JP2013018476A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内歯とポールの外歯との噛合状態の解除操作時に外力が作用した際の操作フィーリングを向上することができる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】カム３２に対する渦巻きばねの付勢力に抗した回転操作によって、外歯４４及び内歯２３の噛合状態が解除する径方向に第１ポール３１Ａを移動させる。カム３２のカム面５５に対向する内面カム部４５の径方向内側面は、周方向に並設された複数のポール側カム面５０ａ〜５０ｃを有する。複数のポール側カム面５０ａ〜５０ｃは、外歯４４及び内歯２３の噛合状態で全てにカム面５５が当接するとともに、外歯４４及び内歯２３の噛合状態が解除する径方向に第１ポール３１Ａが移動する際のカム面５５との径方向における間隙が全て均一になるように成形されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整するための車両用シートリクライニング装置に関するものである。

従来、こうした車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートリクライニング装置は、内歯（２１）を有するギヤプレート（２）と、該ギヤプレートに軸支されたベースプレート（１）と、該ベースプレートに設けられたガイド壁（１Ｃ，１Ｄ）により径方向への移動が案内されたポール（５）と、該ポールに係合するカム（６）とを備える。そして、カムの回転によりベースプレート（ガイド壁）に案内されるポールを径方向に進退させ、ギヤプレートの内歯とポールの外歯（５１）とを噛合又は解除することで、ベースプレートに対するギヤプレートの回動を規制又は許容している。これにより、シートクッションに対するシートバックの回動を規制又は許容して、シートバックを乗員着座等に好適な所要の傾斜角度に調整・保持することができる。

また、特許文献１では、例えば乗員がシートバックにもたれている場合等にギヤプレートの内歯とポールの外歯とを解除する際の操作力の軽減対策についても併せて提案されている。すなわち、ポールの径方向への進退動作を円滑化するため、通常、隣り合うガイド壁間の距離をポールの幅よりも若干大きく設定して、これらの間に間隙を設けている。この場合、ギヤプレートの内歯とポールの外歯との解除操作時、乗員がシートバックにもたれると、径方向に退き始めたポールが外歯の一の歯を支点に前記間隙の範囲で周方向（即ち内歯）に対して傾くことがある。ポールの傾きにより該ポールがベースプレート（ガイド壁）を押圧すると、該ベースプレートを摺動するポールの摩擦力が増加して前記操作力が増加することになる。

従って、特許文献１では、ギヤプレートの内歯との噛合状態において、ポールの外歯は、その幅方向両端側の少なくとも１つの歯が、その歯面とそれに対応する内歯の歯面との間に隙間を設けるように形成されている。これにより、ギヤプレートの内歯とポールの外歯との解除操作時、乗員がシートバックにもたれても、ポールによるベースプレート（ガイド壁）の押圧力を低減して、該ベースプレートを摺動するポールの摩擦力を低減できるとしている。

特開２００２−１７７０８３号公報

ところで、ポールの外歯は多数の歯を有しているため、前述の態様で周方向に対して傾くと、ギヤプレートの内歯との噛合状態が均一に解除できず、該解除の完了する直前にポールの外歯の一部がギヤプレートの内歯に引っ掛かることがある。これは、ギヤプレート側に外力が作用しない状態では、カムによりポールを径方向中心に向かって引き込んでロック解除を行うのであるが、ギヤプレート側に外力が作用すると、歯接触部圧力角に応じて、ポールに対し中心方向分力が作用し、ポール背部とカム突部との間隙を埋めるべく、ポールがカムによらず先行して解除しようとすることによる。このとき、異音（いわゆるはじき音）が発生して操作フィーリングが悪化する。

本発明の目的は、内歯とポールの外歯との噛合状態の解除操作時に外力が作用した際の操作フィーリングを向上することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に固定される第１アームと、前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され、前記第１アームに回転自在に支持される第２アームと、前記第１アームに設けられたガイド壁によって径方向への移動が案内され、前記第２アームに設けられた内歯に係脱可能な外歯を径方向外側に有し、カム部を径方向内側に有し、前記カム部の周方向に複数のポール側カム面を有するポールと、前記ポールに係合されて前記第１アームの中央部に回転自在に設けられ、前記ポールに形成されたカム部に当接するカム面を有するカムと、前記カムを一方向に回転付勢して、前記外歯及び前記内歯が噛合する径方向に前記カム面で前記カム部を押圧させる付勢部材とを備え、前記外歯及び前記内歯の噛合状態で前記ポール側カム面と前記カム面とは当接し、前記付勢部材の付勢力に抗した回転操作によって前記外歯及び前記内歯の噛合状態が解除する径方向に前記ポールが移動する際の前記ポール側カム面と前記カム面との径方向における間隙が全て均一になるように、前記ポール側カム面あるいは前記カム面が成形されることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に固定される第１アームと、前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され、前記第１アームに回転自在に支持される第２アームと、前記第１アームに設けられたガイド壁によって径方向への移動が案内され、前記第２アームに設けられた内歯に係脱可能な外歯を有するポールと、前記ポールに係合されて前記第１アームの中央部に回転自在に設けられ、前記ポールに形成されたカム部に当接するカム面を有するカムと、前記カムを一方向に回転付勢して、前記外歯及び前記内歯が噛合する径方向に前記カム面で前記カム部を押圧させる付勢部材とを備え、前記カムに対する前記付勢部材の付勢力に抗した回転操作によって、前記外歯及び前記内歯の噛合状態が解除する径方向に前記ポールを移動させる車両用シートリクライニング装置において、前記カム面に対向する前記カム部の径方向内側面は、周方向に並設された複数のポール側カム面を有し、前記複数のポール側カム面は、前記外歯及び前記内歯の噛合状態で前記カム面が当接するとともに、前記外歯及び前記内歯の噛合状態が解除する径方向に前記ポールが移動する際の前記カム面との径方向における間隙が全て均一になるように成形されていることを要旨とする。

上記各構成によれば、前記外歯及び前記内歯の噛合状態では、前記カム部の前記複数のポール側カム面に前記カム面が当接することで、前記ポールの姿勢をより安定化することができる。一方、前記外歯及び前記内歯の噛合状態が解除する径方向に前記ポールが移動する際には、前記カム部の前記複数のポール側カム面と前記カム面との径方向における間隙が全て均一になる。従って、例えば前記外歯及び前記内歯の噛合状態が解除される直前に、即ち前記外歯及び前記内歯の不完全な噛合状態で回転方向に外力が加わったとしても、これらの間隙が不均一な場合のように一の間隙に対する他の間隙の偏差分だけ余分に前記ポールが周方向（即ち内歯）に対して傾くことがない。これにより、前記外歯の一部が前記内歯に引っ掛かることを抑制でき、異音（いわゆるはじき音）の発生による操作フィーリングの悪化を抑制できる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記複数のポール側カム面は、３個であることを要旨とする。
同構成によれば、前記外歯及び前記内歯の不完全な噛合状態で回転方向に外力が加わった際、前記ポールが周方向（即ち内歯）に対して傾いたとしても、中央部の前記ポール側カム面を含む２箇所の前記ポール側カム面に前記カム面を当接させることができ、前記ポールの姿勢をより安定化することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記複数のポール側カム面は、２個であることを要旨とする。
同構成によれば、前記内歯から回転方向に外力が加わる状況下で、前記外歯及び前記内歯の噛合状態を解除しようとした際、当該回転方向に対応して前記両ポール側カム面のいずれか一方が支持点になるとともに、いずれか他方が前記内歯に対する前記外歯の傾斜を抑制する保持面となる。これにより、前記内歯に対する前記外歯の傾斜を抑制することができ、前記ポールの姿勢をより安定化することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記ポール側カム面は、前記外歯及び前記内歯が噛合する径方向に前記ポールを移動させる際の前記カムの回転方向から見て、手前側となる一方の前記ポール側カム面の押圧位置は、奥側となる他方の前記ポール側カム面の押圧位置よりも回転軸から離隔する径方向の距離が短く設定されており、前記カムは、前記他方の前記ポール側カム面の押圧位置から延設されたフックを有し、前記ポールは、前記両ポール側カム面の周方向中間部に、前記外歯及び前記内歯の噛合状態が解除する径方向に前記ポールを移動させる際の前記カムの回転に伴い前記フックを当接させて当該径方向に移動させる掛部を有することを要旨とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記ポールを複数有し、複数の前記ポールは連動して動作することを要旨とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用シートリクライニング装置において、複数の前記ポールは各々異なる形状であることを要旨とする。
請求項８に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記カム面は、前記外歯及び前記内歯の噛合状態で、前記ポール側カム面と当接する押圧カム部を有し、前記押圧カム部は前記ポール側カム面の個数と同数であることを要旨とする。

本発明では、内歯とポールの外歯との噛合状態の解除操作時に外力が作用した際の操作フィーリングを向上することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。

（ａ）（ｂ）は、本発明の第１の実施形態を示す横断面図及び縦断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態の噛合状態が解除される直前の状態を示す説明図及びその拡大図であり、（ｃ）は、従来形態の同状態を示す拡大図。 （ａ）は、同実施形態の外力が作用した状態を示す拡大図であり、（ｂ）は、従来形態の同状態を示す拡大図。 （ａ）（ｂ）は、本発明の第２の実施形態を示す横断面図及び縦断面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 同実施形態の噛合状態が解除される直前の状態を示す説明図。

（第１の実施形態）
図１〜図４を参照して本発明の第１の実施形態について説明する。図１（ａ）（ｂ）に示すように、車両用シートリクライニング装置１０は、第１アームとしての円盤状のロアアーム１１と、第２アームとしての円盤状のアッパアーム１２とを備えている。ロアアーム１１は、車両用シートの着座部を構成するシートクッション側に固定され、アッパアーム１２は、車両用シートの背もたれ部を構成するシートバック側に固定される。

ロアアーム１１は、アッパアーム１２側に開口する半抜き形成された円形の凹部２１を備え、中心部に貫通孔１１ａを有している。ロアアーム１１の凹部２１は、アッパアーム１２及びロアアーム１１の回転軸Ｏ１を中心とする内周面２１ａを有している。アッパアーム１２は、その外周面１２ａで、ロアアーム１１の内周面２１ａと摺接するように嵌合されている。

一方、アッパアーム１２は、ロアアーム１１側に開口する半抜き形成された円形の凹部２２を備え、中心部に貫通孔１２ｂを有している。アッパアーム１２の凹部２２は、回転軸Ｏ１を中心とする内周面２２ａを有している。凹部２２の内周面２２ａには、内歯２３が全周に亘って形成されている。凹部２２の内側には、該凹部２２と同心円上に円形の凹部２４が半抜き形成されている。凹部２４の内周面２４ａには、回転軸Ｏ１に向かって突部２５が図１（ａ）に示すように円周上に２個所形成されている。

ロアアーム１１及びアッパアーム１２の外周部には、ロアアーム１１の凹部２１の内周面２１ａとアッパアーム１２の外周面１２ａとが嵌合された状態で、金属板からなるリング状のホルダ２７が装着され、このホルダ２７によってロアアーム１１及びアッパアーム１２は、相対回動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。

ロアアーム１１とアッパアーム１２との間には、ロック機構３０が配設されている。このロック機構３０は、図２に併せ示すように、主として、第１ポール３１Ａ、第２ポール３１Ｂ及び第３ポール３１Ｃと、カム３２と、レリーズプレート３３と、付勢部材としての渦巻きばね３４とによって構成されている。第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃは、回転軸Ｏ１と直交する面内に円周上に等角度間隔に配置されている。

第１ポール３１Ａは、鋼材を鍛造加工するなどして作製され、互いに段違い形成された第１ブロック４１と第２ブロック４２とを備えている。図１（ａ）に示すように、第１ポール３１Ａは、第１ブロック４１がアッパアーム１２の内周面２２ａ側に配置され、第２ブロック４２がアッパアーム１２の軸心側に配置されている。これら第１ブロック４１及び第２ブロック４２の両幅端部３１Ａ１は一致するとともに、平行な直線となるように形成されている。第１ブロック４１の外方端（アッパアーム１２の内歯２３と対向する端面）には、アッパアーム１２の内歯２３と噛合可能な外歯４４が形成され、第１ブロック４１の内方端（外方端とは逆向きの端面）には、カム３２の外周部に係合する内面カム部４５が形成されている。さらに、第２ブロック４２には、板厚方向に貫通するポール側溝カム部４６が幅方向の略中央部位に透設されている。

一方、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃは、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、図２に示すように、第１ポール３１Ａの第２ブロック４２が切除され、第１ブロック４１のみによって構成された形状に近似した段差をもたない平板形状をなしている。すなわち、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃは、第１ポール３１Ａに対して第２ブロック４２の分だけ径方向に短く、かつ板厚も第２ブロック４２の板厚分だけ薄く形成されている。第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃは、第１ポール３１Ａと同様に、両幅端部は平行な直線に形成されている。第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの外方端には、アッパアーム１２の内歯２３と噛合可能な外歯４７が形成されている。また、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃには、カム３２の外周部に係合する内面カム部４８が形成されている。さらに、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃには、幅方向の中央部に係合突起４９が突設されている。

ここで、第１ポール３１Ａの段差部に形成された内面カム部４５は、図３（ａ）（ｂ）に拡大して示すように、第１ポール３１Ａの円周方向の中央部と円周方向の両側に、３つのポール側カム面５０ａ，５０ｂ，５０ｃを備えている。これらポール側カム面５０ａ，５０ｂ，５０ｃは、カム３２の外周部（カム面５５）に対向しており、該カム面５５により押圧される。第１ポール３１Ａの中央部に設けられたポール側カム面５０ａ及びカム３２のロック回転方向の奥側に設けられたポール側カム面５０ｂは、カム３２のロック回転方向（図３の反時計回り）への回転に伴いカム３２のカム面５５に接近する傾斜面を有するカム面で構成され、カム３２のロック回転方向の手前側に設けられたポール側カム面５０ｃは、カム３２の回転中心を中心とする略円弧面で構成されている。

一方、第２ポール３１Ｂの内方端に形成された内面カム部４８は、第１ポール３１Ａの内面カム部４５と同一形状に形成されている。これに対して、第３ポール３１Ｃは、第２ポール３１Ｂとほぼ同一形状に成形されているが、ポール側カム面５０ｃの代わりに図１（ａ）に示す傾斜面７１が設けられている点だけが異なっている。

図２に併せ示すように、ロアアーム１１の凹部２１内には、３つのガイド壁５１が円周上に等角度間隔に配置され、隣り合う２つのガイド壁５１の間に、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの両幅部を摺接可能にガイドするガイド面５２が互いに対向して平行に形成されている。これによって、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃは、ガイド面５２にガイドされてロアアーム１１及びアッパアーム１２の径方向に摺動され、各々の外歯４４，４７を内歯２３に対して係脱可能にしている。ガイド壁５１の内周には、回転軸Ｏ１を中心とする円弧面５３が形成されている。

第３ポール３１Ｃに設けられた傾斜面７１は、カム３２の回転方向の手前側の一側面に、ガイド面５２に対向して配置されている。傾斜面７１は、ガイド壁５１との間で径方向外方に向かうにつれて幅が連続的に狭くなる直線形状をなしている。すなわち、ガイド壁５１のガイド面５２と傾斜面７１との間隔は、径方向外方へ向かうに従って狭くなるように徐変形成されている。そして、ガイド面５２と傾斜面７１との間に、これらに接触する球体状の楔部材７３が配設されている。楔部材７３は、ロアアーム１１の凹部２１の端面とレリーズプレート３３の周縁部との間でカム３２の軸線方向に挟持され、ガイド面５２と傾斜面７１に接触しながらカム３２の径方向に移動できるようになっている。楔部材７３は、カム３２のカム面５５によって径方向外方に押圧されることにより、傾斜面７１によってロアアーム１１に設けられたガイド壁５１に対してアッパアーム１２に係合された第３ポール３１Ｃを互いに離間する方向に相対移動させるようになっている。

カム３２は、アッパアーム１２の凹部２２内で回転軸Ｏ１上に回転可能に配置され、中心部に貫通孔３２ａを有している。また、カム３２は、その外周縁に円周上に等角度間隔に３組のカム面５５を有している。１組のカム面５５は、第１ポール３１Ａの内面カム部４５の各ポール側カム面５０ａ〜５０ｃに係合可能に配置されている。残りの２組のうち、１組のカム面５５は、第２ポール３１Ｂの内面カム部４８の各ポール側カム面５０ａ〜５０ｃに係合可能に配置され、１組のカム面５５は、第３ポール３１Ｃの内面カム部４８の各ポール側カム面５０ａ，５０ｂ及び楔部材７３に係合可能に配置されている。カム面５５は、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの各々の外歯４４，４７と内歯２３との噛合部に近いところを押圧することで、ロアアーム１１に対してアッパアーム１２を強固な力で確実にロックすることができる。

図１（ａ）に示すように、第１及び第２ポール３１Ａ，３１Ｂに係合可能な２組のカム面５５は、ポール側カム面５０ａ〜５０ｃに当接可能な３つの押圧カム部５５ａ，５５ｂ，５５ｃからなっている。同様に、第３ポール３１Ｃに係合可能な１組のカム面５５は、ポール側カム面５０ａ，５０ｂ及び楔部材７３に当接可能な３つの押圧カム部５５ａ，５５ｂ，５５ｃからなっている。これら押圧カム部５５ａ〜５５ｃは、カム３２がロック位置に回転されたとき、第１及び第２ポール３１Ａ，３１Ｂの内面カム部４５，４８のポール側カム面５０ａ〜５０ｃ並びに第３ポール３１Ｃの内面カム部４８のポール側カム面５０ａ，５０ｂ及び楔部材７３にそれぞれ当接する角度位置に保持される。また、カム３２がロックを解除する方向に回転されると、押圧カム部５５ａ〜５５ｃは、第１及び第２ポール３１Ａ，３１Ｂの内面カム部４５，４８のポール側カム面５０ａ〜５０ｃ並びに第３ポール３１Ｃの内面カム部４８のポール側カム面５０ａ，５０ｂ及び楔部材７３から離隔される。

カム３２の側面には、円周上に間隔をおいて複数の係合突起５７が突設され、これら係合突起５７の１つが、第１ポール３１Ａのポール側溝カム部４６に挿入・係合されている。ポール側溝カム部４６及び係合突起５７は、カム３２のロック解除回転方向への回転によって第１ポール３１Ａを径方向内方へ移動させるように作用する。

カム３２の側面には、薄板状のレリーズプレート３３が係合突起５７に係合されて一体的に取付けられている。このレリーズプレート３３は、中心部に貫通孔３３ａを有している。レリーズプレート３３は、第１ポール３１Ａの第２ブロック４２と軸線方向に一致するようにカム３２に取付けられており、第２ポール３１Ｂの端面に摺接可能に対接されている。これによって、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃ及びレリーズプレート３３が第１ポール３１Ａの厚みの範囲内に収められている。レリーズプレート３３は、アッパアーム１２に形成した突部２５とは非接触状態となる略円環形のプレートからなり、その円環形のプレートの一部位に扇型の切欠き３３ｂが形成され、この切欠き３３ｂの部位に第１ポール３１Ａが配設されている。すなわち、その円環形のプレートを第１ポール３１Ａに対応する角度範囲だけ扇型に切欠くことにより、カム３２の回転によってレリーズプレート３３が第１ポール３１Ａに干渉しないようにしている。

レリーズプレート３３の回転中心を中心とする円周上には、板厚方向に貫通して２つのレリーズプレート側溝カム部５９が形成されている。これらレリーズプレート側溝カム部５９は、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの端面にそれぞれ対応するように、係合突起５７の円周位置よりも径方向外方に配置されている。レリーズプレート側溝カム部５９には、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃに突設された係合突起４９がそれぞれ挿入・係合されている。レリーズプレート側溝カム部５９と係合突起４９との係合によって、カム３２とともにレリーズプレート３３がロックを解除する方向（図１（ａ）の時計回り）に回転されると、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃを径方向内方へ移動させるようにしている。

渦巻きばね３４は、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃをアッパアーム１２に係合する方向にカム３２を回転付勢するもので、ロアアーム１１の貫通孔１１ａ内に収納されている。渦巻きばね３４は、図２に示すように、例えば略矩形の扁平な線材を所定の渦巻き形状に曲成することにより形成されており、ロアアーム１１とカム３２との間に配設されている。すなわち、渦巻きばね３４の外端部３４ａは、ロアアーム１１に形成した係止孔１１ｂに係止され、内端部３４ｂは、カム３２の端面に設けた図略の係止部に係止されている。

かかる渦巻きばね３４の付勢力によって、カム３２はロアアーム１１に対してロック回転方向（図１（ａ）の反時計回り）に回転付勢され、そのカム面５５によって第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃを径方向外方に押圧し、各々の外歯４４，４７をアッパアーム１２の内歯２３に係合させるようになっている。

なお、カム３２は、貫通孔３２ａにおいてロック解除用の操作ハンドル（図示略）に一体回転するように連係されている。操作ハンドルを通じてカム３２に対し渦巻きばね３４の付勢力に抗した回転操作がなされると、カム３２とともにレリーズプレート３３が回転される。これによって、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの内面カム部４５，４８からカム面５５の当接が外れる。また、第１ポール３１Ａのポール側溝カム部４６とカム３２の係合突起５７との係合作用によって、第１ポール３１Ａがガイド壁５１のガイド面５２に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、第１ポール３１Ａの外歯４４と内歯２３との噛合が解除される。同時に、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの係合突起４９とレリーズプレート側溝カム部５９との係合作用によって、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃがガイド壁５１のガイド面５２に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７と内歯２３との噛合が解除される。

ここで、第１ポール３１Ａ（内面カム部４５）のポール側カム面５０ａ〜５０ｃは、外歯４４と内歯２３との噛合状態で全てにカム面５５（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）が当接するとともに、外歯４４と内歯２３との噛合が解除される径方向に第１ポール３１Ａが移動する際のカム面５５（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）との径方向における間隙が全て均一になるように成形されている。そして、図３（ａ）（ｂ）に拡大して示すように、例えば外歯４４及び内歯２３の噛合状態が解除される直前の状態（以下、「歯先解除状態」ともいう）では、ポール側カム面５０ａ〜５０ｃと押圧カム部５５ａ〜５５ｃとの径方向における間隙全てが、極めて僅少な間隙Δとなっている。これに対して、図３（ｃ）に参考に示した従来形態の第１ポール９０では、同様の歯先解除状態において、押圧カム部５５ｂに径方向で対向するポール側カム面９０ｂとの間隙Δ１は、押圧カム部５５ｃに径方向で対向するポール側カム面９０ｃとの間隙Δ２よりも大きくなっている。

この状態で、例えば乗員がシートバックにもたれなどして、図４（ａ）に示すように、アッパアーム１２の回転方向に外力Ｆｉが加わると、該外力Ｆｉが力Ｆとして第１ポール３１Ａに伝達され、該第１ポール３１Ａが周方向（即ち内歯）に対して傾こうとする。しかしながら、ポール側カム面５０ａ〜５０ｃと押圧カム部５５ａ〜５５ｃとの径方向における間隙全てが、極めて僅少な間隙Δとなっていることで、第１ポール３１Ａの前記した傾きが抑制される。

一方、図４（ｂ）に示すように、従来形態の第１ポール９０において、アッパアーム１２の回転方向に外力Ｆｉが加わると、該外力Ｆｉが力Ｆとして第１ポール９０に伝達され、該第１ポール９０が周方向（即ち内歯）に対して傾こうとする。このとき、押圧カム部５５ｂに径方向で対向するポール側カム面９０ｂとの間隙Δ１が、押圧カム部５５ｃに径方向で対向するポール側カム面９０ｃとの間隙Δ２よりも大きいことで、仮に間隙Δ２が極めて僅少であったとしても間隙Δ１，Δ２の偏差分だけ第１ポール３１Ａの前記した傾きを許すことになる。

なお、第２ポール３１Ｂ（内面カム部４８）のポール側カム面５０ａ〜５０ｃも、外歯４７と内歯２３との噛合状態で全てにカム面５５（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）が当接するとともに、外歯４７と内歯２３との噛合が解除される径方向に第２ポール３１Ｂが移動する際のカム面５５（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）との径方向における間隙が全て均一になるように成形されている。また、第３ポール３１Ｃ（内面カム部４８）のポール側カム面５０ａ，５０ｂも、外歯４７と内歯２３との噛合状態で全てにカム面５５（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）が当接するとともに、外歯４７と内歯２３との噛合が解除される径方向に第３ポール３１Ｃが移動する際のカム面５５（押圧カム部５５ａ，５５ｂ）との径方向における間隙が全て均一になるように成形されている。

次に、本実施形態の動作について説明する。
図１（ａ）に示すように、車両用シートリクライニング装置１０のロック状態においては、渦巻きばね３４によりカム３２が回転付勢されることで、該カム３２の押圧カム部５５ａ，５５ｂと第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの内面カム部４５，４８のポール側カム面５０ａ，５０ｂがそれぞれ当接するとともに、カム３２の押圧カム部５５ｃと第１及び第２ポール３１Ａ，３１Ｂの内面カム部４５，４８のポール側カム面５０ｃがそれぞれ当接し、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃが径方向外方へ押圧されている。これにより、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの外歯４４，４７とアッパアーム１２の内歯２３とが噛合い、ロアアーム１１に対するアッパアーム１２の回動が規制されている。

また、第３ポール３１Ｃの傾斜面７１とガイド壁５１との間に配設された楔部材７３が、カム３２の押圧カム部５５ｃによって径方向外方へ押圧されるため、楔作用によって第３ポール３１Ｃとガイド壁５１のガイド面５２とが互いに離間する方向に力を受ける。これによって、ガイド壁５１を設けたロアアーム１１と第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃが係合されたアッパアーム１２が相対回転され、円周上の複数の第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃとガイド壁５１との各隙間がそれぞれ除去されるようになる。その結果、シートクッションに対するシートバックのがたつきを防止することが可能となる。

また、この際、傾斜面７１がカム３２によるロック回転方向の手前側に配置されていることにより、楔作用によって第３ポール３１Ｃが傾斜面７１から離れる方向に移動するにつれて、カム３２と第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃとの間では隙間が生ずるように作用するため、カム３２がさらにロック方向に回転できるようになり、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃのロックが不確実になることを回避することができる。

この状態で、操作ハンドルを操作してカム３２及びレリーズプレート３３を渦巻きばね３４の付勢力に抗して一体的に回転させると、カム３２の押圧カム部５５ａ，５５ｂと第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの内面カム部４５，４８のポール側カム面５０ａ，５０ｂとの当接がそれぞれ外れるとともに、カム３２の押圧カム部５５ｃと第１及び第２ポール３１Ａ，３１Ｂの内面カム部４５，４８のポール側カム面５０ｃとの当接がそれぞれ外れ、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの内面カム部４５、４８からカム面５５の押圧カム部５５ａ、５５ｂの当接が外れる。そして、第１ポール３１Ａのポール側溝カム部４６とカム３２の係合突起５７との係合作用によって、第１ポール３１Ａがガイド壁５１のガイド面５２に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、第１ポール３１Ａの外歯４４と内歯２３との噛合が解除される。同時に、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの係合突起４９とレリーズプレート側溝カム部５９との係合作用によって、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃがガイド壁５１のガイド面５２に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの外歯４７と内歯２３との噛合が解除される。従って、シートクッションに対してシートバックを任意の角度位置に回動させることが可能となる。

特に、歯先解除状態では、第１及び第２ポール３１Ａ，３１Ｂのポール側カム面５０ａ〜５０ｃと押圧カム部５５ａ〜５５ｃとの径方向における間隙全て及び第３ポール３１Ｃのポール側カム面５０ａ，５０ｂと押圧カム部５５ａ，５５ｂとの径方向における間隙全てが、極めて僅少な均一の間隙Δとなっていることで、例えば乗員がシートバックにもたれなどして、アッパアーム１２の回転方向に外力Ｆｉが加わったとしても、第１ポール３１Ａの周方向（即ち内歯）に対する傾きが抑制される。従って、外歯４４の一部が内歯２３に引っ掛かることを抑制できる。

また、ロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム１２の凹部２４の内周面に形成された突部２５は、第１ポール３１Ａに形成された係合部４３と内歯２３との間に位置される。すなわち、第１ポール３１Ａは、その係合部４３がアッパアーム１２の突部２５に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作ハンドルの操作力を解放すると、渦巻きばね３４の作用力でカム３２が、第１ポール３１Ａを内歯２３の噛み合う方向に押し付けんとするが、アッパアーム１２の突部２５と第１ポール３１Ａの係合部４３との係合によって、第１ポール３１Ａの移動は阻止されるため、噛み合いは生じない。同時に、第１ポール３１Ａの径方向移動が阻止されることによって、カム３２の回転も阻止されるため、レリーズプレート３３が回転せず、レリーズプレート側溝カム部５９によって、第２及び第３ポール３１Ｂ，３１Ｃも内歯２３から離隔した非噛合位置に保持される。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに自由に回転させることができる。

前倒し状態から再び、操作レバーを操作して、シートバックを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作ハンドルの操作力を解放すると、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃ、カム３２及びレリーズプレート３３が、図１（ａ）に示す状態に復帰し、ロック状態となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１ポール３１Ａ（内面カム部４５）のポール側カム面５０ａ〜５０ｃは、外歯４４と内歯２３との噛合状態で全てにカム面５５（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）が当接するように成形されている。また、第２ポール３１Ｂ（内面カム部４８）のポール側カム面５０ａ〜５０ｃも、外歯４７と内歯２３との噛合状態で全てにカム面５５（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）が当接するように成形されている。さらに、第３ポール３１Ｃ（内面カム部４８）のポール側カム面５０ａ，５０ｂも、外歯４７と内歯２３との噛合状態で全てにカム面５５（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）が当接するように成形されている。従って、ロック状態において、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの姿勢をより安定化することができる。

加えて、第１ポール３１Ａ（内面カム部４５）のポール側カム面５０ａ〜５０ｃは、外歯４４と内歯２３との噛合が解除される径方向に第１ポール３１Ａが移動する際のカム面５５（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）との径方向における間隙が全て均一になるように成形されている。また、第２ポール３１Ｂ（内面カム部４８）のポール側カム面５０ａ〜５０ｃも、外歯４７と内歯２３との噛合が解除される径方向に第２ポール３１Ｂが移動する際のカム面５５（押圧カム部５５ａ〜５５ｃ）との径方向における間隙が全て均一になるように成形されている。さらに、第３ポール３１Ｃ（内面カム部４８）のポール側カム面５０ａ，５０ｂも、外歯４７と内歯２３との噛合が解除される径方向に第３ポール３１Ｃが移動する際のカム面５５（押圧カム部５５ａ，５５ｂ）との径方向における間隙が全て均一になるように成形されている。従って、歯先解除状態で回転方向に外力が加わったとしても、これらの間隙が不均一な場合のように一の間隙に対する他の間隙の偏差分だけ余分に第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃが周方向（即ち内歯２３）に対して傾くことがない。これにより、外歯４４，４７の一部が内歯２３に引っ掛かることを抑制でき、異音（いわゆるはじき音）の発生による操作フィーリングの悪化を抑制できる。

（２）本実施形態では、歯先解除状態で回転方向に外力が加わった際、第１及び第２ポール３１Ａ，３１Ｂが周方向（即ち内歯２３）に対して傾いたとしても、ポール側カム面５０ａを含む２箇所のポール側カム面５０ａ〜５０ｃにカム面５５を当接させることができ、第１及び第２ポール３１Ａ，３１Ｂの姿勢をより安定化することができる。

（第２の実施形態）
図５〜図７を参照して本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、主に前記第１の実施形態のポール及びカムの係合構造を変更したものであるため、同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。

図５（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用シートリクライニング装置６０は、第１アームとしての円盤状のロアアーム６１と、第２アームとしての円盤状のアッパアーム６６とを備えている。なお、ロアアーム６１及びアッパアーム６６の回転軸Ｏ１に沿う中央部には、互いに同等の内径の円形の貫通孔６１ａ，６６ａがそれぞれ形成されている。

ロアアーム６１の凹部２１内には、３つの略扇状の凸部６２が円周上に等角度間隔に配置されている。各凸部６２は、その周方向両側にガイド壁６３，６４を形成する。各隣り合う凸部６２の周方向で対向するガイド壁６３，６４同士は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向に互いに平行に延びており、凹部２１の底面と協働して回転軸Ｏ１を中心とする径方向に延びる略Ｕ字溝状のガイド溝６５を円周上に等角度間隔に形成する。これらガイド溝６５は、中央部で連通しており、全体として略Ｙ字形状を呈している。

ロアアーム６１とアッパアーム６６との間に形成される収容空間Ｓには、３つのポール８０と、カム１００とが収容されている。３つのポール８０は、回転軸Ｏ１と直交する面内に円周上に等角度間隔に配置されている。

すなわち、各ポール８０は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、基本的に段差をもたない略門形の平板形状をなしている。そして、各ポール８０は、その両幅端部８１が平行な直線となるように形成されている。各ポール８０は、その両幅端部８１をガイド溝６５の両ガイド壁６３，６４に摺接させる態様でガイド溝６５に沿って径方向に移動自在に装着されている。

各ポール８０は、その円弧状の外方端（アッパアーム６６の内歯２３と対向する端面）に内歯２３と噛合可能な外歯８２が形成されている。つまり、各ポール８０は、図５（ｂ）に示すように、ロアアーム６１のガイド溝６５及びアッパアーム６６の凹部２２（内歯２３）の形成された軸線方向の範囲に配置されている。従って、各ポール８０は、両ガイド壁６３，６４に沿って径方向に進退することで、その外歯８２と内歯２３とを噛合又は解除（係脱）する。なお、各ポール８０には、凹部２４（内周面２４ａ）に径方向で対向するように、アッパアーム６６に向かう軸線方向に円弧状の係合部８５が突設されている。

また、各ポール８０は、図７に拡大して示すように、その内方端（外方端とは逆向きの端面）に、カム１００の外周部に係合する内面カム部８３が形成されている。この内面カム部８３は、図７においてポール８０の反時計回転方向及び時計回転方向に向かう側に配設された一対のポール側カム面８３ａ，８３ｂ及び両ポール側カム面８３ａ，８３ｂのなす門形の内側に配置された掛部８３ｃによって形成されている。つまり、掛部８３ｃは、両ポール側カム面８３ａ，８３ｂの周方向中間部に配置されている。

カム１００は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、段差をもたない平板形状をなしている。このカム１００は、図５（ｂ）に示すように、ロアアーム６１のガイド溝６５及びアッパアーム６６の凹部２２（内歯２３）の形成された軸線方向の範囲（即ちポール８０の配置される軸線方向の範囲）で回転軸Ｏ１上に回転可能に配置されている。なお、カム１００の中央部には、図５（ａ）に示すように、略小判形のカム嵌合孔１０４が形成されている。

カム１００は、その外周部に円周上に等角度間隔に３組のカム面１０１を有している。各カム面１０１は、図７においてカム１００の反時計回転方向及び時計回転方向に向かう側に配設されたフック１０２及び略三角形状の肩部１０３によって形成されている。カム１００は、図示反時計回転方向への回転に伴い、各フック１０２及び各肩部１０３で各ポール８０のポール側カム面８３ａ，８３ｂをそれぞれ押圧することで、該ポール８０をロアアーム６１のガイド溝６５に沿って径方向外側に押し出す。つまり、フック１０２及び肩部１０３は、カム１００がロック位置に回転されたときに、該当のポール８０のポール側カム面８３ａ，８３ｂにそれぞれ当接（圧接）する角度位置に保持されている。このとき、全てのポール８０の係合部８５がアッパアーム６６のいずれかの突部２５に径方向で対向していなければ、ポール８０の外歯８２がアッパアーム６６の内歯２３に噛合する。

なお、本実施形態のポール側カム面８３ａ，８３ｂは、カム１００のロック位置への回転方向から見て、手前側となる一方のポール側カム面８３ｂの押圧位置は、奥側となる他方のポール側カム面８３ａの押圧位置よりも回転軸Ｏ１から離隔する径方向の距離が短く設定されている。

一方、いずれかのポール８０の係合部８５がアッパアーム６６のいずれかの突部２５に径方向で対向すれば、ポール８０の径方向外側への移動が係止されるとともにカム１００が回り止めされて、ポール８０の外歯８２がアッパアーム６６の内歯２３に噛合不能となる。

また、カム１００は、図示時計回転方向への回転に伴い、ポール側カム面８３ａの押圧位置から延設された各フック１０２を各ポール８０の掛部８３ｃに当接・引っ掛けることで、ポール８０をロアアーム６１のガイド溝６５に沿って径方向内側に引き込む。これにより、ポール８０の外歯８２は、アッパアーム６６の内歯２３との噛合状態を解除する。

カム１００のカム嵌合孔１０４には、ヒンジカム１１０が嵌挿されている。すなわち、ヒンジカム１１０は、回転軸Ｏ１に沿って延びる軸線を有している。ヒンジカム１１０は、ロアアーム６１（貫通孔６１ａ）を貫通して該ロアアーム６１に回転自在に支持される第１軸部１１１及び係合部８５の内周側で凹部２４の形成する空間Ｓ１に収容されるフランジ部１１３を有する。第１軸部１１１は、略小判形の外壁面を有しており、ヒンジカム１１０は、第１軸部１１１においてカム１００のカム嵌合孔１０４に嵌合する。これにより、カム１００は、ヒンジカム１１０と一体回転するように連結される。そして、フランジ部１１３は、係合部８５の内周側で凹部２４の形成する空間Ｓ１に収容されることで、ロアアーム６１のガイド溝６５との間で全てのポール８０及びカム１００を軸線方向で規制する。

ヒンジカム１１０の第１軸部１１１には、図６に示すように、ロアアーム６１の係止突部６１ｂに外周側の脚部１２０ａが係止された付勢部材としての渦巻きばね１２０の内周側の脚部１２０ｂが係止されている。この渦巻きばね１２０は、ヒンジカム１１０を一方向に回転付勢することで、カム１００を介してポール８０を外歯８２及び内歯２３が噛合又は係合部８５及び突部２５が当接する径方向に移動させる。

なお、ヒンジカム１１０は、操作部材（図示略）から解除操作力が入力されることで、渦巻きばね１２０の付勢力に抗して逆方向に回転する。このとき、ヒンジカム１１０は、カム１００を介してポール８０を外歯８２及び内歯２３が解除する径方向に移動させる。

ここで、図７に実線にて示すように、ポール８０（内面カム部８３）のポール側カム面８３ａ，８３ｂは、外歯８２と内歯２３との噛合状態で全てにカム面１０１（フック１０２及び肩部１０３）が当接するとともに、外歯８２と内歯２３との噛合が解除される径方向にポール８０が移動する際のカム面１０１（フック１０２及び肩部１０３）との径方向における間隙が全て均一になるように成形されている。そして、例えば外歯８２及び内歯２３の噛合状態が解除される直前の状態（歯先解除状態）では、図７に2点鎖線にて示すように、ポール側カム面８３ａ，８３ｂとフック１０２及び肩部１０３との径方向における間隙全てが、極めて僅少な間隙Δとなっている。

この状態で、例えば乗員がシートバックにもたれなどして、アッパアーム６６の回転方向に外力Ｆｉが加わると、該外力Ｆｉが力Ｆとしてポール８０に伝達され、該ポール８０が周方向（即ち内歯）に対して傾こうとする。しかしながら、ポール側カム面８３ａ，８３ｂとフック１０２及び肩部１０３との径方向における間隙全てが、極めて僅少な間隙Δとなっていることで、ポール８０の前記した傾きが抑制される。

次に、本実施形態の動作について説明する。
図７に示すように、車両用シートリクライニング装置６０のロック状態においては、渦巻きばね１２０によりカム１００が図示反時計回転方向に回転付勢されることで、該カム１００のフック１０２及び肩部１０３が該当ポール８０のポール側カム面８３ａ，８３ｂにそれぞれ当接し、ポール８０が径方向外方へ押圧されている。これにより、ポール８０の外歯８２とアッパアーム６６の内歯２３とが噛合い、ロアアーム６１に対するアッパアーム６６の回動が規制されて、シートクッションに対するシートバックの回動が規制（ロック）される。

この状態で、操作ハンドルを操作してヒンジカム１１０及びカム１００を渦巻きばね１２０の付勢力に抗して一体的に回転させると、カム１００のフック１０２及び肩部１０３と該当ポール８０のポール側カム面８３ａ，８３ｂとの当接がそれぞれ外れる。そして、ポール８０の掛部８３ｃとカム１００のフック１０２との係合作用によって、ポール８０がガイド壁６３，６４に沿って回転軸Ｏ１側に引き寄せられ、ポール８０の外歯８２と内歯２３との噛合を解除する。従って、シートクッションに対してシートバックを任意の角度位置に回動させることが可能となる。

特に、歯先解除状態では、ポール８０のポール側カム面８３ａ，８３ｂとカム１００のフック１０２及び肩部１０３との径方向における間隙全てが、極めて僅少な均一の間隙Δとなっていることで、例えば乗員がシートバックにもたれなどして、アッパアーム６６の回転方向に外力Ｆｉが加わったとしても、ポール８０の周方向（即ち内歯）に対する傾きが抑制される。従って、外歯８２の一部が内歯２３に引っ掛かることを抑制できる。

また、ロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム６６の凹部２４の内周面２４ａに形成された突部２５は、ポール８０に形成された係合部８５と内歯２３との間に位置される。すなわち、ポール８０は、その係合部８５がアッパアーム６６の突部２５に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作ハンドルの操作力を解放すると、渦巻きばね１２０の作用力でカム１００が、ポール８０を内歯２３の噛み合う方向に押し付けんとするが、アッパアーム６６の突部２５とポール８０の係合部８５との係合によって、ポール８０の移動は阻止されるため、噛み合いは生じない。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに自由に回転させることができる。

前倒し状態から再び、操作レバーを操作して、シートバックを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作ハンドルの操作力を解放すると、ポール８０及びカム１００が、図５（ａ）に示す状態に復帰し、ロック状態となる。

特に、ヒンジカム１１０のフランジ部１１３は、係合部８５の内周側で凹部２４の形成する空間Ｓ１に収容されることで、全てのポール８０及びカム１００を軸線方向で規制する。これにより、これらポール８０及びカム１００が軸線方向で安定的に姿勢保持される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ポール８０は、２個のポール側カム面８３ａ，８３ｂがカム１００（フック１０２及び肩部１０３）に当接等する。従って、内歯２３から回転方向に外力が加わる状況下で、外歯８２及び内歯２３の噛合状態を解除しようとした際、当該回転方向に対応して両ポール側カム面８３ａ，８３ｂのいずれか一方が支持点になるとともに、いずれか他方が内歯２３に対する外歯８２の傾斜を抑制する保持面となる。これにより、内歯２３に対する外歯８２の傾斜を抑制することができ、ポール８０の姿勢をより安定化することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、車両用シートリクライニング装置１０は、第１〜第３ポール３１Ａ〜３１Ｃの３種類のポールとレリーズプレート３３とを用いた構造に限らず、全て第１ポール３１Ａを用いて、全ての第１ポール３１Ａをカム３２により直接作動させる構成が適用されてもよい。

・前記各実施形態においては、外歯と内歯との噛合が解除される径方向にポールが移動する際のポール側カム面とカム面との径方向における間隙が全て均一となるようにポール側カム面を成形するとしたが、外歯と内歯との噛合が解除される径方向にポールが移動する際のポール側カム面とカム面との径方向における間隙が全て均一となるようにカム面を成形するとしてもよい。

・前記各実施形態において、各ポールに形成されるポール側カム面の個数は、複数であれば任意である。
・前記各実施形態において、複数のポール側カム面とカム面との径方向における間隙が全て均一であるとは、完全一致を表すものではなく、前述の異音（はじき音）の発生を抑制し得る範囲で微小にばらついていてもよい。

・前記各実施形態において、ロアアーム１１内に配設されるポールの個数は任意である。また、複数のポールが配設される場合、これらの動作が連動するのであれば互いに異なる形状であってもよいし、同一形状であってもよい。

・前記各実施形態において、シートクッション側及びシートバック側と、ロアアーム１１及びアッパアーム１２の固定関係は逆であってもよい。

１０，６０…車両用シートリクライニング装置、１１，６１…ロアアーム（第１アーム）、１２，６６…アッパアーム（第２アーム）、２３…内歯、３１Ａ…第１ポール（ポール）、３１Ｂ…第２ポール（ポール）、３１Ｃ…第３ポール（ポール）、３２，１００…カム、３４，１２０…渦巻きばね（付勢部材）、４４，４７，８２…外歯、４５，４８，８３…内面カム部（カム部）、５０ａ〜５０ｃ，８３ａ，８３ｂ…ポール側カム面、５１，６３，６４…ガイド壁、５５，１０１…カム面、５５ａ〜５５ｃ…押圧カム部、８０…ポール、８３ｃ…掛部、１０２…フック、１０３…肩部。

Claims (8)

1. シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に固定される第１アームと、
   前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され、前記第１アームに回転自在に支持される第２アームと、
   前記第１アームに設けられたガイド壁によって径方向への移動が案内され、前記第２アームに設けられた内歯に係脱可能な外歯を径方向外側に有し、カム部を径方向内側に有し、前記カム部の周方向に複数のポール側カム面を有するポールと、
   前記ポールに係合されて前記第１アームの中央部に回転自在に設けられ、前記ポールに形成されたカム部に当接するカム面を有するカムと、
   前記カムを一方向に回転付勢して、前記外歯及び前記内歯が噛合する径方向に前記カム面で前記カム部を押圧させる付勢部材とを備え、
   前記外歯及び前記内歯の噛合状態で前記ポール側カム面と前記カム面とは当接し、前記付勢部材の付勢力に抗した回転操作によって前記外歯及び前記内歯の噛合状態が解除する径方向に前記ポールが移動する際の前記ポール側カム面と前記カム面との径方向における間隙が全て均一になるように、前記ポール側カム面あるいは前記カム面が成形されることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に固定される第１アームと、
   前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され、前記第１アームに回転自在に支持される第２アームと、
   前記第１アームに設けられたガイド壁によって径方向への移動が案内され、前記第２アームに設けられた内歯に係脱可能な外歯を有するポールと、
   前記ポールに係合されて前記第１アームの中央部に回転自在に設けられ、前記ポールに形成されたカム部に当接するカム面を有するカムと、
   前記カムを一方向に回転付勢して、前記外歯及び前記内歯が噛合する径方向に前記カム面で前記カム部を押圧させる付勢部材とを備え、
   前記カムに対する前記付勢部材の付勢力に抗した回転操作によって、前記外歯及び前記内歯の噛合状態が解除する径方向に前記ポールを移動させる車両用シートリクライニング装置において、
   前記カム面に対向する前記カム部の径方向内側面は、周方向に並設された複数のポール側カム面を有し、
   前記複数のポール側カム面は、前記外歯及び前記内歯の噛合状態で前記カム面が当接するとともに、前記外歯及び前記内歯の噛合状態が解除する径方向に前記ポールが移動する際の前記カム面との径方向における間隙が全て均一になるように成形されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記複数のポール側カム面は、３個であることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
4. 請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記複数のポール側カム面は、２個であることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
5. 請求項４に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記ポール側カム面は、前記外歯及び前記内歯が噛合する径方向に前記ポールを移動させる際の前記カムの回転方向から見て、手前側となる一方の前記ポール側カム面の押圧位置は、奥側となる他方の前記ポール側カム面の押圧位置よりも回転軸から離隔する径方向の距離が短く設定されており、
   前記カムは、前記他方の前記ポール側カム面の押圧位置から延設されたフックを有し、
   前記ポールは、前記両ポール側カム面の周方向中間部に、前記外歯及び前記内歯の噛合状態が解除する径方向に前記ポールを移動させる際の前記カムの回転に伴い前記フックを当接させて当該径方向に移動させる掛部を有することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
6. 前記ポールを複数有し、複数の前記ポールは連動して動作することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置。
7. 複数の前記ポールは各々異なる形状であることを特徴とする請求項６に記載の車両用シートリクライニング装置。
8. 前記カム面は、前記外歯及び前記内歯の噛合状態で、前記ポール側カム面と当接する押圧カム部を有し、前記押圧カム部は前記ポール側カム面の個数と同数であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置。