JP2012240522A5

JP2012240522A5 -

Info

Publication number: JP2012240522A5
Application number: JP2011111545A
Authority: JP
Filing date: 2011-05-18
Publication date: 2014-06-26
Anticipated expiration: 2031-05-18

Description

特許文献１の図１６に示される鞍乗型車両のレッグシールド（２７）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、車両前方側のインナー部と、車両後方側のアウター部とからなる。インナー部の前部上側に走行風を導入する導風口（３０）が設けられ、アウター部の後部下側に走行風を排出する排風口（３１）が設けられる。

導風口（３０）からレッグシールド（２７）内に入った走行風は、左右のレッグシールド（２７）間に設けられるラジエータ（１４）を通過して排風口（３１）から外部に排出される。ラジエータ（１４）が走行風で積極的に冷却される。

しかし、走行風が車幅方向中央に配置されるラジエータ（１４）に集められるため、走行抵抗の増加が懸念される。そこで、走行抵抗の減少が求められる。
また、走行風はレッグシールド（２７）の前部上側からレッグシールド（２７）内に入り、レッグシールド（２７）の後部下側から排出される際に、アウター部の内側に当たる走行風によりレッグシールド（２７）が上方へ浮く力を受ける。そこで、車両の接地圧に対する配慮が望まれる。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、鞍乗型車両１０は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されるステアリング軸１２と、このステアリング軸１２に取付けられているハンドル１３と、ヘッドパイプ１１の下端に取付けられ左右一対のフォーク部１４Ｌ、１４Ｒ（Ｌは、左を示す添え字であり、Ｒは、右を示す添え字である。以下同じ）の上端を支持するボトムブリッジ１５と、ヘッドパイプ１１の上方に配置され車両の方向を指示するウインカ１６と、フォーク部１４Ｌに支持され上方及び後方がフロントフェンダ１７に覆われる前輪１８と、ヘッドパイプ１１の前方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯１９とを備える。

また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後端部から後上がりに延ばされ直接又は間接的にシート４５を支持するシートレール２２と、ヘッドパイプ１１の後部とメインフレーム２１の前端上部との間に接合されヘッドパイプ１１とメインフレーム２１の接合を補強する補強プレート２３とを備える。

次に導風口６５Ｌ及び主排風口７１Ｌについて説明する。
図４に示されるように、インナー部６１Ｌの導風口６５Ｌは、フェンダ膨出部６６Ｌの車両後方に設けられる。そして、アウター部６２Ｌに、導風口６５Ｌからレッグシールド６０Ｌ内に導入された走行風を排出する主排風口７１Ｌが設けられる。主排風口７１Ｌは、導風口６５Ｌより上方に配置される。

導風口６５Ｌの車両後方に設けられる主排風口７１Ｌも、車両前後方向に延ばされ且つ車両後方に向けて斜め下方に延ばされる。向きが同一であるため、導風口６５Ｌから導入された走行風は、円滑に主排風口７１Ｌからは排出される。排出が円滑であるため、主排風口７１Ｌの開口面積が小さくても必要な走行風を排出することができる。
導風口６５Ｌ及び主排風口７１Ｌの開口面積を小さくすることができるので、レッグシールド６０Ｌにおける開口がより小さくなり、レッグシールド６０Ｌの剛性及び外観性を容易に高めることができる。

図６に示される構成により、アウター部本体部６３Ｌの後端に開口７８Ｌ（サブ排風口７８Ｌ）が設けられるが、この開口７８Ｌは後部レッグシールド部６４Ｌの前端８３Ｌで隠される。結果、車両の外観性の向上を図ることができる。
加えて、後部レッグシールド部６４Ｌがアウター部本体部６３Ｌと別体で成形されるので、アウター部本体部６３Ｌとは、塗装の有無や材質を変化させることができ、傷がつき易い車幅方向外側に位置する後部レッグシールド部６４Ｌの耐久性を向上させることができる。
後部レッグシールド部６４Ｌは、アウター部本体部６３Ｌと別体であるため、小型化が可能である。傷がついた場合等に小型の後部レッグシールド部６４Ｌを交換すればよい。交換部品の小型化、コスト低減が図れる。

図３に示される構成により、左右一対のインナー部６１Ｌ、６１Ｒ間を走行風が通らないようにすることが求められる。そこで、エアクリーナ３３と遮蔽板６７とでインナー部Ｌ、６１Ｒ間を塞ぐようにする。このように塞がれたことにより、走行風は、インナー部Ｌ、６１Ｒ間に逃げることなく、レッグシールド６０Ｌ、６０Ｒに集まり、導風口６５Ｌ、６５Ｒに導かれる。

図４に示される構成により、車体カバー５０に設けられる開口７３を通じて、パワーユニット３０を冷却した排風が排出される。パワーユニット３０が効果的に冷却されることで排風の温度は低下する。
開口７３とは別に設けられている主排風口７１Ｌ、７１Ｒからも排風の一部が排出されるが、主排風口７１Ｌ、７１Ｒから排出される排風の温度が下がっているため、排風の上昇が抑えられ、排風が主排風口７１Ｌ、７１Ｒから上方へ流れることが抑制される。

Claims

左右一対の前記インナー部（６１Ｌ、６１Ｒ）間にエアクリーナ（３３）が配置されるとともに、
前記エアクリーナ（３３）の下方に設けられるエンジン（３１）の吸気系（３４）を覆う遮蔽板（６７）が、前記エアクリーナ（３３）から垂下げられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗型車両。