JP2012030671A - 搭載物搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリを車両幅方向外側にスライドさせて正規の搭載位置に搭載する際の作業性を良好にする。
【解決手段】バッテリ搭載構造１０は、一対の補強部１８，２０を有して構成されたバッテリ１４と、バッテリ１４が載置された底部２８と、底部２８の車両前後方向前側及び後側に設けられ、本体部１６を車両前後方向に位置決めする一対の位置決め部４４と、一対の位置決め部４４の車両前後方向外側であって底部２８よりも車両上下方向上側に設けられた一対の受渡部４６と、一対の受渡部４６の車両幅方向外側に設けられると共に、車両幅方向外側に向かうに従って車両前後方向における互いの間隔が狭くなる一対の案内部５０と、一対の受渡部４６における車両幅方向外側の端部から車両幅方向外側に延出されると共に、車両幅方向外側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜された一対の坂部５４と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、搭載物搭載構造に関する。

特許文献１には、車体後端部におけるリアサイドフレームよりも車両幅方向外側の側部にバッテリを搭載したバッテリ配設構造が開示されている。

特開２００７−８３９６３号公報

しかしながら、この特許文献１に記載の例において、例えば、バッテリの上方に、車体後端部の側壁部から車両幅方向内側に張り出した張出部が設けられている場合、バッテリを正規の搭載位置の上方から真っ直ぐに降下させて車体に搭載することが難しくなることが想定される。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、搭載物の車体への搭載時における作業性を良好にすることができる搭載物搭載構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の搭載物搭載構造は、車体の車両幅方向外側部に搭載されると共に、本体部と、前記本体部の車両幅方向外側部から車両前後方向前側及び後側に突出する一対の突出部とを有して構成された搭載物と、前記搭載物が載置された底部と、前記底部の車両前後方向前側及び後側に設けられ、前記本体部における車両前後方向前側及び後側の側部を位置決めする一対の位置決め部と、前記一対の位置決め部の車両前後方向外側であって前記底部よりも車両上下方向上側に設けられた一対の受渡部と、前記一対の受渡部に対して車両上下方向上側に突出されると共に、前記一対の受渡部の車両幅方向外側に設けられ、且つ、車両幅方向外側に向かうに従って車両前後方向における互いの間隔が狭くなる一対の案内部と、前記一対の受渡部における車両幅方向外側の端部から車両幅方向外側に延出されると共に、車両幅方向外側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜された一対の坂部と、を備えている。

この搭載物搭載構造によれば、例えば、次の要領で搭載物が正規の搭載位置である車体の車両幅方向外側部に搭載される。すなわち、先ず、搭載物が正規の搭載位置よりも車両幅方向内側の位置に降下されて仮置きされる。続いて、搭載物は、車両幅方向外側にスライドされる。

搭載物が車両幅方向外側にスライドされると、先ず、搭載物の車両幅方向外側部に形成された一対の突出部が一対の受渡部にそれぞれ載せられる。続いて、この状態から搭載物が車両幅方向外側にスライドされると、一対の突出部が一対の案内部によってそれぞれ案内されることにより、搭載物の車両前後方向の位置が補正される。

また、この状態から搭載物が車両幅方向外側にスライドされると、一対の突出部が一対の坂部を下ることで搭載物が徐々に降下される。そして、搭載物が底部に載置されると、搭載物の本体部における車両前後方向前側及び後側の側部が一対の位置決め部によって車両前後方向に位置決めされる。

このように、この搭載物搭載構造によれば、正規の搭載位置よりも車両幅方向内側の位置に搭載物を降下させて仮置きし、その後、搭載物を車両幅方向外側にスライドさせることで搭載物を正規の搭載位置に搭載することができる。また、搭載物を仮置きした位置から車両幅方向外側にスライドさせるだけで、この搭載物を正規の搭載位置に搭載することができるので、その作業性も良好である。以上より、搭載物の車体への搭載時における作業性を良好にすることができる。

請求項２に記載の搭載物搭載構造は、請求項１に記載の搭載物搭載構造において、前記一対の坂部の車両前後方向内側に形成されると共に、前記一対の坂部と前記底部とを連結し、且つ、車両幅方向外側に向かうに従って車両前後方向における互いの間隔が拡がるように形成され、前記各坂部との間に車両幅方向外側に向かうに従って車両前後方向外側に向かう稜線が形成された一対の傾斜部をさらに備えている。

この搭載物搭載構造によれば、各坂部と各傾斜部との間には、車両幅方向外側に向かうに従って車両幅方向外側に向かう稜線が形成されている。従って、上述のように、一対の突出部が一対の坂部を下る際には、この一対の稜線に一対の突出部が摺接されることにより、搭載物の車両前後方向の位置を補正することができる。これにより、搭載物が車両幅方向外側にスライドされることに伴って、本体部を一対の位置決め部の間に円滑に移動させることができる。

請求項３に記載の搭載物搭載構造は、請求項１又は請求項２に記載の搭載物搭載構造において、前記底部の車両幅方向外側に設けられ、前記本体部における車両幅方向外側の側部を位置決めする当て部をさらに備えている。

この搭載物搭載構造によれば、底部の車両幅方向外側に設けられた当て部によって、本体部における車両幅方向外側の側部を位置決めすることができる。また、上述のように、搭載物を車両幅方向外側にスライドさせて正規の搭載位置に搭載させる際には、本体部における車両幅方向外側の側部が当て部に当接されるまで搭載物を車両幅方向外側にスライドさせれば良い。従って、正規の搭載位置を容易に認識することができるので、搭載物の搭載時における作業性をより良好にすることができる。

請求項４に記載の搭載物搭載構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の搭載物搭載構造において、前記一対の受渡部よりも車両上下方向上側且つ車両幅方向内側に設けられた仮置き部をさらに備えている。

この搭載物搭載構造によれば、搭載物を降下させて仮置き部に仮置きすることができるので、搭載物の搭載時における作業性を良好にすることができる。また、この仮置き部は、受渡部よりも車両幅方向内側に設けられているので、搭載物を車両幅方向外側にスライドさせれば、搭載物の突出部を受渡部に載せることができる。これにより、仮置き部と底部とに高低差があっても、搭載物の転倒を抑制しつつ、搭載物を車両幅方向外側にスライドさせることができる。

なお、搭載物は、仮置き部に直接的に仮置きされても良く、また、仮置き部に治具等を介して間接的に仮置きされても良い。

請求項５に記載の搭載物搭載構造は、請求項４に記載の搭載物搭載構造において、前記仮置き部が、前記底部と一体に形成されると共に、車体に設けられた骨格部材と結合された構成とされている。

この搭載物搭載構造によれば、仮置き部は、搭載物が載置された底部と一体に形成されると共に、車体に設けられた骨格部材に結合されている。従って、これにより、底部の剛性、ひいては、この底部に載置された搭載物の車体に対する支持剛性を確保することができる。

請求項６に記載の搭載物搭載構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の搭載物搭載構造において、前記一対の受渡部の車両前後方向外側に設けられると共に、前記一対の受渡部に対して車両上下方向上側に突出され、且つ、車両前後方向における互いの間隔が前記一対の突出部における車両前後方向外側の端部の間の幅よりも広く設定された一対の縦壁部を備えている。

この搭載物搭載構造によれば、一対の受渡部の車両前後方向外側には、縦壁部がそれぞれ形成されているので、搭載物が仮置き位置から車両幅方向外側にスライドされる際には、一対の縦壁部によって搭載物を一対の受渡部に案内することができる。しかも、この一対の縦壁部の車両前後方向における互いの間隔は、一対の突出部における車両前後方向外側の端部の間の幅よりも広く設定されているので、搭載物のスライド時に縦壁部における車両幅方向内側の縁部が突出部と干渉することも抑制することができる。これにより、搭載物を車両幅方向にスライドさせる際の作業性も良好にすることができる。

請求項７に記載の搭載物搭載構造は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の搭載物搭載構造において、前記底部、前記一対の位置決め部、前記一対の受渡部、前記一対の案内部、及び、前記一対の坂部が一体に形成された構成とされている。

この搭載物搭載構造によれば、底部、一対の位置決め部、一対の受渡部、一対の案内部、及び、一対の坂部は、一体に形成されているので、部品点数の増加を抑制してコストダウンすることができる。

請求項８に記載の搭載物搭載構造は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の搭載物搭載構造において、前記搭載物が、車体後部に形成されたトランクルームの車両幅方向外側部に搭載されると共に、車体に設けられたリアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置されたバッテリとされた構成とされている。

この搭載物搭載構造によれば、バッテリは、車体に設けられたリアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置されているので、トランクルームの車両幅方向の容量を確保することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、搭載物の車体への搭載時における作業性を良好にすることができる。

本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造が適用されたトランクルームの車両幅方向外側部の構造を示す斜視図である。 図１に示されるキャリアの斜視図である。 図１に示されるバッテリ及びキャリアの平面図である。 図１のＦ４−Ｆ４線断面図である。 図１に示されるキャリアに形成された仮置き部にバッテリが降下されて仮置きされた状態を模式的に示す図４に対応する断面図である。 図５の状態を模式的に示す平面図である。 図１に示されるキャリアに形成された受渡部にバッテリの車両幅方向外側の端部に形成された補強部が載せられた状態を模式的に示す平面図である。 図７の状態を模式的に示す図４に対応する断面図である。 図８の状態よりもバッテリが車両幅方向外側にスライドされた状態を模式的に示す図４に対応する断面図である。 図８のＦ１０−Ｆ１０線で切断した模式的な要部拡大断面図である。 図１に示されるキャリアに形成された底部にバッテリが載置された状態を模式的に示す図４に対応する断面図である。 図１１の状態を模式的に示す平面図である。 図１１のＦ１３−Ｆ１３線で切断した模式的な要部拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造の第一変形例を示す図４に対応する断面図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造の第二変形例を示す図４に対応する断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の搭載物搭載構造の一例であるバッテリ搭載構造について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰＲ、矢印ＦＲ、矢印ＬＨは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造１０が適用された車両の車体後部には、トランクルーム１２が形成されており、このトランクルーム１２の車両幅方向外側部には、本発明における搭載物に相当するバッテリ１４が搭載されている。

バッテリ１４は、車両に電源を供給するためのものであり、直方体状の本体部１６と、この本体部１６の四隅に形成された角柱状の補強部１８，２０，２２，２４とを有して構成されている。各補強部１８，２０，２２，２４は、本体部１６の上面と下面とを繋ぐ縦縁部の全長に亘って形成されている。

一対の補強部１８，２０は、本発明における突出部に相当し、補強部１８は、本体部１６の車両幅方向外側部から車両前側且つ車両幅方向外側に突出し、補強部２０は、本体部１６の車両幅方向外側部から車両後側且つ車両幅方向外側に突出している。また、補強部２２は、本体部１６の車両幅方向内側部から車両前側且つ車両幅方向内側に突出し、補強部２４は、本体部１６の車両幅方向内側部から車両後側且つ車両幅方向内側に突出している。このバッテリ１４は、以下に説明するキャリア２６を介して車体に支持されている。

キャリア２６は、例えば、プレス成形等により形成されたものであり、図２，図３に示されるように、底部２８と、前側位置決め部３０と、後側位置決め部３２と、当て部３４と、立壁部３６と、仮置き部３８とを一体に有して構成されている。

底部２８は、車両前後方向且つ車両幅方向に延在されており、平面視にて概略ひし形に形成されている。この底部２８には、車両上側に膨出する第一ビード４０及び第二ビード４２が形成されている。第一ビード４０は、車両幅方向に延びており、第二ビード４２は、車両前後方向に延びている。この第一ビード４０と第二ビード４２とは、底部２８の中央部にて交差されている。

前側位置決め部３０は、底部２８における車両前側の端部に形成されており、位置決め部４４と、受渡部４６と、本発明における縦壁部に相当する第一縦壁部４８と、案内部５０と、第二縦壁部５２と、坂部５４と、傾斜部５６とを有して構成されている。

位置決め部４４は、底部２８における車両前側の端部から車両上側に折り曲げられて形成されており、車両幅方向且つ車両上下方向に延在されている。受渡部４６は、位置決め部４４における車両上側の端部から車両前側に折り曲げられて形成されており、上述の底部２８よりも車両上側に位置されている。また、この受渡部４６は、車両幅方向且つ車両前後方向に延在されている。

第一縦壁部４８は、受渡部４６の車両前側（車両前後方向外側）の端部から車両上側に折り曲げられて形成されており、受渡部４６に対して車両上側に突出されている。また、この第一縦壁部４８は、車両幅方向且つ車両上下方向に延在されている。案内部５０は、第一縦壁部４８における車両幅方向外側の端部から車両幅方向外側へ延出されており、車両幅方向外側に向かうに従って車両後側に向かうように車両幅方向に対して傾斜されている。この案内部５０は、上述の受渡部４６に対して車両上側に突出されると共に、受渡部４６の車両幅方向外側に形成されている。

第二縦壁部５２は、案内部５０における車両幅方向外側の端部から車両幅方向外側へ延出されており、上述の第一縦壁部４８よりも車両後側に位置されている。この第二縦壁部５２は、後述する坂部５４に対して車両上側に突出されると共に、車両幅方向且つ車両上下方向に延在されている。坂部５４は、受渡部４６における車両幅方向外側の端部から車両幅方向外側に延出されると共に、車両幅方向外側に向かうに従って車両下側に向かうように傾斜されている。

傾斜部５６は、坂部５４の車両後側（車両前後方向内側）に形成されており、坂部５４と底部２８とを連結している。また、この傾斜部５６は、位置決め部４４の車両幅方向外側に形成されており、車両幅方向外側に向かうに従って車両前側に向かうように車両幅方向に対して傾斜されている。また、この傾斜部５６と坂部５４との間には、車両幅方向外側に向かうに従って車両前側（車両前後方向外側）に向かう稜線５８が形成されている。

後側位置決め部３２は、底部２８における車両後側の端部に形成されており、図３に示される如く、前側位置決め部３０と同様に、位置決め部４４と、受渡部４６と、第一縦壁部４８と、案内部５０と、第二縦壁部５２と、坂部５４と、傾斜部５６とを有して構成されている。この後側位置決め部３２は、前側位置決め部３０と車両前後方向に対向されており、この前側位置決め部３０に対して略面対称状に形成されている。なお、前側位置決め部３０の車両幅方向内側には、例えば、バッテリ１４に接続される図示しないワイヤーハーネスが配置されるため、このワイヤーハーネスとの干渉を抑制すべく、前側位置決め部３０における車両幅方向内側の端部３０Ａは、後側位置決め部３２における車両幅方向内側の端部３２Ａよりも車両幅方向外側に位置されている。

また、上述のように、この前側位置決め部３０及び後側位置決め部３２が車両前後方向に略面対称に形成されることにより、車両前後方向における一対の案内部５０の互いの間隔は、車両幅方向外側に向かうに従って狭くなっている。一方、車両前後方向における一対の傾斜部５６の互いの間隔は、車両幅方向外側に向かうに従って拡がっている。また、一対の受渡部４６は、一対の位置決め部４４の車両前後方向外側に位置されている。

また、一対の案内部５０における車両幅方向外側の端部の間隔Ｌ１（一対の第二縦壁部５２の車両前後方向における互いの間隔）は、一対の補強部１８，２０における車両前後方向外側の端部の間の幅Ｌ２よりも広く設定されている。さらに、一対の位置決め部４４における車両前後方向の間隔Ｌ３は、上述の幅Ｌ２よりも小さく、且つ、本体部１６における車両前後方向の幅Ｌ４よりも大きく設定されている。なお、一対の補強部２２，２４における車両前後方向外側の端部の間の幅Ｌ５は、上述の幅Ｌ２と同一とされている。また、一対の第一縦壁部４８の車両前後方向における互いの間隔Ｌ６は、上述の幅Ｌ２よりも広く設定されている。

当て部３４は、図２に示されるように、底部２８における車両幅方向外側の端部から車両上側に折り曲げられて形成されており、車両上下方向且つ車両前後方向に延在されている。この当て部３４における車両前後方向の中央部には、車両幅方向内側へ膨出するビード６２が形成されている。このビード６２は、車両上下方向に延びており、その下端部は、第一ビード４０における車両幅方向外側の端部と連結されている。立壁部３６は、底部２８における車両幅方向内側の端部から車両上側に折り曲げられて形成されており、車両上下方向且つ車両前後方向に延在されている。なお、この立壁部３６は、車両上側に向かうに従って車両幅方向内側に向かうように、車両上下方向に対して若干傾斜されている。

仮置き部３８は、立壁部３６における車両上側の端部から車両幅方向内側に折り曲げられて形成されている。この仮置き部３８は、図４に示されるように、上述の一対の受渡部４６よりも車両上側且つ車両幅方向内側に設けられている。また、この仮置き部３８における車両幅方向内側の端部には、後述するリアフロアアッパメンバ７２に結合される結合部６４が形成されている。なお、図３に示されるように、この仮置き部３８の車両幅方向外側の端部と上述の後側位置決め部３２の受渡部４６における車両幅方向内側の端部との間隔Ｗ１は、本体部１６における車両幅方向外側の端部からバッテリ１４の重心（中央部）までの距離Ｗ２よりも短く設定されている。

そして、このキャリア２６は、次のようにして車体に結合されている。つまり、図４に示されるように、車体後部には、トランクルーム１２の底部を構成するリアフロアパネル６６が設けられており、このリアフロアパネル６６における車両幅方向外側の下面には、リアフロアサイド６８が結合されている。そして、キャリア２６の底部２８は、図示しない締結具等により、このリアフロアパネル６６及びリアフロアサイド６８と結合されている。

また、この車両では、リアフロアサイド６８の車両幅方向内側に車両上側に開放する断面ハット状のリアサイドメンバ７０が設けられており、このリアサイドメンバ７０の車両幅方向両側に形成された一対のフランジ部７０Ａは、リアフロアパネル６６の下面に結合されている。一方、このリアフロアパネル６６を挟んだリアサイドメンバ７０と反対側（車両上側）には、本発明における骨格部材に相当するリアフロアアッパメンバ７２が設けられている。このリアフロアアッパメンバ７２は、車両下側に開放する断面ハット状に形成されており、このリアフロアアッパメンバ７２の車両幅方向両側に形成された一対のフランジ部７２Ａは、リアフロアパネル６６の上面に結合されている。そして、上述の仮置き部３８に形成された結合部６４は、図示しない締結具等により、このリアフロアアッパメンバ７２の上壁部７２Ｂと結合されている。

また、このようにしてキャリア２６が車体に結合された状態では、底部２８は、リアサイドメンバ７０及びリアフロアアッパメンバ７２よりも車両幅方向外側に位置されており、底部２８及び受渡部４６は、リアフロアアッパメンバ７２の上壁部７２Ｂよりも車両下側に位置されている。また、仮置き部３８は、後述する張出部８６と受渡部４６との車両上下方向の間であって張出部８６及び受渡部４６よりも車両幅方向内側に位置されている。

また、バッテリ１４は、底部２８の上に載置されている。そして、このバッテリ１４は、次の構造でキャリア２６に固定されている。つまり、バッテリ１４の車両上側には、車両幅方向に延びる棒状のクランプ７４が配置され、バッテリ１４の車両幅方向内側には、車両上下方向に延びるＪ字状のボルト７６が配置されている。クランプ７４における車両幅方向外側の端部は、位置決め部４４の上部に係止されており、ボルト７６の下端部は、立壁部３６に係止されている。また、クランプ７４における車両幅方向外側の端部は、ボルト７６の上端部とナット７８により結合されている。そして、このクランプ７４及びボルト７６により、バッテリ１４は、キャリア２６に固定されている。

また、このようにしてバッテリ１４がキャリア２６に固定された状態では、図３に示されるように、本体部１６における車両前側及び後側の側部は、一対の位置決め部４４によって車両前後方向に位置決めされている。さらに、本体部１６における車両幅方向外側の側部は、当て部３４と当接されており、また、図４に示されるように、クランプ７４に形成された係止部８０は、本体部１６における車両幅方向内側の側部に車両幅方向内側から係止されている。そして、この本体部１６における車両幅方向外側及び内側の側部は、この当て部３４及び係止部８０によって車両幅方向に位置決めされている。また、このバッテリ１４は、上述の如く底部２８に載置されることにより、リアサイドメンバ７０及びリアフロアアッパメンバ７２よりも車両幅方向外側に配置されている。

なお、リアフロアパネル６６の車両幅方向外側には、車体後部の側壁部を構成するサイドメンバアウタ８２が設けられており、このサイドメンバアウタ８２の車両幅方向内側には、トリム部材８４が設けられている。このトリム部材８４には、バッテリ１４の上方に位置されるように、サイドメンバアウタ８２から車両幅方向内側に張り出した張出部８６が形成されている。

次に、本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造１０において、バッテリ１４をトランクルーム１２の車両幅方向外側部に搭載する方法について説明する。

先ず、図５に示されるように、バッテリ１４は、降下装置９０によって仮置き部３８の上方から真っ直ぐに降下される。そして、バッテリ１４は、図５，図６に示されるように、仮置き部３８に仮置きされる。続いて、バッテリ１４は、例えば、作業者等により、車両幅方向外側にスライドされる。

バッテリ１４が車両幅方向外側にスライドされると、先ず、図７に示されるように、一対の補強部１８，２０が一対の第一縦壁部４８によって案内されて一対の受渡部４６に載せられる（図８〜図１０も参照）。続いて、この状態からバッテリ１４が車両幅方向外側にスライドされると、一対の補強部１８，２０が一対の案内部５０によってそれぞれ案内されることにより、バッテリ１４の車両前後方向の位置が補正される。

また、この状態からバッテリ１４が車両幅方向外側にスライドされると、一対の補強部１８，２０が一対の坂部５４を下ることでバッテリ１４が徐々に降下される。また、このようにして一対の補強部１８，２０が一対の坂部５４を下る際には、一対の稜線５８に一対の補強部１８，２０がそれぞれ摺接されることにより、バッテリ１４の車両前後方向の位置が補正される。そして、このように車両前後方向の位置が補正されながらバッテリ１４が徐々に降下して底部２８に載置される。

また、図１１に示されるように、本体部１６における車両幅方向外側の側部が当て部３４に当接されると、図１２に示されるように、本体部１６における車両前側及び後側の側部が一対の位置決め部４４によって車両前後方向に位置決めされる（図１３も参照）。

なお、より詳細には、図８に示されるように、補強部１８が受渡部４６から坂部５４上を摺接しながら移動される前半の段階では、補強部２２は、仮置き部３８上を摺接しながら移動される。一方、図９に示されるように、補強部１８が坂部５４を下りてから底部２８上を摺接しながら移動される後半の段階では、補強部２２は、立壁部３６の側面を摺接しながら移動される。この図８，図９では、補強部２０，２４（図７参照）について図示していないが、補強部２０は、補強部１８と同様に移動され、補強部２４は、補強部２２と同様に移動される。

そして、図４に示されるように、バッテリ１４が底部２８に載置された状態で、バッテリ１４の車両上側にクランプ７４が配置されると共に、バッテリ１４の車両幅方向内側にボルト７６が配置され、クランプ７４における車両幅方向外側の端部がボルト７６の上端部とナット７８により結合される。そして、このクランプ７４及びボルト７６により、バッテリ１４がキャリア２６に固定される。以上の要領で、バッテリ１４は、トランクルーム１２の車両幅方向外側部に搭載される。

次に、本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造１０の作用及び効果について説明する。

以上詳述したように、本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造１０によれば、図４に示されるように、バッテリ１４の上方には、張出部８６が設けられているが、この張出部８６よりも車両下側且つ車両幅方向内側には、仮置き部３８が設けられている。従って、バッテリ１４の上方に張出部８６が設けられていても、この張出部８６と干渉しないように、バッテリ１４を降下させて仮置き部３８に仮置きすることができる。そして、その後、バッテリ１４を車両幅方向外側にスライドさせるだけで、このバッテリ１４を正規の搭載位置であるトランクルーム１２の車両幅方向外側部に搭載することができる。従って、これにより、バッテリ１４の車体への搭載時における作業性を良好にすることができる。

また、図６に示されるように、一対の受渡部４６の車両前後方向外側には、第一縦壁部４８がそれぞれ形成されているので、バッテリ１４が仮置き部３８から車両幅方向外側にスライドされる際には、一対の第一縦壁部４８によってバッテリ１４を一対の受渡部４６に案内することができる。しかも、図３に示されるように、一対の第一縦壁部４８の車両前後方向における互いの間隔Ｌ６は、一対の補強部１８，２０における車両前後方向外側の端部の間の幅Ｌ２よりも広く設定されている。従って、図６に示されるように、バッテリ１４のスライド時に一対の第一縦壁部４８における車両幅方向内側の縁部と補強部１８，２０との干渉も抑制することができる。これにより、バッテリ１４を車両幅方向にスライドさせる際の作業性も良好にすることができる。

また、仮置き部３８は、受渡部４６よりも車両幅方向内側に形成されているので、図７に示されるように、バッテリ１４を車両幅方向外側にスライドさせれば、一対の補強部１８，２０を一対の受渡部４６に載せることができる。これにより、仮置き部３８と底部２８とに高低差があっても、バッテリ１４の転倒を抑制しつつ、バッテリ１４を車両幅方向外側にスライドさせることができる。

また、図３に示されるように、この仮置き部３８の車両幅方向外側の端部と上述の後側位置決め部３２の受渡部４６における車両幅方向内側の端部との間隔Ｗ１は、本体部１６における車両幅方向外側の端部からバッテリ１４の重心（中央部）までの距離Ｗ２よりも短く設定されている。このため、図７に示されるように、バッテリ１４が仮置き部３８から車両幅方向外側にスライドされることに伴って一対の補強部１８，２０が一対の受渡部４６に載せられるときには、この補強部１８，２０の受渡部４６に載る位置が受渡部４６における車両幅方向内側の縁部よりも車両幅方向外側の位置とされる。

従って、バッテリ１４のスライド時に補強部１８，２０が受渡部４６における車両幅方向内側の縁部に引っ掛かることを抑制することができるので、補強部１８，２０を受渡部４６に円滑に載せることができる。これにより、バッテリ１４のスライド時にバッテリ１４が車両幅方向外側に転倒することを抑制することができる。

また、坂部５４と傾斜部５６との間には、車両幅方向外側に向かうに従って車両幅方向外側に向かう稜線５８が形成されている。従って、上述のように、一対の補強部１８，２０が一対の坂部５４を下る際には、この一対の稜線５８に一対の補強部１８，２０が摺接されることにより、バッテリ１４の車両前後方向の位置を補正することができる。これにより、バッテリ１４が車両幅方向外側にスライドされることに伴って、本体部１６を一対の位置決め部４４の間に円滑に移動させることができる。

また、受渡部４６と底部２８との間には、車両幅方向外側に向かうに従って車両下側に向かうように傾斜された坂部５４が形成されているので、一対の補強部１８，２０が受渡部４６から底部２８に移動される間に段差を落ちることを抑制することができる。従って、これにより、バッテリ１４の本体部１６に衝撃が加わることを抑制することができる。

また、図１２に示されるように、一対の位置決め部４４によってバッテリ１４を車両前後方向に位置決めすることができるので、バッテリ１４の車両前後方向のがたつきを抑制することができる。また、図４に示されるように、底部２８の車両幅方向外側に形成された当て部３４と、クランプ７４に形成された係止部８０とによってバッテリ１４を車両幅方向にも位置決めすることができるので、バッテリ１４の車両幅方向のがたつきも抑制することができる。

また、上述のように、バッテリ１４を車両幅方向外側にスライドさせてトランクルーム１２の車両幅方向外側部に搭載させる際には、本体部１６における車両幅方向外側の側部が当て部３４に当接されるまでバッテリ１４を車両幅方向外側にスライドさせれば良い。従って、正規の搭載位置を容易に認識することができるので、バッテリ１４の搭載時における作業性をより良好にすることができる。

また、仮置き部３８は、車体に設けられたリアフロアアッパメンバ７２に結合されている。従って、これにより、底部２８を含むキャリア２６全体の剛性、ひいては、このキャリア２６に支持されたバッテリ１４の車体に対する支持剛性を確保することができる。

また、キャリア２６には、底部２８と、前側位置決め部３０と、後側位置決め部３２と、位置決め部４４と、立壁部３６と、仮置き部３８が一体に形成されているので、部品点数の増加を抑制してコストダウンすることができる。

また、バッテリ１４は、車体に設けられたリアサイドメンバ７０よりも車両幅方向外側に配置されているので、トランクルーム１２の車両幅方向の容量を確保することができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態において、バッテリ１４は、位置決め部４４と、クランプ７４に形成された係止部８０とによって車両幅方向に位置決めされていたが、位置決め部４４と立壁部３６とによって車両幅方向に位置決めされていても良い。

また、バッテリ１４は、クランプ７４とボルト７６によってキャリア２６に固定されていたが、位置決め部４４の上部と立壁部３６とに掛け渡しされたバンド等の拘束具によってキャリア２６に固定されていても良い。

また、キャリア２６は、上述の位置決め部４４が省かれた構成とされていても良い。また、この場合に、クランプ７４がバッテリ１４の車両幅方向外側に車両上下方向に延びる第一腕部と、バッテリ１４の車両幅方向上側に車両幅方向に延びる第二腕部とを有するＬ字状に形成され、このクランプ７４とボルト７６とによってバッテリ１４がキャリア２６に固定されていても良い。

また、位置決め部４４の車両幅方向外側には、車両幅方向に対して傾斜する傾斜部５６が形成されていたが、この位置決め部４４の車両幅方向外側の部分は、車両幅方向に対して傾斜されていなくても良く、車両幅方向に沿って形成されていても良い。

また、上述のバッテリ１４をトランクルーム１２の車両幅方向外側部に搭載する方法では、バッテリ１４を降下装置９０によって仮置き部３８の上方から真っ直ぐに降下させて仮置き部３８に仮置きしていたが、次のようにしても良い。

つまり、図１４に示されるように、リアフロアパネル６６における車両幅方向中央部に形成された中央膨出部９２と仮置き部３８に車両幅方向に延びる治具９４を掛け渡しし、バッテリ１４を降下装置９０によって降下させて治具９４のいずれかの場所に仮置きしても良い。そして、この治具９４に仮置きしたバッテリ１４を上記と同様の要領で車両幅方向外側にスライドさせてキャリア２６の上に搭載しても良い。

また、図１４に示されるように、キャリア２６は、上述の仮置き部３８（図４参照）が省かれた構成とされていても良い。また、この場合に、中央膨出部９２とリアフロアアッパメンバ７２に車両幅方向に延びる治具９６を掛け渡しし、バッテリ１４を降下装置９０によって降下させて治具９６のいずれかの場所に仮置きしても良い。そして、この治具９６に仮置きしたバッテリ１４を上記と同様の要領で車両幅方向外側にスライドさせてキャリア２６の上に搭載しても良い。

また、バッテリ搭載構造１０は、車体後部のトランクルーム１２に適用されていたが、その他にも、例えば、車体前部のエンジンコンパートメント等に適用されても良い。

また、上記実施形態では、本発明における搭載物として、バッテリ１４が車体に搭載されていたが、バッテリ以外の搭載物が車体に搭載されても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ バッテリ搭載構造
１２ トランクルーム
１４ バッテリ（搭載物）
１６ 本体部
１８，２０ 補強部（突出部）
２６ キャリア
２８ 底部
３４ 当て部
３６ 立壁部
３８ 仮置き部
４４ 位置決め部
４６ 受渡部
４８ 第一縦壁部（縦壁部）
５０ 案内部
５４ 坂部
５６ 傾斜部
５８ 稜線
７０ リアサイドメンバ
７２ リアフロアアッパメンバ（骨格部材）
８６ 張出部

Claims (8)

1. 車体の車両幅方向外側部に搭載されると共に、本体部と、前記本体部の車両幅方向外側部から車両前後方向前側及び後側に突出する一対の突出部とを有して構成された搭載物と、
   前記搭載物が載置された底部と、
   前記底部の車両前後方向前側及び後側に設けられ、前記本体部における車両前後方向前側及び後側の側部を位置決めする一対の位置決め部と、
   前記一対の位置決め部の車両前後方向外側であって前記底部よりも車両上下方向上側に設けられた一対の受渡部と、
   前記一対の受渡部に対して車両上下方向上側に突出されると共に、前記一対の受渡部の車両幅方向外側に設けられ、且つ、車両幅方向外側に向かうに従って車両前後方向における互いの間隔が狭くなる一対の案内部と、
   前記一対の受渡部における車両幅方向外側の端部から車両幅方向外側に延出されると共に、車両幅方向外側に向かうに従って車両上下方向下側に向かうように傾斜された一対の坂部と、
   を備えた搭載物搭載構造。
2. 前記一対の坂部の車両前後方向内側に形成されると共に、前記一対の坂部と前記底部とを連結し、且つ、車両幅方向外側に向かうに従って車両前後方向における互いの間隔が拡がるように形成され、前記各坂部との間に車両幅方向外側に向かうに従って車両前後方向外側に向かう稜線が形成された一対の傾斜部を備えた、
   請求項１に記載の搭載物搭載構造。
3. 前記底部の車両幅方向外側に設けられ、前記本体部における車両幅方向外側の側部を位置決めする当て部を備えた、
   請求項１又は請求項２に記載の搭載物搭載構造。
4. 前記一対の受渡部よりも車両上下方向上側且つ車両幅方向内側に設けられた仮置き部を備えた、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の搭載物搭載構造。
5. 前記仮置き部は、前記底部と一体に形成されると共に、車体に設けられた骨格部材と結合されている、
   請求項４に記載の搭載物搭載構造。
6. 前記一対の受渡部の車両前後方向外側に設けられると共に、前記一対の受渡部に対して車両上下方向上側に突出され、且つ、車両前後方向における互いの間隔が前記一対の突出部における車両前後方向外側の端部の間の幅よりも広く設定された一対の縦壁部を備えた、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の搭載物搭載構造。
7. 前記底部、前記一対の位置決め部、前記一対の受渡部、前記一対の案内部、及び、前記一対の坂部は、一体に形成されている、
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の搭載物搭載構造。
8. 前記搭載物は、車体後部に形成されたトランクルームの車両幅方向外側部に搭載されると共に、車体に設けられたリアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置されたバッテリとされている、
   請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の搭載物搭載構造。