JP2012218908A - 複数バンクの群管理エレベーター - Google Patents

Abstract

【課題】より大型化した超高層複合ビル等であっても利用者の不満を解消してサービス性を向上し、輸送効率及び省エネ性を高める。
【解決手段】メインロビー階と乗継階間を運転するシャトルエレベーターのバンクと、乗継階を含む上方階をサービスし複数台のエレベーターを有するローカルエレベーターのバンクを設けた複数バンクの群管理エレベーターにおいて、ローカルエレベーターのバンクは複数設けられ、シャトルエレベーターの乗車率に基づいて混雑しているか否かを判定し、混雑であると判定した結果を示す混雑検出信号が複数のローカルエレベーターのバンクに送信され、シャトルエレベーターの利用者が乗継階へ到着した場合、混雑検出信号を受信したローカルエレベーターのバンクの少なくともいずれかにおいて複数台のエレベーターが乗継階へ応答する。
【選択図】 図１

Description

本発明は複数台エレベーターを効率よく配車制御する群管理エレベーターに関し、特に、複数のバンクを有する大型の複合ビル等において、乗継の混雑を解消し、運行効率を高めるものに好適である。

近年、商業施設と事務所が混在する大型の複合ビルが多く建てられており、一般的には商業施設を低層に、事務所ビルを低層より上層に配置することが多い。さらに事務所ビルの階床が多い場合には、上層に配置された事務所ビルを中層階行きエレベーターと高層階行きエレベーターのように複数のバンクに区分し、運転効率向上を図っている。

この場合、事務所利用者はメインロビー階（１階）から低層に配置された商業施設飛び越すシャトルエレベーター（特定階のみを往復運転）で乗継階へ行き、乗継階において、中層階行きエレベーター（各階に停止するローカルエレベーター）または高層階行きエレベーター（各階に停止するローカルエレベーター）を利用することになる。また、中層階行きエレベーターと高層階行きエレベーターがメインロビー階（１階）を起点とするようにエレベーターが配置されている場合には、事務所利用者はメインロビー階から中層階行きエレベーターまたは高層階行きエレベーターに乗り込んで目的階に到着することになる。

従来、特定の階で一時的に交通需要が増加した場合、早期に交通需要の偏りを処理するため、乗場呼びに対して複数台のエレベーターを応答可能（集中サービス運転）とすることが知られ、例えば、特許文献１に記載されている。

また、メインロビー階と乗継階間を直通運転するシャトルエレベーターのバンクと、乗継階を含む上方階をサービスするローカルエレベーターのバンクを設け、シャトルエレベーターとローカルエレベーターの乗継を円滑にするため、シャトルエレベーターとローカルエレベーター間の運転を関連させ、一方のエレベーターの荷重が所定値以上、つまり満員のとき、他方の複数台エレベーターを乗継階に呼び寄せること、あるいは乗継階に待機しているエレベーターの出発を遅延させることが知られ、特許文献２に記載されている。

特開昭５０−３７１４８号公報 特開昭４８−４４９４５号公報

近年、都市や地域の再開発に伴い、ショッピングセンターをはじめ飲食施設や映画館などの娯楽施設といった複数の施設が集まっている建物，複合商業施設、あるいはビルにオフィスと住宅，ホテル，店舗，会議室が入居するような超高層複合ビル、などは益々大型化しており、この場合、ローカルエレベーターを複数バンク設けることが必須となり、単に、特許文献１，２に記載のものを適用しただけでは、対応が困難となっている。例えば、シャトルエレベーターへ乗車した後、複数バンクのエレベーターを集中サービス運転したり、出発遅延をさせたり、しただけでは乗継が円滑に行えず、エレベーター台数を増やしたのに全体の輸送効率が悪くなり、省エネに対しても適したものとはならない。

特に、乗継階に待機しているエレベーターの出発を遅延させるものは、エレベーターの台数が増えて大型になればなるほど、利用者がバンク間を移動する際に時間が掛かり、遅延時間を大きくしなければならないだけでなく、移動時間の個人差が大きくなり、既に乗車している利用者を待たせることになる。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、より大型化した超高層複合ビル等であっても利用者の不満を解消してサービス性を向上し、輸送効率及び省エネ性を高めることにある。

上記目的を達成するため、本発明は、メインロビー階と乗継階間を運転し複数台のエレベーターを有するシャトルエレベーターのバンクと、前記乗継階を含む上方階をサービスし複数台のエレベーターを有するローカルエレベーターのバンクを設けた複数バンクの群管理エレベーターにおいて、前記ローカルエレベーターのバンクは複数設けられ、前記シャトルエレベーターの乗車率に基づいて混雑しているか否かを判定し、混雑であると判定した結果を示す混雑検出信号が複数の前記ローカルエレベーターのバンクに送信され、前記シャトルエレベーターの利用者が前記乗継階へ到着した場合、前記混雑検出信号を受信した前記ローカルエレベーターのバンクの少なくともいずれかにおいて複数台のエレベーターが前記乗継階へ応答するものである。

本発明によれば、シャトルエレベーターが混雑している場合、シャトルエレベーターの利用者が前記乗継階へ到着したとき、ローカルエレベーターのバンクの少なくともいずれかにおいて複数台のエレベーターが乗継階へ応答するので、より大型化した超高層複合ビル等であっても利用者の不満を解消してサービス性を向上し、輸送効率及び省エネ性を高めることができる。

本発明の一実施の形態を示す各エレベーター配置図。 本発明の一実施の形態による制御部全体のブロック図。 一実施の形態による混雑判定処理フローチャート。 一実施の形態による集中サービス運転指令フローチャート。 他の実施の形態による集中サービス運転指令フローチャート。

以下、本発明の一実施例を、図面を参照して説明する。

図１はビル内でエレベーターの配置を示し、超高層複合ビル等では、低層のレンタルスペースを拡張するため、中層階行きエレベーターと高層階行きエレベーターの起点をビルの中層（図１では１０階、以下、乗継階）とし、メインロビー階（１階）と乗継階（１０階）間を直行運転でサービスするシャトルエレベーターを設ける。

商業施設より上層に配置された事務所へ利用者が向かうには、事務所利用者はメインロビー階（１階）から１〜８号機のいずれかのシャトルエレベーターに乗り込み、乗継階（１０階）で降車してから中層階行きローカルエレベーター（９〜１６号機）または高層階行きローカルエレベーター（１７〜２４号機）のいずれかに乗車する。

次に、出勤時を例にして、低層のシャトルエレベーターの混雑状況に応じて中層・高層のローカルエレベーターの集中サービス運転を実施することで説明する。昼食前半時のようなダウンピーク交通流においては、逆に、中層・高層のローカルエレベーターの混雑状況に応じて、低層のシャトルエレベーターの集中サービス運転を実施する。

２６階床の複合ビルとして各エレベーターのサービス階を説明する。１階から９階までが商業施設、１１階から２６階までが事務所である。１０階は乗継階であり、１階（メインロビー階）と１０階（乗継階）を直行で運転する８台のシャトルエレベーター（１〜８号機）、１０階と１８階間の各階をサービスする８台の中層階行きローカルエレベーター（９〜１６号機）、１０階および１８階と２６階間の各階をサービスする８台の高層階行きローカルエレベーター（１７〜２４号機）を設置している。中層階行きローカルエレベーター（９〜１６号機）と高層階行きローカルエレベーター（１７〜２４号機）がそれぞれバンクであり、乗継階から運転される複数のバンクが配置される。

図２は各エレベーターの運行を行う制御部全体のブロック図を示し、シャトルエレベーター用群管理制御装置１０は、８台のエレベーターの制御装置１１〜１８を制御する。各制御装置１１〜１８には乗車率測定手段１１１〜１１８を設けられ、乗車率は、かご床に設けられた秤装置で荷重を検出し、基準値と比較されることで測定される。乗車率測定手段１１１〜１１８にて測定された乗車率の信号は、シャトルエレベーター用群管理制御装置１０に伝達され、混雑判定手段２００にて、予め定めた乗車率の基準値と比較し混雑状態と判定されたことを示す混雑検出信号を生成する。

混雑検出信号は、中層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置２０および高層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置３０に伝達される。したがって、シャトルエレベーターが１階（メインロビー階）を出発した時点で、各バンクはシャトルエレベーターが混雑状態であるか否かが分かることになる。また、中層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置２０は、８台のエレベーターの制御装置２１〜２８を制御しており、高層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置３０は、８台のエレベーターの制御装置３１〜３８を制御している。

中層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置２０および高層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置３０には、集中サービス運転指令３００，３０１が設けられ、混雑検出信号に応じて集中サービス運転指令信号を作成し、シャトルエレベーターが１階（メインロビー階）を出発した時点で混雑状態であれば、複数台のエレベーターを乗継階に配車する集中サービスを直ちに開始、あるいは準備することが可能となる。また、ダウンピーク交通流に対応するため、ローカルエレベーターの各制御装置２１〜２８，３１〜３８にも、乗車率測定手段１２１〜１２８，１３１〜１３８を設けている。乗場呼びボタン４０１，５０１，６０１の操作は、対応する群管理制御装置１０，２０，３０に入力され乗場呼びとして登録される。

図３は混雑判定手段２００の処理フローチャートを示す。
（１）ループ処理の初期値設定（ｎ＝１，Ｆ１＝０，Ｆ２＝０）（ステップ２０１）
（２）乗車率が第一の乗車率（６０％）を超えている場合、混雑判定用信号Ｆ１をセット（Ｆ１＝１）（ステップ２１１〜２１３）
（３）乗車率が第二の乗車率（５０％）を超えている場合、混雑解除判定用信号Ｆ２をセット（Ｆ２＝１）（ステップ２１４〜２１５）
（４）全号機を処理し、混雑判定用信号Ｆ１がセットされた場合、混雑と判定する。

以上、８台のシャトルエレベーター（１〜８号機）がそれぞれ１階から出発したときの乗車率を監視する。混雑判定は、一旦混雑と判定した場合には一定時間は混雑判定を継続し、ある程度の混雑が緩和され続けていれば、混雑判定を解除できるように構成する。

また、第一の乗車率として６０％、第二の乗車率を５０％および、第一の時限を５分、第二の時限を５分とあらかじめ設定し、いずれかのエレベーターが第一の乗車率６０％を超えている場合には、第一の時限５分を経過するまでは混雑検出信号をセット（混雑と判定）する（ステップ２２１）。

さらに、第一の時限５分を越えた後は、現時点から第二の時限５分前までの間に、いずれのエレベーターも第二の乗車率５０％を越えていない場合に混雑検出信号をリセットする（ステップ２２２）。

以上のように一旦混雑と判定した場合、所定の条件で混雑判定を継続することによって、歩行時間を考慮した出発遅延を行わなくても、適切に複数台配車を実現できる。

図４は図２に示す集中サービス運転指令３００，３０１の処理フローチャートを示す。
シャトルエレベーター用群管理制御装置１０から送信された混雑検出信号を受信している状態で、乗継階である１０階の乗場呼びが登録された場合に集中サービス運転を行う（ステップ３０１〜３０３）。

図５は図２に示す集中サービス運転指令３００，３０１の処理フローチャートにおいて、ローカルエレベーターの乗車率（所定値５０％）を超えた場合、集中サービス運転指令を開始することを示している。つまり、図４においては集中サービス運転の開始条件を乗場呼びの登録としたが、本図においては、ローカルエレベーターの乗車率によることとしている。

図４および図５に示す処理によって、混雑が予想されるバンクに対して、輸送効率を向上するように集中サービス運転を適時、適切に開始することができる。集中サービス運転を有効にする時限は、例えば乗車率で調整することが望ましい。また、集中サービス運転指令は図４および図５の処理フローチャートを組み合わせ、つまり、乗継階である１０階の乗場呼びが登録され場合、あるいはローカルエレベーターの乗車率（所定値５０％）を超えた場合と言うように組み合わせることでより混雑に対応して効率を向上できる。

さらに、選択された２台目以降のエレベーターをいち早く乗継階へ戻すために、特定階の乗場呼びに対してサービスを優先することで、さらなる運転効率向上を図ることができる。

以上、シャトルエレベーターの混雑状態に応じて、乗り継ぐローカルエレベーターに集中サービス運転を指令するとき、複数バンクあるローカルエレベーターのうち最適なバンクのエレベーターが集中サービス運転を行い、かつ個人差のある移動時間に左右されることなく、既に乗車している利用者も含め快適な乗り継ぎを実現できる。

１０ シャトルエレベーター用群管理制御装置
２０ 中層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置
３０ 高層階行きローカルエレベーター用群管理制御装置
１１〜１８，２１〜２８，３１〜３８ 制御装置
１１１〜１１８，１２１〜１２８，１３１〜１３８ 乗車率測定手段
２００ 混雑判定手段
３００，３０１ 集中サービス運転指令

Claims (6)

1. メインロビー階と乗継階間を運転しエレベーターを有するシャトルエレベーターのバンクと、前記乗継階を含む上方階をサービスし複数台のエレベーターを有するローカルエレベーターのバンクを設けた複数バンクの群管理エレベーターにおいて、
   前記ローカルエレベーターのバンクは複数設けられ、前記シャトルエレベーターの乗車率に基づいて混雑しているか否かを判定し、混雑であると判定した結果を示す混雑検出信号が複数の前記ローカルエレベーターのバンクに送信され、前記シャトルエレベーターの利用者が前記乗継階へ到着した場合、前記混雑検出信号を受信した前記ローカルエレベーターのバンクの少なくともいずれかにおいて複数台のエレベーターが前記乗継階へ応答することを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。
2. 請求項１に記載の複数バンクの群管理エレベーターにおいて、前記混雑検出信号は、前記シャトルエレベーターの乗車率が第一の所定値を超えた場合、生成されることを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。
3. 請求項１に記載の複数バンクの群管理エレベーターにおいて、前記混雑検出信号が生成された後、第一時限の間は継続されることを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。
4. 請求項１に記載の複数バンクの群管理エレベーターにおいて、前記混雑検出信号が第一の乗車率に基づいて生成された後、第二の乗車率を越えないで第二の時限を経過した場合、前記混雑検出信号をリセットすることを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。
5. 請求項１に記載の複数バンクの群管理エレベーターにおいて、いずれかのローカルエレベーターのバンクにおいて乗場呼びが登録された場合、前記複数台のエレベーターの前記乗継階への応答を開始することを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。
6. 請求項１に記載の複数バンクの群管理エレベーターにおいて、いずれかのローカルエレベーターのバンクにおいて前記乗継階からの乗車率が所定値を超えた場合、前記複数台のエレベーターの前記乗継階への応答を開始することを特徴とする複数バンクの群管理エレベーター。

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