JP2013095227A - 鞍乗型車両用トランク装置の取付構造および該構造を備えた鞍乗型車両並びに鞍乗型車両用トランク装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トランクに要求される剛性を低減させて、トランクの薄肉化・軽量化を図る。
【解決手段】鞍乗型車両（１０）に設けられたキャリア（１２）と、キャリア（１２）に着脱自在に取り付けられるトランク装置（２０）と、車両前後方向に関し、トランク装置（２０）におけるキャリア（１２）に対する取付面（２１）の前後においてキャリア（１２）側に突出する前部係止部（３１）および後部係止部（４１）と、操作者の操作に従って作動し、キャリア（１２）に係合することにより、トランク装置（２０）をキャリア（１２）に固定する係合フック（５１）とを備え、前部係止部（３１）および後部係止部（４１）は、前方／後方のうち同一方向に屈曲させた前部係止フック（３１）および後部係止フック（４１）で構成し、係合フック（５１）は、両係止フック（３１，４１）の屈曲方向とは反対方向に屈曲し、操作者による固定操作時に、両係止フック（３１，４１）の屈曲方向とは反対方向に移動してキャリア（１２）と係合する。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両用トランク装置の取付構造および該構造を備えた鞍乗型車両並びに鞍乗型車両用トランク装置に関するものである。

従来、鞍乗型車両用トランク装置として、例えば特許文献１に見られるようなものが知られている。同文献の符号を借りて説明すると、この鞍乗型車両用トランク装置は、鞍乗型車両に設けられたキャリア(C)と、このキャリア（Ｃ）に着脱自在に取り付けられるトランク（Ｔ）と、車両前後方向に関し、前記トランク（Ｔ）におけるキャリア（Ｃ）に対する取付面の前後においてキャリア（Ｃ）側に突出する前部係止部（２８）および後部係止部（２９）と、操作者の操作に従って作動し、前記キャリア（Ｃ）に係合することにより、前記トランク（Ｔ）をキャリア（Ｃ）に固定する係合フック（４６）とを備えている。

特許第４３４４６８０号公報

本発明が解決しようとする課題は、トランクに要求される剛性を低減させて、トランクの薄肉化・軽量化を図ることができる鞍乗型車両用トランク装置の取付構造を提供することである。また、該構造を備えた鞍乗型車両並びに鞍乗型車両用トランク装置を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両用トランク装置の取付構造は、
鞍乗型車両に設けられたキャリアと、
物品を収納するトランクを有し、前記キャリアに着脱自在に取り付けられるトランク装置と、
車両前後方向に関し、前記トランク装置における前記キャリアに対する取付面の前後においてキャリア側に突出する前部係止部および後部係止部と、
操作者の操作に従って作動し、前記キャリアに係合することにより、前記トランク装置をキャリアに固定する係合フックと、
を備えたトランク装置の取付構造であって、
前記前部係止部および後部係止部は、前方／後方のうち同一方向に屈曲させた前部係止フックおよび後部係止フックで構成するとともに、
前記係合フックは、前記両係止フックの屈曲方向とは反対方向に屈曲し、前記操作者による固定操作時に、前記両係止フックの屈曲方向とは反対方向に移動して前記キャリアと係合する係合フックで構成したことを特徴とする。

この鞍乗型車両用トランク装置の取付構造によれば、前部係止部および後部係止部が、前方／後方のうち同一方向に屈曲させた前部係止フックおよび後部係止フックで構成されており、前記係合フックは、前記両係止フックの屈曲方向とは反対方向に屈曲していて、操作者による固定操作時に、前記両係止フックの屈曲方向とは反対方向に移動して前記キャリアと係合するので、トランク装置を鞍乗型車両のキャリアに対して、効率的に固定することができる。
すなわち、前部係止部および後部係止部がいずれもフックで構成されているので、キャリアに対するトランク装置の固定部は全てフックによってなされる。このため、トランクに作用する力を各フック部に分散でき、トランクに要求される剛性を低減させて、トランクの薄肉化・軽量化を図ることができる。なお、前部係止フックおよび後部係止フックは同方向に屈曲しているので、トランク装置のキャリアに対する着脱操作には支障はない。

前記前部係止フックおよび後部係止フックは、それぞれ、前記トランク装置が備えるトランクとは別部材で構成されて前記トランクに結合され、
前記係合フックは、前記前部係止フックまたは後部係止フックを構成する部材に取り付けられ、
前記トランクは、前記前部係止フック、後部係止フックを構成するそれぞれの部材間において前後方向に延び、該トランクと一体に形成された１本以上のリブを有している構成とすることができる。
このように構成すると、係合フックを取り付ける部材の剛性を確保することで、トランクに必要とされる剛性を低くでき、トランクの薄肉化、軽量化を一層図ることができる。

前記両係止フックを構成する前後の部材のうち、前記係合フックが取り付けられている側と反対側の部材で構成される係止フックは、その屈曲部がその屈曲方向へ２段に延びている構成とすることができる。
このように構成すると、第１段目の屈曲部がキャリアから外れたとしても、第２段目の屈曲部で、キャリアに対する係止を保持することが可能なる。屈曲部を１段で構成して、単純にその長さを長くした場合には、トランク装置のキャリアに対する着脱操作が行いにくくなるおそれがあるが、２段とすることによって、そのような不具合も回避することができる。

前記前部係止フックおよび後部係止フックは、いずれも後方に屈曲しているとともに、これら前部係止フックと後部係止フックとの間に前記係合フックが配置され、後部係止フックは前記トランク装置が備えるトランクとは別部材で構成されて前記トランクに結合され、該別部材に、前記係合フックと、この係合フックを作動させるための操作レバーと、この操作レバーと前記係合フックとを連動させる連動部材とが組み込まれている構成とすることができる。
このように構成すると、係合フックを取り付ける部材の剛性を確保することで、トランクに必要とされる剛性を低くでき、トランクの薄肉化、軽量化を図ることができるとともに、係合フックを作動させる機構をトランク後方に集めて、トランクの内容量を確保しやすくなる。

前記キャリアは車両後部に設けられているとともに、前記トランクの後部にはトランクを吊り下げるための吊り下げハンドルが設けられ、
前記前部係止フックおよび後部係止フックは、いずれも後方に屈曲しているとともに、前記係合フックを作動させるための操作レバーは、前記後部係止フックの後方に設けられ、かつ操作レバーの操作部を後方へ移動させることで、前記係合フックによる前記キャリアへの係合が解除される構成とすることができる。
このように構成すると、車両後方からキャリアに対してトランク装置の着脱操作を行いやすくなり、操作レバーによる解除操作時、すなわち係合フックがキャリアから外れる際には、前記前部係止フックおよび後部係止フックに対してキャリアへの係合方向への力が作用するので、解除操作を円滑に行うことができる。

本発明に係る鞍乗型車両ないし鞍乗型車両用トランク装置は、上記鞍乗型車両用トランク装置の取付構造を備えているので、上記の作用効果が得られる。

本発明に係る鞍乗型車両用トランク装置の取付構造および該構造を備えた鞍乗型車両並びに鞍乗型車両用トランク装置の一実施の形態を示す部分断面図。 本発明に係る鞍乗型車両用トランク装置の一実施の形態を示す断面図（図３における２−２断面図）。 同じく部分底面図。 同じく部分背面図。 図２における部分省略５矢視図。 図５における６−６断面図。 後部係止部材４０および係合操作機構５０の平面図。 図７における８−８断面図。 図８における９−９断面図。 図８における１０−１０断面図。 上記実施の形態の底面側を示す部分省略斜視図。 上記実施の形態の取り付け操作を示す斜視図。 上記実施の形態におけるリッドを開いた状態の斜視図。 上記実施の形態におけるリッドを開いた別の状態の斜視図。。

以下、本発明に係る鞍乗型車両用トランク装置の取付構造および該構造を備えた鞍乗型車両並びに鞍乗型車両用トランク装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１、図２に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両用トランク装置の取付構造は、鞍乗型車両１０（図１２参照）に設けられたキャリア１２と、このキャリア１２に着脱自在に取り付けられるトランク装置２０と、車両前後方向（図１において左右方向）に関し、トランク装置２０における、キャリア１２に対する取付面２１の前後においてキャリア１２側に突出する前部係止部３１および後部係止部４１と、トランク装置２０をキャリア１２に固定する係合フック５１とを備えている。

鞍乗型車両１０としては、例えば、自動二輪車、自動三輪車、鞍乗型四輪車等を挙げることができ、そのシート１０ｓ後方にキャリア１２を設けることができる。
トランク装置２０は、物品を収納するトランク６０を有している。
係合フック５１は、操作者の操作に従って作動し、キャリア１２に係合することにより、トランク装置２０をキャリア１２に固定する。

前部係止部３１および後部係止部４１は、前方／後方のうち同一方向に屈曲させた前部係止フックおよび後部係止フックで構成する。図示のものは、いずれも、後方に屈曲させた前部係止フック（３１）および後部係止フック（４１）で構成されているが、前部係止部３１および後部係止部４１は、いずれも、前方に屈曲させた前部係止フックおよび後部係止フックで構成することもできる。

係合フック５１は、前記両係止フック３１，４１の屈曲方向とは反対方向（図示のものは前方）に屈曲し、操作者による固定操作時に、前記両係止フック３１，４１の屈曲方向とは反対方向（図示のものは前方）に移動してキャリア１２と係合する係合フックで構成する。

この鞍乗型車両用トランク装置の取付構造によれば、前部係止部３１および後部係止部４１が、いずれも後方に屈曲させた前部係止フック（３１）および後部係止フック（４１）で構成されており、係合フック５１は、両係止フック３１，４１の屈曲方向とは反対方向である前方に屈曲していて、操作者による固定操作時に、前方に移動してキャリア１２と係合するので、トランク装置２０を鞍乗型車両１０のキャリア１２に対して、効率的に固定することができる。
すなわち、前部係止部３１および後部係止部４１がいずれもフックで構成されているので、キャリア１２に対するトランク装置２０の固定部は全てフック（３１，４１，５１）によってなされる。このため、トランク６０に作用する力を各フック部に分散でき、トランク６０に要求される剛性を低減させて、トランク６０の薄肉化・軽量化を図ることができる。しかも、係合フック５１は、両係止フック３１，４１の屈曲方向とは反対方向に屈曲し、操作者による固定操作時には、両係止フック３１，４１の屈曲方向とは反対方向に移動してキャリア１２と係合する、別言すれば、両係止フック３１，４１をキャリア１２に対して係合させる方向（図示のものではキャリア１２に対してトランク装置２０を後方に移動させる方向）に移動してキャリア１２と係合するので、トランク装置２０をキャリア１２に対して、スムーズに固定することができる。しかも、前部係止フック３１および後部係止フック４１は同方向に屈曲しているので、トランク装置２０のキャリア１２に対する着脱操作には支障はない。
なお、図示はしないが、前部係止部３１および後部係止部４１を、いずれも、前方に屈曲させた前部係止フックおよび後部係止フックで構成し、係合フック５１を、後方に屈曲していて、操作者による固定操作時に、後方に移動してキャリア１２と係合する係合フックで構成した場合にも、同様の作用効果が得られる。

図２はトランク装置２０の断面図（図３における２−２断面図）、図３はトランク装置２０の部分省略底面図である。
これらの図に示すように、前部係止フック３１および後部係止フック４１は、それぞれ、トランク装置２０が備えるトランク６０とは別部材３０，４０で構成されてトランク６０に結合されている。なお、部材３０を前部係止部材、部材４０を後部係止部材とも言う。
係合フック５１は、前部係止フック３１または後部係止フック４１を構成する部材３０または４０に取り付けることができるが、図示のものは、後部係止部４１を構成する後部係止部材４０に取り付けてある。
トランク６０は、前部係止フック３１、後部係止フック４１を構成するそれぞれの部材間、すなわち前部係止部材３０と後部係止部材４０との間において前後方向に延び、トランク６０と一体に形成されたリブ６０ｒを有している。リブ６０ｒは、１本以上であれば適宜の本数を設けることができ、図示のものは、左右対称に計５本（図３において３本のみ図示）設けられている。図示のリブ６０ｒは、トランク６０の外面（底面）から内方に向かって凹む凹溝状に形成されている（図１１参照）。
このように構成すると、係合フック５１を取り付ける部材４０の剛性を確保することで、トランク６０に必要とされる剛性を低くでき、トランク６０の薄肉化、軽量化を一層図ることができる。

この点についてさらに説明する。
仮に、係合フック５１を後部係止部材４０に対してではなくトランク６０に対して直接取り付ける、あるいは係合フック５１および後部係止フック４１を直接トランク６０に設けたとすると、キャリア１２への係合フック５１による固定時に、係合フック５１と後部係止部４１との間に作用する力はトランク６０に直接作用することとなる。したがって、トランク６０における、少なくとも係合フック５１と後部係止部４１との間の部位の強度を増大させる必要が生じ、トランク６０を構成する上での材質上、構造上の自由度が低下し、結果として、トランク６０の厚肉化や、重量増加を招くおそれがある。

これに対し、この実施の形態では、係合フック５１は、後部係止フック４１を構成する後部係止部材４０に取り付けられているので、キャリア１２への係合フック５１による固定時に、係合フック５１と後部係止部４１との間に作用する力はトランク６０には直接作用せず、後部係止部材４０に作用することとなる。したがって、後部係止部材４０の剛性を確保することで、トランク６０を構成する上での材質上、構造上の自由度が向上し、トランク６０に必要とされる剛性を低くして、トランクの薄肉化、軽量化を図ることができる。なお、係合フック５１を前部係止部材３０に取り付ける場合にも、同様の作用効果が得られる。

係合フック５１は、前部係止フック３１と後部係止フック４１との間に配置され、後部係止部材４０に、係合フック５１と、この係合フック５１を作動させるための操作レバー５２と、この操作レバー５２と係合フック５１とを連動させる連動部材５３とが組み込まれている。
このように構成すると、係合フック５１を取り付ける後部係止部材４０の剛性を確保することで、トランクに必要とされる剛性を低くでき、トランクの薄肉化、軽量化を図ることができるとともに、係合フック５１を作動させる機構（係合操作機構）５０をトランク後方に集めて、トランク６０の内容量を確保しやすくなる。

図１に示すように、キャリア１２は車両後部に設けられているとともに、トランク６０の後部にはトランク６０を吊り下げるための吊り下げハンドル６３が設けられている。
前述したように、前部係止フック３１および後部係止フック４１は、いずれも後方に屈曲しているとともに、係合フック５１を作動させるための操作レバー５２は、後部係止フック４１の後方に設けられ、後述するように、操作レバー５２の操作部５２ｃを後方へ移動させることで、係合フック５１によるキャリア１２への係合が解除される構成となっている。
このように構成すると、車両後方からキャリア１２に対してトランク装置２０の着脱操作を行いやすくなる（図１２参照）。また、操作レバー５２による解除操作時、すなわち係合フック５１がキャリア１２から外れる際には、操作レバー５２の後方への移動操作に起因して、前部係止フック３１および後部係止フック４１に対してキャリア１２への係合方向への力が作用するので、解除操作を円滑に行うことができる。

後部係止部材４０および係合操作機構５０についてさらに説明する。
図４〜図１０にも示すように、後部係止部材４０は一体成型品であり、第１開口４２を有する底板４３と、この底板４３の後部に立設された後板４４と、底板４３後部から後板４４下部に亘って設けられた第２開口４５と、第１開口４２および第２開口４５の左右両側において底板４３と後板４４とを連結するように立設された側板４６，４６と、この側板４６，４６を補強すべく側板４６と底板４３および後板４４との間に設けられた複数枚のリブ４６ｒ（図６，図７）と、トランク本体６１への複数（図示のものは４個）の取付部４７とを有している。

係合操作機構５０は、後部係止部材４０の側板４６、４６の間に以下のように組み込まれる。
係合フック５１は、第１開口４２に設けられており、基部５１ｂが、軸５１ａによって、側板４６，４６間に回動可能に支持されている。軸５１ａは側板４６、４６に固定されている。
操作レバー５２は、第２開口４５に設けられており、基部５２ｂが、軸５２ａによって、側板４６，４６間に回動可能に支持されている。軸５２ａは側板４６、４６に固定されている。
連動部材５３は、側板４６、４６間に配置されたリンクで構成され、ピン５１ｐで係合フック５１に回動可能に連結され、ピン５２ｐで操作レバー５２に回動可能に連結されている。
図８において、操作レバー５２の操作部５２ｃを後方へ引くようにして操作レバー５２を仮想線で示すように回動させると、連動部材５３による連動作用で係合フック５１が仮想線で示すように後方へ回動し、フック部５１ｆによるキャリア１２（図１）に対する係合が解除される。

図９に示すように、係合フック５１と連動部材５３とを連結するピン５１ｐは、その端部（左端または右端）５１ｂが、側板４６の内面４６ｂに当接することによって、係合フック５１および連動部材５３からの抜けが防止される。
このように構成すると、ピン５１ｐに留め具（サークリップ等）を設ける必要がなくなるとともに、ピン５１ｐへの留め具用の加工も不要となる。
これと同様、図１０に示すように、操作レバー５２と連動部材５３とを連結するピン５２ｐは、その端部（左端または右端）５２ｂが、側板４６の内面４６ｂに当接することによって、操作レバー５２および連動部材５３からの抜けが防止される。
このように構成すると、ピン５２ｐに留め具（サークリップ等）を設ける必要がなくなるとともに、ピン５２ｐへの留め具用の加工も不要となる。

以上のような後部係止部材４０および係合操作機構５０はユニットとして構成され、トランク６０に組み付けられる。
図１〜図６に示すように、トランク本体６１には、後部係止部材４０および係合操作機構５０を受け入れる凹部６１ｈが設けられている。
係合操作機構５０が組み込まれた後部係止部材４０は、トランク本体６１の凹部６１ｈに嵌め込まれ、ボルト６１ｂで固定される。図６に示すように、後部係止部材４０の取付部４７にはナット４７ｎが埋め込まれており、このナット４７ｎにボルト６１ｂを結合させることで、係合操作機構５０が組み込まれた後部係止部材４０がトランク本体６１に固定される。

図２に示すように、前部係止部３１は、その屈曲部がその屈曲方向へ２段に延びている。すなわち、前部係止部３１は第１フック部３１ｆ１と、第２フック部３１ｆ２とを有している。
このように構成すると、何らかの理由（例えばキャリア１２および／またはトランク本体６１の瞬間的な変形）により第１段目の屈曲部（３１ｆ１）がキャリア１２から外れたとしても、第２段目の屈曲部（３１ｆ２）で、キャリア１２に対する係止を保持することが可能なる。屈曲部を１段で構成して、単純にその長さを長くした場合には、トランク装置のキャリアに対する着脱操作が行いにくくなるおそれがあるが、２段とすることによって、そのような不具合も回避することができる。

図１１にも示すように、前部係止部材３０は左右一対の前部係止フック３１が形成された、プレート状の一体成型品であり、リベット３３によってトランク本体６１に固定されている。
図１および図１２に示すように、トランク装置２０は、左右の前部係止フック３１をキャリア１２の前部係止部１２ｆに係止し、後部係止部４１をキャリア１２の後部係止部１２ｒに係止し、その後、操作レバー５２の操作部５２ｃを前方へ回動させて係合フック５１をキャリア１２の中央係止部１２ｃに係合させることでキャリア１２に装着される。

図２および図１２〜図１４に示すように、トランク６０は、トランク本体６１と、このトランク本体６１に対して開閉可能に設けられたリッド６２とを備えている。
このトランク６０は、金属フレーム６４とファスナー６５とを備えており、そのいずれかを開閉操作することにより、リッド６２を開閉することができる。
すなわち、図１３に示すように、留め具６０ｄ、６０ｄを外して金属フレーム６４を開くことでリッド６２を開くことができる。
また、図１４に示すように、ファスナー６５を開くことでリッド６２を広げてトランク容量を増大させることができる。図２および図１４において、６６は、ファスナー６５を開いてリッド６２を広げた際の、リッド６２の開度を規制するとともに、広げたリッド６２で容量が増大されたトランク６０の内外を区画するエキスパンダーシートである。
このように構成すると、ハードケースでありながら、ファスナー６５およびエキスパンダーシート６６による開閉によって、トランク容量の調整を行うことができる。

図１４に示すように、ファスナー６５は、トランク６０の３辺に設けられていて、３辺のみが開閉される構造となっている。
これにより、トランクとしての剛性が確保される。
一般に、ファスナーおよびエキスパンダーシートによる開閉構造は、全周にファスナーが設けられていてリッドが平行移動する構造であるが、そのような構造では、リッドが不安定になり、特に二輪車等の鞍乗型車両には不向きである。
これに対し、この実施の形態に構造によれば、ファスナー６５がトランク６０の３辺に設けられていて、３辺のみが開閉される構造となっているので、トランクとしての剛性が確保される。

図２および図１３に示すように、金属フレーム６４は、トランク本体６１の上縁に設けられた本体側フレーム６４ｂと、リッド６２の下縁に設けられたリッド側フレーム６４ｃと、これら両フレーム６４ｂ、６４ｃを前部にて回動可能に連結するヒンジ６４ｈ（図１４参照）とを備え、このヒンジ６４ｈ回りに、リッド６２を開閉することができる。図中、６７は、両フレーム６４ｂ、６４ｃの回動角を規制すべく、両フレームを連結する回動規制ベルト、６９（図１３）はインナーバッグである。
図２に示すように、本体側フレーム６４ｂは、その口縁内側に沿ってリッド６２側に突出する突条６４ｐを有している一方、リッド側フレーム６４ｃは、その口縁内側に沿って前記突条６４ｐを受け入れる凹溝６４ｇと、この凹溝６４ｇ内に収容されたチューブ状シール６４ｓとを有している。リッド６２が閉じられると、突条６４ｐの先端部分が凹溝６４ｇに入り込んでチューブ状シール６４ｓに食い込むようにして当接する。このような構成によると、シール性が向上する。

ヒンジ６４ｈは、両フレーム６４ｂ、６４ｃにリベット６４ｒで固定される。
この実施の形態では、リッド側フレーム６４ｃに対する両端のリベットでそれぞれ脚部材６４ｄを固定するとともに、前部係止部材３０にも第１脚部３４，３４（図３，図１１）を設けて、吊り下げハンドル６３を上にしてトランク６０を床置きした場合にも、トランク６０が略水平に保たれるようにしてある。
また、図２および図１１に示すように、前部係止部材３０の底部に第２脚部３５，３５を設けるとともに、後部係止部材４０にも脚部４８，４８を設け、リッド６２を上にしてトランク６０を床置きした場合にも、トランク６０が略水平に保たれるようにしてある。第２脚部３５，３５、脚部４８，４８の高さは、係合フック５１が接地しない高さとしてある。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１０：鞍乗型車両、１２：キャリア、２０：トランク装置、２１：取付面、３０：部材（前部係止部材）、３１：前部係止フック（前部係止部）、４０：部材（後部係止部材）、４１：後部係止フック（後部係止部）、５１：係合フック、５２：操作レバー、５３：連動部材、６０：トランク、６０ｒ：リブ、６３：吊り下げハンドル。

Claims (7)

1. 鞍乗型車両（１０）に設けられたキャリア（１２）と、
   物品を収納するトランク（６０）を有し、前記キャリア（１２）に着脱自在に取り付けられるトランク装置（２０）と、
   車両前後方向に関し、前記トランク装置（２０）における前記キャリア（１２）に対する取付面（２１）の前後においてキャリア（１２）側に突出する前部係止部（３１）および後部係止部（４１）と、
   操作者の操作に従って作動し、前記キャリア（１２）に係合することにより、前記トランク装置（２０）をキャリア（１２）に固定する係合フック（５１）と、
   を備えたトランク装置（２０）の取付構造であって、
   前記前部係止部（３１）および後部係止部（４１）は、前方／後方のうち同一方向に屈曲させた前部係止フック（３１）および後部係止フック（４１）で構成するとともに、
   前記係合フック（５１）は、前記両係止フック（３１，４１）の屈曲方向とは反対方向に屈曲し、前記操作者による固定操作時に、前記両係止フック（３１，４１）の屈曲方向とは反対方向に移動して前記キャリア（１２）と係合する係合フック（５１）で構成したことを特徴とする鞍乗型車両用トランク装置の取付構造。
2. 請求項１において、
   前記前部係止フック（３１）および後部係止フック（４１）は、それぞれ、前記トランク装置（２０）が備えるトランク（６０）とは別部材（３０，４０）で構成されて前記トランク（６０）に結合され、
   前記係合フック（５１）は、前記前部係止フック（３１）または後部係止フック（４１）を構成する部材（３０または４０）に取り付けられ、
   前記トランク（６０）は、前記前部係止フック（３１）、後部係止フック（４１）を構成するそれぞれの部材（３０，４０）間において前後方向に延び、該トランク（６０）と一体に形成された１本以上のリブ（６３）を有していることを特徴とする鞍乗型車両用トランク装置の取付構造。
3. 請求項２において、
   前記両係止フック（３１，４１）を構成する前後の部材（３０，４０）のうち、前記係合フック（５１）が取り付けられている側と反対側の部材で構成される係止フックは、その屈曲部がその屈曲方向へ２段に延びていることを特徴とする鞍乗型車両用トランク装置の取付構造。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記前部係止フック（３１）および後部係止フック（４１）は、いずれも後方に屈曲しているとともに、これら前部係止フック（３１）と後部係止フック（４１）との間に前記係合フック（５１）が配置され、後部係止フック（４１）は前記トランク装置（２０）が備えるトランク（６０）とは別部材（４０）で構成されて前記トランク（６０）に結合され、該別部材（４０）に、前記係合フック（５１）と、この係合フック（５１）を作動させるための操作レバー（５２）と、この操作レバー（５２）と前記係合フック（５１）とを連動させる連動部材（５３）とが組み込まれていることを特徴とする鞍乗型車両用トランク装置の取付構造。
5. 請求項１〜４のうちいずれか一項において、
   前記キャリア（１２）は車両後部に設けられているとともに、前記トランク（６０）の後部にはトランク（６０）を吊り下げるための吊り下げハンドル（６３）が設けられ、
   前記前部係止フック（３１）および後部係止フック（４１）は、いずれも後方に屈曲しているとともに、前記係合フック（５１）を作動させるための操作レバー（５２）は、前記後部係止フック（４１）の後方に設けられ、かつ操作レバー（５２）の操作部（５２ｃ）を後方へ移動させることで、前記係合フック（５１）による前記キャリア（１２）への係合が解除されることを特徴とする鞍乗型車両用トランク装置の取付構造。
6. 請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の鞍乗型車両用トランク装置の取付構造を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の鞍乗型車両用トランク装置の取付構造を備えたことを特徴とする鞍乗型車両用トランク装置。