JP2013049309A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】送風空気を発生する送風機32と、送風空気と熱媒体とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器36と、送風機32の稼働率を決定する制御手段50と、乗員の上半身に向けて送風空気を吹き出すフェイス吹出口39aおよび乗員の下半身に向けて送風空気を吹き出すフット吹出口39bを含む複数の吹出口39a、39b、39cから吹き出される風量割合を切り替えることによって、複数の吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段39d、39e、39fとを備え、制御手段50は、熱媒体の温度に基づいて送風機32の稼働率を制限し、吹出口モードが、フェイス吹出口39aおよびフット吹出口39bの双方から送風空気を吹き出すバイレベルモードとなっている際に、送風機32の稼働率の制限を緩和する。
【選択図】図8
Description
送風空気と熱媒体とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器(36)と、
送風機(32)の稼働率を決定する制御手段(50)と、
乗員の上半身に向けて送風空気を吹き出すフェイス吹出口(39a)および乗員の下半身に向けて送風空気を吹き出すフット吹出口(39b)を含む複数の吹出口(39a、39b、39c)から吹き出される風量割合を切り替えることによって、複数の吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段(39d、39e、39f)とを備え、
制御手段(50)は、
熱媒体の温度に基づいて送風機(32)の稼働率を制限し、
吹出口モードが、フェイス吹出口(39a)およびフット吹出口(39b)の双方から送風空気を吹き出すバイレベルモードとなっている際に、送風機(32)の稼働率の制限を緩和することを特徴とする。
送風機(32)の稼働率を空調負荷に基づいて決定し、
送風機(32)の稼働率の上限値を熱媒体の温度に基づいて決定し、
吹出口モードが、少なくともフット吹出口(39b)から送風空気を吹き出すモードとなっている際に送風機(32)の稼働率を上限値以下に制限し、
吹出口モードがバイレベルモードになっている際に、上限値を、空調負荷に基づいて決定した送風機(32)の稼働率以上の値に決定することを特徴とする。
制御手段(50)は、補助加熱手段(37)の作動時に、補助加熱手段(37)の停止時に比べて所定温度を低くすることを特徴とする。
吹出口モードがバイレベルモードとなっている際に熱媒体の温度に基づいて送風機(32)の稼働率を制限し、
吹出口モードがフェイス吹出口(39a)から送風空気を吹き出すフェイスモードになっている際に、バイレベルモード時に比べて、熱媒体の温度に基づく送風機(32)の稼働率の制限を少なくし、
日射量が多い程、吹出口モードがバイレベルモードに決定されにくく、且つフェイスモードに決定されやすくすることを特徴とする。
送風空気と熱媒体とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用熱交換器(36)と、
乗員の上半身に向けて送風空気を吹き出すフェイス吹出口(39a)および乗員の下半身に向けて送風空気を吹き出すフット吹出口(39b)を含む複数の吹出口(39a、39b、39c)から吹き出される風量割合を切り替えることによって、複数の吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段(39d、39e、39f)と、
送風機(32)の稼働率、および吹出口モードを決定する制御手段(50)とを備え、
制御手段(50)は、
吹出口モードがフェイス吹出口(39a)およびフット吹出口(39b)の双方から送風空気を吹き出すバイレベルモードとなっている際に熱媒体の温度に基づいて送風機(32)の稼働率を制限し、
吹出口モードがフェイス吹出口(39a)から送風空気を吹き出すフェイスモードになっている際に、バイレベルモード時に比べて、熱媒体の温度に基づく送風機(32)の稼働率の制限を少なくし、
日射量が多い程、吹出口モードがバイレベルモードに決定されにくく、且つフェイスモードに決定されやすくすることを特徴とする。
空調負荷に応じて吹出口モードを決定し、
日射量が多い程、吹出口モードがバイレベルモードに決定される空調負荷領域を狭くし、且つ吹出口モードがフェイスモードになる空調負荷領域を広くすることを特徴とする。
図1〜11により、第1実施形態を説明する。図1〜4は、本実施形態の車両用空調装置1の全体構成図であり、図5は、車両用空調装置1の電気制御部を示すブロック図である。本実施形態では、車両用空調装置を、内燃機関(エンジン)EGおよび走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両に適用している。
ここで、Tsetは車室内温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Trは内気センサ51によって検出された内気温、Tamは外気センサ52によって検出された外気温、Tsは日射センサ53によって検出された日射量である。Kset、Kr、Kam、Ksは制御ゲインであり、Cは補正用の定数である。
SW=[(TAO−Te)/(Tw−Te)]×100(%)…(F2)
なお、SW=0(%)は、エアミックスドア38の最大冷房位置であり、冷風バイパス通路34を全開し、加熱用冷風通路33を全閉する。これに対し、SW=100(%)は、エアミックスドア38の最大暖房位置であり、冷風バイパス通路34を全閉し、加熱用冷風通路33を全開する。
冷房モードでは、空調制御装置50が全ての電磁弁を非通電状態とするので、電気式三方弁13が室内凝縮器12の冷媒出口側と第1三方継手15の1つの冷媒流入出口との間を接続し、低圧電磁弁17が閉弁し、高圧電磁弁20が開弁し、熱交換器遮断電磁弁21が開弁し、除湿電磁弁24が閉弁する。
暖房モードでは、空調制御装置50が電気式三方弁13、高圧電磁弁20、低圧電磁弁17を通電状態とし、残りの電磁弁21、24を非通電状態とするので、電気式三方弁13が室内凝縮器12の冷媒出口側と固定絞り14の冷媒入口側との間を接続し、低圧電磁弁17が開弁し、高圧電磁弁20が閉弁し、熱交換器遮断電磁弁21が開弁し、除湿電磁弁24が閉弁する。
第1除湿モードでは、空調制御装置50が電気式三方弁13、低圧電磁弁17、熱交換器遮断電磁弁21および除湿電磁弁24を通電状態とし、高圧電磁弁20を非通電状態とするので、電気式三方弁13が室内凝縮器12の冷媒出口側と固定絞り14の冷媒入口側との間を接続し、低圧電磁弁17が開弁し、高圧電磁弁20が開弁し、熱交換器遮断電磁弁21が閉弁し、除湿電磁弁24が開弁する。
第2除湿モードでは、空調制御装置50が電気式三方弁13、低圧電磁弁17、除湿電磁弁24を通電状態とし、残りの電磁弁20、21を非通電状態とするので、電気式三方弁13が室内凝縮器12の冷媒出口側と固定絞り14の冷媒入口側との間を接続し、低圧電磁弁17が開弁し、高圧電磁弁20が開弁し、熱交換器遮断電磁弁21が開弁し、除湿電磁弁24が開弁する。
上述の実施形態では、冷房モード、暖房モード、第1除湿モードおよび第2除湿モードの冷媒回路を切替可能に構成された冷凍サイクル10を採用した例を説明したが、本実施形態では、図12に示すように、冷媒回路の切替機能を有していない冷凍サイクル10を採用している。
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
36 ヒータコア(加熱用熱交換器)
50 制御手段
37 PTCヒータ(補助加熱手段)
39a フェイス吹出口
39b フット吹出口
39d フェイスドア(吹出口モード切替手段)
39e フットドア(吹出口モード切替手段)
Claims (7)
- 送風空気を発生する送風機(32)と、
前記送風空気と熱媒体とを熱交換させて前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器(36)と、
前記送風機(32)の稼働率を決定する制御手段(50)と、
乗員の上半身に向けて前記送風空気を吹き出すフェイス吹出口(39a)および乗員の下半身に向けて前記送風空気を吹き出すフット吹出口(39b)を含む複数の吹出口(39a、39b、39c)から吹き出される風量割合を切り替えることによって、複数の吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段(39d、39e、39f)とを備え、
前記制御手段(50)は、
前記熱媒体の温度に基づいて前記送風機(32)の稼働率を制限し、
前記吹出口モードが、前記フェイス吹出口(39a)および前記フット吹出口(39b)の双方から前記送風空気を吹き出すバイレベルモードとなっている際に、前記送風機(32)の稼働率の制限を緩和することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記制御手段(50)は、
前記送風機(32)の稼働率を空調負荷に基づいて決定し、
前記送風機(32)の稼働率の上限値を前記熱媒体の温度に基づいて決定し、
前記吹出口モードが、少なくとも前記フット吹出口(39b)から前記送風空気を吹き出すモードとなっている際に前記送風機(32)の稼働率を前記上限値以下に制限し、
前記吹出口モードが前記バイレベルモードになっている際に、前記上限値を、前記空調負荷に基づいて決定した前記送風機(32)の稼働率以上の値に決定することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記制御手段(50)は、前記吹出口モードが前記バイレベルモードになっている際であっても、前記熱媒体の温度が所定温度未満である場合には前記送風機(32)の稼働率の制限を緩和しないことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。
- 前記送風空気を加熱する補助加熱手段(37)を備え、
前記制御手段(50)は、前記補助加熱手段(37)の作動時に、前記補助加熱手段(37)の停止時に比べて前記所定温度を低くすることを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。 - 前記制御手段(50)は、
前記吹出口モードが前記バイレベルモードとなっている際に前記熱媒体の温度に基づいて前記送風機(32)の稼働率を制限し、
前記吹出口モードが前記フェイス吹出口(39a)から前記送風空気を吹き出すフェイスモードになっている際に、前記バイレベルモード時に比べて、前記熱媒体の温度に基づく前記送風機(32)の稼働率の制限を少なくし、
日射量が多い程、前記吹出口モードが前記バイレベルモードに決定されにくく、且つ前記フェイスモードに決定されやすくすることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 送風空気を発生する送風機(32)と、
前記送風空気と熱媒体とを熱交換させて前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器(36)と、
乗員の上半身に向けて前記送風空気を吹き出すフェイス吹出口(39a)および乗員の下半身に向けて前記送風空気を吹き出すフット吹出口(39b)を含む複数の吹出口(39a、39b、39c)から吹き出される風量割合を切り替えることによって、複数の吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段(39d、39e、39f)と、
前記送風機(32)の稼働率、および前記吹出口モードを決定する制御手段(50)とを備え、
前記制御手段(50)は、
前記吹出口モードが前記フェイス吹出口(39a)および前記フット吹出口(39b)の双方から前記送風空気を吹き出すバイレベルモードとなっている際に前記熱媒体の温度に基づいて前記送風機(32)の稼働率を制限し、
前記吹出口モードが前記フェイス吹出口(39a)から前記送風空気を吹き出すフェイスモードになっている際に、前記バイレベルモード時に比べて、前記熱媒体の温度に基づく前記送風機(32)の稼働率の制限を少なくし、
日射量が多い程、前記吹出口モードが前記バイレベルモードに決定されにくく、且つ前記フェイスモードに決定されやすくすることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記制御手段(50)は、
空調負荷に応じて前記吹出口モードを決定し、
日射量が多い程、前記吹出口モードが前記バイレベルモードに決定される空調負荷領域を狭くし、且つ前記吹出口モードが前記フェイスモードになる空調負荷領域を広くすることを特徴とする請求項6に記載の車両用空調装置。
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