JP2012158267A - 車両の側部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】センタピラー8のピラーアウタパネル14が水平断面視で略コ字状に形成され、ピラーアウタパネル14の車両外側の壁面14Aが、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互に角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成されたことを特徴とする。
【選択図】図2
Description
すなわち、ピラーアウタパネル71とピラーレインフォースメント72とピラーインナパネル73とを備えて車両の上下方向に延びるセンタピラー74を設け、このセンタピラー74で車体のフロントドア開口と、リヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るように構成している。
なお、図中、81はボディ側のウエザストリップ、82はドア側のウエザストリップ、83はドアサッシュ部76,78にランチャンネルホルダ84を介して設けられたガラスランチャンネル、85はドアガラス、86はトリム部材であり、また、図中、矢印Fは車両の前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車両内方を示し、矢印OUTは車両外方を示す。
このように、ガーニッシュ79,80を備え、ドアサッシュ部76,78間の隙間αが大きくなると、塗装との関係で次のような問題点が発生するので、以下、この点について説明する。
このピラーアウタパネル71は、図7、図8に示すように、その車両外側の壁面がフラット面に形成されているので、第2の工程で上述の隙間αから異なる塗膜がピラーアウタパネル71に部分的に塗着すると、本来のピラーアウタパネル71の表面色に対して異なる塗膜の色班が形成され、見栄えが悪化する問題点があった。
上記構成によれば、ピラーアウタパネルの車両外側の壁面を、水平断面視において互いに角度を有する多面形状と成したので、次のような効果がある。
つまり、塗装工程の増加を招くことなく、視覚的に見栄えの向上を図ることができるものである。
上記構成によれば、ピラーアウタパネルの壁面は、車両前後方向の中間部位と、車両前側の傾斜した面と、車両後側の傾斜した面とに稜線で区画されるので、ピラーアウタパネル壁面の多面形状は稜線で区分され、上記陰影がより一層明確となるため、上述の塗装の色班が存在しても、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
上記構成によれば、両ヒンジドアを開放した時に、ピラーアウタパネルの壁面における塗装の色班が目立つのを、上記多面形状により防止することができる。
図面は車両の側部構造を示し、ドアを取外した状態の車体を斜め上方から目視した状態で示す図1において、エンジンルームと車室1とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル2を設け、このダッシュロアパネル2の下部後端にはフロアパネル3を一体的に連設している。
同様に、上述のリヤドア開口11を開閉するリヤドア31は、その一部を図3に示すように、ドアサッシュ部32と、このドアサッシュ部32にランチャンネルホルダ33を介して設けたガラスランチャンネル34と、ドアガラス35と、ドアサッシュ部32とピラーアウタパネル14との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ36と、図示しないドアパネルとを備えている。
ここで、上述のフロントドア21とリヤドア31とは共に、その前側をヒンジセンタとして開閉するヒンジドアである。また、これら両ドア21,31の閉時には、フロントドア21の後側のドアサッシュ部22に設けたガーニッシュ27と、リヤドア31の前側のドアサッシュ部32に設けたガーニッシュ37とが、車両の前後方向に連続するように構成している。
すなわち、図2、図4、図5に示すように、ピラーアウタパネル14の上述の壁面14Aは、水平断面視で車両前後方向の中間部位としての中間面部14Cが、車両の車幅方向外方側に位置し、この中間面部14Cの前側に上下方向に延びる稜線xを挟んで車両前側に傾斜する前側傾斜面部14Fと、上述の中間面部14Cの後側に上下方向に延びる稜線yを挟んで車両後側に傾斜する後側傾斜面部14Rと、を備えるようにプレス加工にて形成されたものである。
ここで、上述の各角度θ1,θ2,θ3,θ4は5°以上で陰影効果を発揮するが、これらの各角度が10°を超過するような過大な場合には、周辺構造との関係で不具合が発生する。
このため、上述の各角度θ1〜θ4は5度以上10数度未満が望ましい。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車両内方を示し、矢印OUTは車両外方を示す。
つまり、まず、フロントドア21およびリヤドア31をボディに組付けた状態で、これら両ドア21,31を開放してセンタピラー8を下塗り塗装および上塗り塗装する(第1の工程)。
この時、図3に示す隙間αから塗料が内方に噴霧され、ピラーアウタパネル14の中間面部14Cに塗料が付着する。
但し、図6は一例であり、陰影の濃淡は外光がセンタピラー8に当る角度等により異なるものである。
この構成によれば、ピラーアウタパネル14の車両外側の壁面14Aを、水平断面視において互いに角度を有する多面形状と成したので、次のような効果がある。
つまり、塗装工程の増加を招くことなく、視覚的に見栄えの向上を図ることができるものである。
この構成によれば、ピラーアウタパネル14の壁面14Aは、車両前後方向の中間部位(中間面部14C)と、車両前側の傾斜した面(前側傾斜面部14F参照)と、車両後側の傾斜した面(後側傾斜面部14R参照)とに稜線(x,y)で区画されるので、ピラーアウタパネル壁面14Aの多面形状は稜線(x,y)で区分され、上記陰影がより一層明確となるため、上述の塗装の色班が存在しても、視覚的に見栄えの向上を図ることができる。
この構成によれば、両ヒンジドアを開放した時に、ピラーアウタパネル14の壁面14Aにおける塗装の色班が目立つのを、上記多面形状により防止することができる。
この発明のピラーアウタパネル壁面の水平断面視で車両外方側に位置する車両前後方向の中間部位は、実施例の中間面部14Cに対応し、
以下同様に、
中間部位に稜線を挟んで車両前側に傾斜した面は、前側傾斜面部14Fに対応し、
中間部位に稜線を挟んで車両後側に傾斜した面は、後側傾斜面部14Rに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、その前側をヒンジセンタとして開閉するヒンジドア(いわゆる前ヒンジドア)を例示したが、これは観音開き構造のドアであってもよく、また前ヒンジ、かつ後スライド式のドアであってもよい。
10…フロントドア開口
11…リヤドア開口
14…ピラーアウタパネル
14A…壁面
14C…中間面部(中間部位)
14F…前側傾斜面部
14R…後側傾斜面部
21…フロントドア
22…ドアサッシュ部
27…ガーニッシュ
31…リヤドア
32…ドアサッシュ部
37…ガーニッシュ
x,y…稜線
Claims (3)
- 車体のフロントドア開口とリヤドア開口とを車両の前後方向に仕切るセンタピラーが設けられ、
フロントドアとリヤドアとのドアサッシュ部には、両ドアの閉時に前後に連続するようにガーニッシュがそれぞれ設けられた車両の側部構造であって、
上記センタピラーのピラーアウタパネルが水平断面視で略コ字状に形成され、
該ピラーアウタパネルの車両外側の壁面が、略ドアサッシュ部の高さ範囲にわたって、水平断面視で互いに角度をもって上下方向に延びる多面形状に形成された
車両の側部構造。 - 上記ピラーアウタパネルの上記壁面が、水平断面視で車両前後方向の中間部位が車両外方側に位置し、かつ、少なくとも2つの面部が上記中間部位に稜線を挟んで車両前側と車両後側とに傾斜した面となっている
請求項1記載の車両の側部構造。 - 上記フロントドアと上記リヤドアとが共にヒンジドアである
請求項1または2記載の車両の側部構造。
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