JP2012219695A

JP2012219695A - エンジンのオイルパン構造

Info

Publication number: JP2012219695A
Application number: JP2011085479A
Authority: JP
Inventors: Ryuzaburo Kobayashi; 龍三郎小林
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-04-07
Filing date: 2011-04-07
Publication date: 2012-11-12

Abstract

【課題】エンジンオイルの温度上昇を抑制し、エンジンオイルの冷却を行うことができ、さらに、エンジンオイルの冷却性能を向上させ、オイルパンの剛性を上げて、振動・騒音性能の向上をさせる。
【解決手段】エンジン本体４下部に取り付けられ、内部にエンジンオイルを貯留するオイルパン５を設け、オイルパンには周壁及び底壁で囲まれる内部を容積の大きい主室８と容積の小さい副室９とに分割する内壁１０が備えられ、主室の開口部１３はエンジン本体の一部を構成するシリンダブロックの下部開口部１４と同一形状を備え、副室の開口部１５はシリンダブロックの下部開口部とは内壁により直接連通していないとともに、内壁には底壁側に主室と副室とを連通する連通孔１７が備えられている。
【選択図】図１

Description

この発明はエンジンのオイルパン構造に係り、特に、エンジンを潤滑するエンジンオイルの温度上昇を抑えることができるエンジンのオイルパン構造に関する。

図６において、エンジン１０１は、シリンダブロック１０２の上部にシリンダヘッド１０３を取り付けてエンジン本体１０４を構成し、シリンダブロック１０２の下部にオイルパン１０５を取り付けている。オイルパン１０５内のエンジンオイルは、オイルポンプ１０６により吸引され、シリンダブロック１０２の下部外側にアダプタ１０７を介して取り付けたオイルフィルタ１０８により濾過され、メインギャラリ１０９に送給される。メインギャラリ１０９のエンジンオイルは、シリンダブロック１０２のクランク軸やタイミングチェーン、シリンダヘッド１０３のバルブ、カムシャフト等の摺動する機関各部に供給され、潤滑及び冷却を果たした後にオイルパン１０５に戻される。
エンジンにおいては、エンジンオイルの温度上昇を抑えるために、新規にオイルクーラを設置する場合がある。図６に示すエンジン１０１の場合は、アダプタ１０７を利用して新規のオイルクーラ１１０を取り付けている。オイルクーラ１１０は、エンジンオイルと熱交換可能な形状の冷却水通路１１１を備えている。冷却水通路１１１は、エンジン１０１のウォータジャケット１１２とラジエータ１１３とを備えたエンジン冷却水回路１１４の一部を構成している。
また、エンジンオイルの温度上昇を抑えるためのオイルパン構造には、オイルパンの周壁部の外周にカバーにより冷却水を循環する空間を形成したものがある。（特開平９−２３６００７）

特開平９−２３６００７

ところが、エンジンに新規にオイルクーラを設置する場合には、レイアウトの制約を受けることがある。また、エンジンオイルが流れるオイル回路にオイルクーラを設置するため、その分潤滑油の圧力損失が大きくなる。エンジンは、オイルクーラの新設により部品点数が多くなり、コストアップとなる。さらに、図７に示すように、オイルパン１０５内のエンジンオイルは、ピストンの往復運動によるエンジン内ガスの流動により圧縮され、油温が上昇する。

この発明は、エンジンのポンピングによるエンジンオイルの温度上昇を抑制し、エンジンオイルの冷却を行うことができ、さらに、冷却水通路を設けることでエンジンオイルの冷却性能を向上させ、冷却水通路の通路形成部を補強部材としてオイルパンの剛性を上げて、振動・騒音性能の向上をさせることを目的とする。

この発明は、エンジン本体下部に取り付けられ、内部にエンジンオイルを貯留するオイルパンを設け、前記オイルパンには周壁及び底壁で囲まれる内部を容積の大きい主室と容積の小さい副室とに分割する内壁が備えられ、前記主室の開口部はエンジン本体の一部を構成するシリンダブロックの下部開口部と同一形状を備え、前記副室の開口部は前記シリンダブロックの下部開口部とは前記内壁により直接連通していないとともに、前記内壁には前記底壁側に前記主室と前記副室とを連通する連通孔が備えられていることを特徴とする。

この発明のエンジンのオイルパン構造は、主室のエンジンオイルを副室に導入することで、エンジンのポンピングによる主室内のエンジンオイルの圧縮を低減でき、エンジンオイルの温度上昇を抑えることができる。また、この発明のエンジンのオイルパン構造は、副室にエンジンオイルを導入し、貯留することで、エンジンオイルの冷却を行うことができる。

図１はオイルパンの平面図である。（実施例）図２は図１のＡ−Ａ線により断面図である。（実施例）図３は図１のＢ−Ｂ線による断面図である。（実施例）図４はエンジン冷却水の流れを示すエンジンの概略断面図である。（実施例）図５はエンジン冷却水の流れを示すエンジンの概略断面図である。（変形例）図６はエンジン冷却水及びエンジンオイルの流れを示すエンジンの概略断面図である。（変形例）図７はピストンの往復動によるガスの流動を示すオイルパンの断面図である。（従来例）

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図４において、１はエンジン、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はエンジン本体、５はオイルパンである。エンジン１は、エンジン本体４を構成するシリンダブロック２の下部にオイルパン５を取り付け、オイルパン５の内部にエンジンオイルを貯留している。オイルパン５は、図１〜図３に示すように、環状の周壁６とこの周壁６の下部を覆う底壁７とによって、上方に開口する箱形状に形成されている。
前記オイルパン５は、周壁６及び底壁７で囲まれる内部を容積の大きい主室８と容積の小さい副室９とに分割する内壁１０を備え、主室８を囲む主室部１１と副室９を囲む副室部１２とに形成されている。前記主室部１１は、副室部１２を形成する部分を除いた一部の周壁６ａと、この一部の周壁６ａに接続された内壁１０と、前記一部の周壁６ａと内壁１０との下部を覆う一部の底壁７ａとによって前記主室８を囲み、上方に開口する開口部１３を備えた箱形状に形成されている。主室部１１の開口部１３は、エンジン本体４の一部を構成するシリンダブロック２の下部開口部１４と同一形状を備えている。
前記副室部１２は、主室部１１を形成する部分を除いた残部の周壁６ｂと、この残部の周壁６ｂに接続された内壁１０と、前記残部の周壁６ｂと内壁１０との下部を覆う残部の底壁７ｂとによって前記副室９を囲み、上方に開口する開口部１５を備えた箱形状に形成されている。副室部１２の開口部１５は、シリンダブロック２の下部開口部１４とは内壁１０により区画されて直接連通していない。
前記シリンダブロック２には、下部外側に副室部１２の開口部１５と同一形状の閉塞部１６を設けている。閉塞部１６は、副室部１２の開口部１５に取り付けられ、副室９を閉塞する。前記内壁１０には、底壁７側に主室８と副室９とを連通する連通孔１７が備えられている。
このエンジン１のオイルパン５は、図２に示すように、エンジン１のピストンの往復動でエンジン内ガスが圧縮され、主室８内のエンジンオイルの油面に圧力が作用した場合に、主室８の圧力を受けたエンジンオイルは連通孔１７により副室９に流れる。
これにより、オイルパン５は、主室８のエンジンオイルを副室９に導入することで、エンジン１のポンピングによる主室８内のエンジンオイルの圧縮を低減でき、エンジンオイルの温度上昇を抑えることができる。また、このオイルパン５は、副室９にエンジンオイルを導入し、貯留することで、エンジンオイルの冷却を行うことができる。

前記オイルパン５は、図２に示すように、副室９内に貯留されたエンジンオイルと熱交換可能な形状を備えた冷却水通路１８を設けている。冷却水通路１８は、副室部１２の底部７ｂからオイルパン５の上方向の閉塞部１６に達するように延びた筒形状の通路形成部１９により形成されている。閉塞部１６には、冷却水通路１８の一部を構成する冷却水孔２０を設けている。冷却水通路１８は、図４に示すように、エンジン冷却水回路２１の一部を構成している。エンジン冷却水回路２１は、エンジン１のブロック側ウォータジャケット２２とヘッド側ウォータジャケット２３とサーモスタット２４とインレットホース２５とラジエータ２６とアウトレットホース２７とウォータポンプ２８とを備えている。冷却水通路１８は、アウトレットホース２７の途中に介装することで、エンジン冷却水回路２１の一部を構成している。
エンジン冷却水回路２１は、ウォータポンプ２８により冷却水をエンジン１のブロック側ウォータジャケット２２とヘッド側ウォータジャケット２３とラジエータ２６との間に循環させ、ラジエータ２６で放熱した冷却水でエンジン１を冷却する。エンジン冷却水回路２１のラジエータ２６から出た冷却水は、副室９の冷却水通路１８を流通してからウォータポンプ２８を介してブロック側ウォータジャケット２２に流入する。副室９のエンジンオイルは、冷却水通路１８を流れる冷却水により冷却される。
このように、オイルパン５は、副室９に冷却水通路１８を設け、エンジンオイルを冷却することで、オイルクーラを不要にすることができる。このオイルパン５は、副室９にて直接、ラジエータ２６から出た冷却水でエンジンオイルを冷却することで、冷却性能を向上することができる。これにより、このオイルパン５は、オイルクーラにエンジンオイルを入出するための専用のオイル通路が必要なくなる。
また、オイルクーラ内のオイル通路は、シリンダブロックのメインギャラリと比較して細い通路径で形成されていることが多く、オイル回路の圧力損失の要因であった。しかし、このオイルパン５では、オイルクーラが不要となり、細い通路が無いため、オイル回路の圧力損失を低減することができる。
さらに、オイルパン５は、副室９の冷却水通路１８がオイルパン５の上下方向に貫通した形状の通路形成部１９を備えているので、冷却水通路１８の通路形成部１９が補強部材となり、オイルパン５の剛性を向上させることができ、オイルパン５の表面から発せられるエンジン１の振動・騒音を低減することができる。

図５は、変形例を示すものである。図５に示すオイルパン５は、エンジン冷却水回路２１のサーモスタット２４上流側においてヘッド側ウォータジャケット２３の出口側に連絡するとともにウォータポンプ２８に連絡する連絡ホース２９を設け、この連絡ホース２９の途中に副室９の冷却水通路１８を介装することで、エンジン冷却水回路２１の一部を構成している。ラジエータ２６は、アウトレットホース２７によりウォータポンプ２８に直接連絡している。
図５に示す変形例のオイルパン５は、サーモスタット２４の上流側で分岐した連絡ホース２９の途中に副室９の冷却水通路１８を介装しているので、冷却水による加熱作用と冷却作用とを兼ね備えることができる。

この発明は、エンジンのポンピングによるエンジンオイルの温度上昇を抑制し、エンジンオイルの冷却を行うことができるものであり、水冷式のエンジンを搭載した四輪車、二輪車に適用することができる。

１エンジン
２シリンダブロック
４エンジン本体
５オイルパン
６周壁
７底壁
８主室
９副室
１０内壁
１３開口部
１４下部開口部
１５開口部
１６閉塞部
１７連通孔
１８冷却水通路
１９通路形成部
２１エンジン冷却水回路
２９連絡ホース

Claims

エンジン本体下部に取り付けられ、内部にエンジンオイルを貯留するオイルパンを設け、前記オイルパンには周壁及び底壁で囲まれる内部を容積の大きい主室と容積の小さい副室とに分割する内壁が備えられ、前記主室の開口部はエンジン本体の一部を構成するシリンダブロックの下部開口部と同一形状を備え、前記副室の開口部は前記シリンダブロックの下部開口部とは前記内壁により直接連通していないとともに、前記内壁には前記底壁側に前記主室と前記副室とを連通する連通孔が備えられていることを特徴とするエンジンのオイルパン構造。
前記副室内に貯留されたエンジンオイルと熱交換可能な形状を備えた冷却水通路を設け、前記冷却水通路はエンジン冷却水回路の一部を構成していることを特徴とする請求項１記載のエンジンのオイルパン構造。
前記副室の冷却水通路はオイルパンの上下方向に貫通した形状の通路形成部により形成していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンのオイルパン構造。