JP2014009628A - 車両のアイドリングストップ制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、アイドリングストップからのエンジンの自動再始動の成功の信頼性を高めることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両の動力源であるエンジンと、エンジンの自動停止および自動停止からの自動再始動を行うエンジン制御装置と、車両が停車した場合にエンジンの自動停止を実施させる停車時アイドリングストップ実施部と、車両の車速が所定の車速以下に低下した場合にエンジンの自動停止を実施させる減速時アイドリングストップ実施部と、を備える車両のアイドリングストップ制御装置において、停車時アイドリングストップ実施部による停車時アイドリングストップの要求によりエンジンの自動停止とその自動停止からの自動再始動とが実施された場合に、その後の減速時アイドリングストップ実施部による減速時アイドリングストップの要求を許可するアイドリングストップ許可部を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は車両のアイドリングストップ制御装置に係り、特に、車両の停車時にエンジンの自動停止を行う停車時アイドリングストップの機能と、車両の減速時にエンジンの自動停止を行う減速時アイドリングストップの機能とを備える車両のアイドリングストップ制御装置に関する。

車両には、エンジンの燃料消費量削減やエミッション低減を目的として、所定条件が成立した場合にエンジンを自動停止させ、エンジンの自動停止中にエンジンを自動停止させた所定条件とは異なる所定条件が成立した場合にエンジンを自動再始動するアイドリングストップ制御装置を搭載しているものがある。
従来のアイドリングストップ制御装置として、特許文献１では、ブレーキペダルが踏み込まれており、かつ、車速がゼロであることを所定条件として、エンジンを自動停止させる停車時アイドリングストップを行っている。
また、近時のアイドリングストップ制御装置では、特許文献２のように、さらなる燃費向上を図るべく、停車時アイドリングストップだけでなく、低速走行中にブレーキペダルの踏み込み量が判定値以上の場合には、車速がゼロになって停車する前にエンジンを自動停止させ、その後、停車する前に走行の必要が生じた時にはエンジンを自動再始動させる減速時アイドリングストップが実用化されている。
さらに、特許文献３のアイドリングストップ制御装置のように、車両が停車した時点ではアイドリングストップを実施する所定条件が不成立であっても、車両の停車中にアイドリングストップを実施する所定条件が成立した場合には車両の走行履歴に基づいてエンジンの自動停止を行わせるものがある。

特許第３８１５０９６号（特開２０００−１９９４４４号公報） 特許第４７３５７１３号（特開２００９−６３００１号公報） 特開２００４−１９４４８号公報

前記アイドリングストップ制御装置によるエンジンの自動停止は、自動停止後のエンジンの自動再始動が可能であること（例えば、エンジンを再始動するためのバッテリ充電量が所定量以上あること等）の条件が満たされた場合にのみ行われるように制御される。
しかし、エンジンの自動再始動可能な所定条件が成立していても、例えばエンジンやアイドリングストップに関わる機器の経年劣化等によって、エンジンの自動再始動に失敗する可能性があり、運転上好ましくない状況になる。

つまり、停車時アイドリングストップによりエンジンを自動停止した状態で自動再始動に失敗した場合には、運転者は、停車状態から発進できない状況に置かれることになる。さらに、減速時アイドリングストップによりエンジンを自動停止した状態で自動再始動に失敗した場合には、運転者は、低車速状態から加速できない状況、あるいは停車できない状況（例えば、エンジンの停止によってブレーキ負圧が不足してブレーキ力が低下した場合等）に置かれることになる。
運転者の立場からは、停車状態から発進できない状況よりも、走行中に加速できない、あるいは走行中に停車できない状況の方が、運転上好ましくない状況である。

このような、停車時だけでなく、停車前の減速中からエンジンを自動停止、自動再始動させる制御を行う車両のアイドリングストップ制御装置では、各種条件が整いさえすれば、エンジンの自動停止制御を開始するため、車両の運転を開始してから最初のアイドリングストップによるエンジンの自動停止の実施が、停車時アイドリングストップによる自動停止でなく、減速時アイドリングストップによる自動停止となる可能性が十分にある。
このため、アイドリングストップにより自動停止したエンジンの自動再始動の失敗は、運転者の立場からは運転上好ましくない、走行中に加速できない、あるいは走行中に停車できない状況を発生する可能性があることから、アイドリングストップ制御装置の信頼性が損なわれる問題がある。

この発明は、アイドリングストップからのエンジンの自動再始動の成功の信頼性を高めた減速時アイドリングストップ機能を備えた車両のアイドリングストップ制御装置を提供することを目的とする。

この発明は、車両の動力源であるエンジンと、エンジンの自動停止および自動停止からの自動再始動を行うエンジン制御装置と、車両が停車した場合に前記エンジン制御装置に停車時アイドリングストップを要求してエンジンの自動停止を実施させる停車時アイドリングストップ実施部と、車両の車速が所定の車速以下に低下した場合に前記エンジン制御装置に減速時アイドリングストップを要求してエンジンの自動停止を実施させる減速時アイドリングストップ実施部と、を備える車両のアイドリングストップ制御装置において、前記停車時アイドリングストップ実施部による停車時アイドリングストップの要求によりエンジンの自動停止とその自動停止からの自動再始動とが実施された場合に、その後の前記減速時アイドリングストップ実施部による減速時アイドリングストップの要求を許可するアイドリングストップ許可部を備えることを特徴とする。

この発明は、車両の停車時に停車時アイドリングストップにより実施されたエンジンの自動停止とその自動停止からの自動再始動の動作を予め確認した上で、その後の減速時アイドリングストップの実施を許可することができるため、減速時アイドリングストップによるエンジンの自動停止からの自動再始動の動作について成功する可能性を高めることができる。
このため、この発明は、アイドリングストップにより自動停止したエンジンの自動再始動の失敗により、運転者の立場からは運転上好ましくない、走行中に加速できない、あるいは走行中に停車できない状況を発生することを回避でき、アイドリングストップ制御装置の信頼性を高めることができる。

図１はアイドリングストップ制御装置のシステムブロック図である。（実施例） 図２はアイドリングストップ制御装置の制御フローチャートである。（実施例） 図３はアイドリングストップ制御装置の制御フローチャートである。（変形例）

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１は車両、２はエンジン、３はトランスミッションである。車両１の駆動源であるエンジン２は、スタータ４によりクランキングされて始動され、発生した駆動力をトランスミッション３を介して右ドライブシャフト５および左ドライブシャフト６に伝達し、右車輪７および左車輪８を駆動する。右車輪７および左車輪８には、それぞれ右ブレーキ９および左ブレーキ１０を備えている。
前記エンジン２は、エンジン制御装置１１によりアクセルペダル１２の踏み込み量に応じて駆動状態を制御される。前記トランスミッション３は、トランスミッション制御装置１３により変速状態を制御される。前記右ブレーキ９および左ブレーキ１０は、ブレーキ制御装置１４によりブレーキペダル１５の踏み込み量及び右車輪速センサ１６および左車輪速センサ１７の検出値に応じて制動状態を制御される。

前記車両１は、アイドリングストップ制御装置１８を備えている。前記エンジン制御装置１１と、トランスミッション制御装置１３と、ブレーキ制御装置１４と、アイドリングストップ制御装置１８とは、車内ＬＡＮ（ＣＡＮ）１９により接続され、相互に情報を交換する。
前記アイドリングストップ制御装置１８は、エンジン制御装置１１によりエンジン２の自動停止および自動停止からの自動再始動のアイドリングストップを行う。アイドリングストップ制御装置１８は、停車時アイドリングストップ実施部２０と、減速時アイドリングストップ実施部２１とを備えている。
前記停車時アイドリングストップ実施部２０は、車両１が停車した場合に、エンジン制御装置１１に停車時アイドリングストップを要求して、前述のようにエンジン２の自動停止を実施させる。エンジン２の自動停止後、停車時アイドリングストップ実施部２０は、自動再始動を実施する条件を満足すると、前述のようにエンジン制御装置１１にエンジン２の自動再始動を実施させる。
また、前記減速時アイドリングストップ実施部２１は、車両１の車速が所定の車速以下に低下した場合に、エンジン制御装置１１に減速時アイドリングストップを要求して、前述のようにエンジン２の自動停止を実施させる。エンジン２の自動停止後、減速時アイドリングストップ実施部２１は、自動再始動を実施する条件を満足すると、前述のようにエンジン制御装置１１にエンジン２の自動再始動を実施させる。

アイドリングストップ制御装置１８は、エンジン２の自動停止および自動停止からの自動再始動を以下のように実施する。
エンジン２の自動停止において、アイドリングストップ制御装置１８は、エンジン制御装置１１が常時モニタしているアクセルペダル１２の踏み込み量を入力し、ブレーキ制御装置１４が常時モニタしているブレーキペダル１５の踏み込み量及び右車輪速センサ１６および左車輪速センサ１７の検出値を入力する。
アイドリングストップ制御装置１８は、入力した各種信号により、アクセルペダル１２の操作状況、ブレーキペダル１５の操作状況、車両１の車速、および電池（不図示）の状態の各種情報を取得し、これら各種情報からエンジン２の自動停止が可能な所定条件を満足するかを判断する。
アイドリングストップ制御装置１８は、車両１の停車時、あるいは減速時に、エンジン２の自動停止が可能な状態にあると判断した場合、エンジン制御装置１１、トランスミッション制御装置１３およびブレーキ制御装置１４へ、それら各制御装置１１、１３、１４がアイドリングストップを開始可能な状態にあるかどうかの確認を要求する信号を出力する。
エンジン制御装置１１、トランスミッション制御装置１３およびブレーキ制御装置１４は、前記確認要求信号の入力後に、各々が制御する各被制御部品の状態を確認し、アイドリングストップ制御を開始可能な状態にあれば、許可信号を夫々アイドリングストップ制御装置１８へ出力する。
アイドリングストップ制御装置１８は、前記各制御装置１１、１３、１４から各々の許可信号を受信した後、停車時アイドリングストップ実施部２０、あるいは減速時アイドリングストップ実施部２１によって、アイドリングストップ制御を開始する信号を、エンジン制御装置１１、トランスミッション制御装置１３およびブレーキ制御装置１４へ出力する。エンジン制御装置１１、トランスミッション制御装置１３、ブレーキ制御装置１４、およびアイドリングストップ制御装置１８は、アイドリングストップ制御を開始する。エンジン制御装置１１については、エンジン２を停止させる。

エンジン２の自動再始動において、アイドリングストップ制御装置１８は、エンジン制御装置１１が常時モニタするアクセルペダル１２の踏み込み量を入力し、ブレーキ制御装置１４が常時モニタするブレーキペダル１５の踏み込み量及び右車輪速センサ１６および左車輪速センサ１７の検出値を入力する。
アイドリングストップ制御装置１８は、入力した各種信号により、アクセルペダル１２の操作状況、ブレーキペダル１５の操作状況、車両１の車速、および電池（不図示）の状態の各種情報を取得し、これら各種情報からエンジン２の自動再始動が可能な所定条件を満足するかを判断する。
アイドリングストップ制御装置１８は、車両１の停車時のエンジン２の自動停止から、あるいは減速時のエンジン２の自動停止から、エンジン２の自動再始動が可能な状態にあると判断した場合、停車時アイドリングストップ実施部２０、あるいは減速時アイドリングストップ実施部２１によって、エンジン制御装置１１、トランスミッション制御装置１３およびブレーキ制御装置１４へ、エンジン２の再始動を開始する信号を出力する。また、アイドリングストップ制御装置１８は、このとき、スタータ４を作動させる。
エンジン制御装置１１、トランスミッション制御装置１３およびブレーキ制御装置１４は、前記開始信号を受信した後、各々が制御する各被制御部品をエンジン２の再始動状態に制御する。エンジン制御装置１１については、スタータ４の作動後、エンジン２を始動させる。

このように、アイドリングストップ制御装置１８は、車両１の動力源であるエンジン２と、エンジン２の自動停止および自動停止からの自動再始動のアイドリングストップを行うエンジン制御装置１１と、車両１が停車した場合にエンジン制御装置１１に停車時アイドリングストップを要求してエンジン２の自動停止を実施させる停車時アイドリングストップ実施部２０と、車両１の車速が所定の車速以下に低下した場合にエンジン制御装置１１に減速時アイドリングストップを要求してエンジン２の自動停止を実施させる減速時アイドリングストップ実施部２１と、を備えている。
このアイドリングストップ制御装置１８は、アイドリングストップ許可部２２を備えている。アイドリングストップ許可部２２は、停車時アイドリングストップ実施部２０による停車時アイドリングストップの要求によりエンジン２の自動停止とその自動停止からの自動再始動とが実施された場合に、その後の減速時アイドリングストップ実施部２１による減速時アイドリングストップの要求を許可する。
また、アイドリングストップ制御装置１８は、乗員の手動操作によりエンジン２の始動および停止を行うイグニッションスイッチ２３を備えている。アイドリングストップ許可部２２は、イグニッションスイッチ２２がオンとなった後の減速時アイドリングストップ実施部２１による減速時アイドリングストップの要求を禁止し、停車時アイドリングストップ実施部１９による停車時アイドリングストップの要求によりエンジン２の自動停止とその自動停止からの自動再始動とが実施された場合に、減速時アイドリングストップ実施部２１による減速時アイドリングストップの要求を許可する。
さらに、アイドリングストップ制御装置１８は、実施状態記憶部２４を備えている。実施状態記憶部２４は、エンジン２の始動後に、停車時アイドリングストップ実施部２０による停車時アイドリングストップの要求が行われ、エンジン２の自動停止とその自動停止からの自動再始動とが実施されたかを記録する。

次に作用を説明する。
図２において、アイドリングストップ制御装置１８は、アイドリングストップ制御のプログラムを開始すると（Ａ０１）、乗員である運転者の手動操作によりイグニッションスイッチ２３がオンされてエンジン２が始動されたかを判断する（Ａ０２）。
この判断（Ａ０２）がＮＯの場合は、判断（Ａ２）を繰り返す。この判断（Ａ０２）がＹＥＳの場合は、エンジン２の始動後に車両１が走行中であるかを判断する（Ａ０３）。
この判断（Ａ０３）がＮＯの場合は、判断（Ａ３）を繰り返す。この判断（Ａ０３）がＹＥＳの場合は、走行中の車両１が減速し（Ａ０４）、車速が減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な車速以下に到達すると（Ａ０５）、減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な所定条件を満足するかを判断する（Ａ０６）。
この判断（Ａ０６）がＮＯの場合は、停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な車速（＝０）に到達すると（Ａ０７）、停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な所定条件を満足するかを判断する（Ａ０８）。
この判断（Ａ０８）がＮＯの場合は、エンジン２をアイドリング状態で車両１が停車し（Ａ０９）、手動操作によりイグニッションスイッチ２３がオフされたかを判断する（Ａ１０）。
この判断（Ａ０８）がＹＥＳの場合は、停車時アイドリングストップ実施部２０によりエンジン制御装置１１に停車時アイドリングストップを要求してエンジン２の自動停止を実施させ（Ａ１１）、停車時アイドリングストップによりエンジン２の自動停止が実施されたことをアイドリングストップ制御装置１８に備えた実施状態記憶部２４に記録し（Ａ１２）、手動操作によりイグニッションスイッチ２３がオフされたかを判断する（Ａ１０）。
この判断（Ａ１０）がＮＯの場合は、判断（Ａ０３）に戻る。この判断（Ａ１０）がＹＥＳの場合は、実施状態記憶部２４の停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止の実施記録を削除し（Ａ１３）、プログラムをエンドにする（Ａ１４）。

一方、前記減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な所定条件を満足するかの判断（Ａ０６）がＹＥＳの場合は、停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止が実施されたかを、実施状態記憶部２４に停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止の実施記録が有るかにより判断する（Ａ１５）。
この判断（Ａ１５）がＮＯの場合は、アイドリングストップ許可部２２により減速時アイドリングストップ実施部２１による減速時アイドリングストップの要求を禁止する（Ａ１６）。具体的には車両の車速が所定の車速以下に低下し、減速時アイドリングストップが実施可能であっても減速時アイドリングストップを行わないことを指す。判断（Ａ１６）の処理を終えた後、前記停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な車速（＝０）の到達（Ａ０７）に移行する。
この判断（Ａ１５）がＹＥＳの場合は、アイドリングストップ許可部２２により減速時アイドリングストップ実施部２１による減速時アイドリングストップの要求を許可し（Ａ１７）、エンジン制御装置１１に減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施させ、前記停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な車速（＝０）の到達（Ａ０７）に移行する。

このように、アイドリングストップ制御装置１８は、エンジン２の始動後に、まだ停車時アイドリングストップが実施されていないならば、減速時アイドリングストップの実施を禁止し、停車時アイドリングストップが実施されていたならば、その後の減速時アイドリングストップの実施を許可する。
これにより、アイドリングストップ制御装置１８は、車両１の停車時に停車時アイドリングストップにより実施されたエンジン２の自動停止とその自動停止からの自動再始動の動作を予め確認した上で、その後の減速時アイドリングストップの実施を許可することができるため、減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止からの自動再始動の動作について成功する可能性を高めることができる。
このため、アイドリングストップ制御装置１８は、アイドリングストップにより自動停止したエンジン２の自動再始動の失敗により、運転者の立場からは運転上好ましくない、走行中に加速できない、あるいは走行中に停車できない状況を発生することを回避でき、アイドリングストップ制御装置１８の信頼性を高めることができる。
また、アイドリングストップ制御装置１８は、アイドリングストップ許可部２２によって、イグニッションスイッチ２３がオンとなってエンジン２が始動した後の減速時アイドリングストップ実施部２１による減速時アイドリングストップの要求を禁止し、停車時アイドリングストップ実施部２０による停車時アイドリングストップの要求によりエンジン２の自動停止とその自動停止からの自動再始動とが実施された場合に、減速時アイドリングストップ実施部２１による減速時アイドリングストップの要求を許可している。
これにより、アイドリングストップ制御装置１８は、乗員が車両１を使用する度に、停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止および自動再始動の動作確認を車両１の停車時に行うことができ、アイドリングストップ制御装置１８の信頼性を高めることができる。

図３は、アイドリングストップ制御装置１８の変形例を示すものである。上述実施例においては、停車時アイドリングストップの実施後（Ａ１１）に、エンジン２の自動再始動が正常に動作しているかの判断は行っていなかった。
変形例のアイドリングストップ制御装置１８においては、停車時アイドリングストップの実施後（Ｂ１１）に、エンジン２の自動再始動が正常に動作しているかの判断（Ｂ１２）を入れている。
すなわち、図３において、アイドリングストップ制御装置１８は、アイドリングストップ制御のプログラムを開始すると（Ｂ０１）、乗員である運転者の手動操作によりイグニッションスイッチ２３がオンされてエンジン２が始動されたかを判断する（Ｂ０２）。
この判断（Ｂ０２）がＮＯの場合は、判断（Ｂ２）を繰り返す。この判断（Ｂ０２）がＹＥＳの場合は、エンジン２の始動後に車両１が走行中であるかを判断する（Ｂ０３）。
この判断（Ｂ０３）がＮＯの場合は、判断（Ｂ３）を繰り返す。この判断（Ｂ０３）がＹＥＳの場合は、走行中の車両１が減速し（Ｂ０４）、車速が減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な車速以下に到達すると（Ｂ０５）、減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な所定条件を満足するかを判断する（Ｂ０６）。
この判断（Ｂ０６）がＮＯの場合は、停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な車速（＝０）に到達すると（Ｂ０７）、停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な所定条件を満足するかを判断する（Ｂ０８）。
この判断（Ｂ０８）がＮＯの場合は、エンジン２をアイドリング状態で車両１が停車し（Ｂ０９）、手動操作によりイグニッションスイッチ２３がオフされたかを判断する（Ｂ１０）。
この判断（Ｂ０８）がＹＥＳの場合は、停車時アイドリングストップ実施部２０によりエンジン制御装置１１に停車時アイドリングストップを要求してエンジン２の自動停止を実施させ（Ｂ１１）、エンジン２の自動再始動が正常に動作しているかを判断する（Ｂ１２）。
この判断（Ｂ１２）がＹＥＳの場合は、停車時アイドリングストップによりエンジン２の自動停止が実施されたことをアイドリングストップ制御装置１８の実施状態記憶部２４に記録し（Ｂ１３）、手動操作によりイグニッションスイッチ２３がオフされたかを判断する（Ｂ１０）。この判断（Ｂ１２）がＮＯの場合は、手動操作によりイグニッションスイッチ２３がオフされたかを判断する（Ｂ１０）。
この判断（Ｂ１０）がＮＯの場合は、判断（Ｂ０３）に戻る。この判断（Ｂ１０）がＹＥＳの場合は、実施状態記憶部２４の停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止の実施記録を削除し（Ｂ１４）、プログラムをエンドにする（Ｂ１５）。

一方、前記減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な所定条件を満足するかの判断（Ｂ０６）がＹＥＳの場合は、停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止が実施されたかを、実施状態記憶部２４に停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止の実施記録が有るかにより判断する（Ｂ１６）。
この判断（Ｂ１６）がＮＯの場合は、アイドリングストップ許可部２２により減速時アイドリングストップ実施部２１による減速時アイドリングストップの要求を禁止する（Ｂ１７）。具体的には車両の車速が所定の車速以下に低下し、減速時アイドリングストップが実施可能であっても減速時アイドリングストップを行わないことを指す。判断（Ａ１７）の処理を終えた後、前記停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な車速（＝０）の到達（Ｂ０７）に移行する。
この判断（Ｂ１６）がＹＥＳの場合は、アイドリングストップ許可部２２により減速時アイドリングストップ実施部２１による減速時アイドリングストップの要求を許可し（Ｂ１８）、エンジン制御装置１１に減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施させ、前記停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を実施可能な車速（＝０）の到達（Ｂ０７）に移行する。

この変形例のアイドリングストップ制御装置１８は、フローチャートの停車時アイドリングストップの実施（Ｂ１１）と停車時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止の実施記録（Ｂ１３）との間に、エンジン２の自動再始動が正常に動作しているかの判断（Ｂ１２）を入れている。
このように、変形例のアイドリングストップ制御装置１８は、停車時アイドリングストップの実施後のエンジン２の自動再始動が正常に動作していることが確認できた場合に、イグニッションスイッチ２３がオフするまでは減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止の実施を許可しているので、減速時アイドリングストップによるエンジン２の自動停止からの自動再始動の動作について成功する可能性をさらに高めることができる。
このため、変形例のアイドリングストップ制御装置１８は、アイドリングストップにより自動停止したエンジン２の自動再始動の失敗により、運転者の立場からは運転上好ましくない、走行中に加速できない、あるいは走行中に停車できない状況を発生することをより確実に回避でき、アイドリングストップ制御装置１８の信頼性をさらに高めることができる。

この発明は、アイドリングストップからのエンジンの自動再始動の成功の信頼性を高めることができるものであり、四輪車以外で二輪車にも適用することができる。

１ 車両
２ エンジン
３ トランスミッション
４ スタータ
７ 右車輪
８ 左車輪
１１ エンジン制御装置
１３ トランスミッション制御装置
１４ ブレーキ制御装置
１８ アイドリングストップ制御装置
２０ 停車時アイドリングストップ実施部
２１ 減速時アイドリングストップ実施部
２２ アイドリングストップ許可部
２３ イグニッションスイッチ
２４ 実施状態記憶部

Claims (2)

1. 車両の動力源であるエンジンと、エンジンの自動停止および自動停止からの自動再始動を行うエンジン制御装置と、車両が停車した場合に前記エンジン制御装置に停車時アイドリングストップを要求してエンジンの自動停止を実施させる停車時アイドリングストップ実施部と、車両の車速が所定の車速以下に低下した場合に前記エンジン制御装置に減速時アイドリングストップを要求してエンジンの自動停止を実施させる減速時アイドリングストップ実施部と、を備える車両のアイドリングストップ制御装置において、前記停車時アイドリングストップ実施部による停車時アイドリングストップの要求によりエンジンの自動停止とその自動停止からの自動再始動とが実施された場合に、その後の前記減速時アイドリングストップ実施部による減速時アイドリングストップの要求を許可するアイドリングストップ許可部を備えることを特徴とする車両のアイドリングストップ制御装置。
2. 乗員の手動操作によりエンジンの始動および停止を行うイグニッションスイッチを備え、前記アイドリングストップ許可部は、前記イグニッションスイッチがオンとなった後の前記減速時アイドリングストップ実施部による減速時アイドリングストップの要求を禁止し、前記停車時アイドリングストップ実施部による停車時アイドリングストップの要求によりエンジンの自動停止とその自動停止からの自動再始動とが実施された場合に、前記減速時アイドリングストップ実施部による減速時アイドリングストップの要求を許可することを特徴とする請求項１に記載の車両のアイドリングストップ制御装置。

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