CN112440655B - 车辆空调系统的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆空调系统的控制方法，包括以下步骤：获取空调采暖信息，开启车辆空调系统；若车辆空调系统的加热装置包括燃油加热器，则，在车辆空调系统的加热流路的介质温度未达到预设温度之前，控制车辆空调系统运行在预设模式，车辆空调系统的出风方向不直接吹向乘员舱的乘员，且出风量小于预设风量；当介质温度达到预设温度后，控制车辆空调系统从预设模式切换至空调采暖信息所对应的目标模式；若加热装置还包括PTC风加热器，则：控制车辆空调系统运行目标模式。根据本发明的车辆空调系统的控制方法，响应时间短，且温度相对较低的风不会直接吹向乘员，从而提升了用户体验。

Description

车辆空调系统的控制方法

技术领域

本发明涉及车辆空调技术领域，尤其是涉及一种车辆空调系统的控制方法。

背景技术

相关技术中，纯电动车内的空调系统在制热时，存在响应时间长，且升温时间长的问题，使得乘员舱内的温度不能快速地达到用户感知舒适的温度，从而使得用户体验不佳。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆空调系统的控制方法，制热运行时响应速度快、且升温时间短。

根据本发明实施例的车辆空调系统的控制方法，包括以下步骤：

获取空调采暖信息，基于所述空调采暖信息开启所述车辆空调系统；

若所述车辆空调系统中的加热装置包括燃油加热器，则，

在所述车辆空调系统的加热流路的介质温度未达到所述预设温度之前，控制所述车辆空调系统运行在预设模式，在所述预设模式下，所述车辆空调系统的出风方向不直接吹向乘员舱的乘员，且出风量小于预设风量；

当所述车辆空调系统的加热流路的介质温度达到预设温度后，控制所述车辆空调系统从预设模式切换至所述空调采暖信息所对应的目标模式；

若所述车辆空调系统中的加热装置还包括PTC风加热器，则：

控制所述车辆空调系统运行所述空调采暖信息所对应的目标模式。

根据本发明实施例的车辆空调系统的控制方法，在加热装置包括燃油加热器时，通过控制加热流路的介质温度在达到预设温度之前，使出风方向不直接吹向乘员舱的乘员且出风量小于预设风量，响应时间短，且温度相对较低的风不会直接吹向乘员，从而提升了用户体验。而且，当加热装置进一步包括PTC风加热器时，因为PTC风加热器的响应速度快，则可以控制车辆空调系统运行空调采暖信息所对应的目标模式，可以在启动阶段让乘员感受到暖风，提升了舒适度。

根据本发明的一些实施例，所述若所述车辆空调系统中的加热装置还包括PTC风加热器，则控制所述车辆空调系统运行所述空调采暖信息所对应的目标模式，具体包括如下步骤：

若所述空调采暖信息对应为开启所述燃油加热器进行采暖，则

在所述车辆空调系统的加热流路的介质温度未达到所述预设温度之前，控制所述PTC风加热器启动，所述车辆空调系统通过所述PTC风加热器运行所述空调采暖信息所对应的目标模式；

当所述车辆空调系统的加热流路的介质温度达到预设温度后，关闭所述PTC风加热器，所述车辆空调系统通过所述燃油加热器运行所述空调采暖信息所对应的目标模式。

根据本发明的一些实施例，若所述空调采暖信息对应为开启所述PTC风加热器进行采暖，则

所述车辆空调系统通过所述PTC风加热器运行所述空调采暖信息所对应的目标模式。

根据本发明的一些实施例，若所述空调采暖信息对应为开启所述燃油加热器和所述PTC风加热器进行采暖，则

在所述车辆空调系统的加热流路的介质温度未达到所述预设温度之前，所述车辆空调系统通过所述PTC风加热器运行所述空调采暖信息所对应的目标模式；

当所述车辆空调系统的加热流路的介质温度达到预设温度后，所述车辆空调系统通过所述燃油加热器和所述PTC风加热器共同运行所述空调采暖信息所对应的目标模式。

根据本发明的一些实施例，当所述介质温度未达到所述预设温度时，控制所述车辆空调系统保持所述预设模式的状态不变；

当所述介质温度达到所述预设温度时，调节出风量和出风温度。

根据本发明的一些实施例，对所述出风量和所述出风温度的调节是通过控制所述燃油加热器的出液温度和所述车辆空调系统的风门的位置来实现的。

根据本发明的一些实施例，在所述预设模式下，控制所述出风方向朝向车辆的前挡风玻璃吹风，吹向所述前挡风玻璃的风为外部自然风。

根据本发明的一些实施例，在所述预设模式下，所述车辆空调系统的出风模式为除霜模式，出风量为最小档。

根据本发明的一些实施例，在所述车辆空调系统制热运行之前，

判断所述车辆空调系统制热运行是否存在故障，

如果存在故障，则控制所述车辆空调系统保持关闭并反馈故障；

如果不存在故障，则开启所述车辆空调系统。

根据本发明的一些实施例，在判断所述车辆空调系统制热运行是否存在故障之前，

判断所述空调系统是否有启动需求；

基于启动需求判断所述启动需求为制热需求或制冷需求；

如果为所述制热需求，则判断所述车辆空调系统制热运行是否存在故障；

如果为所述制冷需求，则判断所述车辆空调系统制冷运行是否存在故障；

如果存在故障，则控制所述车辆空调系统保持关闭并反馈故障；

如果不存在故障，则开启所述车辆空调系统。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆空调系统的控制流程框图；

图2是根据本发明实施例的车辆空调系统的另一个控制流程框图；

图3是根据本发明实施例的车辆空调系统的示意图；

图4是根据本发明实施例的车辆空调系统的局部示意图。

附图标记：

100：车辆空调系统；

1：空气调节通道；11：进风口；

12：出风口；13：风门；14：风机；

15：第一通道；16：第二通道；

2：燃油加热器；3：循环泵；4：暖风芯体。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的车辆空调系统100的控制方法。车辆可以为纯电动车。在本申请下面的描述中，以车辆为纯电动车为例进行说明。当然，车辆还可以为混合动力车、燃油车等。

如图1所示，根据本发明实施例的车辆空调系统100的控制方法，包括以下步骤：

获取空调采暖信息，基于该空调采暖信息开启车辆空调系统100；

若车辆空调系统100中的加热装置包括燃油加热器2，则，

在车辆空调系统100的加热流路的介质温度未达到预设温度之前，控制车辆空调系统100运行在预设模式，在该预设模式下，车辆空调系统100的出风方向不直接吹向乘员舱的乘员，且出风量小于预设风量；

当车辆空调系统100的加热流路的介质温度达到上述预设温度后，控制车辆空调系统100从上述预设模式切换至上述空调采暖信息所对应的目标模式；

若车辆空调系统100中的加热装置还包括PTC风加热器，则：

控制车辆空调系统100运行上述空调采暖信息所对应的目标模式。

其中，空调采暖信息可以包括用户选择空调模式的指令，以确定用户指定空调的目标模式。例如，用户可以选择出风方向、出风量、空调温度等。

例如，在车辆空调系统100中的加热装置为燃油加热器2的情况下，当车辆空调系统100采集到空调采暖(即制热)信息时，车辆空调系统100打开，且车辆空调系统100的加热流路的介质温度可以被实时检测，并与车辆空调系统100中预先设定的预设温度进行比较，当检测到的介质温度低于预设温度时，控制车辆空调系统100在预设模式下运行，此时车辆空调系统100的出风方向不直接吹向乘员舱的乘员，且出风量小于预设风量，这样使得车辆空调系统100能够快速相应用户指令，实现车辆空调系统100吹风，同时又保障了启动阶段温度较低的风不会直接吹向用户；当检测到的介质温度达到预设温度后，控制车辆空调系统100从上述预设模式切换至与上述空调采暖信息对应的目标模式，以达到用户指定的出风方向、出风量、空调温度等。其中，燃油加热器2可以串联连接在上述加热流路中，以对加热流路中的介质温度进行加热。可选地，加热流路中的介质为液体或气体。预设风量为车辆空调系统100中预先设定的风量值。

当加热装置进一步包括PTC(Positive Temperature Coefficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。PTC加热器可以采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成，该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器)风加热器时，此时加热装置可以同时包括燃油加热器2和PTC风加热器。空调采暖信息可以包括用户选择加热器的指令和上述用户选择空调模式的指令，用户选择加热器的指令用于确认用户指定哪个或哪些加热器(如上述的燃油加热器2、PTC风加热器)进行采暖加热。其中，PTC风加热器可以指利用PTC电加热器直接加热空气的加热器。

在加热装置包括燃油加热器2和PTC风加热器的情况下，控制车辆空调系统100在与上述空调采暖信息对应的目标模式下运行，加热后的空气输送至乘员舱内，以达到用户指定的出风方向、出风量、空调温度等。由此，在启动阶段就向乘员舱内输送暖风，从而能够保证用户的舒适度。而且，PTC风加热器的响应速度快，可以让车内快速升温，使车内能够快速达到用户感知舒适的温度。在上述采暖过程中，用户可以仅选择燃油加热器2，也可以仅选择PTC风加热器，当然，还可以同时选择燃油加热器2和PTC风加热器。

根据本发明实施例的车辆空调系统100的控制方法，在加热装置包括燃油加热器2时，通过控制加热流路的介质温度在达到预设温度之前使出风方向不直接吹向乘员舱的乘员且出风量小于预设风量，响应时间短，且温度相对较低的风不会直接吹向乘员，从而提升了用户体验。而且，当加热装置进一步包括PTC风加热器时，因为PTC风加热器的响应速度快，则可以通过控制加热流路的介质温度在达到预设温度之前启动PTC风加热器并控制车辆空调系统100运行空调采暖信息所对应的目标模式，可以在启动阶段让乘员感受到暖风，提升了舒适度，且车内升温速度快。

根据本发明的一些实施例，参照图1，若车辆空调系统100中的加热装置还包括PTC风加热器，则控制车辆空调系统100运行空调采暖信息所对应的目标模式，具体包括如下步骤：

若空调采暖信息对应为开启燃油加热器2进行采暖，则

在车辆空调系统100的加热流路的介质温度未达到预设温度之前，控制PTC风加热器启动，车辆空调系统100通过PTC风加热器运行空调采暖信息所对应的目标模式；

当车辆空调系统100的加热流路的介质温度达到预设温度后，关闭PTC风加热器，车辆空调系统100通过燃油加热器2运行空调采暖信息所对应的目标模式。

也就是说，在加热装置同时包括燃油加热器2和PTC风加热器的情况下，在用户指定开启燃油加热器2进行采暖时，当检测到加热流路中的介质温度未达到预设温度时，启动PTC风加热器对空气进行加热，以实现向乘员舱内吹出的风为暖风，并控制车辆空调系统100在与上述空调采暖信息对应的目标模式下运行，以达到用户指定的出风方向、出风量、空调温度等。当检测到加热流路中的介质温度达到预设温度后，将PTC风加热器关闭，根据空调采暖信息启动燃油加热器2，使实际的出风方向、出风量、空调温度等达到用户指定的出风方向、出风量、空调温度等。其中，通过采用燃油加热器2进行加热，由于燃油加热器2加热无需耗费纯电动车的电能，从而提升了纯电动车的电池包的续航能力，延长了纯电动车的续航里程。

根据本发明的一些实施例，如图1所示，若空调采暖信息对应为开启PTC风加热器进行采暖，则

车辆空调系统100通过PTC风加热器运行空调采暖信息所对应的目标模式。此时可以直接启动PTC风加热器，以使吹如到乘员舱内的风达到用户指定的出风方向、出风量、空调温度等。

根据本发明的一些实施例，结合图1，若空调采暖信息对应为开启燃油加热器2和PTC风加热器进行采暖，则

在车辆空调系统100的加热流路的介质温度未达到预设温度之前，车辆空调系统100通过PTC风加热器运行空调采暖信息所对应的目标模式；

当车辆空调系统100的加热流路的介质温度达到预设温度后，车辆空调系统100通过燃油加热器2和PTC风加热器共同运行空调采暖信息所对应的目标模式。

例如，在加热装置同时包括燃油加热器2和PTC风加热器的情况下，在用户指定开启燃油加热器2和PTC风加热器进行采暖时，当检测到加热流路中的介质温度未达到预设温度时，启动PTC风加热器对空气进行加热，以实现向乘员舱内吹出的风为暖风，并控制车辆空调系统100在与上述空调采暖信息对应的目标模式下运行，以达到用户指定的出风方向、出风量、空调温度等。当检测到加热流路中的介质温度达到预设温度后，可以在保持PTC风加热器开启的情况下，根据空调采暖信息进一步开启燃油加热器2，此时燃油加热器2和PTC风加热器一起作用，共同满足采暖信息所需的出风方向、出风量、空调温度等。

根据本发明的一些实施例，如图2所示，当加热流路中的介质温度未达到预设温度时，控制车辆空调系统100保持预设模式的状态不变，直至加热流路中的介质温度达到预定温度；当加热流路中的介质温度达到预设温度时，调节出风量和出风温度。例如，可以自动控制调节出风量以使得车内能快速达到设定温度，并调节出风温度，以确保乘客的舒适性。

进一步地，对出风量和出风温度的调节是通过控制燃油加热器2的出液温度和车辆空调系统100的风门13的位置来实现的。由此，通过对燃油加热器2的出液温度和风门13位置的调节，可以实现对出风量和出风温度的精确控制。例如，当燃油加热器2的实际出液温度过高时，可以调节风门13使其介于全冷位置和全暖位置之间，冷风与暖风混合，从而实现精准控制出风温度。

根据本发明的一些实施例，在预设模式下，控制出风方向朝向车辆的前挡风玻璃吹风。由于在启动阶段，风温相对较低，让风吹向前挡风玻璃而非直接吹向用户，可以有效保证用户体验。

可选地，吹向前挡风玻璃的风为外部自然风。如此设置可以减少用户呼气带出的水蒸气在前挡风玻璃上结霜起雾，而且，用户可以呼吸到外部新鲜空气，改善车内空气环境。当然，吹向前挡风玻璃的风还可以为内循环风。

进一步地，车辆空调系统100的出风模式为除霜模式。如此设置，在保证积极响应出风的同时，可以对车辆空调系统100进行除霜操作，从而可以保证制热效果。可以理解的是，车辆空调系统100在除霜模式下的结构以及工作原理等已为本领域的技术人员所熟知，在此不再赘述。可选地，在除霜模式下，出风量为最小档。

根据本发明的一些实施例，如图2所示，在车辆空调系统100制热运行之前，

判断车辆空调系统100制热运行是否存在故障，

如果存在故障，则控制车辆空调系统100保持关闭并反馈故障；

如果不存在故障，则开启车辆空调系统。

由此，通过在制热运行前对车辆空调系统100进行检测，可以有效节省车辆例如纯电动车的能源消耗。当出现故障后，可以及时且有针对性地对车辆空调系统100进行维修。

根据本发明的一些实施例，参照图2，在判断车辆空调系统100制热运行是否存在故障之前，

判断所述空调系统是否有启动需求；

基于启动需求判断所述启动需求为制热需求或制冷需求；

如果为制热需求，则判断车辆空调系统100制热运行是否存在故障；

如果为制冷需求，则判断车辆空调系统100制冷运行是否存在故障；

如果存在故障，则控制车辆空调系统100保持关闭并反馈故障；

如果不存在故障，则开启车辆空调系统。

由此，在有制热需求或制冷需求时先判断车辆空调系统100制冷运行是否存在故障，可以有效节省车辆例如纯电动车的能源消耗，且当出现故障后，可以及时且有针对性地对车辆空调系统100进行维修。此外，在车辆空调系统100既没有接收到制冷需求，也没有接收到制热需求时，可以控制车辆空调系统100关闭，以节省能源，当然，也可以控制车辆空调系统100进入通风模式，以优化车内空气环境。

可选地，风机14为鼓风机。但不限于此。

例如，根据本发明的一些实施例，如图3和图4所示，车辆空调系统100可以包括空气调节通道1、燃油加热器2、循环泵3和暖风芯体4，空气调节通道1具有进风口11和出风口12，空气调节通道1内设有风机14，空气调节通道1内具有并排布置的第一通道15和第二通道16，暖风芯体4设在第一通道15内，第一通道15和第二通道16的上游设有风门13，风门13在关闭第一通道15且打开第二通道16的全冷位置和打开第一通道15且关闭第二通道16的全暖位置之间可运动。这里，需要说明的是，“上游”可以理解为气流的流动方向上的上游。当风门13位于上述全冷位置时，从进风口11进入的气流例如空气等可以通过第二通道16流向出风口12。当风门13位于上述全暖位置时，从进风口11进入的气流可以流向第一通道15，并在第一通道15内与暖风芯体4换热后从出风口12排出。

燃油加热器2、循环泵3和暖风芯体4首尾连接以构成加热流路。具体地，燃油加热器2可以具有燃油加热器液体流路，暖风芯体4可以具有暖风芯体液体流路，加热流路由燃油加热器液体流路、暖风芯体液体流路和循环泵3共同构成。当燃油加热器2和循环泵3工作时，流经燃油加热器液体流路的液体例如水等可以被燃油加热器2加热，在循环泵3的泵送作用下，水在燃油加热器液体流路内循环流动，并在流经暖风芯体液体流路时对暖风芯体4进行加热。在气流流经暖风芯体4的过程中，暖风芯体4可以将周围的空气加热，使从出风口12吹出的风为热风，从而实现制热。

参照图3，当车辆空调系统100制热运行时，在预设模式下，可以控制风门13切换至全冷位置，且启动风机14、燃油加热器2和循环泵3。

由此，在制热的初始阶段，启动风机14，由进风口11进入的气流通过第二通道16流向出风口12，从出风口12流出的风吹向车内，这样可以实现积极响应车辆空调系统100的指令，响应速度快，让用户能够很好地感受到车辆空调系统100已经按照用户需求开启，可以提升用户体验。

而且，在上述过程中，气流是通过第二通道16流出，第一通道15内的暖风芯体4与从出风口12送出的气流基本无热交换，在燃油加热器2和循环泵3的作用下，加热流路内的液体可以被快速加热，暖风芯体4的温度也可以得到尽快提升，从而可以缩短升温时间，进而实现让车内快速升温。

下面结合图2详细描述根据本发明实施例的车辆空调系统100的控制方法。

步骤S1：判断车辆空调系统100是否有开启需求，

如果没有，车辆空调系统100保持关闭；

如果有，则进入步骤S2。

步骤S2：判断需求，具体而言，判断当前指令为制热需求还是制冷需求；

如果有制热或制冷需求，则进入步骤S3；

如果无制热或制冷需求，则车辆空调系统100保持关闭或进入通风模式；

步骤S3：当车辆空调系统100有制冷需求时，判断制冷系统是否有故障，

如无故障，则进入制冷模式；

如有故障，则车辆空调系统100关闭并保持反馈故障状态。

当车辆空调系统100有制热需求时，判断制热系统是否有故障，

如无故障，进入步骤S4，

如有故障，则车辆空调系统100关闭并保持反馈故障状态。

步骤S4：基于车辆空调系统100的制热指令，响应该制热指令，车辆空调系统100发送燃油加热器2和风机14的开机指令、燃油加热器2的预定温度，控制风门13切换至全冷位置；

具体地，开启风机14，使车外自然风吹向车内，以积极响应车辆空调系统100的制热指令，让用户能够感受到车辆空调系统100的制热已经按照用户需求开启。而且，由于当前冷却液温度较低，风温较低，可以将车辆空调系统100的出风模式自动调整为前除霜模式，出风量为最小档，让车外自然风吹向前挡风玻璃，而不是直接吹向用户，从而可以保证用户体验，且自然风吹向前挡风玻璃还可以减少用户呼气带出的水蒸气在前挡风玻璃上结霜起雾。另外，通过将风门13调节至全冷位置，可以使加热流路内的介质温度尽快上升到预定温度，保证向用户吹风时，风温为用户感受较好的温度。

步骤S5：判断燃油加热器2处的介质温度是否上升至预定温度，

如没有达到预定温度，则车辆空调系统100状态保持不变；

如达到预定温度，则进入步骤S6。

步骤S6：车辆空调系统100的出风量自动控制以使得车内能快速达到设定温度，并调节出风温度，确保乘客舒适性；

具体包括以下两个方面：第一、通过车辆空调系统100的控制器控制燃油加热器2的实际出水温度；第二、控制车辆空调系统100调节风门13位置。例如，若燃油加热器2的实际出水温度过高，则可以调节风门13，以冷风混合暖风温度，实现精准控制出风温度。

步骤S7：判断是否收到关机指令，

如未收到关机，车辆空调系统100保持上一阶段控制状态；

如收到关机指令，则进入步骤S8。

步骤S8：空调关闭。

根据本发明实施例的车辆空调系统100的控制方法，使得在收到用户开启空调指令后，在燃油加热器2响应及升温过程，能迅速响应出风，并保障用户舒适度；且保证冷却液温度能够快速升高，以达到用户感知舒适的温度，让车内快速升温。

根据本发明实施例的车辆空调系统100的其他构成例如换热器等以及制冷、制热原理等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种车辆空调系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取空调采暖信息，基于所述空调采暖信息开启所述车辆空调系统；

若所述车辆空调系统中的加热装置包括燃油加热器但不包括PTC风加热器，则，

在所述车辆空调系统的加热流路的介质温度未达到预设温度之前，控制所述车辆空调系统运行在预设模式，在所述预设模式下，所述车辆空调系统的出风方向不直接吹向乘员舱的乘员，且出风量大于零且小于预设风量；

在所述预设模式下，控制所述出风方向朝向车辆的前挡风玻璃吹风，吹向所述前挡风玻璃的风为外部自然风或内循环风；或

在所述预设模式下，所述车辆空调系统的出风模式为除霜模式，所述出风量为最小档；

当所述车辆空调系统的加热流路的介质温度达到预设温度后，控制所述车辆空调系统从预设模式切换至所述空调采暖信息所对应的目标模式；

若所述车辆空调系统中的加热装置还包括PTC风加热器，则：

控制所述车辆空调系统运行所述空调采暖信息所对应的目标模式，所述若所述车辆空调系统中的加热装置还包括PTC风加热器，则控制所述车辆空调系统运行所述空调采暖信息所对应的目标模式，具体包括如下步骤：

若所述空调采暖信息对应为开启所述燃油加热器进行采暖，则

在所述车辆空调系统的加热流路的介质温度未达到所述预设温度之前，控制所述PTC风加热器启动，所述车辆空调系统通过所述PTC风加热器运行所述空调采暖信息所对应的目标模式；

当所述车辆空调系统的加热流路的介质温度达到预设温度后，关闭所述PTC风加热器，所述车辆空调系统通过所述燃油加热器运行所述空调采暖信息所对应的目标模式；

若所述空调采暖信息对应为开启所述PTC风加热器进行采暖，则

所述车辆空调系统通过所述PTC风加热器运行所述空调采暖信息所对应的目标模式；

若所述空调采暖信息对应为开启所述燃油加热器和所述PTC风加热器进行采暖，则

在所述车辆空调系统的加热流路的介质温度未达到所述预设温度之前，所述车辆空调系统通过所述PTC风加热器运行所述空调采暖信息所对应的目标模式；

当所述车辆空调系统的加热流路的介质温度达到预设温度后，所述车辆空调系统通过所述燃油加热器和所述PTC风加热器共同运行所述空调采暖信息所对应的目标模式。

2.根据权利要求1所述的车辆空调系统的控制方法，其特征在于，

当所述介质温度未达到所述预设温度时，控制所述车辆空调系统保持所述预设模式的状态不变；

当所述介质温度达到所述预设温度时，调节出风量和出风温度。

3.根据权利要求2所述的车辆空调系统的控制方法，其特征在于，对所述出风量和所述出风温度的调节是通过控制所述燃油加热器的出液温度和所述车辆空调系统的风门的位置来实现的。

4.根据权利要求1所述的车辆空调系统的控制方法，其特征在于，在所述车辆空调系统制热运行之前，

判断所述车辆空调系统制热运行是否存在故障，

如果存在故障，则控制所述车辆空调系统保持关闭并反馈故障；

如果不存在故障，则开启所述车辆空调系统。

5.根据权利要求4所述的车辆空调系统的控制方法，其特征在于，在判断所述车辆空调系统制热运行是否存在故障之前，

判断所述空调系统是否有启动需求；

基于启动需求判断所述启动需求为制热需求或制冷需求；

如果为所述制热需求，则判断所述车辆空调系统制热运行是否存在故障；

如果为所述制冷需求，则判断所述车辆空调系统制冷运行是否存在故障；

如果存在故障，则控制所述车辆空调系统保持关闭并反馈故障；

如果不存在故障，则开启所述车辆空调系统。

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