JP7140537B2

JP7140537B2 - 搬送車

Info

Publication number: JP7140537B2
Application number: JP2018083569A
Authority: JP
Inventors: 隆則増井
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2018-04-25
Filing date: 2018-04-25
Publication date: 2022-09-21
Anticipated expiration: 2038-04-25
Also published as: JP2019189002A

Description

本発明は、搬送車に関し、特に、底面に取り付けられるカバーの着脱作業を一人の作業員で行うことができる搬送車に関するものである。

搬送車のエンジンには、メンテナンス時にエンジンへアクセスするために開放されるカバーが設けられている。特許文献１，２のカバーはエンジンの上方に、特許文献３のカバーはエンジンの側方に、それぞれ設けられている（特許文献１：カバー２０，特許文献２：カバー１８，３１，４１，特許文献３：ボンネット１２）。

これに対しエンジンのメンテナンス用カバーが、エンジンのラジエータ側下方部に設けられたものがある。該メンテナンス用カバーは、通常時は搬送車の底面に取り付けられてエンジンおよびラジエータを保護すると共に、これらのメンテナンス時には底面から取り外されて、底面からのメンテナンスが可能にされている。

特開２０００－１０４２８１号公報特開２００６－０５６３２６号公報特開２０１７－０５１１４７号公報

しかしながら、該メンテナンス用カバーは、ラジエータ側の下方全体を覆う一枚板とされていたので、大型であり、質量も重く（約２０ｋｇ）、その着脱作業を一人で行うことは困難であった。即ち、該メンテナンス用カバーを着脱する場合には、一人が該カバーを支え、もう一人がボルトを締結し或いは緩める等しなければならず、その着脱作業には二人以上の作業員が必要であった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、底面に取り付けられるカバーの着脱作業を一人の作業員で行うことができる搬送車を提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明の搬送車は、搬送車の底面に着脱可能に取り付けられるカバーと、そのカバーの一側から他側に亘って接合される立設部とその立設部の上部に接合される上面部とで構成されるフック部材と、前記搬送車におけるカバー周辺の底面に設けられ、前記フック部材の上面部を掛止して前記カバーを取付位置に仮配置する掛止部材と、その掛止部材と前記フック部材の上面部とを連結して前記カバーを底面の取付位置に固定する連結部材とを備えている。

請求項１記載の搬送車によれば、底面へカバーを取り付けるには、まずカバーに設けられたフック部材の上面部を、カバー周辺の底面に設けられた掛止部材に掛止させて、カバーを取付位置に仮配置する。即ちカバーを掛止部材によって支持する。次に、連結部材によって、掛止部材とフック部材の上面部とを連結する。これによってカバーを底面の取付位置に固定することができる。

一方、底面からカバーを取り外すには、まず掛止部材とフック部材の上面部とを連結している連結部材を取り外す。このとき、カバーのフック部材の上面部は掛止部材に掛止された状態、即ちカバーが取付位置に仮配置された状態となるので、カバーは落下せず、掛止部材によって支持される。かかる状態から、掛止部材による掛止が外れるようにカバーをずらす。これによってカバーを底面から取り外すことができる。

このようにカバーの着脱にあたっては、カバーのフック部材の上面部を掛止部材によって掛止することで、カバーを取付位置に仮配置することができる。よって、カバーを支える作業員が不要となるので、カバーの着脱作業を一人の作業員で行うことができる。

また、フック部材において上面部が接合される立設部は、カバーの一側から他側に亘って接合されている。かかる立設部によって、カバーの剛性を向上させて、カバーの着脱時における撓みを抑えることができると共に、カバーに対するフック部材の接合強度を向上することができる。

なお、「カバーの一側から他側」とは、必ずしも「カバーの端から端まで」を言うのではなく、「カバーの一端部付近から他端部付近まで」を意味する。即ち、フック部材は、必ずしもカバーの端から端まで形成されている必要はなく、カバーの一端部付近から他端部付近まで形成されていれば良い。

請求項２記載の搬送車によれば、請求項１の奏する効果に加え、フック部材の上面部と立設部とが、側面視逆Ｌ字型に形成されている。よって、上面部と立設部との逆Ｌ字の開放側から掛止部材が入ってくるようにカバーをずらす（スライドさせる）という簡単な操作によって、カバーを掛止部材で掛止することができる。しかも、上面部と立設部とは逆Ｌ字型に形成されているので、その開放側の反対側は閉じている。よって、カバーをずらし（スライドし）過ぎることなく、カバーを取付位置に容易に仮配置することができる。

請求項３記載の搬送車によれば、請求項１又は２の奏する効果に加え、カバーには、連結部材による連結位置に対応する部分に切り欠きが形成されている。よって、その切り欠きからアクセスして、掛止部材とフック部材とを連結部材によって容易に連結し、或いは、その連結を容易に解除することができる。
請求項４記載の搬送車によれば、請求項１から３のいずれかの奏する効果に加え、連結部材が、ボルトと、フック部材の上面部および掛止部材のそれぞれに設けられるボルト孔とで構成され、フック部材の上面部のボルト孔と掛止部材のボルト孔とを連通させ、ボルトを連通されたこれらのボルト孔に挿入して締結することで、カバーが底面の取付位置に固定される。かかるボルトにより、カバーを確実に底面の取付位置に固定できる。

（ａ）は、本発明の一実施形態における搬送車の側面図であり、（ｂ）は、搬送車の正面図である。図１（ａ）のＩＩ－ＩＩ線におけるエンジン及びカバーの部分拡大図である。（ａ）は、第１カバーの上面図であり、（ｂ）は、その正面図であり、（ｃ）は、その底面図である。（ａ）は、第１掛止部材が配設される第２カバーの上面図であり、（ｂ）は、その正面図であり、（ｃ）は、その部分拡大側面図である。（ａ）は、第２掛止部材が配設される車両フレームの上面図であり、（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ－Ｖｂ断面線における車両フレーム及び第２掛止部材の断面図である。（ａ）は、フック部材を第１掛止部材に掛止する様子を示した図であり、（ｂ）は、フック部材を第１掛止部材の取付位置までスライドさせる様子を示した図であり、（ｃ）は、フック部材を第１掛止部材の取付位置で仮配置した様子を示した図であり、（ｄ）は、フック部材と第１掛止部材とを連結した様子を示した図である。（ａ）は、フック部材を第２掛止部材に掛止する様子を示した図であり、（ｂ）は、フック部材を第２掛止部材の取付位置までスライドさせる様子を示した図であり、（ｃ）は、フック部材を第２掛止部材の取付位置で仮配置した様子を示した図であり、（ｄ）は、フック部材と第２掛止部材とを連結した様子を示した図である。（ａ）は、変形例における第１カバーの上面図であり、（ｂ）は、別の変形例における第１カバーの正面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施形態における搬送車１の側面図であり、図１（ｂ）は、搬送車１の正面図である。

搬送車１は、図１に示す通り、車両フレーム２と、荷台３と、走行装置４と、運転室５とを有する大型搬送車である。図１における矢印Ｕ－Ｄは搬送車１の上下方向を、矢印Ｌ－Ｒは搬送車１の左右方向を、矢印Ｆ－Ｂは、搬送車１の前後方向をそれぞれ示しており、図２～５も同様とする。荷台３は、車両フレーム２上に配設され搬送物を積載するための台である。走行装置４は、荷台３の下方に複数配設され、運転室５からの運転指示に応じて、搬送車１を走行させるための装置である。本実施形態において走行装置４は、搬送車１の前後方向に６列配設され、各列に２つずつ設けられる。

運転室５は、搬送車１の前端と後端とにそれぞれ配設され、作業員による荷台３に対する昇降指示や走行装置４に対する運転や制動の指示等を行うための制御室である。なお、運転室５と、後述するエンジンＥ，ウォーターポンプＰ，ラジエータＲ及びカバー６とは、搬送車１の前端側および後端側にそれぞれ設けられるが、これらは同一の構成なので、以下では前端側の運転室５，エンジンＥ，ウォーターポンプＰ及びラジエータＲについてのみ説明する。

運転室５に隣接する走行装置４との間には、搬送車を走行させるためのエンジンＥが搭載される。そのエンジンＥの前方側には、エンジンＥの冷却水を循環させるためのウォーターポンプＰが搭載される。更に、エンジンＥ及びウォーターポンプＰよりも右方側には、エンジンＥの冷却水を冷却するためのラジエータＲが搭載される。エンジンＥ，ウォーターポンプＰ及びラジエータＲの下方かつ搬送車１の底面には、エンジンＥ，ウォーターポンプＰ及びラジエータＲを保護する部材であるカバー６が、着脱可能に取り付けられる。ここで、図２を参照してカバー６について説明する。

図２は、図１（ａ）のＩＩ－ＩＩ線におけるエンジンＥ及びカバー６の部分拡大図である。カバー６は、カバー６における左方側かつ前方側に位置する第１カバー６０と、その第１カバーにおける後方向に隣接する第２カバー６１と、その第１カバー６０及び第２カバー６１の右方向に隣接する第３カバー６２との３つのカバーで構成される。第２カバー６１及び第３カバー６２は、それぞれの周辺の車両フレーム２に対してボルト等で着脱可能に取り付けられる。

第１カバー６０は、ウォーターポンプＰへエンジンＥの動力を伝達するエンジンベルトＰｂの下方付近に設けられる。エンジンベルトＰｂは、ゴム製のベルトであり劣化しやすい部品なので、定期的（例えば１カ月毎）にメンテナンスが行われる。かかるメンテナンスをするには、搬送車１の底面側からカバー６を取り外す必要があるが、カバー６全体の質量は人力に対して重く（約２０ｋｇ）、更に大型であるので係るカバー６の取り外しには、複数人の作業員が必要となる。例えば、一人の作業員がカバー６を支え、もう一人の作業員がカバー６のボルトＢを解除してカバー６を取り外す必要がある。更に、メンテナンス後にカバー６を取り付けるため、一人の作業員がカバー６を支え、もう一人の作業員がカバー６にボルトＢを固定する必要がある。

そこで、図３以降で後述するが、第１カバー６０にフック部材７（図３参照）を設け、そのフック部材７を、第２カバー６１上に配設された第１掛止部材９（図４参照）又は車両フレーム２上に配設された第２掛止部材１０（図５参照）に掛止して、第１カバー６０を搬送車１に対する取付位置（以下「第１カバー６０の取付位置」と略す）に仮配置した上で連結することで、第１カバー６０の取付作業を一人で行うことができる。また、第１カバー６０の取付作業とは逆の手順を行うことで、第１カバー６０の取外作業も一人で行うことができる。図３～図５を参照して、フック部材７，第１掛止部材９及び第２掛止部材１０を説明する。

図３（ａ）は、第１カバー６０の上面図であり、図３（ｂ）はその正面図であり、図３（ｃ）はその底面図である。第１カバー６０には、第１カバー６０の長さ方向（即ち矢印Ｆ－Ｂ方向）における一端部から他端部に亘ってフック部材７が配設される。本実施形態において、フック部材７は第１カバー６０の奥行方向（即ち矢印Ｌ－Ｒ方向）に沿って、３つ配設される。

図３（ｂ）に示す通り、フック部材７は、Ｌ字状（即ち、側面視逆Ｌ字型）に折り曲げられて形成された部材であり、第１カバー６０の一端側から他端側に亘って接合される立設部７ａと、その立設部７ａの上端に接合される上面部７ｂとから構成される。フック部材７は第１カバー６０の一端側から他端側に亘って接合されるので、第１カバー６０の長さ方向に対する剛性を向上させて第１カバー６０の長さ方向の撓みを抑えることができると共に、第１カバー６０に対するフック部材７の接合強度も向上させることができる。

フック部材７の上面部７ｂは、第１バー６０を取付位置に仮配置する際に、後述の掛止部材９又は１０（図４，５参照）に掛止するための部材である。図３（ｃ）に示す通り、上面部７ｂにおける両端部付近には、それぞれボルト孔７ｃが設けられる。上面部７ｂの上面であって、上面部７ｂのボルト孔７ｃが設けられる位置には、フック部材７と掛止部材９又は１０とを連結するためのナット７ｄが接合される。フック部材７の一端側のボルト孔７ｃ及びナット７ｄと、第１掛止部材９とをボルトＢ（図６，７参照）で固定し、フック部材７の他端側のボルト孔７ｃ及びナット７ｄと、第２掛止部材１０とをボルトＢで固定することで、フック部材７と掛止部材９及び１０とを連結することができる。

図３（ｃ）に示す通り、第１カバー６０における、フック部材７の上面部７ｂのボルト孔７ｃおよびナット７ｄの下方に対応する位置には、切欠部６０ａが設けられる。切欠部６０ａは、第１カバー６０側からフック部材７の上面部７ｂのボルト孔７ｃおよびナット７ｄにアクセスするためのものであり、この切欠部６０ａの大きさは、第１カバー６０側からボルトＢを着脱する場合に、ボルトＢの挿入および抜き取りや、工具によるボルトＢの固定または解除作業に支障がない程度の大きさとされる。これにより、作業員が搬送車１の底面から、第１カバー６０を着脱する場合でも、上面部７ｂのボルト孔７ｃ（およびナット７ｄ）へ切欠部６０ａから容易にアクセスできるので、フック部材７と掛止部材９及び１０とを容易に連結し、或いはその連結を容易に解除することができる。

詳細は図６，７で後述するが、第１カバー６０のフック部材７の上面部７ｂを掛止部材９及び１０に掛止して、第１カバー６０を取付位置に仮配置した場合、掛止部材９及び１０とフック部材７のナット７ｄとが連通する。この状態でナット７ｄと掛止部材９及び１０とをボルトＢ（図６，７参照）で固定することで、フック部材７と掛止部材９及び１０とが連結され、第１カバー６０を搬送車１へ固定することができる。

次に、図４を参照して、フック部材７を掛止する第１掛止部材９について説明する。図４（ａ）は、第１掛止部材９が配設される第２カバー６１の上面図であり、図４（ｂ）はその正面図であり、図４（ｃ）はその部分拡大側面図である。まず、第２カバー６１における、第１カバー６０と隣接する側、即ち、第２カバー６１の前側（即ち矢印Ｆ方向側）の端部には接合部材８が配設される。接合部材８は、底面部８ａと、立設部８ｂとがＬ字型に接合される部材である。底面部８ａは、第２カバー６１の前側に亘って接合される部材であり、立設部８ｂは、底面部８ａの後端に亘って接合される第２カバー６１の補強用のリブである。立設部８ｂによって、第２カバー６１における奥行方向（即ち矢印Ｌ－Ｒ方向）の剛性を向上させることができる。これにより、第１カバー６０の仮配置時における、第２カバー６１の撓みを抑えることができる。

接合部材８の底面部８ａ上には、フック部材７を掛止するための第１掛止部材９が接合される。本実施形態において、第１掛止部材９は、第２カバー６１の前端部に沿って３つ配設される。第１掛止部材９には、図４（ｂ）に示す通り、接合部材８の底面部８ａ上に立設される立設部９ａと、その立設部９ａの上端が側面視逆Ｌ字型に折り曲げられて形成される上面部９ｂとで構成される。更に、第１掛止部材９の立設部９ａ及び上面部９ｂと、接合部材８の立設部８ｂとが接合される。

これにより、第１掛止部材９と接合部材８との接合強度を向上させることができるので、第１掛止部材９の上面部９ｂ上にフック部材７を掛止しても、第１掛止部材９の形状を損なうことなくフック部材７を支持することができる。また、第１掛止部材９は、接合部材８上に接合される。よって、３つの第１掛止部材９を接合部材８上に接合した上で、かかる接合部材８を第２カバー６１に接合するだけで、３つの第１掛止部材９を適正な位置へ一度に配設することができる。

また、図４（ｃ）に示す通り、第１掛止部材９の上面部９ｂは、第２カバー６１の端よりも外側に延設され、かかる延設部分には、ボルトＢ（図６，７参照）を挿通するためのボルト孔９ｃが設けられる。ボルト孔９ｃの位置は、第１カバー６０を第１掛止部材９に掛止し、取付位置に仮配置した場合に、フック部材７の上面部７ｂのボルト孔７ｃおよびナット７ｄと連通する位置とされる。本実施形態において、第１掛止部材９の上面部９ｂが第２カバー６１の端よりも外側に延設され、かかる延設部分にボルト孔９ｃが設けられるのは、フック部材７の上面部７ｂのボルト孔７ｃおよびナット７ｄ（図３参照）が、第１カバー６０の一端および他端付近、即ち第１カバー６０の端よりも内側に設けられるからである。これにより、第１カバー６０と第２カバー６１とが干渉することなく、第１カバー６０を第２カバー６１に掛止して、第１カバー６０を取付位置に仮配置することができる。

次に、図５を参照して、フック部材７を掛止する第２掛止部材１０について説明する。図５（ａ）は、第２掛止部材１０が配設される車両フレーム２の上面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ－Ｖｂ断面線における車両フレーム２及び第２掛止部材１０の断面図である。

第１カバー６０の前側（即ち矢印Ｆ方向側）に隣接する車両フレーム２には、フック部材７を掛止するための第２掛止部材１０が配設される。第２掛止部材１０における前後それぞれには、ボルト孔１０ａ及びボルト孔１０ｂが設けられる。第２掛止部材１０の前側のボルト孔１０ａと車両フレーム２に設けられた孔（図示せず）とを連通させ、ナット１２及びボルト１１で固定することで、第２掛止部材１０は車両フレーム２に固定される。

一方、第２掛止部材１０の後側のボルト孔１０ｂは、第１カバー６０を第２掛止部材１０に掛止し取付位置に仮配置した場合に、フック部材７の上面部７ｂのボルト孔７ｃおよびナット７ｄと連通する位置に設けられる。更に、第２掛止部材１０の後側のボルト孔１０ｂは、車両フレーム２よりも後側に設けられる。これにより、第１カバー６０と車両フレーム２とが干渉することなく、第１カバー６０を第２掛止部材１０に掛止し取付位置に仮配置することができる。

以上説明したフック部材７を、掛止部材９及び１０に掛止して、これらを連結することで、第１カバー６０を搬送車１に取り付けることができる。ここで、図６，７を参照して、第１カバー６０の搬送車１の底面への取り付けについて説明する。図６（ａ）は、フック部材７を第１掛止部材９に掛止する様子を示した図であり、図６（ｂ）は、フック部材７を第１掛止部材９の取付位置までスライドさせる様子を示した図であり、図６（ｃ）は、フック部材７を第１掛止部材９の取付位置で仮配置した様子を示した図であり、図６（ｄ）は、フック部材７と第１掛止部材９とを連結した様子を示した図である。また、図７（ａ）は、フック部材７を第２掛止部材１０に掛止する様子を示した図であり、図７（ｂ）は、フック部材７を第２掛止部材１０の取付位置までスライドさせる様子を示した図であり、図７（ｃ）は、フック部材７を第２掛止部材１０の取付位置で仮配置した様子を示した図であり、図７（ｄ）は、フック部材７と第２掛止部材１０とを連結した様子を示した図である。

まず、第１カバー６０を搬送車１の底面へ取り付けるために、図６（ａ），図７（ａ）の矢印方向に第１カバー６０を持ち上げ、第１掛止部材９の上面部９ｂ及び第２掛止部材１０上に、フック部材７の上面部７ｂを掛止させる（図６（ｂ），図７（ｂ））。

次に、フック部材７を第１掛止部材９上および第２掛止部材１０上に掛止したまま、第１カバー６０を掛止部材９及び１０が配設される方向（図６（ｂ），図７（ｂ）の矢印方向）、即ちボルト孔７ｃ、ボルト孔９ｃ及びナット７ｄが連通するようにずらす（スライドする）。これにより、第１カバー６０は取付位置へ仮配置される（図６（ｃ），図７（ｃ））。この際、第１カバー６０は第２カバー６１及び車両フレーム２に掛止されているので、搬送車１の底面に位置する作業員は、第１カバー６０を支持しながら第１カバー６０の位置調整する必要がないので、かかる位置調整を一人で行うことができる。

ところで、第１カバー６０を、図６（ｂ）や図７（ｂ）の矢印方向へずらし続けると、やがてフック部材７の立設部７ａと、第１掛止部材９とが当接する。これにより、第１カバー６０のスライド量が制限されるので、第１カバー６０の取付位置から過度にずれてしまうことを抑制できる。

そして、第１カバー６０を取付位置に仮配置した後、第１カバー６０の切欠部６０ａ側からボルトＢを挿入し、第１掛止部材９とフック部材７とを締結する（図６（ｄ），図７（ｄ））。この切欠部６０ａによって、搬送車１の底面側からであっても、容易に掛止部材９及び１０にアクセスして、ボルトＢを挿入することができる。更に、第１カバー６０は、第２カバー６１及び車両フレーム２に掛止されているので、ボルトＢの挿入の際も第１カバー６０を支持しながらボルトＢを挿入する必要がない。即ち、ボルトＢの挿入作業も一人で行うことができる。

なお、第１カバー６０を取り外す場合は、上記説明した図６，図７の逆の手順を行う。まず、図６（ｄ），図７（ｄ）において、ボルトＢを抜き取る（図６（ｃ），図７（ｃ））。ボルトＢを抜き取っても、第１カバー６０は、第２カバー６１及び車両フレーム２に掛止されているので、第１カバー６０が落下せずに、掛止部材９及び１０に支持される。よって、第１カバー６０をもう一人の別の作業員が支持することなく、ボルトＢの抜取作業をすることができる。そして、第１カバー６０を掛止部材９及び１０が配設されている位置とは逆方向、即ち図６（ｂ），図７（ｂ）の反矢印方向にずらすことで、第１カバー６０と第２カバー６１及び車両フレーム２との掛止が外れる（図６（ｂ），図７（ｂ））。これにより、第１カバー６０を搬送車１の底面から取り外すことができる。

以上説明した通り、本実施形態における搬送車１において、第１カバー６０の着脱にあたっては、フック部材７を掛止部材９及び１０に掛止することで、第１カバー６０を取付位置に仮配置することができる。よって、第１カバー６０を支える作業員が不要となるので、第１カバー６０の着脱作業を一人の作業員で行うことができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

上記実施形態において、カバー６は、第１カバー６０，第２カバー６１，第３カバー６３の３つのカバーで構成されるものとした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、カバー６の大きさや質量に応じて、第１カバー６０のみで構成しても良いし、第１カバー６０と第２カバー６１とで構成しても良い。或いは、第１カバー６０を含めて４つ以上のカバーで構成しても良い。特に、カバー６を第１カバー６０のみで構成する場合であっても、フック部材７と掛止部材９及び１０とによって、第１カバー６０を取付位置に仮配置することができるので、第１カバー６０（即ちカバー６）の着脱作業を一人の作業員で行うことができる。

上記実施形態において、フック部材７と、掛止部材９及び１０とをボルトＢで固定することで、第１カバー６０を搬送車１に固定する構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、フック部材７と掛止部材９及び１０との代わりに、アジャストハンドル、ローラーキャッチ又はマグネット等の他のロック機構を、第１カバー６０、第２カバー６１又は車両フレーム２に配設し、これらによって第１カバー６０と搬送車１とを固定する構成としても良い。

上記実施形態において、フック部材７，掛止部材９及び１０は、それぞれ３つ配設される構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、第１カバー６０の大きさや質量、形状等に応じて、これらが２つ以下で構成しても良いし、４つ以上で構成しても良い。

上記実施形態において、フック部材７は、第１カバー６０の長さ方向における一端部から他端部に亘って配設される構成、即ち、フック部材７と第１カバー６０との長さ方向における長さは同一とする構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、フック部材７の長さ方向における長さを、第１カバー６０のかかる方向の長さよりも短くしても良いし、長くしても良い。また、フック部材７を第１カバー６０の長さ方向に亘って配設するものに限られるものではなく、フック部材７を第１カバー６０の長さ方向における両端のみに配設する構成としても良い。かかるフック部材７を、図８（ａ）を参照して説明する。なお、上述した実施形態と同一の部分については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

図８（ａ）は、変形例における第１カバー６０の上面図である。図８（ａ）に示すように、変形例におけるフック部材７には、上面部７ｂの代わりに、立設部７ａの前端側には第１上面部７ｂ１が接合され、立設部７ａの後端側には第２上面部７ｂ２が接合される。第１上面部７ｂ１及び第２上面部７ｂ２における前後方向の幅は、第１掛止部材９及び第２掛止部材１０と安定して掛止できる程度とされる。また、第１上面部７ｂ１の前端部および第２上面部７ｂ２の後端部には、上面部７ｂと同様にボルト孔７ｃ（図示せず）及びナット７ｄが設けられる。

これにより、上面部７ｂを第１カバー６０の一端側から他端側に亘って接合する場合と比較して、フック部材７の質量を低減でき、更にフック部材７の製造コストも低減できる。また、フック部材７の第１上面部７ｂ１及び第２上面部７ｂ２だけでなく、第１カバー６０の立設部７ａも第１上面部７ｂ１及び第２上面部７ｂ２に合わせて、第１カバー６０の前端および後端付近にのみ接合する構成としても良い。

上記実施形態において、フック部材７は、立設部７ａと、上面部７ｂとから構成した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、上面部７ｂにおける立設部７ａとは反対側に、更にストッパ７ｅを接合する構成としても良い。かかるストッパ７ｅについて、図８（ｂ）を参照して説明する。なお、上述した実施形態と同一の部分については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

図８（ｂ）は、変形例における第１カバー６０の正面図である。図８（ｂ）に示すように、上面部７ｂにおける立設部７ａとは反対側、即ち、上面部７ｂの左端にはストッパ７ｅが垂設される。具体的には、上面部７ｂの左端とストッパ７ｅの上端とが接合され、更に、図示はしないが、ストッパ７ｅは上面部７ｂの前端から後端に亘って接合される。また、ストッパ７ｅの上下方向の高さは、ストッパ７ｅの下端と第１カバー６０との間に掛止部材９及び１０が挿入できる程度とされる。よって、第１カバー６０を取付位置へ仮配置した場合に、第１カバー６０にズレが生じても、ストッパ７ｅと掛止部材９及び１０とが当接することで、フック部材７と掛止部材９及び１０との掛止が解除されるのを抑制できる。

上記実施形態において、第２カバー６１には接合部材８が配設され、その接合部材８上に第１掛止部材９が接合される構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、接合部材８を省略し、第２カバー６１上に第１掛止部材９が接合される構成としても良い。

上記実施形態において、第２カバー６１には接合部材８及び第１掛止部材９が配設され、車両フレーム２には、第２掛止部材１０が配設される構成とした。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、第１カバー６０に隣接する構成（カバー、車両フレーム２等）に応じて、第２カバー６１と車両フレーム２との両方に接合部材８及び第１掛止部材９を配設する構成としても良いし、第２カバー６１と車両フレーム２との両方に、第２掛止部材１０を配設する構成としても良い。また、第２カバー６１に第２掛止部材１０を配設し、車両フレーム２に接合部材８及び第１掛止部材９を配設する構成としても良い。この場合、車両フレーム２へ直接第１掛止部材９を接合し、接合部材８を省略する構成としても良い。

１搬送車
６カバー
７フック部材
８接合部材
９第１掛止部材（掛止部材）
１０第２掛止部材（掛止部材）
６０第１カバー（カバー）
６０ａ切欠部（切り欠き）
６１第２カバー
Ｂボルト（連結部材）

Claims

搬送車において、
その搬送車の底面に着脱可能に取り付けられるカバーと、
そのカバーの一側から他側に亘って接合される立設部とその立設部の上部に接合される上面部とで構成されるフック部材と、
前記搬送車におけるカバー周辺の底面に設けられ、前記フック部材の上面部を掛止して前記カバーを取付位置に仮配置する掛止部材と、
その掛止部材と前記フック部材の上面部とを連結して前記カバーを底面の取付位置に固定する連結部材とを備えていることを特徴とする搬送車。
前記フック部材は、上面部と立設部とが側面視逆Ｌ字型に形成されていることを特徴とする請求項１記載の搬送車。
前記カバーには、前記連結部材による連結位置に対応する部分に切り欠きが形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の搬送車。
前記連結部材は、ボルトと、前記フック部材の上面部および前記掛止部材のそれぞれに設けられるボルト孔とで構成され、
前記フック部材の上面部のボルト孔と前記掛止部材のボルト孔とを連通させ、前記ボルトを連通されたこれらのボルト孔に挿入して締結することで、前記カバーを底面の取付位置に固定することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の搬送車。