CN110662668A - 用于车辆的座椅倾角调节装置 - Google Patents

Abstract

本用于车辆的座椅倾角调节装置(10)的第一柱(40A)具有第一限制部(46A)，第二柱(40B)具有第二限制部(46B)，第二支架(31)具有第一柱允许部(34x)和第一柱约束部(34a)。第一间隙部(100B)被设置在第二限制部的负向端(102B)上，并且当第二支架相对于第一支架(21)的旋转角度从第一限制部与所述第一柱约束部接合的角度移动至第一限制部与所述第一柱允许部接合的角度时，负向端和正向端(106B)通过所述第一间隙部而在相对于旋转方向倾斜的方向上接触。

Description

用于车辆的座椅倾角调节装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的座椅倾角调节装置，所述座椅倾角调节装置调节座椅靠背的角度。

背景技术

作为在车辆座椅中使用的用于车辆的座椅倾角调节装置，例如，已知专利文献1中所述的技术。专利文献1的用于车辆的座椅倾角调节装置包括：两个支架，所述两个支架被构造成相对于彼此旋转；多个棘爪，所述多个棘爪被布置在第一支架上；以及凸轮，所述凸轮被构造成使棘爪在径向方向上移动。每个棘爪都被凸轮偏压以朝着径向外侧移动并且响应于凸轮的旋转而在径向方向上移动。棘爪朝着径向外侧移动，棘爪的外齿与第二支架的内齿彼此啮合，因此，第二支架由于凸轮的旋转而被固定到第一支架。即，第二支架的旋转受到限制(第二支架选择范围)。

另一方面，对多个棘爪中的每一个棘爪都设置限制在径向方向上的移动的限制部。对应于棘爪的相应的限制部，对第二支架设置限制每个棘爪向径向外侧移动的棘爪约束部。在多个棘爪中，预定的限制部具有与另一棘爪的限制部不同的径向高度。类似地，在多个棘爪约束部中，预定的棘爪约束部具有与另一棘爪约束部不同的径向高度。这里，当第二支架相对于第一支架的旋转角度在预定范围内时，预定棘爪约束部与预定棘爪的限制部接合，并且被限制向径向外侧移动。在这种状态下，另一棘爪与预定棘爪协同移动，并且被偏压到预定径向位置，并且另一棘爪的限制部处于悬在空中而不接触第二支架的状态下。由此，同时防止了棘爪向径向外侧移动，使得棘爪的外齿不与第二支架的内齿啮合，这允许第二支架相对于第一支架旋转(第二支架旋转允许范围)。

引用列表

专利文献

专利文献1：WO 2016/129423

发明内容

技术问题

然而，在专利文献1中的用于车辆的座椅倾角调节装置中，当第二支架从“第二支架旋转允许范围”朝向“第二支架旋转限制范围”旋转时，另一棘爪的限制部经过对应的另一棘爪限制部的上方。在这样的经过中，担心另一棘爪的限制部的端部和对应的另一棘爪约束部的端部彼此轻微接触，因此引起卡住。因此，期望改善可操作性。

已经鉴于上述情况做出了本发明，并且本发明的目标在于提供一种用于车辆的座椅倾角调节装置，该座椅倾角调节装置能够在第二支架从“第二支架旋转允许范围”朝向“第二支架旋转限制范围”旋转时防止卡住。

问题的解决方案

用于解决上述问题的用于车辆的座椅倾角调节装置包括：第一支架；第二支架，所述第二支架被构造成相对于第一支架在正向方向和负向方向上旋转；凸轮，所述凸轮被构造成相对于第一支架旋转或移动；以及多个棘爪，所述多个棘爪被构造成基于凸轮的旋转或移动而在第一支架的径向方向上移动以与第二支架接合，其中，多个棘爪中的第一棘爪包括第一限制部，所述第一限制部被构造成限制在径向方向上的移动，并且多个棘爪中的第二棘爪包括第二限制部，所述第二限制部被构造成限制在径向方向上的移动，其中第二支架包括：外周壁，所述外周壁设置有内齿，所述内齿被构造成与被设置在第一棘爪和第二棘爪上的外齿啮合；第一棘爪允许部，所述第一棘爪允许部通过与第一限制部接合而允许第一棘爪朝着径向方向的外侧移动；第一棘爪约束部，所述第一棘爪约束部相对于第一棘爪允许部布置在正侧上且在径向内侧上，并且被构造成通过与第一限制部接合来约束第一棘爪在所述径向方向上的移动；以及第二棘爪约束部，所述第二棘爪约束部相对于第一棘爪约束部布置在正侧上且在径向内侧上，并且被构造成通过与第二限制部接合来约束第二棘爪在所述径向方向上的移动，其中第二限制部的负侧端或第二棘爪约束部的正侧端设置有第一间隙部，第一间隙部具有高度在径向方向上变化的倾斜表面，并且其中，当第一限制部在第二支架相对于第一支架的旋转角度中从第一限制部与第一棘爪约束部接合的角度过渡至第一限制部与第一棘爪允许部接合的角度时，第二限制部的负侧端和第二棘爪约束部的正侧端由于第一间隙部而在关于第二支架关于第一支架的旋转方向倾斜的方向上彼此接触。

根据这种构造，第二限制部的负侧端或第二棘爪约束部的正侧端设置有第一间隙部，第一间隙部具有高度在径向方向上变化的倾斜表面。当第一限制部在第二支架相对于第一支架的旋转角度中从第一限制部与第一棘爪约束部接合的角度过渡至第一限制部与第一棘爪允许部接合的角度时，第二限制部的负侧端和第二棘爪约束部的正侧端由于第一间隙部而在相对于第二支架相对于第一支架的旋转方向倾斜的方向上彼此接触。因此，能够提供一种用于车辆的座椅倾角调节装置，其能够在第二支架从“第二支架旋转允许范围”朝向“第二支架旋转限制范围”旋转时防止卡住。

在该用于车辆的座椅倾角调节装置中，第一间隙部优选地被设置在第二限制部的负侧端处。根据这种构造，假定第二支架具有随着棘爪数量的增加而精细设置的棘爪约束部的设置范围和形状。因此，在将第一间隙部设置在棘爪约束部侧上时，担心正常移动受棘爪的径向移动的允许和约束的影响。由此，通过按上述构造在棘爪侧上的限制部上设置第一间隙部，可以防止第二支架的旋转被卡住，同时在棘爪的径向移动期间获得正常移动，而不受棘爪的径向移动的允许和约束影响。

在该用于车辆的座椅倾角调节装置中，多个棘爪中的第三棘爪优选地包括第三限制部，所述第三限制部被构造成限制在所述径向方向上的移动，第二支架优选地还包括第三棘爪约束部，该第三棘爪约束部与第三棘爪相对应地设置，并且被构造成通过与第三棘爪的第三限制部接合来约束第三棘爪在所述径向方向上移动，第三棘爪约束部优选地相对于第二棘爪约束部布置在正侧上，并且相对于第二棘爪约束部在径向内侧上，在径向方向上的相同位置处，或者在径向外侧上，第三限制部的负侧端或第三棘爪约束部的正侧端优选地设置有第二间隙部，第二间隙部具有高度在径向方向上变化的倾斜表面，并且当第一限制部在第二支架相对于第一支架的旋转角度中从第一限制部与第一棘爪约束部接合的角度过渡至第一限制部与第一棘爪允许部接合的角度时，第三限制部的负侧端和第三棘爪约束部的正侧端由于第二间隙部而在相对于第二支架相对于第一支架的旋转方向倾斜的方向上彼此接触。根据这种构造，通过与第二棘爪类似地设置第三棘爪，能够分散被施加至每个棘爪的力。此外，与第二棘爪类似，通过在第三棘爪的第三限制部上设置第二间隙部，可能进一步防止第二支架的旋转被卡住。

在该用于车辆的座椅倾角调节装置中，第一间隙部和第二间隙部优选地为倾斜表面，该倾斜表面的高度在径向方向上变化。根据这种构造，棘爪的限制部和棘爪约束部能够容易地并平滑地经过，这进一步防止卡住。

本发明的有利效果

本发明应用上述措施，因此能够提供一种用于车辆的座椅倾角调节装置，该座椅倾角调节装置能够在第二支架从“第二支架旋转允许范围”朝向“第二支架旋转限制范围”旋转时防止卡住。

附图说明

[图1]图1是示出包括车辆座椅倾角调节装置的座椅的侧视图。

[图2]图2是沿图1的线II-II截取的横截面图。

[图3]图3是车辆座椅倾角调节装置的分解透视图。

[图4]图4(a)是示出第一支架的平面图，而图4(b)是示出第一支架的侧视图。

[图5]图5是示出凸轮的平面图。

[图6]图6(a)是示出第一棘爪的透视图，而图6(b)是示出第二棘爪的透视图。

[图7]图7(a)是示出第二支架的平面图，而图7(b)是沿图7(a)中的线VIIb-VIIb截取的横截面图。

[图8]图8是示出第二支架的阶梯的分解图。

[图9]图9是示出第一限制部至第三限制部之间的位置关系的示意图。

[图10]图10是沿图2的线X-X截取的横截面图。

[图11]图11是沿图2的线XI-XI截取的横截面图。

[图12]图12是沿图2的线XII-XII截取的横截面图。

[图13]图13(a)至图13(d)是沿图2的线XII-XII截取的横截面图，示出了棘爪的限制部和棘爪约束部相对于本实施例的车辆座椅倾角调节装置中的第二支架31的旋转的位置关系变化。

[图14]图14(a)至图14(d)是示出根据图13(a)至图13(d)的车辆座椅倾角调节装置的变化的分解图。

[图15]图15是示出现有技术的车辆座椅倾角调节装置的第二支架内的棘爪约束部和棘爪的限制部的位置关系的分解图。

[图16]图16是示出本实施例的车辆座椅倾角调节装置的第二支架内的棘爪约束部和棘爪的限制部的位置关系的分解图。

具体实施方式

现在将参考图1至图16描述车辆座椅倾角调节装置10的第一实施例。

如图1中所示，车辆座椅倾角调节装置10例如适用于被布置在车辆地板1上的座椅2等。座椅2包括形成就座表面的座垫3和形成靠背的座椅靠背4。座椅靠背4被构造成可相对于座垫3旋转和保持在预定角度。

座椅靠背4通过车辆座椅倾角调节装置10安装至座垫3。车辆座椅倾角调节装置10保持座椅靠背4相对于座垫3为预定角度。

如图2中所示，第一支架21和第二支架31中的一个支架的转子(如下所述)被固定在附接至座垫3的板3a上。第一支架21和第二支架31中的另一个支架的转子被固定在附接至座椅靠背4的板4a上。在本实施例中，第一支架21被固定在板3a上，第二支架31被固定在板4a上。

轴5延伸穿过车辆座椅倾角调节装置10的中心部。轴5操作被布置在车辆座椅倾角调节装置10中的凸轮机构。用于使轴5旋转的操作杆5a被附接至轴5的端部。

在车辆座椅倾角调节装置10被附接至座椅2的状态下，轴5的旋转轴线C1对应于车辆座椅倾角调节装置10的旋转轴线C2，即第一支架21和第二支架31的旋转轴线。

在下面的描述中，沿着绕车辆座椅倾角调节装置10的旋转轴线C2的圆周延伸的方向被称为周向方向，并且垂直于旋转轴线C2的方向(法线方向)被称为径向方向。此外，将当座椅靠背4向后倾斜时，第二支架31旋转的方向被称为后旋转方向RX(或“在正向方向F上旋转”)，并且与后旋转方向RX相反的方向被称为“在负向方向N上旋转”。

如图2和图3中所示，车辆座椅倾角调节装置10包括第一支架21、第二支架31、第一棘爪40A、第二棘爪40B、第三棘爪40C、凸轮50、偏压凸轮50的螺旋弹簧60以及保持第一支架21和第二支架31的保持构件80。凸轮机构由凸轮50、螺旋弹簧60、第一棘爪40A、第二棘爪40B以及第三棘爪40C构成。

保持构件80包括环形主体81和从主体81的边缘朝着中心延伸的凸缘82。凸缘82包括朝向内侧(朝向第二支架31)突出的突起83。突起83调节用于第二支架31的轴向移动的游隙。

主体81覆盖第一支架21的外周表面22c和第二支架31的外周表面33b。主体81被激光焊接至第一支架21的外周表面22c。凸缘82覆盖第二支架31的外周壁33的外表面33c(参见图7)。因此，保持构件80保持第一支架21和第二支架31，使得第一支架21和第二支架31之间的在轴向方向上的距离维持在预定距离。

如图4(a)和图4(b)中所示，第一支架21包括：圆形主体22；三个引导件23，所述三个引导件23分别引导第一棘爪40A、第二棘爪40B以及第三棘爪40C的移动；以及突起27，所述突起27将第一支架21附接至用作固定构件的板3a。

每个引导件23都从主体22的内表面22a突出。每个引导件23都包括向外侧延伸的引导表面24和在周向方向上延伸的内侧表面23a。凸轮50被容纳在被三个引导件23的内侧表面23a绕的区域中。

两个相邻引导件23的三个相对的引导表面24彼此平行。引导表面24与主体22的内表面22a协作形成引导凹槽26。引导凹槽26引导第一棘爪40A、第二棘爪40B和第三棘爪40C在径向方向上移动。

三个引导件23具有相同形状，并且在周向方向上以相同角度布置。因此，三个引导凹槽26在周向方向上以相同角度间隔布置。第一支架21包括在位于引导件23的相对侧的部分处凹进的外表面22b。

突起27从主体22的外表面22b的位于引导凹槽26的相反侧上的部分突出。第一支架21的内表面22a在突起27的相反侧处凹进。

当第一支架21被附接到用作固定构件的板3a时，第一支架21的突起27配合到被布置在板3a中的孔或切口中，并且被焊接到板3a。

主体22的中心部包括容纳部25，容纳部25容纳螺旋弹簧60的螺旋部61。容纳部25设置有朝着径向外侧切除的连通凹槽25a。图3中所示的螺旋弹簧60的外接合部62和端部62a与连通凹槽25a接合。

在与下文将描述的主体22的第二棘爪40B和第三棘爪40C对应的引导凹槽26中，接合突起110B和接合突起110C从内表面22a突出。接合突起110B能够滑动地插入下文将描述的第二棘爪40B的滑动凹槽112B中。类似地，接合突起110C能够滑动地插入下文将描述的第三棘爪40C的滑动凹槽112C中。

如图2、图3和图5中所示，凸轮50位于第一支架21和第二支架31之间。凸轮50被容纳在由第一支架21的三个引导件23的内侧表面23a包围的区域中。

凸轮50包括凸轮主体51、三个棘爪接合部52和两个弹簧接合部53，两个弹簧接合部53与图3和图5中所示的螺旋弹簧60的内接合部63接合。三个棘爪接合部52分别与第一棘爪40A、第二棘爪40B和第三棘爪40C接合。棘爪接合部52被布置在凸轮50的第一表面50a上，并且弹簧接合部53被布置在凸轮50的如图2中所示的第二表面50b上。

配合孔54穿过凸轮主体51的中心部延伸，轴5配合在该配合孔54中。凸轮50与轴5的旋转协同移动。更具体地，被附接至轴5的操作杆5a的操作使凸轮50旋转。

凸轮主体51的圆周表面设置有三个凸轮部，即第一凸轮部55、第二凸轮部56和第三凸轮部57，它们分别接触第一棘爪40A、第二棘爪40B和第三棘爪40C的凸轮表面，并且以相同的角度间隔布置。第一凸轮部55包括推动第一棘爪40A的第一凸轮表面44A的第一推动部55a和第二推动部55b。第二凸轮部56包括推动第二棘爪40B的第二凸轮表面44B的第一推动部56a和第二推动部56b。第三凸轮部57包括推动第三棘爪40C的第三凸轮表面44C的第一推动部57a和第二推动部57b(参见图10)。

凸轮50被螺旋弹簧60相对于第一支架21在预定旋转方向(以下称为“偏压方向RB”)上偏压。即，螺旋弹簧60对凸轮50施加使凸轮50在偏压方向RB上旋转的偏压力。

如图2、图5、图6和图10中所示，第一棘爪40A包括以不同阶梯布置的第一块41A和第二块42A。更具体地，第一块41A位于第一棘爪40A的径向外侧处，第二块42A位于第一棘爪40A的径向内侧处。第一块41A在旋转轴线C2的轴向方向上相对于第二块42A移位。

第一块41A被附接至第一支架21的引导凹槽26。第一块41A和凸轮50在旋转轴线C2的轴向方向上位于相同位置处。第一块41A具有与第二支架31的内齿37相对的弧形外端表面。第一块41A的外端表面具有与第二支架31的内齿37啮合的外齿43A。

第一块41A的位于与外端表面相反的一侧上的端表面具有第一凸轮表面44A，凸轮50的第一凸轮部55抵靠在第一凸轮表面44A上。第一凸轮表面44A具有第一凸轮部55的第一推动部55a抵靠的部分和第一凸轮部55的第二推动部55b抵靠的部分。

第二块42A被布置在凸轮50的第一表面50a上。即，第二块42A位于凸轮50和第二支架31之间。第二块42A具有与第二支架31的阶梯34的内表面相对的外端表面。

在第二块42A的外端表面与第一块41A的外端表面(外齿43A)之间设置有第一限制部46A。第一限制部46A从第一块41A的表面朝着第二支架31突出。第一限制部46A抵靠在图7(a)中所示的第二支架31的第一棘爪约束部34a上，以限制第一棘爪40A向径向外侧移动。第一限制部46A具有第一棘爪约束部34a的第一内表面35a所抵靠的抵靠表面48A。第一限制部46A的抵靠表面48A与外齿43A之间的径向方向上的距离受相对于第二支架31的阶梯结构的预定距离约束。

在第二块42A的中心部处设置在厚度方向上穿透第二块42A的凸轮孔47A。凸轮孔47A在周向方向上朝着图3中所示的偏压方向RB上的内侧延伸。凸轮50的对应的棘爪接合部52穿过凸轮孔47A插入(参见图6)。

除了第二限制部46B的位置结构(即第二限制部46B的抵接表面48B与外齿43B的位置关系)之外以及除了第二限制部46B的第一间隙部100B和滑动凹槽112B的结构，第二棘爪40B都具有与第一棘爪40A相同的结构。

第二限制部46B的负侧端102B设置有第一间隙部100B，第一间隙部100B被移除了拐角部并且具有倾斜表面104B，倾斜表面104B的高度在径向方向上变化。倾斜表面104B是平滑表面，其径向高度从负侧端102B朝向抵靠表面48B逐渐增大。当在横截面图中观察时，倾斜表面104B可以是直的或弯曲的。第一间隙部100B可包括具其径向高度半途不增大的表面的形状，而不限于倾斜表面104B。第一间隙部100B可被设置在第二棘爪约束部34b的正侧端106B上，而不限于第二限制部46B的负侧端102B。此时的表面形状可以是其径向高度逐渐减小的光滑表面，或者可以是部分具有其径向高度不增加的表面的形状。

第二棘爪40B设置有与接合突起110B相对应的滑动凹槽112B。从提高组装至第一支架21时的可见性的观点出发，本实施例中的滑动凹槽112B被设置成在第二棘爪40B的厚度方向上穿透的孔。滑动凹槽112B在沿着第一支架21的引导凹槽26的方向上延伸。即，滑动凹槽112B沿着第二棘爪40B在径向方向上的移动延伸。滑动凹槽112B的外齿43B侧具有比接合突起110B的直径大的凹槽形状。滑动凹槽112B具有从外齿43B向内朝着径向内侧渐缩的凹槽形状。凹槽形状的顶端小于接合突起110B的直径。在外齿43B与内齿37啮合的状态下，滑动凹槽112B被在与第二棘爪40B的径向移动相交的方向上偏压。

滑动凹槽112B的渐缩形状具有从外齿43B侧朝向径向内侧的第一渐变部114B和第二渐变部116B。第一渐变部114B和第二渐变部116B中的每一个渐变部都被设置成与第二棘爪40B的径向移动相交的倾斜表面。这里，在相对于第一渐变部114B和第二渐变部116B的第二棘爪40B的径向移动的倾斜角度中，第二渐变部116B的倾斜角度被设定为大于第一渐变部114B的倾斜角度。当接合突起110B进入第一渐变部114B或第二渐变部116B时，所谓的楔效应逐渐起作用以防止第二棘爪40B晃动。

观察细节，第二棘爪40B的外齿43B的曲率半径小于第二支架31的内齿37的曲率半径。因此，在外齿43B与内齿37啮合的状态下，外齿43B的周向方向上的中心附近啮合较深，而周向方向上的两端啮合较浅。这是因为需要公差以使外齿43B与内齿37平滑地啮合。另一方面，由于这种公差，当外齿43B与内齿37啮合时可能会晃动。因此，

滑动凹槽112B和接合突起110B有助于防止第二棘爪40B晃动。另外，在现有技术的结构中，由于需要单独部件以防止棘爪晃动，因此存在关于组装复杂性的担忧。然而，通过在第一支架21的主体22上设置接合突起110B并且通过在第二棘爪40B上设置滑动凹槽112B，能够在不增加部件数量的情况下防止第二棘爪40B晃动。

本实施例示出了下列方面，其中接合突起110B被设置在第一支架21上并且滑动凹槽112B被设置在第二棘爪40B上。这是因为，如果在第一支架21侧上设置穿透孔，则存在异物等进入车辆座椅倾角调节装置10的担忧。此外，在作为内部部件的第二棘爪40B上容易形成滑动凹槽112B。然而，接合突起110B和滑动凹槽112B之间的关系可以颠倒。即，接合突起110B可被设置在第二棘爪40B上，并且滑动凹槽112B可被设置在第一支架21上。滑动凹槽112B可具有在第二棘爪40B的厚度方向上不穿透的凹槽形状。

除了第三限制部46C的位置结构(即第三限制部46C的抵靠表面48C与外齿43C的位置关系)之外以及除了第二间隙部100C和第三限制部46C上的滑动凹槽112C的结构之外，第三棘爪40C都具有与第一棘爪40A相同的结构。

第三限制部46C的负侧端102C设置有第二间隙部100C，第一间隙部100C被移除了拐角部并且具有倾斜表面104C，倾斜表面104C的高度在径向方向上变化。倾斜表面104C是平滑表面，其径向高度从负侧端102C朝向抵靠表面48C逐渐增大。当在横截面图中观察时，倾斜表面104C可以是直的或弯曲的。第二间隙部100C可包括具有径向高度半途不增大的表面的形状，而不限于第三限制部46C。第二间隙部100C可被设置在第三棘爪约束部34c的正侧端106C上，而不限于第三限制部46C的负侧端102C。此时的表面形状可以是径向高度逐渐减小的光滑表面，或者可以是部分具有其径向高度不增加的表面的形状。

第三棘爪40C设置有与接合突起110C相对应的滑动凹槽112C。从提高组装至第一支架21时的可见性的观点出发，本实施例中的滑动凹槽112C被设置成在第三棘爪40C的厚度方向上穿透的孔。滑动凹槽112C在沿着第一支架21的引导凹槽26的方向上延伸。即，滑动凹槽112C沿着第三棘爪40C在径向方向上的移动延伸。滑动凹槽112C的外齿43C侧具有比接合突起110C的直径大的凹槽形状。滑动凹槽112C具有从外齿43C向内朝着径向内侧渐缩的凹槽形状。凹槽形状的顶端小于接合突起110C的直径。在外齿43C与内齿37啮合的状态下，滑动凹槽112C被在与第三棘爪40C的径向移动相交的方向上偏压。

滑动凹槽112C的渐缩形状具有从外齿43C侧朝向径向内侧的第一渐变部114C和第二渐变部116C。第一渐变部114C和第二渐变部116C中的每一个渐变部都被设置成与第三棘爪40C的径向移动相交的倾斜表面。这里，在相对于第一渐变部114C和第二渐变部116C的第三棘爪40C的径向移动的倾斜角度中，第二渐变部116C的倾斜角度被设定为大于第一渐变部114C的倾斜角度。当接合突起110C进入第一渐变部114C或第二渐变部116C时，所谓的楔效应逐渐起作用以防止第三棘爪40C晃动。

观察细节，第三棘爪40C的外齿43C的曲率半径小于第二支架31的内齿37的曲率半径。因此，在外齿43C与内齿37啮合的状态下，外齿43C的周向方向上的中心附近啮合较深，而周向方向上的两端啮合较浅。这是因为需要公差以使外齿43C与内齿37平滑地啮合。另一方面，由于这种公差，当外齿43C与内齿37啮合时可能会晃动。因此，滑动凹槽112C和接合突起110C有助于防止第三棘爪40C晃动。另外，在现有技术的结构中，由于需要单独部件以防止棘爪晃动，因此存在关于组装复杂性的担忧。然而，通过在第一支架21的主体22上设置接合突起110C并且通过在第三棘爪40C上设置滑动凹槽112C，能够在不增加部件数量的情况下防止第三棘爪40C晃动。

本实施例示出了下列方面，其中接合突起110C被设置在第一支架21上并且滑动凹槽112C被设置在第三棘爪40C上。这是因为，如果在第一支架21侧上设置穿透孔，则存在异物等进入车辆座椅倾角调节装置10的担忧。此外，在作为内部部件的第三棘爪40C上容易形成滑动凹槽112C。然而，接合突起110C和滑动凹槽112C之间的关系可以颠倒。

本实施例示出了下列组合，其中形成接合突起110B、滑动凹槽112B和接合突起110C、滑动凹槽112C两者，但是也能够是下列方面，其具有接合突起110B、滑动凹槽112B或者接合突起110C、滑动凹槽112C的一个组合。接合突起和滑动凹槽的构造可以被设置在第一棘爪40A上。

现在将参考图7(a)至图9描述第二支架31。如图7(a)和图7(b)中所示，第二支架31包括圆形主体32和沿主体32的外边缘布置的外周壁33。在主体32中形成轴4穿过其插入的插入孔32a。

内齿37被布置在外周壁33的内圆周表面33a的整个圆周上。内齿37与第一棘爪40A的外齿43A、第二棘爪40B的外齿43B以及第三棘爪40C的外齿43C啮合。外周壁33的外周表面33b与保持构件80滑动接触。外周壁33的外表面33c与图2中所示的保持构件80的突起83滑动接触。主体32的内表面包括绕旋转轴线C2的环形阶梯34。

在图8中，上侧被示出为第二支架31的径向内侧，下侧被示出为第二支架31的径向外侧，并且左右方向被示出为第二支架31的周向方向。图8对应于下列示意图，其中沿图2中的线XII-XII截取的横截面展开，并且阶梯34和第一棘爪40A至第三棘爪40C的第一限制部46A至第三限制部46C被切除。

阶梯34在正向方向F上依次包括第一棘爪允许部34x、第一棘爪约束部34a、第二棘爪约束部34b、第二棘爪允许部34y以及第三棘爪约束部34c。

第一棘爪允许部34x允许第一棘爪40A朝向径向外侧移动。第一棘爪允许部34x包括具有预定半径(即，绕旋转轴线C2延伸的半径)的内表面35x。

第一棘爪允许部34x的内表面35x被构造成使得当第一棘爪40A在朝着径向外侧移动，而第一限制部46A位于第一棘爪允许部34x处时，第一限制部46A不接触内表面35x，直到第一棘爪40A的外齿43A啮合内齿37为止。即，第二支架31的内齿37与图7(a)中所示的第一棘爪允许部34x的内表面35x之间的距离LRa略小于或等于第一棘爪40A的外齿43A与图6(a)中所示的第一限制部46A的抵靠表面48A之间的距离LP1。

第一棘爪约束部34a约束第一棘爪40A向径向外侧移动。第一棘爪约束部34a包括第一内表面35a，所述第一内表面35a具有比第一棘爪允许部34x的内表面35x小的半径。第一棘爪约束部34a从第一棘爪允许部34x在正向方向F上延伸，并且在周向方向上比第二棘爪约束部34b长。更具体地，第一棘爪约束部34a延伸到第二棘爪约束部34b的负侧端36b。

第一棘爪约束部34a的第一内表面35a被构造成使得当第一棘爪40A朝着径向外侧移动而第一限制部46A位于第一棘爪约束部34a处时，第一棘爪40A的外齿43A在第一限制部46A抵靠在第一内表面35a上的状态下与第二支架31的内齿37分离。

第一棘爪约束部34a的第一内表面35a被构造成使得在第二限制部46B位于第一棘爪约束部34a上的情况下，当第二棘爪40B朝着径向外侧移动时，第二限制部46B不接触第一棘爪约束部34a的第一内表面35a，直到第二棘爪40B的外齿43B啮合内齿37为止。

更具体地，第二支架31的内齿37与第一棘爪约束部34a的第一内表面35a之间的距离LR1比第一棘爪40A的外齿43A与第一限制部46A的抵靠表面48A之间的距离LP1长，并且略小于或等于第二棘爪40B的外齿43B与如图3中所示的第二限制部46B的抵靠表面48B之间的距离LP2。

第二棘爪约束部34b约束第二棘爪40B向径向外侧移动。第二棘爪约束部34b包括第二内表面35b，所述第二内表面35b具有比第一棘爪约束部34a的第一内表面35a小的半径。

第二棘爪约束部34b的第二内表面35b被构造成使得在第二限制部46B位于第二棘爪约束部34b处的情况下，当第二棘爪40B朝着径向外侧移动时，第二棘爪40B的外齿43B在第二限制部46B抵靠在第二内表面35b上的状态下与第二支架31的内齿37分离。即，第二支架31的内齿37与图7(a)中所示的第二棘爪约束部34b的第二内表面35b之间的距离LR2比第二棘爪40B的外齿43B与第二限制部46B之间的距离LP2长。

第二棘爪允许部34y允许第三棘爪40C向径向外侧移动。第二棘爪允许部34y具有内表面35y，其半径大于第二棘爪约束部34b的第二内表面35b。

第二棘爪允许部34y的内表面35y被构造成使得在第三限制部46C位于第二棘爪允许部34y处的情况下，当第三棘爪40C朝着径向外侧移动时，第三限制部46C不接触第二棘爪允许部34y的内表面35y，直到第三棘爪40C的外齿43C啮合内齿37为止。即，第二支架31的内齿37与图7(a)中所示的第二棘爪允许部34y的内表面35y之间的距离LRb略小于或等于第三棘爪40C的外齿43C与图3中所示的第三限制部46C的抵靠表面48C之间的距离LP3。

第三棘爪约束部34c约束第三棘爪40C向径向外侧移动。第三棘爪约束部34c包括第三内表面35c，所述第三内表面35c具有比第一棘爪约束部34a的第一内表面35a小的半径。

第三棘爪约束部34c的第三内表面35c被构造成使得在第三限制部46C位于第三棘爪约束部34c处的情况下，当第三棘爪40C朝着径向外侧移动时，第三棘爪40C的外齿43C在第三限制部46C抵靠在第三内表面35c上的状态下与第二支架31的内齿37分离。即，第二支架31的内齿37与图7(a)中所示的第三棘爪约束部34c的第三内表面35c之间的距离LR3比第三棘爪40C与第三限制部46C之间的距离LP3长。

现在将参考图8描述第一至第三限制部46A至46C与第一至第三棘爪约束部34a至34c在周向方向上的位置关系。如图8中所示，第一棘爪40A的第一限制部46A的面向正向方向F的侧表面与第二棘爪40B的第二限制部46B的面向正向方向F的侧表面之间的距离LT12等于离第一棘爪约束部34a的面向负向方向N的端表面的距离LU12。

第二棘爪40B的第二限制部46B的面向正向方向F的侧表面与第三棘爪40C的第三限制部46C的面向正向方向F的侧表面之间的距离LT23等于第二棘爪约束部34b的面向负向方向N的端表面与第三棘爪约束部34c的面向负向方向N的端表面之间的距离LU23。

第三棘爪40C的第三限制部46C的面向正向方向F的侧表面与第一棘爪40A的第一限制部46A的面向正向方向F的侧表面之间的距离LT31等于第三棘爪约束部34c的面向负向方向N的端表面与第一棘爪约束部34a的面向负向方向N的端表面之间的距离LU31。第一至第三限制部46A至46C与第一至第三棘爪约束部34a至34c的在周向方向上的位置关系将在下文中称为“棘爪移动限制的周向结构”。

现在将参考图9描述第一至第三限制部46A至46C在径向方向上的位置关系。图9仅示出了第一至第三限制部46A至46C，并且示出了第一至第三限制部46A至46C的位置关系，该位置关系由与凸轮50的接合而设定，没有力施加到第一至第三限制部46A至46C中的任何一个限制部上。

如图9中所示，第一限制部46A的抵靠表面48A位于与第二限制部46B的抵靠表面48B相比更靠径向外侧的位置处。第一限制部46A的抵靠表面48A与第二限制部46B之间的分离距离LH12大于第一棘爪约束部34a的第一内表面35a与第二棘爪约束部34b的第二内表面35b之间的阶梯距离LZ12。分离距离LH12和阶梯距离LZ12之间的差被设定为能够被外部因素的推力抵消的微小距离(如下所述)。

第一限制部46A的抵靠表面48A位于与第三限制部46C的抵靠表面48C相比更靠径向外侧的位置处。第一限制部46A的抵靠表面48A与第三限制部46C的抵靠表面48C之间的分离距离LH13大于第一棘爪约束部34a的第一内表面35a与第三棘爪约束部34c的第三内表面35c之间的阶梯距离LZ13。分离距离LH13和阶梯距离LZ13之间的差被设定为能够被外部因素的推力抵消的微小距离(如下所述)。

第一至第三限制部46A至46C和第一至第三棘爪约束部34a至34c在径向方向上的距离关系在下文中被称为“棘爪移动限制的径向结构”。在“棘爪移动限制的周向结构”和“棘爪移动限制的径向结构”中，当第二支架31相对于第一支架21的旋转角度为预定值(以下称为指定角度)时，第一至第三限制部46A至46C的正侧拐角49A至49C可分别抵靠在第一至第三棘爪约束部34a至34c的负侧端36a至36c上。

现在将参考图10至图12描述车辆座椅倾角调节装置10的操作。图10示出了棘爪40A至40C的外齿43A至43C与第二支架31的内齿37啮合的锁定状态。图11示出了当棘爪40A至40C每个都被保持在径向内侧处时，棘爪40A至40C的外齿43A至43C不与第二支架31的内齿37啮合的解锁状态。图12示出了当第一棘爪40A被限制为朝着径向外侧移动时，棘爪40A至40C的外齿43A至43C不与第二支架31的内齿37啮合的锁定限制状态。

车辆座椅倾角调节装置10执行下文所述的两个基本操作。第一基本操作是当操作杆5a被操作以使凸轮50旋转时，棘爪40A至40C中的每一个棘爪移动。第二基本操作是限制由第二支架31的旋转角度控制的棘爪40A至40C中的每一个棘爪的移动。在第一基本操作中，第一至第三棘爪40A至40C以相同方式操作。现在将第一棘爪40A作为示例进行描述。

凸轮50被偏压以在偏压方向RB上旋转。当凸轮50在偏压方向RB上旋转时，第一凸轮部55推动第一棘爪40A的第一凸轮表面44A，因此，第一棘爪40A向径向外侧移动。如图10中所示，当第一凸轮部55将第一棘爪40A推向径向外侧时，第一棘爪40A的外齿43A与第二支架31的内齿37啮合。因此，第二支架31被固定至第一支架21，并且车辆座椅倾角调节装置10转换为锁定状态。

当操作杆5a被操作以使凸轮50在与偏压方向RB相反的方向上旋转时，凸轮50的棘爪接合部52推动第一棘爪40A的凸轮孔47A的内表面，因此，第一棘爪40A向径向内侧移动。之后，如图11中所示，第一棘爪40A的外齿43A与第二支架31的内齿37分离。作为结果，第二支架31变得不能相对于第一支架21旋转，并且车辆座椅倾角调节装置10转换为解锁状态。

现在将参考图12描述第二基本操作。如图12中所示，当第二支架31的第一棘爪约束部34a位于第一棘爪40A的第一限制部46A处时，取消对操作杆5a的操作使凸轮50在偏压方向RB上旋转。凸轮50的旋转使第一棘爪40A朝向径向外侧移动，使得第一棘爪40A的第一限制部46A抵靠在第一棘爪约束部34a上。因此，防止第一棘爪40A在第一棘爪40A朝向径向最外侧移动之前被移动。即，当限制第一棘爪40A在径向方向上移动时，第一棘爪40A的外齿43A保持与第二支架31的内齿37分离。此外，第一棘爪40A的第一限制部46A抵靠在第二支架31的第一棘爪约束部34a上使凸轮50的旋转停止，并且约束第二棘爪40B和第三棘爪40C向外侧移动。作为结果，第二棘爪40B的外齿43B和第三棘爪40C的外齿43C与第二支架31的内齿37分离。以这种方式，当第二支架31的第一棘爪约束部34a位于第一棘爪40A的第一限制部46A处时，车辆座椅倾角调节装置10进入锁定限制状态，其中，车辆座椅倾角调节装置10被限制为锁定状态，即，允许第二支架31旋转的状态。

现在将参考图13(a)至图13(d)以及图14(a)至图14(d)描述第一棘爪40A至第三棘爪40C以及第一棘爪约束部34a至第三棘爪约束部34c相对于第二支架31的旋转的位置关系的变化。

图13(a)和图14(a)示出了当第二支架31相对于第一支架21在正向方向F上从指定角度稍微旋转时，第一棘爪40A至第三棘爪40C和第一棘爪约束部34a至第三棘爪约束部34c的位置关系。第一棘爪40A的第一限制部46A位于第一棘爪允许部34x处，第二棘爪40B的第二限制部46B位于第一棘爪约束部34a处，并且第三棘爪40C的第三限制部46C位于第二棘爪允许部34y处。第一棘爪允许部34x允许第一棘爪40A向径向外侧移动，第一棘爪约束部34a允许第二棘爪40B向径向外侧移动，并且第二棘爪允许部34y允许第三棘爪40C向径向外侧移动。因此，车辆座椅倾角调节装置10可转换为锁定状态。

图13(b)和图14(b)示出了当第二支架31相对于第一支架21在正向方向F上从指定角度旋转预定角度时，第一棘爪40A至第三棘爪40C的第一限制部46A至第三限制部46C的位置关系。第三棘爪40C的第三限制部46C接近第二棘爪约束部34b的面向正向方向F的端部。第一棘爪40A至第三棘爪40C的第一限制部46A至第三限制部46C以及第二支架31的阶梯34与图14(a)中所示的关系基本相同。因此，车辆座椅倾角调节装置10可转换为锁定状态。第一棘爪40A的第一限制部46A被布置在第一棘爪允许部34x的位置处的角度范围被定义为“第二支架旋转限制范围”(换句话说，称为锁定区域)。

图13(c)和图14(c)示出了当第二支架31相对于第一支架21在负向方向N上从指定角度稍微旋转时，第一棘爪40A至第三棘爪40C的第一限制部46A至第三限制部46C的位置关系。第一棘爪40A的第一限制部46A位于第一棘爪约束部34a处，并且与第一棘爪约束部34a接触。因此，车辆座椅倾角调节装置10可转换到锁定限制状态。第二棘爪40B的第二限制部46B位于第二棘爪约束部34b处，并且第三棘爪40C的第三限制部46C位于第三棘爪约束部34c处。第一棘爪约束部34a约束第一棘爪40A向径向外侧移动。第二棘爪40B的第二限制部46B不与第二棘爪约束部34b接触。然而，当外部因素(如下所述)施加推动力时，第二棘爪40B的第二限制部46B可被第二棘爪约束部34b约束为朝径向外侧移动。第三棘爪40C的第三限制部46C不与第三棘爪约束部34c接触。然而，当外部因素施加推动力时，第三棘爪40C的第三限制部46C可被第三棘爪约束部34c约束为朝径向外侧移动。为了便于说明，图14(c)示出了第二限制部46B与第二棘爪约束部34b接触，并且第三限制部46C与第三棘爪约束部34c接触。然而，如上所述，当外部因素不施加推动力时，每个限制部通常都不与相应棘爪约束部接触。

图13(d)和图14(d)示出了当第二支架31相对于第一支架21在负向方向N上从指定角度旋转预定角度时，第一棘爪40A至第三棘爪40C的第一限制部46A至第三限制部46C的位置关系。第一棘爪40A的第一限制部46A位于第一棘爪约束部34a处，并且第一棘爪40A的第一限制部46A的面向正向方向的侧表面接近第二棘爪约束部34b。因此，约束了第一棘爪40A向径向外侧移动，并且约束了第二支架31在负向方向N上移动。此外，当第一棘爪40A向径向外侧移动的约束使凸轮50的旋转停止时，约束了第二棘爪40B和第三棘爪40C向径向外侧移动。以这种方式，车辆座椅倾角调节装置10转换为锁定限制状态。第一棘爪40A的第一限制部46A被布置在第一棘爪约束部34a的位置处的角度范围被定义为“第二支架旋转允许范围”(换句话说，称为自由区域)。

这里，图13(c)和图13(d)的范围是允许第二支架31相对于第一支架21旋转的“第二支架旋转允许范围”。图13(a)和图13(b)的范围是限制第二支架31相对于第一支架21旋转的“第二支架旋转限制范围”。

将描述在第二支架31相对于第一支架21的旋转角度中，当第一限制部46A从第一限制部46A与第一棘爪约束部34a接合的角度(图13(c)和图13(d)：“第二支架旋转允许范围”)过渡至第一限制部46A与第一棘爪允许部34x接合的角度(图13(a)和图13(b)：“第二托架旋转限制范围”)时的第二限制部46B和第三限制部46C。

当第二支架31从“第二支架旋转允许范围”朝着“第二支架旋转限制范围”旋转时，第二限制部46B在第二棘爪约束部34b的上方通过，并且第三限制部46C在第三棘爪约束部34c的上方通过。此时，第二限制部46B的负侧端102B和第二棘爪约束部34b的正侧端106B由于第一间隙部100B而在相对于第二支架31相对于第一支架21旋转的方向倾斜的方向上彼此接触，因此防止卡住。类似地，第三限制部46C的负侧端102C和第三棘爪约束部34c的正侧端106C由于第一间隙部100C而在相对于第二支架31相对于第一支架21旋转的方向倾斜的方向上彼此接触，因此防止卡住。即，第一间隙部100B的倾斜表面104B具有防止从自由区域返回到锁定区域时被卡住的表面形状。类似地，第二间隙部100C的倾斜表面104C具有防止从自由区域返回到锁定区域时被卡住的表面形状。

现在将参考图14(c)描述第二支架31的阶梯结构。在图14(c)中所示的锁定限制状态下，第一棘爪40A的第一限制部46A接触第一棘爪约束部34a。第二棘爪40B的第二限制部46B可以与第二棘爪约束部34b分离或滑动接触。第三棘爪40C的第三限制部46C可以与第三棘爪约束部34c分离或滑动接触。当第二支架31从图14(c)中所示的锁定限制状态在正向方向F上旋转时，第一棘爪40A的第一限制部46A与第一棘爪约束部34a滑动接触。以相同方式，第二支架31的连续旋转逐渐减小了第一棘爪40A的第一限制部46A和第一棘爪约束部34a的接触面积，第二棘爪40B的第二限制部46B和第二棘爪约束部34b的可接触面积以及第三棘爪40C的第三限制部46C与第三棘爪约束部34c的可接触面积。上述“棘爪移动限制的周向结构”和“棘爪移动限制的径向结构”保持第一棘爪40A和第一棘爪约束部34a的接触状态，第二棘爪40B和第二棘爪约束部34b的可接触状态以及第三棘爪40C和第三棘爪约束部34c的可接触状态，直到第二支架31达到指定角度为止。当第二支架31的旋转角度变为指定角度时，第一限制部46A的正侧拐角49A可抵靠在第一棘爪约束部34a的负侧端36a上，第二限制部46B的正侧拐角49B可抵靠在第二棘爪约束部34b的负侧端36b上，并且第三限制部46C的正侧拐角49C可抵靠在第三棘爪约束部34c的负侧端36c上。

在第二棘爪40B的第二限制部46B的可接触状态下，第二棘爪40B朝向径向外侧的移动允许第二棘爪40B的第二限制部46B与第二棘爪约束部34b接触。第三棘爪40C的第三限制部46C的可接触状态也相同。第二棘爪40B和第二棘爪约束部34b的可接触面积表示当第二棘爪40B朝向径向外侧移动，使得第二棘爪40B的第二限制部46B与第二棘爪约束部34b接触时的可接触面积。第三棘爪40C和第三棘爪约束部34c的可接触面积也相同。

在如现有技术结构中一样仅存在一个限制部的情况下，当第二支架31达到指定角度以减小接触面积时，由引起凸轮50旋转的外部因素引起的凸轮50的推动力集中在限制部的正侧拐角上。此外，凸轮50被螺旋弹簧60在偏压方向RB上偏压。因此，当第二支架31到达指定角度以减小接触面积时，基于螺旋弹簧60的力的凸轮50的推动力集中在限制部的正侧拐角上。在这一点上，上述结构分散了凸轮50对第一限制部46A至第三限制部46C的推动力。因此，防止了第一棘爪40A至第三棘爪40C，特别是第一棘爪40A至第三棘爪40C(特别是第一限制部46A至第三限制部46C)的变形。

在下列情况下，凸轮50由于外部因素而旋转。车辆座椅倾角调节装置10被布置在座椅2的左侧和右侧处。左侧和右侧座椅倾角调节装置10的凸轮50协同移动。因此，车辆座椅倾角调节装置10通常在同一时刻从锁定限制状态转换为锁定状态。然而，在极少数情况下，车辆座椅倾角调节装置10中的仅一个车辆座椅倾角调节装置10转换到锁定状态，而车辆座椅倾角调节装置10中的另一车辆座椅倾角调节装置10保持在锁定限制状态下。在这种状态下，车辆座椅倾角调节装置10中的一个车辆座椅倾角调节装置10将座椅靠背4固定到座垫3以约束第二支架31的旋转，并且车辆座椅倾角调节装置10中的另一个车辆座椅倾角调节装置10保持在锁定限制状态下。在锁定限制状态下，第一支架21和第二支架31可相对旋转，并且凸轮50容易旋转。因此，座椅2在前后方向上的摆动、车辆的振动等使操作杆5a轻微摆动。车辆乘员推动操作杆5a以限制操作杆5a的摆动，并且以与解锁相反的顺序执行程序。这使凸轮50在偏压方向RB上旋转，这对应于凸轮50由于外部因素而旋转的情况。当执行这种推动操作时，使操作杆5a旋转的推动力通过凸轮50施加到棘爪。螺旋弹簧60的偏压力，即，比通常施加于凸轮50的力大的力作为外部因素的推动力施加到棘爪上。

现在将参考图15和图16描述第二支架的阶梯结构。图15示出了现有技术中的第二支架31的阶梯结构。如图15中所示，在现有技术的结构中，棘爪约束部134a和棘爪允许部134b与第一至第三限制部146相对应地布置。棘爪约束部134a和棘爪允许部134b在周向方向上交替地布置。在这种情况下，第二支架31的边缘被分成三个区域，并且棘爪约束部134a和棘爪允许部134b被布置在每个区域中。因此，获得了与上述本实施例相同的效果。但是出现了下列问题。

第一棘爪40A至第三棘爪40C被允许在第二支架31的阶梯34处向径向外侧移动的范围被定义为“棘爪移动允许范围AQ”。第一棘爪40A至第三棘爪40C被约束从而在第二支架31的阶梯34处向径向外侧移动的范围被定义为“棘爪移动约束范围AP”。作为棘爪移动允许范围AQ和棘爪移动约束范围AP之和的范围被定义为“控制范围AR”。在现有技术的结构中，第一棘爪40A至第三棘爪40C的控制范围AR不重叠。因此，第二支架31的与控制范围AR(下文称为控制角度范围)对应的旋转角度实际上小于或等于120度，并且控制角度范围不能大于或等于120度。

大于120度的控制角度范围对于以下文所述的方式形成车辆座椅倾角调节装置10是有效的。例如，当将基准位置设定在座椅靠背4垂直于座垫3的位置处时，车辆座椅倾角调节装置10能够在锁定限制状态下，处于相对于基准位置到座椅靠背4前方50度的范围内，并且在锁定状态下，处于相对于基准位置到座椅靠背4后方80度的范围内。在这种情况下，控制角度范围为130度，并且控制角度范围能够大于或等于120度。具有如图15中所示的现有技术的结构的车辆座椅倾角调节装置不能用于需要这种规格的车辆。

图16示出第一实施例的第二支架31的阶梯结构。第一棘爪约束部34a和第二棘爪约束部34b在径向方向上位于不同的位置处。此外，第二支架31的第一棘爪约束部34a延伸到第二棘爪约束部34b的负侧端36b，这与现有技术的结构不同。在这种情况下，第一棘爪40A的棘爪移动约束范围AP与第二棘爪40B的棘爪移动允许范围AQ重叠(这种结构在下文中称为控制范围AR的重叠结构)。与第一棘爪40A的棘爪移动约束范围AP不与第二棘爪40B的棘爪移动允许范围AQ重叠的现有技术的结构相比，这种结构扩展了第二支架31的控制范围AR和控制角度范围。

在车辆座椅倾角调节装置10(参见图1)中，如图13(a)中所示，当车辆座椅倾角调节装置10处于锁定状态下时，第一限制部46A至第三限制部46C分别与第一棘爪允许部34x、第一棘爪约束部34a以及第二棘爪约束部34b接触，或者可以处于可接触状态下，即，当从凸轮50施加力时接触的状态。

如图14(c)中所示，当车辆座椅倾角调节装置10处于锁定限制状态下时，仅第一限制部46A接触第一棘爪约束部34a。当第一限制部46A接触第一棘爪约束部34a时，第二棘爪40B和第三棘爪40C被凸轮50限制为在径向方向上移动。因此，第二棘爪40B的第二限制部46B和第三棘爪40C的第三限制部46C不接触阶梯34。

更具体地，如图14(a)中所示，当车辆座椅倾角调节装置10处于锁定状态下并且可能对第一棘爪40A至第三棘爪40C施加过大的载荷时，该载荷被接触阶梯34的第一棘爪40A的第一限制部46A、第二棘爪40B的第二限制部46B以及第三棘爪40C的第三限制部46C分散。如图14(c)或图14(d)中所示，当车辆座椅倾角调节装置10处于锁定限制状态下并且没有向第一棘爪40A至第三棘爪40C施加过大的载荷时，第二棘爪40B和第三棘爪40C在径向方向上的位置由凸轮50通过接触阶梯34的第一棘爪40A控制。以这种方式，在第一实施例中，与阶梯34接触的第一限制部46A至第三限制部46C的数量根据车辆座椅倾角调节装置10是否处于锁定状态下或锁定限制状态下(下文称为限制部接合结构)而变化。这种结构扩大了控制角度并且获得了锁定状态的强度。

如上所述，根据本实施例的车辆座椅倾角调节装置10，第二限制部46B的负侧端102B设置有第一间隙部100B，第一间隙部100B的拐角部被去除，并且具有高度在径向方向上变化的倾斜表面104B。当第一限制部46A在第二支架31相对于第一支架21的旋转角度中从第一限制部46A与第一棘爪约束部34a接合的角度过渡到第一限制部46A与第一棘爪允许部34x接合的角度时，第二限制部46B的负侧端102B和第二棘爪约束部34b的正侧端106B由于第一间隙部100B而相对于第二支架31相对于第一支架21的旋转方向倾斜的方向上彼此接触。因此，能够提供一种车辆座椅倾角调节装置10，该车辆座椅倾角调节装置10能够在第二支架31从“第二支架旋转允许范围”朝着“第二支架旋转限制范围”旋转时防止卡住。

第一间隙部100B优选地被设置在第二限制部46B的负侧端102B处。根据这种构造，假设第二支架31具有随着棘爪数量的增加而精细设定的棘爪约束部的设置范围和形状。因此，在将第一间隙部100B设置在棘爪约束部侧处时，存在正常移动受棘爪的径向移动的允许和约束影响的担忧。然而，通过与上述构造中一样在第二棘爪40B侧上的第二限制部46B处设置第一间隙部100B，能够防止第二支架31的旋转被卡住，同时在第二棘爪40B的径向移动期间获得正常移动，而不受第二棘爪40B的径向移动的允许和约束的影响。

多个棘爪中的第三棘爪40C优选地包括第三限制部46C，第三限制部46C限制在径向方向上的移动。第二支架31优选地包括与第三棘爪40C相对应地设置的第三棘爪约束部34c，以通过与第三棘爪40C的第三限制部46C接合来约束第三棘爪40C在径向方向上移动。第三棘爪约束部34c优选地相对于第二棘爪约束部34b布置在正侧上，并且相对于第二棘爪约束部34b在径向内侧上、在径向方向上的相同位置处或者在径向外侧上。第三限制部46C的负侧端102C优选地设置有第二间隙部100C，第二间隙部100C具有高度在径向方向上变化的倾斜表面104C。当第一限制部在第二支架21相对于第一支架31的旋转角度中从第一限制部与第一棘爪约束部接合的角度过渡到第一限制部与

第一棘爪允许部接合的角度时，第三限制部46C的负侧端102C和第三棘爪约束部34c的正侧端106C优选地由于第二间隙部100C而在相对于第二支架31相对于第一支架21的旋转方向倾斜的方向上彼此接触。根据这种构造，通过与第二棘爪40B类似地设置第三棘爪40C，能够分散施加到每个棘爪的力。此外，与第二棘爪40B类似地，通过在第三棘爪40C的第三限制部46C上设置第二间隙部100C，能够进一步防止第二托架31的旋转被卡住。

第一间隙部100B和第二间隙部100C优选为高度在径向方向上逐渐变化的倾斜表面。根据这种构造，棘爪的限制部和棘爪约束部容易并且平滑地通过，这进一步防止卡住。

第二棘爪40B和第三棘爪40C具有在与径向移动相对应的方向上延伸的滑动凹槽112B、112C，并且第一支架21具有分别能够滑动地插入滑动凹槽112B、112C中的接合突起110B、110C。当第二支架31、第二棘爪40B和第三棘爪40C接合时，接合突起110B、110C与滑动凹槽112B、112C的内表面接触。由此，接合突起110B、110C在与第二棘爪40B和第三棘爪40C的径向移动相交的方向上被偏压。这种偏压能够防止第二棘爪40B和第三棘爪40C晃动。此外，由于接合突起110B、110C和滑动凹槽112B、112C被设置到构成车辆座椅倾角调节装置10的第一支架21、第二棘爪40B和第三棘爪40C，所以防止了部件数量增加。另外，由于当第二棘爪40B和第三棘爪40C被组装到第一支架21时，接合突起110B、110C被插入滑动凹槽112B、112C中，所以能够改善组装。因此，可能提供一种在不增加部件数量的情况下防止棘爪晃动并改善组装的车辆座椅倾角调节装置10。

在车辆座椅倾角调节装置10中，接合突起110B、110C优选地被设置在第一支架21上，滑动凹槽112B、112C优选地被设置在多个棘爪中的至少一个棘爪上。由此，滑动凹槽112B、112C被形成在第二棘爪40B和第三棘爪40C上，第二棘爪40B和第三棘爪40C是车辆座椅倾角调节装置10的内部部件，因此容易形成并且有效。

在车辆座椅倾角调节装置10中，滑动凹槽112B、112C优选地在厚度方向上穿透。由此，当第二棘爪40B和第三棘爪40C被组装至第一支架21时，易于确定接合突起110B、110C是否被插入滑动凹槽112B、112C中，这提高了可见性。

在车辆座椅倾角调节装置10中，滑动凹槽112B、112C的内表面优选地包括第一渐变部114B、114C和第二渐变部116B、116C，这些渐变部作为与径向移动相交的倾斜表面设置。第一渐变部114B、114C和第二渐变部116B、116C优选地具有相对于第二棘爪40B和第三棘爪40C的径向移动不同的倾斜角度。根据这种构造，通过包括具有相对于第二棘爪40B和第三棘爪40C的径向移动不同的倾斜角度的第一渐变部114B、114C和第二渐变部116B、116C，能够进一步防止第二棘爪40B和第三棘爪40C的晃动。

在车辆座椅倾角调节装置10中，第二渐变部116B、116C在滑动凹槽112B、112C中相对于第二棘爪40B和第三棘爪40C的径向移动的倾斜角度优选地被设置成大于第一渐变部114B、114C的倾斜角度，并且接合突起110B、110C优选地在第二支架31、第二棘爪40B和第三棘爪40C接合时接触第二渐变部116B、116C。根据这种构造，当第二支架31、第二棘爪40B和第三棘爪40C接合时，能够进一步防止第二棘爪40B和第三棘爪40C的晃动。

已经描述了用于执行本发明的实施例，并且可以以除了上述实施例之外的各种模式来执行本发明。例如，车辆座椅被示例为有轮交通工具的座椅，但不限于有轮交通工具，并且可以应用于诸如船只和飞机的各种交通工具。

本申请基于2017年5月25日提交的日本专利申请第2017-103580号，其内容在此通过引用并入。

工业实用性

根据本发明的用于车辆的座椅倾角调节装置，能够在第二支架在预定方向上旋转时防止卡住。具有这种效果的本发明例如可用于车辆的座椅倾角调节装置。

附图标记列表

1 地板

2 座椅

3 座垫

3a 板

4 座椅靠背

4a 板

5 轴

5a 操作杆

10 车辆座椅倾角调节装置

21 第一支架

22 主体

22a 内表面

22b 外表面

22c 外周表面

23 引导件

23a 内侧表面

24 引导表面

25 容纳部

25a 连通凹槽

26 引导凹槽

27 突起

31 第二支架

32 主体

32a 插入孔

33 外周壁

33a 内周表面

33b 外周表面

33c 外表面

34 阶梯

34a 第一棘爪约束部

34b 第二棘爪约束部

34c 第三棘爪约束部

34x 第一棘爪允许部

34y 第二棘爪允许部

35a 第一内表面

35b 第二内表面

35c 第三内表面

35x 内表面

35y 内表面

36a 负侧端

36b 负侧端

36c 负侧端

37 内齿

40A 第一棘爪

41A 第一块

42A 第二块

43A 外齿

44A 第一凸轮表面

46A 第一限制部

47A 凸轮孔

48A 抵靠表面

49A 正侧拐角

40B 第二棘爪

43B 外齿

44B 第二凸轮表面

46B 第二限制部

48B 抵靠表面

49B 正侧拐角

40C 第三棘爪

43C 外齿

44C 第三凸轮表面

46C 第三限制部

48C 抵靠表面

49C 正侧拐角

50 凸轮

50a 第一表面

50b 第二表面

51 凸轮主体

52 棘爪接合部

53 弹簧接合部

54 配合孔

55 第一凸轮部

55a 第一推动部

55b 第二推动部

56 第二凸轮部

56a 第一推动部

56b 第二推动部

57 第三凸轮部

57a 第一推动部

57b 第二推动部

60 螺旋弹簧

61 螺旋部

62 外接合部

62a 端部

63 内接合部

80 保持构件

81 主体

82 凸缘

83 突起

134a 棘爪约束部

134b 棘爪允许部

146 第一限制部至第三限制部

AP 棘爪移动约束范围

AQ 棘爪移动允许范围

AR 控制范围

C1 旋转轴线

C2 旋转轴线

F 正向方向

N 负向方向

LRa 距离

LRb 距离

LR1 距离

LR2 距离

LR3 距离

LP1 距离

LP2 距离

LP3 距离

LH12 分离距离

LH13 分离距离

LT12 距离

LT23 距离

LT31 距离

LU12 距离

LU23 距离

LU31 距离

LZ12 阶梯距离

LZ13 阶梯距离

RB 偏压方向

RX 后旋转方向

100B 第一间隙部

102B 负侧端

104B 倾斜表面

106B 正侧端

110B 接合突起

112B 滑动凹槽

114B 第一渐变部

116B 第二渐变部

100C 第二间隙部

102C 负侧端

104C 倾斜表面

106C 正侧端

110C 接合突起

112C 滑动凹槽

114C 第一渐变部

116C 第二渐变部

Claims (4)

1.一种用于车辆的座椅倾角调节装置，包括：

第一支架；

第二支架，所述第二支架被构造成相对于所述第一支架在正向方向和负向方向上旋转；

凸轮，所述凸轮被构造成相对于所述第一支架旋转或移动；以及

多个棘爪，所述多个棘爪被构造成基于所述凸轮的旋转或移动而在所述第一支架的径向方向上移动以与所述第二支架接合，

其中，所述多个棘爪中的第一棘爪包括第一限制部，所述第一限制部被构造成限制在所述径向方向上的移动，并且所述多个棘爪中的第二棘爪包括第二限制部，所述第二限制部被构造成限制在所述径向方向上的移动，

其中，所述第二支架包括：

外周壁，所述外周壁设置有内齿，所述内齿被构造成与设置在所述第一棘爪和所述第二棘爪上的外齿啮合；

第一棘爪允许部，所述第一棘爪允许部通过与所述第一限制部接合而允许所述第一棘爪朝着所述径向方向的外侧移动；

第一棘爪约束部，所述第一棘爪约束部相对于所述第一棘爪允许部布置在正侧上且在径向内侧上，并且被构造成通过与所述第一限制部接合来约束所述第一棘爪在所述径向方向上移动；以及

第二棘爪约束部，所述第二棘爪约束部相对于所述第一棘爪约束部布置在正侧上且在径向内侧上，并且被构造成通过与所述第二限制部接合来约束所述第二棘爪在所述径向方向上移动，

其中，所述第二限制部的负侧端或所述第二棘爪约束部的正侧端设置有第一间隙部，所述第一间隙部具有高度在所述径向方向上变化的倾斜表面，并且

其中，当所述第一限制部在所述第二支架相对于所述第一支架的旋转角度中从所述第一限制部与所述第一棘爪约束部接合的角度过渡至所述第一限制部与所述第一棘爪允许部接合的角度时，所述第二限制部的负侧端和所述第二棘爪约束部的正侧端由于所述第一间隙部而在相对于所述第二支架相对于所述第一支架的旋转方向倾斜的方向上彼此接触。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾角调节装置，

其中，所述第一间隙部设置在所述第二限制部的负侧端处。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的座椅倾角调节装置，

其中，所述多个棘爪中的第三棘爪包括第三限制部，所述第三限制部被构造成限制在所述径向方向上的移动，

其中，所述第二支架还包括第三棘爪约束部，所述第三棘爪约束部与所述第三棘爪相对应地设置，并且被构造成通过与所述第三棘爪的所述第三限制部接合来约束所述第三棘爪在所述径向方向上移动，

其中，所述第三棘爪约束部相对于所述第二棘爪约束部布置在正侧上，并且相对于所述第二棘爪约束部在径向内侧上、在径向方向上的相同位置处或者在径向外侧上，

其中，所述第三限制部的负侧端或所述第三棘爪约束部的正侧端设置有第二间隙部，所述第二间隙部具有高度在所述径向方向上变化的倾斜表面，并且

其中，当所述第一限制部在所述第二支架相对于所述第一支架的旋转角度中从所述第一限制部与所述第一棘爪约束部接合的角度过渡至所述第一限制部与所述第一棘爪允许部接合的角度时，所述第三限制部的负侧端和所述第三棘爪约束部的正侧端由于所述第二间隙部而在相对于所述第二支架相对于所述第一支架的旋转方向倾斜的方向上彼此接触。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的用于车辆的座椅倾角调节装置，

其中，所述第一间隙部和所述第二间隙部是高度在所述径向方向上逐渐变化的倾斜表面。

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