JP6032402B2 - アイドリングストップ制御システム - Google Patents
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Description
このようなアイドリングストップ制御装置としては、以下の先行技術文献がある。
特許文献2に係るエンジン自動停止再始動制御装置は、内燃機関の停止中に、アンチロックブレーキシステム(ABS)制御中であると判定されると、再始動を禁止している。
また、従来では、車両に搭載されるブレーキ装置として、内燃機関による負圧を利用して車輪に制動力を付与する機械的なブレーキ装置に加えて、電気的に制御されるアクチュエータを利用して車輪に制動力を付与するブレーキ装置が搭載される場合がある。このようなアクチュエータを備えたブレーキ装置が搭載される状況においては、制動力を付与するために、アクチュエータにも電力を供給する必要がある。
更に、上記の特許文献2におけるエンジン自動停止再始動制御装置においては、内燃機関の再始動中にアンチロックブレーキシステム(ABS)制御が実行された場合に、内燃機関の再始動によって電源(バッテリ)の電圧低下が発生しているため、アンチロックブレーキシステム(ABS)制御用のモータの作動に影響を及ぼし、アンチロックブレーキシステム(ABS)制御の制御性を確保できなくなるという不具合があった。
図2に示すように、車両1は、例えば、各種ブレーキ制御(トラクションコントロール、スタビリティコントロール、アンチロックブレーキシステム(ABS)、ブレーキアシスト等)を実施する、いわゆるアイドリングストップ車である。
車両1には、この車両1が走行するための駆動力を発生する内燃機関2と、この内燃機関2に連結した変速機3と、電源(バッテリ)4とが搭載されている。
また、車両1は、変速機3に連結した前側車軸5と、この前側車軸5の両端に取り付けた前車輪6・6と、後側車軸7と、この後側車軸7の両端に取り付けた後車輪8・8とを備える。
内燃機関2には、内燃機関始動手段(以下「スタータ」という)9が取り付けられている。
前車輪6・6には、前側ブレーキユニット10・10が取り付けられている。また、後車輪8・8には、後側ブレーキユニット11・11が取り付けられている。
このアイドリングストップ制御システム12は、所定の停止条件成立時に内燃機関2を自動停止させ、所定の再始動条件成立時には内燃機関2を再始動させるアイドリングストップ制御を実行する。内燃機関2の自動停止制御では、停車前(減速時)及び/又は停車時から内燃機関2を自動停止する。
このため、アイドリングストップ制御システム12には、内燃機関制御装置13と、変速機制御装置14と、制御手段15とが備えられる。この制御手段15は、ブレーキ制御装置16と、アイドリングストップ制御装置17とからなる。
内燃機関制御装置13と変速機制御装置14とブレーキ制御装置16とアイドリングストップ制御装置17とは、それぞれ電気回路線18で連絡している。
変速機制御装置14は、変速機3に連絡してこの変速機3を制御する。
ブレーキ制御装置16は、車両1のブレーキ制御を実行するものであって、ブレーキ液圧制御手段22を制御して、前側油圧通路23・23からのブレーキ油圧により前車輪6・6の前側ブレーキユニット10・10を作動させるとともに、後側油圧通路24・24からのブレーキ油圧により後車輪8・8の後側ブレーキユニット11・11を作動させる。
ブレーキ液圧制御手段22は、制動力発生手段(以下「アクチュエータ」という)25を備える。このアクチュエータ25は、電源4から供給される電力を用いて前車輪6・6、後車輪8・8に対して制動力(ブレーキ力)を発生させるものである。
ブレーキ制御装置16は、前車輪6・6の回転速度を検出する前車輪速センサ26・26と、後車輪8・8の回転速度を検出する後車輪速センサ27・27とに連絡し、第1の駆動回路28を介してアクチュエータ25を作動する。
ブレーキ液圧制御部22には、ブレーキペダル19が連結している。このブレーキペダル19には、ブレーキランプスイッチ20が取り付けられている。
アイドリングストップ制御装置17は、第2の駆動回路29を介してスタータ9に連絡している。このスタータ9は、所定の再始動条件成立時に電源4から供給される電力を用いて内燃機関2を再始動させる
第1の駆動回路28と第2の駆動回路29とは、電源4に連絡している。つまり、電源4は、スタータ9に対して電力を供給するとともに、アクチュエータ25に対して電力を供給するようになっている。
また、電源4には、電圧を検出する電圧検出手段30が取り付けられているとともに、この電圧検出手段30を介して制御手段15を構成するブレーキ制御装置16とアイドリングストップ制御装置17とが連絡している。
そして、制御手段15では、スタータ9による内燃機関2の再始動中に、開始判定手段16Aにより制動力の発生を開始させると判定された時にはスタータ9による内燃機関2の再始動を中止してアクチュエータ25による制動力の発生を開始させるとともに、終了判定手段16Bにより制動力の発生を終了すると判定された時にはアクチュエータ25による制動力の発生を停止してスタータ9による内燃機関2の再始動を再開する。
(1)、ブレーキ制御装置16は、常時、ブレーキペダル19の踏み込み量(操作量)と、前車輪速センサ26・26、後車輪速センサ27・27の出力値とをモニタし、送信する。同じく、ブレーキ制御装置16は、ブレーキ制御介入時に、制御介入中信号を、送信する。
(2)、内燃機関制御装置13は、常時、ブレーキランプスイッチ20の状態と、アクセルペダル21の踏み込み量(操作量)とを、モニタして送信する。
(3)、アイドリングストップ制御装置17は、上記信号を受信し、内燃機関制御装置13がアイドリングストップ禁止状態でなく、車速、アクセルペダル21の操作状況、ブレーキペダル19の操作状況、及び電源4の状態が、内燃機関2の自動停止が可能な状態にあると判断した場合、変速機制御装置14及びブレーキ制御装置16へ、それら制御装置がアイドリングストップ制御開始可能な状態にあるかどうか確認する信号を、送信する。
(4)、変速機制御装置14及びブレーキ制御装置16は、上記の確認信号を受信後、各々が制御する部品の状態を確認し、アイドリングストップ開始可能な状態にあれば、許可信号をアイドリングストップ制御装置17へ送信する。
(5)、アイドリングストップ制御装置17は、上記の許可信号を受信し、且つ内燃機関制御装置13がアイドリングストップ禁止状態でないことを確認した後、アイドリングストップ制御を開始する信号を、ブレーキ制御装置16、変速機制御装置14、及び内燃機関制御装置13へ送信する。
(6)、内燃機関制御装置13、変速機制御装置14、ブレーキ制御装置16、及びアイドリングストップ制御装置17は、アイドリングストップ制御を開始する。内燃機関制御装置13は、内燃機関2を停止させる。
(1)、ブレーキ制御装置16は、常時、ブレーキペダル19の踏み込み量(操作量)と、前車輪速センサ26・26、後車輪速センサ27・27からの出力値とを、モニタして送信する。
(2)、内燃機関制御装置13は、常時、アクセルペダル21の踏み込み量(操作量)を、モニタして送信する。
(3)、アイドリングストップ制御装置17は、上記の信号を受信し、内燃機関制御装置13が自動再始動禁止状態でなく、車速、アクセルペダル21の操作状況、ブレーキペダル19の操作状況、及び電源4の状態が、内燃機関2を自動再始動させる状態にあると判断した場合、内燃機関制御装置13、変速機制御装置14、及びブレーキ制御装置16へ、内燃機関2の再始動を開始する信号を送信する。
(4)、アイドリングストップ制御装置17は、スタータ9を作動させる。
(5)、内燃機関制御装置13、変速機制御装置14、及びブレーキ制御装置16は、上記の信号を受信後、各々が制御する部品を、内燃機関2の再始動状態にする。内燃機関制御装置13は、スタータ9の駆動後、内燃機関2を稼働させる。
そして、中止した内燃機関2の再始動は、スタータ9の準備完了(内燃機関2の再始動中止によるピニオン空転が所定回転数以下となり、駆動可能となる)と、ブレーキ制御の終了で、速やかに再開する(電力供給の点から見れば、アクチュエータ25ヘの電力供給を終えて、スタータ9ヘ電力供給を再開する)。つまり、アイドリングストップ制御装置17は、ブレーキ制御に使用するアクチュエータ25に優先的に電力を供給する。
図1に示すように、プログラムがスタートすると(ステップA01)、先ず、アイドリングストップ制御装置17は、ブレーキ制御装置16からスタータ9の停止信号が発信されているか否かを判断する(ステップA02)。
このステップA02がNOの場合には、ブレーキ制御装置16は、ブレーキ制御の作動(アクチュエータ25の駆動)を開始させるか否かを判断する(ステップA03)。
このステップA03がYESの場合には、ブレーキ制御装置16は、スタータ9の停止信号を発信する(ステップA04)。
また、アイドリングストップ制御装置17は、スタータ9の停止信号を受信し、スタータ9ヘの電力供給を停止させる制御を実施する(ステップA05)。
このステップA05の処理後、又は前記ステップA02がYESの場合には、ブレーキ制御装置16は、電源4からアクチュエータ25への電圧が、駆動に必要な所定値(所定の電圧)を満足しているか否かを判断する(ステップA06)。
このステップA06がYESの場合には、ブレーキ制御装置16は、アクチュエータ25の駆動によるブレーキ制御を作動開始させる(ステップA07)。
このステップA07の処理後、ブレーキ制御装置16は、アクチュエータ25の駆動によるブレーキ制御を終了させるか否かを判断する(ステップA08)。
このステップA08がYESの場合には、ブレーキ制御装置16は、アクチュエータ25への電力供給を停止して、アクチュエータ25の駆動を終了させる(ステップA09)。
そして、ブレーキ制御装置16は、スタータ9の停止信号の発信を停止する(ステップA10)。
さらに、アイドリングストップ制御装置17は、スタータ9ヘの電力供給を開始し、スタータ9を駆動させる(ステップA11)。
このステップA11の処理後、前記ステップA03がNOの場合、前記ステップA06がNOの場合、前記ステップA08がNOの場合には、プログラムをリターンする(ステップA12)。
そして、アクチュエータ25の駆動終了後は、スタータ9の準備完了後、速やかにスタータ9の電力供給を再開する。これにより、ブレーキ液圧を加圧するためのアクチュエータ25の駆動を伴うブレーキ制御の作動を、最優先することができる。また、アクチュエータ25の駆動終了後にスタータ9を駆動させることで、アイドリングストップ制御による内燃機関2の停止状態からの内燃機関2の再始動が失敗する可能性を大幅に低減できる。
従って、アクチュエータ25が必要とする電力を十分に確保することができ、このため、ブレーキ制御を確実に実行することができる。また、ブレーキ制御の実行が終了した場合には、内燃機関2の再始動を実行するため、ブレーキ制御の実行後、速やかに内燃機関2を再始動することができる。更に、内燃機関2を再始動させるためにスタータ9が必要とする電力を十分に確保することができる。その結果、内燃機関2の再始動が失敗する可能性を大幅に低減することができる。
これにより、スタータ9による内燃機関2の再始動を中止した後、電圧検出手段30により検出された電源電圧が予め設定された電圧以上である場合に、アクチュエータ25による制動力の発生を開始することから、電源電圧が予め設定された電圧以上である場合に制動力を発生させ、ブレーキ制御を確実に実行することができる。
2 内燃機関
3 変速機
4 電源(バッテリ)
6・6 前車輪
8・8 後車輪
9 内燃機関始動手段(スタータ)
10・10 前側ブレーキユニット
11・11 後側ブレーキユニット
12 アイドリングストップ制御システム
13 内燃機関制御装置
14 変速機制御装置
15 制御手段
16 制御手段のブレーキ制御装置
16A 制御手段の開始判定手段
16B 制御手段の終了判定手段
17 制御手段のアイドリングストップ制御装置
19 ブレーキペダル
21 アクセルペダル
22 ブレーキ液圧制御手段
25 制動力発生手段(アクチュエータ)
30 電圧検出手段
Claims (1)
- 車両が走行するための駆動力を発生する内燃機関を設け、
所定の停止条件成立時に前記内燃機関を自動停止させ、所定の再始動条件成立時には前記内燃機関を再始動させるアイドリングストップ制御を実行するアイドリングストップ制御システムにおいて、
前記車両に電源を搭載し、
電源電圧を検出する電圧検出手段を設け、
前記電源から供給される電力を用いて車輪に対して制動力を発生させる制動力発生手段を設け、
前記所定の再始動条件成立時に前記電源から供給される電力を用いて前記内燃機関を再始動させる内燃機関始動手段を設け、
前記制動力発生手段による制動力の発生を開始させるか否かを判定する開始判定手段と、前記制動力発生手段による制動力の発生を終了させるか否かを判定する終了判定手段とを備え、
前記内燃機関始動手段による前記内燃機関の再始動中に、前記開始判定手段により制動力の発生を開始させると判定された時には前記内燃機関始動手段による前記内燃機関の再始動を中止し、
前記内燃機関の再始動を中止した後、前記電圧検出手段により検出された電源電圧が予め設定された電圧以上である場合に、前記制動力発生手段による制動力の発生を開始させるとともに、前記終了判定手段により制動力の発生を終了すると判定された時には前記制動力発生手段による制動力の発生を停止して前記内燃機関始動手段による前記内燃機関の再始動を再開する制御手段を設けたことを特徴とするアイドリングストップ制御システム。
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