TWI439602B - Engine lubrication structure - Google Patents

Description

引擎潤滑結構

本發明係關於一種引擎潤滑結構，尤指一種適用於機動車輛如機車之引擎潤滑結構。

傳統機車之引擎設計中，為了在引擎高速運轉中、尚能順利潤滑引擎各部位、並降低溫度，故需以機油泵汲取機油再經由特殊規劃的油道，將機油輸送至引擎各部位進行充分潤滑及冷卻之用。其中，自機油泵開始，一直到汽缸上方凸輪之習知機油油道，更可分為裸露於引擎汽缸外部的外接式油路、以及透過鎖合汽缸體、與汽缸頭之汽缸螺栓，其螺栓孔所形成之內藏式油路。

參考圖1~3，係習知引擎剖視圖、曲軸箱頂視圖、汽缸底視圖。引擎主要包括一汽缸91與一曲軸箱92，以汽缸91之汽缸底面910結合組裝至曲軸箱92之曲軸箱頂面920。習知引擎潤滑油路設計是在機油泵93將機油從油底殼96汲出經過濾網97到一主油路94後，分三路潤滑汽缸91、曲軸951及左右曲軸箱主軸承952,953。從圖中可看出曲軸箱92設有四曲軸箱螺栓通道921a~921d，對應到汽缸的四汽缸螺栓通道911a~911d。

在曲軸箱92內還包括有一曲軸箱內流道922係前述主油路94之一部份，其開口於曲軸箱頂面920，供潤滑用機油往汽缸91流通。在汽缸底面910凹設有一油溝912係延伸至其中一汽缸螺栓通道911c。一旦汽缸91與曲軸箱92組裝完畢，曲軸箱內流道922會與油溝912相接。一般為適當控制流到汽缸螺栓通道911c的機油量，會使用一節流閥98直接安裝在曲軸箱內流道922靠近汽缸91之一端。

上述習知設計之缺點在於節流閥安裝位置變得無法任意選擇，受限於機油泵附近之位置。

本發明之主要目的係在提供一種引擎潤滑結構，俾能提升節流閥位置選擇之彈性。

為達成上述目的，本發明之引擎潤滑結構包括一曲軸箱、一汽缸及一節流閥。上述曲軸箱包括有一曲軸箱頂面、一曲軸箱螺栓通道、一曲軸箱內流道及一油溝。曲軸箱螺栓通道開口於曲軸箱頂面，油溝凹設於曲軸箱頂面，曲軸箱內流道延伸至油溝。

上述汽缸包括有一汽缸底面、一汽缸內流道及一汽缸螺栓通道。汽缸係以汽缸底面結合於曲軸箱之曲軸箱頂面使得汽缸螺栓通道對應於曲軸箱螺栓通道。汽缸內流道開口於汽缸底面而與油溝相連，並延伸至汽缸螺栓通道。節流閥是組設於汽缸內流道中。

藉由上述結構設計，當為了降低成本而將部分油路區段設計在曲軸箱頂面時(以模具直接成型，減少加工步驟)，通往汽缸螺栓通道之潤滑油仍能透過設置在汽缸內流道之節流閥來調配流量，而汽缸內流道之開口位置可以輕易配合曲軸箱之油溝有彈性地選擇。

上述汽缸內流道可包括有相連之一垂直段與一水平段，其中垂直段係垂直且開口於汽缸底面。垂直段與水平段可分別從汽缸底面與側面鑽孔而輕易形成。

本發明之引擎潤滑結構可更包括有一栓塞，且上述水平段穿過汽缸螺栓通道而於汽缸外側表面形成一加工開口，將栓塞塞入加工開口藉此遮蓋之。

參考圖4，為一較佳實施例之引擎部分剖視圖。圖中示出一機車引擎10包括有相連結之一汽缸11與一曲軸箱12，其中曲軸箱12是由第一曲軸箱半體13及第二曲軸箱半體14結合而成。在此範例中第一曲軸箱半體13是指曲軸箱左半部，第二曲軸箱半體14是指曲軸箱右半部。

汽缸11內容設有控制引擎進排氣之一凸輪機構24及用於產生燃燒動力之活塞連桿組23。由二曲軸箱半體13,14結合而界定出一曲軸室21以收容一曲軸33。一傳動鍊條(圖未示)一端繞設在凸輪機構24並延伸經過汽缸11與曲軸箱12而以另一端繞設在曲軸33。

參考圖5，為一較佳實施例之曲軸箱頂視圖。曲軸箱12具有一曲軸箱頂面120及四曲軸箱螺栓通道122a~122d，其中四曲軸箱螺栓通道122a~122d皆開口於曲軸箱頂面120且大致呈矩形排列。曲軸箱12還包括有一曲軸箱鍊條子室121、一曲軸箱內流道123及一油溝124，其中油溝124是凹設在曲軸箱頂面120，曲軸箱內流道123則開口於曲軸箱頂面120而直接連通油溝124。其中二曲軸箱螺栓通道122a,122b較靠近曲軸箱鍊條子室121，另外二曲軸箱螺栓通道122c,122d則較遠離曲軸箱鍊條子室121。

參考圖6與圖7，分別為一較佳實施例之汽缸底視圖及沿A-A線之局部剖視圖。汽缸11具有一汽缸底面110及四汽缸螺栓通道112a~112d，其中汽缸螺栓通道112a~112d皆開口於汽缸底面110且大致呈矩形排列。汽缸11還包括有一汽缸鍊條子室113及一汽缸內流道111，其中二汽缸螺栓通道112a,112b較靠近汽缸鍊條子室113，另外二汽缸螺栓通道112c,112d則較遠離汽缸鍊條子室113。

本例中，汽缸內流道111包括有一垂直段111a與一水平段111b，兩區段互相連接，且垂直段111a是從汽缸底面110開始垂直向上延伸，因此開口於汽缸底面110，水平段111b則接續垂直段111a之一末端而橫向延伸至與汽缸螺栓通道112c相連通。

另外，於垂直段111a在汽缸底面110開口處(與圖6中位置點P1重疊)置入一節流閥15。因水平段110b是以鑽孔手段從汽缸側面114橫向鑽孔加工，於汽缸側面114所露出之加工開口115可以一栓塞16堵住。

組裝時，是以汽缸11之汽缸底面110結合於曲軸箱12之曲軸箱頂面120，此時四汽缸螺栓通道112a~112d會分別對應於四曲軸箱螺栓通道122a~122d而形成供四鎖附螺栓(圖未示)穿過之四長形通道，曲軸箱鍊條子室121對應於汽缸鍊條子室113而形成收容傳動鍊條之腔室，曲軸箱頂面120處之油溝124則會對應連通於垂直段111a，位置點P1即代表連通交界面上的空間點。

在前述引擎結構下，當被油泵壓送之潤滑用機油流至曲軸箱內流道123後，會經由油溝124進入位於汽缸11之節流閥15，經調整流量才流進汽缸螺栓通道112c，因此達到控制機油流量之目的。

本發明之一優點在於當為了降低成本而將潤滑油路從習知曲折複雜之曲軸箱內加工油道設計轉變為以模具成型方式直接形成在曲軸箱頂面，節流閥之設置變得非常具有彈性，不若習知油路設計將節流閥安裝位置限制住。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

91．．．汽缸

910．．．汽缸底面

911a,911b,911c,911d．．．汽缸螺栓通道

912．．．油溝

92．．．曲軸箱

920．．．曲軸箱頂面

921a,921b,921c,921d．．．曲軸箱螺栓通道

922．．．曲軸箱內流道

93．．．機油泵

94．．．主油路

951．．．曲軸

952,953．．．曲軸箱主軸承

96．．．油底殼

97．．．濾網

98．．．節流閥

10．．．引擎

11．．．汽缸

110．．．汽缸底面

111．．．汽缸內流道

111a．．．垂直段

111b．．．水平段

112a,112b,112c,112d．．．汽缸螺栓通道

113．．．汽缸鍊條子室

114．．．汽缸側面

115．．．加工開口

12．．．曲軸箱

120．．．曲軸箱頂面

121．．．曲軸箱鍊條子室

122a,122b,122c,122d．．．曲軸箱螺栓通道

123．．．曲軸箱內流道

124．．．油溝

13．．．第一曲軸箱半體

14．．．第二曲軸箱半體

15．．．節流閥

16．．．栓塞

P1．．．位置點

21．．．曲軸室

23．．．活塞連桿組

24．．．凸輪機構

33．．．曲軸

圖1係習知引擎剖視圖。

圖2係習知引擎曲軸箱頂視圖。

圖3係習知引擎汽缸底視圖。

圖4係本發明一較佳實施例之引擎部分剖視圖。

圖5係本發明一較佳實施例之曲軸箱頂視圖。

圖6係本發明一較佳實施例之汽缸底視圖。

圖7係沿圖6之A-A線剖視圖。

11．．．汽缸

110．．．汽缸底面

111．．．汽缸內流道

112a,112b,112c,112d．．．汽缸螺栓通道

113．．．汽缸鍊條子室

114．．．汽缸側面

P1．．．位置點

Claims (2)

1. 一種引擎潤滑結構，包括：一曲軸箱，包括有一曲軸箱頂面、一曲軸箱螺栓通道、一曲軸箱內流道及一油溝，該曲軸箱螺栓通道開口於該曲軸箱頂面，該油溝凹設於該曲軸箱頂面，該曲軸箱內流道延伸至該油溝；一汽缸，包括有一汽缸底面、一汽缸內流道及一汽缸螺栓通道，該汽缸內流道包括有相連之一垂直段與一水平段，該垂直段係垂直且開口於該汽缸底面，該汽缸係以該汽缸底面結合於該曲軸箱之該曲軸箱頂面使得該汽缸螺栓通道對應於該曲軸箱螺栓通道，且該汽缸內流道開口於該汽缸底面而與該油溝相連，並延伸至該汽缸螺栓通道；以及一節流閥，組設於該汽缸內流道。
2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎潤滑結構，更包括有一栓塞，且該水平段穿過該汽缸螺栓通道而於該汽缸外表面形成一加工開口，該栓塞遮蓋該加工開口。