JP2013053597A - 車両制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】減速中自動停止制御手段22Dは、減速検出手段22Cによって車両の減速状態が検出され、かつ、減速中停止条件が成立したと判断した場合にエンジン10の自動停止処理を実施する。禁止手段22Fは、車両が走行を開始してから停車中自動停止制御手段22Bによるエンジン10の自動停止処理と、自動再始動制御手段22Eによるエンジン10の自動再始動処理を経験するまで、減速中自動停止制御手段22Dによるエンジン10の自動停止処理の実施を禁止する。
【選択図】図1
Description
また、車両の減速中にブレーキの踏み込み量が所定値よりも大きいと判断されると、内燃機関の自動停止を行うことにより、燃費や排ガスエミッションのさらなる向上を図るようにした車両制御装置が提案されている(特許文献1参照)。
この装置では、減速中に内燃機関の自動停止が実施されたのち車速がゼロに至る前の時点で、自動再始動条件が成立すると、いったん停止した内燃機関を再始動させる。この場合、自動再始動条件としては、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み量の低下、あるいは、アクセルペダルの操作が挙げられる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両の減速中の自動停止処理が正常に動作しないことによる予期せぬ不具合を回避する上で有利な車両制御装置を提供することを目的とする。
請求項2記載の発明によれば、停車中の自動停止処理後の自動再始動処理時の状態に基づいて減速中の自動再始動処理を禁止するようにした。即ち、停車中の自動停止処理後の自動再始動処理が正常に実施されたならば、その後の自動再始動処理が不能となるなどの不具合の発生は少ないと考えられる。したがって、車両の減速中における内燃機関の自動再始動が不能となる事態を回避する上で有利となる。
請求項3記載の発明によれば、減速中の自動停止処理は走行速度が第1の基準値V1よりも小さい車速では実施しないようにしたので、自動停止処理に必要な時間を確保することができ、停車直後に内燃機関の再始動が必要な場合でも再始動の応答遅れが少なくドライバーに違和感を与えることを少なくできる。
請求項4記載の発明によれば、走行速度が第1の基準値V1よりも大きい第2の基準値V2よりも大きいときに減速中の自動停止処理を禁止した。即ち、減速中の自動停止処理が可能な速度領域に上限を設けたので、自動停止制御手段あるいは自動再始動制御手段の故障などによる予期せぬ不具合を回避する上で有利となる。
請求項5記載の発明によれば、内燃機関が自動再始動し、かつ、所定条件が成立している間、減速中の自動停止処理の実施を禁止したので、渋滞道路を走行する場合などにおいて、内燃機関の自動停止処理および自動再始動処理の頻度を抑制することができ燃費の抑制、内燃機関の始動装置の長寿命化を図る上で有利となる。
請求項6記載の発明によれば、減速中の自動停止処理の実施をより多く制限することにより、渋滞道路を走行する場合などにおいて、自動停止処理および自動再始動処理の頻度をより的確に抑制することができ燃費の抑制、始動装置の長寿命化を図る上で有利となる。
請求項7記載の発明によれば、減速中の自動停止処理の実施をより多く制限することにより、渋滞道路を走行する場合などにおいて、自動停止処理および自動再始動処理の頻度をより的確に抑制することができ燃費の抑制、始動装置の長寿命化を図る上で有利となる。
図1は、本発明の実施の形態に係る車両制御装置2の構成を示すブロック図である。
車両には、内燃機関としてのエンジン10と、燃料噴射制御手段12と、点火制御手段14と、始動装置16と、バッテリー18と、バッテリーECU20と、後述する各種センサと、これら各種センサから供給される検出信号を受け付けてエンジン10を含む各部の制御を行うECU22が搭載されている。
本実施の形態では、車両制御装置2は、ECU22を含んで構成されている。
燃料噴射制御手段12は、エンジン10への燃料の供給制御を行うものであり、ECU22によって制御される。
点火制御手段14は、エンジン10の点火制御を行うものであり、ECU22によって制御される。
なお、本実施の形態では、燃料噴射制御手段12によって燃料供給が停止されることで、あるいは、点火制御手段14によって点火が停止されることによって運転中のエンジン10の自動停止がなされる。
バッテリーECU20は、バッテリー18の状態を検出し、その検出結果をCANなどの通信回線を介してECU22に報告するものである。
バッテリー18の状態としては、バッテリー18の劣化状態を示す内部抵抗、バッテリー18の充電容量を示すSOC(State Of Charge)などが例示される。
イグニッションスイッチ24は、エンジン10を始動するために操作されるものであり、イグニッションスイッチ24がオンになるとECU22により始動装置16が動作してエンジン10を始動させる。
車速センサ26は、車両の走行速度を検出しその検出結果をECU22に供給する。本実施の形態では、車速センサ26が車速検出手段を構成している。
回転数センサ28は、エンジン10の回転数を検出しその検出結果をECU22に供給する。
アクセルセンサ30は、アクセルペダルの操作量(アクセル開度)を検出しその検出結果をECU22に供給する。
水温センサ34は、エンジン10の水温を検出しその検出結果をECU22に供給する。
エアコンスイッチ36は、車室内の空調を行うエアコンのオン、オフを操作するものであり、オン、オフの状態が検出結果としてECU22に供給される。
ECU22は、前記制御プログラムを実行することにより、停車検出手段22Aと、停車中自動停止制御手段22Bと、減速検出手段22Cと、減速中自動停止制御手段22Dと、自動再始動制御手段22Eと、禁止手段22Fとを実現するものである。
停車中停止条件は、後述するようにバッテリー18の状態、エアコンの動作の有無、エンジン10の水温、アクセル開度などが例示される。
再始動条件は、後述するようにバッテリー18の状態、エアコンの動作の有無、エンジン10の水温、アクセル開度などが例示される。
本実施の形態では、禁止手段22Fは、車両が走行を開始してから停車中自動停止制御手段22Bによるエンジン10の自動停止処理と自動再始動制御手段22Eによるエンジン10の自動再始動処理を経験するまで減速中自動停止制御手段22Dによるエンジン10の自動停止処理の実施を禁止する。
1)停車中自動停止経験フラグFLG1:
イグニッションスイッチ24がオンされて車両の走行が開始されてから、停車中自動停止制御手段22Bによるエンジン10の自動停止処理が実施された場合にセットされる。
したがって、車両の走行が開始されてから、停車中自動停止制御手段22Bによるエンジン10の自動停止処理が実施されない限り、停車中自動停止経験フラグFLG1は、クリアされた状態が維持される。
イグニッションスイッチ24がオンされて車両の走行が開始されてから、減速中自動停止制御手段22Dによるエンジン10の自動停止処理が実施された場合にセットされる。
したがって、車両の走行が開始されてから、減速中自動停止制御手段22Dによるエンジン10の自動停止処理が実施されない限り、減速中自動停止経験フラグFLG2は、クリアされた状態が維持される。
イグニッションスイッチ24がオンされて車両の走行が開始されてから、自動再始動制御手段22Eによるエンジン10の自動再始動が何らかの原因により正常に実施できなかった場合にセットされる。
したがって、車両の走行が開始されてから、自動始動制御手段によるエンジン10の自動再始動が非実施であるか、自動再始動が正常に実施されている限り、自動再始動異常経験フラグFLG3は、クリアされた状態が維持される。
イグニッションスイッチ24がオンされて車両の走行が開始されてから、各種センサ、各種アクチュエータのうちエンジン10の自動停止および自動再始動に支障をきたすものに故障が検出された場合にセットされる。
ここで、故障が検出されるべきセンサは、前記のイグニッションスイッチ24、車速センサ26、アクセルセンサ30、水温センサ34、エアコンスイッチ36などを含む。故障が検出されるべきアクチュエータは、前記の始動装置16を含む。
したがって、車両の走行が開始されてから、前記の故障が非検出である限り、故障検出経験フラグFLG4は、クリアされた状態が維持される。
停車中自動停止制御手段22B、あるいは、減速中自動停止制御手段22Dによるエンジン10の自動停止処理が実施された後、自動再始動制御手段22Eによるエンジン10の自動再始動処理が正常に実施された場合にセットされる。
したがって、車両の走行が開始されてから、自動再始動制御手段22Eによるエンジン10の自動再始動が非実施であるか、自動再始動が正常に実施できなかった場合、クリアされた状態が維持される。
まず、ECU22は、イグニッションスイッチ24がオン中であるか否かを判定する(ステップS10)。
イグニッションスイッチ24がオン中でなければ、停車中自動停止経験フラグFLG1、減速中自動停止経験フラグFLG2、自動再始動異常経験フラグFLG3、故障検出経験フラグFLG4、自動再始動経験フラグFLG5の全てをクリアし(ステップS12)、ステップS10に戻る。
イグニッションスイッチ24がオン中であれば、ECU22は、各センサ、アクチュエータの故障検出処理を実施する(ステップS14)。
この場合、ECU22は、故障が検出されなければ故障検出経験フラグFLG4のクリアを維持し、故障が検出されたならば故障検出経験フラグFLG4をセットする。
次に、ECU22は、自動再始動異常経験フラグFLG3がセットされているか否かを判定する(ステップS18)。自動再始動異常経験フラグFLG3がセットされていれば、走行を開始してからエンジン10の自動再始動の処理に何らか異常が発生しているので、以下の処理をスキップしてステップS10に戻ることによりエンジン10の自動再始動の処理を禁止する。
自動再始動異常経験フラグFLG3がセットされていなければ、ECU22は、故障検出経験フラグFLG4がセットされているか否かを判定する(ステップS20)。
故障検出経験フラグFLG4がセットされていれば、エンジン10の自動再始動の処理に支障を来す故障がセンサあるいはアクチュエータに発生しているので、以下の処理をスキップしてステップS10に戻ることによりエンジン10の自動再始動の処理を禁止する。
故障検出経験フラグFLG4がセットされていなければ,ECU22は、ステップS16で検出された車両の走行速度Vに基づいて、走行速度Vが第3の基準値V3=40km/h以上または停車中であるか、否かを判定する(ステップS22)。
走行速度Vが第3の基準値V3=40km/h以上または停車中でなければ、ECU22は、減速中自動停止経験フラグFLG2をクリアしない。
これは、いったんエンジン10の減速中自動停止処理が実施された以降、走行速度Vが第3の基準値V3=40km/h以上となるかまたは車両が停車中となるかを経験しないと、エンジン10の減速中自動停止処理を実施しないようにするためである。このようにすることで、渋滞時などにおいて頻繁に減速中自動停止処理と減速中自動再始動処理とが繰り返されることが抑制されている。なお、後述する図6に示すように、エンジン10の減速中の自動停止処理が禁止されるのは、減速中自動停止経験フラグFLG2がセットされている場合である。
ステップS22が否定であった場合、および、ステップS24を実施した場合、ECU22は、車両が停車中であるか、否かを判定する(ステップS26:停車検出手段22A)。
ステップS26の判定結果が肯定であれば(車両が停車中であれば)、図3に示すように、ECU22は、停車中自動停止処理によるエンジン10の自動停止中であるか否かを判定する(ステップS30)。
自動再始動経験フラグFLG5がセットされていなければ、ECU22は、停車中自動停止可否判定処理を実施する(ステップS40)。停車中自動停止可否判定処理は、前記の停車中停止条件が満たされているか否かを判定するものである。言い換えると、エンジン10の自動停止処理を行ったのち、エンジン10の自動再始動処理を実施できるか否かを判定するために行う。
ECU22が実施するステップS40の停車中自動停止可否判定処理は、図9に示すサブルーチンによって示される。
すなわち、ECU22は、バッテリー18の劣化状態のチェックを行う(ステップS40A)。具体的にはバッテリーECU20から供給されるバッテリー18の内部抵抗値の検出結果が判定基準抵抗値(例えば10mΩ)未満であるか否かに基づいてバッテリー18が劣化しているか否かを判定する。
次いで、ECU22は、バッテリー18の充電状態のチェックを行う(ステップS40B)。具体的にはバッテリーECU20から供給されるバッテリー18のSOCが判定基準SOC(例えば80%)以上であるかを判定する。
次いで、ECU22は、エアコンスイッチ36のオン、オフに基づいてエアコン(A/C)の作動要求が無いか(エアコンスイッチ36がオフか)否かをチェックする(ステップS40C)。
次いで、ECU22は、水温センサ34から供給されるエンジン10の水温のチェックを行う(ステップS40D)。具体的には、水温が判定水温(例えば60℃)以上であるか否かを判定する。
次いで、ECU22は、アクセル開度をチェックする(ステップS40E)。具体的には、アクセルセンサ30から供給されるアクセルペダルの操作量に基づいてアクセル開度が0%であるか否かを判定する。
ECU22は、ステップS40の結果に基づいてエンジン10の停車中自動停止処理が可能であるか否か(停車中停止条件が満たされているか否か)を判定する(ステップS42)。具体的には、ステップS40A〜S40Eのチェック結果の全てが肯定であれば、ステップS42の判定結果は肯定であり、ステップS40A〜S40Fのチェック結果の少なくとも1つが否定であれば、ステップS42の判定結果は否定である。
ステップS42の判定結果が否定であれば、ECU22は、以下の処理をスキップしてステップS10に戻りエンジン10の停止中自動停止処理を実施しない。
ステップS42の判定結果が肯定であれば、ECU22は、エンジン10の自動停止処理を実施してエンジン10を停止させ(ステップS44:停車中自動停止制御手段22B)、停車中自動停止経験フラグFLG1をセットして、ステップS10に戻る。
具体的には、ECU22は、燃料噴射制御手段12あるいは点火制御手段14を制御してエンジン10を停止させる。
また、ステップS39Aの判定結果が肯定であれば(自動再始動経験フラグFLG5がセットされていれば)、再始動後、走行速度Vが5km/h以上を経験したか否かを判定する(ステップS39B)。
ステップS39Bの判定結果が肯定であれば、ECU22は、以下の処理をスキップしてステップS10に戻る。
ステップS39Bの判定結果が否定であれば、自動再始動経験フラグFLG5をクリアしてステップS40に移行する(ステップS39C)。
したがって、停車中の自動停止処理に続く自動再始動処理後に走行速度Vが上がらず5km/h未満で再度停車状態となった場合は、停車中の自動停止処理を禁止する。これにより、自動停止および自動再始動の頻度の抑制が図られている。
ステップS26が否定であれば(停車中でなければ)、ECU22は、減速中自動停止処理によるエンジン10の自動停止中であるか否かを判定する(ステップS46)。
ステップS46の判定結果が否定ならば、図6に示すように、停車中自動停止経験フラグFLG1がセット中であるか否かを判定する(ステップS48)。
ステップS48の判定結果が否定であれば、ECU22は、走行開始から1度も停車中自動停止処理が実施されていないので、以下の処理をスキップしてステップS10に戻り、減速中自動停止処理の実施を禁止する(禁止手段22F)。
ステップS48の判定結果が肯定であれば、ECU22は、減速中自動停止経験フラグFLG2がセット中であるか否かを判定する(ステップS50)。
減速中自動停止経験フラグFLG2がセット中であれば、以下の処理をスキップしてステップS10に戻り、減速中自動停止処理の実施を禁止する(禁止手段22F)。すなわち、図2のステップS24で減速中自動停止経験フラグFLG2がクリアされない場合には、減速中自動停止処理の実施が禁止される。
減速中自動停止経験フラグFLG2がセット中でなければ、ECU22は、走行速度Vが第1の基準値V1=5km/h以上、かつ、第2の基準値V2=10km/h以下であるか否かを判定する(ステップS51)。
ステップS51の判定結果が否定であれば、ECU22は、以下の処理をスキップしてステップS10に戻り、減速中自動停止処理の実施を禁止する(禁止手段22F)。
ステップS51の判定結果が肯定であれば、ECU22は、減速中自動停止処理の実施を許可し、減速中自動停止可否判定処理を実施する(ステップS52)。
すなわち、ステップS46、S48の処理を言い換えると、車両が走行を開始してから停車中自動停止制御手段22Bによるエンジン10の自動停止処理が実施され、続いて、自動再始動制御手段22Eによるエンジン10の自動再始動処理が実施されたときに、減速中自動停止制御手段22Dによるエンジン10の自動停止処理の実施が許可される。
より詳細には、禁止手段22Fは、車両が走行を開始してから少なくとも停車中自動停止制御手段22Bによるエンジン10の自動停止処理を経験するまで、減速中自動停止制御手段22Dによるエンジン10の自動停止処理の実施を禁止する。
また、禁止手段22Fは、停車中自動停止制御手段22Bによるエンジン10の自動停止処理後に実施される自動再始動制御手段22Eによるエンジン10の自動再始動処理時の状態に基づいて、減速中自動停止制御手段22Dによるエンジン10の自動停止処理を禁止する。言い換えると、禁止手段22Fは、停車中の自動停止処理後の自動再始動処理が正常に実施されなかった場合には減速中の自動再始動処理を禁止する。
また、ステップS50の処理を言い換えると、前回実施された減速中自動停止制御手段22Dによるエンジン10の自動停止処理後に検出された走行速度Vが第3の基準値V3を上回るか、あるいは、停車状態を検出したときに減速中自動停止制御手段22Dによるエンジン10の自動停止処理の実施が許可される。
ECU22が実施するステップS52の停車中自動停止可否判定処理は、図7に示すサブルーチンによって示される。
すなわち、サブルーチンのうちステップS52A〜S52Eまでは、図9のステップS40A〜S40Eと同様であるため説明を省略する。
ステップS54の判定結果が否定であれば、ECU22は、以下の処理をスキップしてステップS10に戻りエンジン10の減速中自動停止処理を実施しない。
ステップS54の判定結果が肯定であれば、ECU22は、エンジン10の自動停止処理を実施してエンジン10を停止させ(ステップS56:減速中自動停止制御手段22D)、減速中自動停止経験フラグFLG2をセットして、ステップS10に戻る。
具体的には、ECU22は、燃料噴射制御手段12あるいは点火制御手段14を制御してエンジン10を停止させる。
ステップS30の判定結果が肯定であれば、エンジン10の停車中自動再始動を実施するか否かの判定処理を実施する(ステップS34)。
ECU22が実施するステップS34の停車中自動再始動判定処理は、図10に示すサブルーチンによって示される。
すなわち、ECU22は、バッテリー18の充電状態のチェックを行う(ステップS34A)。具体的にはバッテリーECU20から供給されるバッテリー18のSOCが判定基準SOC(例えば80%)未満であるかを判定する。
次いで、ECU22は、エアコンスイッチ36のオン、オフに基づいてエアコン(A/C)の作動要求が有るか(エアコンスイッチ36がオンか)否かをチェックする(ステップS34B)。
次いで、ECU22は、水温センサ34から供給されるエンジン10の水温のチェックを行う(ステップS34C)。具体的には、水温が判定水温(例えば50℃)未満であるか否かを判定する。
次いで、ECU22は、アクセル開度をチェックする(ステップS34D)。具体的には、アクセルセンサ30から供給されるアクセルペダルの操作量に基づいてアクセル開度が0%を上回るか否かを判定する。
ECU22は、ステップS34の結果に基づいてエンジン10の停車中自動始動処理が可能であるか否か(停車中自動始動条件が満たされているか否か)を判定する(ステップS36)。具体的には、ステップS34A〜S34Dのチェック結果の少なくとも1つが肯定であれば、ステップS34の判定結果は肯定であり、ステップS34A〜S34Dのチェック結果の全てが否定であれば、ステップS34の判定結果は否定である。
ステップS36の判定結果が否定であれば、ECU22は、以下の処理をスキップしてステップS10に戻りエンジン10の停車中自動始動処理を実施しない。
ステップS36の判定結果が肯定であれば、ECU22は、燃料噴射制御手段12および点火制御手段14を制御してエンジン10の自動再始動処理を実施する(ステップS38:自動再始動制御手段22E)。
ECU22が実施するステップS38のエンジン10の自動再始動処理は、図11に示すサブルーチンによって示される。
図11に示すように、ECU22は、自動再始動実行後、所定時間(例えば1sec)経過したか否かを判定する(ステップS38A)。
ステップ38Aの判定結果が否定ならば、回転数センサ28の検出結果に基づいてエンジン10の回転数Nが所定回転数(例えば500rpm)以上であるか否かを判定する(ステップS38B)。
ステップS38Bの判定結果が肯定であれば、エンジン10の始動が正常になされたものと判断して自動再始動経験フラグFLG5をセットし、ステップS38の処理を終了してステップS10に戻る(ステップS38E)。
ステップS38Bの判定結果が否定であれば、さらに自動始動処理を継続すると判断して同様の動作を実施する(ステップS38C)。
ステップS38Aの判定結果が肯定であれば、所定時間経過してもエンジン10の回転数Nが前記の所定回転数に到達していないため、エンジン10の始動が正常になされないものと判断して自動再始動異常経験フラグFLG3をセットし、ステップS38の処理を終了してステップS10に戻る(ステップS38D)。
ステップS46の判定結果が肯定であれば、図5に示すように、エンジン10の減速中自動再始動処理が実施できるか否かの判定処理を実施する(ステップS58)。
ECU22が実施するステップS58の減速中自動再始動判定処理は、図8に示すサブルーチンによって示される。
図8のステップS58A〜S58Dは、図10のステップS34A〜S34Dと同様であるため説明を省略する。
図5のステップS58に戻って説明を続ける。
ECU22は、ステップS58の結果に基づいてエンジン10の減速中自動始動処理が可能であるか否か(停車中自動始動条件が満たされているか否か)を判定する(ステップS60)。具体的には、ステップS58A〜S58Dのチェック結果の少なくとも1つが肯定であれば、ステップS60の判定結果は肯定であり、ステップS58A〜S58Dのチェック結果の全てが否定であれば、ステップS60の判定結果は否定である。
ステップS60の判定結果が否定であれば、ECU22は、以下の処理をスキップしてステップS10に戻りエンジン10の減速中自動始動処理を実施しない。
ステップS60の判定結果が肯定であれば、ECU22は、燃料噴射制御手段12および点火制御手段14を制御してエンジン10の自動再始動処理を実施する(ステップS62:自動再始動制御手段22E)。ECU22が実施するステップS62のエンジン10の自動再始動処理は、前述した図11に示すサブルーチン(ステップS38)と同様であるため説明を省略する。
すなわち、通常、エンジン10の自動停止処理には僅かだが時間がかかる。このため、例えば停車の直前に減速中自動停止処理を行うと、実際にエンジン10が自動停止するのは停車後になってしまうこともあり得る。そのような状況だと例えば停車直後にドライバーによって再始動を要求された場合、通常よりも再始動完了までに長い時間がかかってしまい(応答遅れが発生してしまい)、ドライバーに違和感を与えるなどの問題が生じうる。
そこで、本実施の形態のように、本発明のように減速中の自動停止処理は走行速度Vが第1の基準値V1よりも小さい車速では実施しないことで、自動停止処理に必要な時間を確保することができ、停車直後に再始動が必要な場合でも応答遅れが少なくドライバーに違和感を与えることの少ない車両を提供することができる。
そのため、減速中の自動停止処理の実施をより多く制限することにより、渋滞道路を走行する場合などにおいて、自動停止処理および自動再始動処理の頻度をより的確に抑制することができ燃費の抑制、始動装置16の長寿命化を図る上で有利となる。
前記の実施の形態では、図2のステップS22において、ECU22は、車両の走行速度Vに基づいて、走行速度Vが第3の基準値V3=40km/h以上または停車中であるか、否かを判定し、判定結果が肯定であればステップS24で減速中自動停止経験フラグFLG2をクリアする処理を行った。
変形例では、ECU22は、自動再始動制御手段22Eによってエンジン10の自動再始動処理が実施されてからの時間を計測する再始動後時間計測手段として機能する。
そして、図2のステップS22において、ECU22は、エンジン10の再始動後の経過時間Tが基準値T1=30sec経過したか否かを判定し、肯定ならばステップS24で減速中自動停止経験フラグFLG2をクリアするようにする。
すなわち、変形例では、前記所定条件は、再始動後時間計測手段で計測された時間が基準値T1以下となる。
このような変形例においても、減速中の自動停止処理の実施をより多く制限することにより、渋滞道路を走行する場合などにおいて、自動停止処理および自動再始動処理の頻度をより的確に抑制することができ燃費の抑制、始動装置16の長寿命化を図る上で有利となる。
Claims (7)
- 車両の停車状態を検出する停車検出手段と、
前記停車検出手段によって前記車両の停車状態が検出され、かつ、停車中停止条件が成立したと判断した場合に内燃機関の自動停止処理を実施する停車中自動停止制御手段と、
前記車両の減速状態を検出する減速検出手段と、
前記減速検出手段によって前記車両の減速状態が検出され、かつ、減速中停止条件が成立したと判断した場合に前記内燃機関の自動停止処理を実施する減速中自動停止制御手段と、
前記内燃機関の自動停止中に再始動条件が成立すると前記内燃機関の自動再始動処理を実施する自動再始動制御手段と、
を備える車両制御装置であって、
前記減速中自動停止制御手段による前記内燃機関の自動停止処理の実施を禁止する禁止手段が設けられ、
前記禁止手段は、前記車両が走行を開始してから少なくとも前記停車中自動停止制御手段による前記内燃機関の自動停止処理を経験するまで、前記減速中自動停止制御手段による前記内燃機関の自動停止処理の実施を禁止する
ことを特徴とする車両制御装置。 - 前記禁止手段は、前記停車中自動停止制御手段による前記内燃機関の自動停止処理後に実施される前記自動再始動制御手段による前記内燃機関の自動再始動処理時の状態に基づいて、前記減速中自動停止制御手段による前記内燃機関の自動停止処理を禁止する
ことを特徴とする請求項1記載の車両制御装置。 - 前記車両の走行速度を検出する速度検出手段を備え、
前記禁止手段は、前記速度検出手段で検出された走行速度が第1の基準値V1よりも小さいとき、前記減速中自動停止制御手段による前記内燃機関の自動停止処理を禁止する
ことを特徴とする請求項1または2記載の車両制御装置。 - 前記禁止手段は、前記速度検出手段で検出された走行速度が前記第1の基準値V1よりも大きい第2の基準値V2よりも大きいとき、前記減速中自動停止制御手段による前記内燃機関の自動停止処理を禁止する
ことを特徴とする請求項3記載の車両制御装置。 - 前記禁止手段は、前記自動再始動制御手段による前記内燃機関の自動再始動処理が実施され、かつ、所定条件が成立している間、前記減速中自動停止制御手段による前記内燃機関の自動停止処理の実施を禁止する、
ことを特徴とする請求項1乃至4に何れか1項記載の車両制御装置。 - 前記所定条件は、前記車両の減速中に前記減速中自動停止制御手段による前記内燃機関の自動停止処理が実施された後、前記自動再始動制御手段によって前記内燃機関の自動再始動処理が実施されたとき、前記速度検出手段によって検出された走行速度が前記第2の基準値V2よりも大きい第3の基準値V3以下である
ことを特徴とする請求項5記載の車両制御装置。 - 前記自動再始動制御手段によって前記内燃機関の自動再始動処理が実施されてからの時間を計測する再始動後時間計測手段を備え、
前記所定条件は、前記再始動後時間計測手段で計測された時間が基準値T1以下である
ことを特徴とする請求項5記載の車両制御装置。
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