JP2012135111A - 車両用充電ケーブル管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＤＢＯＸ）５が故障した場合においても、車両用充電ケーブル充電回数が判明する車両用充電ケーブル管理システムを提供する。
【解決手段】住居３内からの電力で車両２を充電する車両用充電ケーブル１を有し、この車両用充電ケーブル１の充電回数を管理し、ユーザに通知する車両用充電ケーブル管理システムであって、車両用充電ケーブル１に装着され車両用充電ケーブル特定情報を記憶する充電回路遮断制御装置５と、充電回路遮断制御装置５内に搭載されたケーブル内電力線通信用モジュール７とを有し、車両用充電ケーブル１で車両２を充電する毎に、充電回路遮断制御装置５に記憶された車両用充電ケーブル特定情報を、電力線通信用モジュール７、２０を用いて車両２および車両用充電ケーブル１の外部に設けられた管理サーバ４に通報する。
【選択図】図２

Description

本発明は、電気自動車（以下、車両ともいう）に充電する車両用充電ケーブルの充電回数（使用回数または耐用回数ともよばれる）を管理し、ユーザに通知する車両用充電ケーブル管理システムに関する。

従来、特許文献１に記載の車両用充電ケーブルにおける、充電回数判定装置が公知である。この充電回数判定装置は、車両用充電ケーブルに装着されている充電回数判定装置と、充電回数表示装置と、充電の制限を指示するように構成された指令出力部を含む充電回路遮断制御装置（以下、ＣＣＩＤＢＯＸともいう）を有する。

そして、充電回数を判定し、ＣＣＩＤＢＯＸ内にて充電回数を管理するものである。また、充電回数が所定の基準値を超過していた場合、ＣＣＩＤＢＯＸ内の指令出力部により、充電規制が行われる。この充電規制とは、ＣＰＬＴ（パイロット信号）の発振停止、またはＣＣＩＤＢＯＸ内のＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）リレーの遮断によって、充電を停止させる事である。

特開２０１０−１２４５３８号公報

特許文献１の技術では、充電回数をＣＣＩＤＢＯＸ内でカウントしている為、ＣＣＩＤＢＯＸが故障した場合、車両用充電ケーブルの充電回数がわからなくなるといった問題がある。

本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＤＢＯＸ）が故障した場合においても、車両用充電ケーブルの充電回数（使用回数）が判明する車両用充電ケーブル管理システムを提供することにある。

従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車両に住居内からの電力で充電する車両用充電ケーブルの充電回数を管理し、ユーザに通知する車両用充電ケーブル管理システムであって、車両用充電ケーブルに装着され、車両用充電ケーブルを個別に特定するための車両用充電ケーブル特定情報を記憶する充電回路遮断制御装置と、充電回路遮断制御装置内に搭載されたケーブル内電力線通信用モジュールと、車両用充電ケーブルの外部に設けられた装置であって、車両用充電ケーブル特定情報を、ケーブル内電力線通信用モジュールを用いた電力線通信により、充電する毎に取得し、車両用充電ケーブルにおける充電回数を管理する管理装置とを有することを特徴としている。

この発明によれば、ケーブル内電力線通信用モジュールを用いて、車両用充電ケーブルの充電回数を外部の管理装置で管理する為、充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＤＢＯＸ）が故障しても、車両用充電ケーブルを使用した充電回数が失われることがなく、過度に使用された車両用充電ケーブルの使用に基づく故障を未然に防止することができる。

請求項２に記載の発明では、管理装置は、ケーブル内電力線通信用モジュールと接続されたネットワーク上の車両および住居以外の場所に位置する管理サーバからなることを特徴としている。

この発明によれば、外部の管理サーバで、車両用充電ケーブルを使用した充電回数を管理している為、車両内や住居内において充電ケーブルの管理情報が失われても、ネットワークを介して管理情報を復元する事ができる。

請求項３に記載の発明では、管理装置は、車両用充電ケーブルの充電回数が基準値を超過した場合、充電を停止させるための充電回数超過情報を発生することを特徴としている。

この発明によれば、車両用充電ケーブル内の充電回路遮断制御装置が故障しても、その充電回数を外部の管理装置で管理している為、車両用充電ケーブルの充電回数が基準値を超過していた場合、より確実に充電を停止させることができる。

請求項４に記載の発明では、充電回数超過情報を受信して、住居内からの電力で充電することを規制する前に予告警報を住居内または車両内で発生させる車両内に設けられた車両充電用電子制御装置または住居内に設けられた住居内充電用電子制御装置を備えたことを特徴としている。

この発明によれば、充電を規制する前に予告警報を住居内または車両内で発生させるから、充電が急に停止されることがなく、車両の使用に支障をきたしにくい。

請求項５に記載の発明では、充電を停止させるための充電回数超過情報を受信して、住居内からの電力で充電することを規制する前に、予め定めた所定量または所定時間内の車両への充電を行なわせる車両内に設けられた車両充電用電子制御装置または住居内に設けられた住居内充電用電子制御装置を備えたことを特徴としている。

この発明によれば、充電を全面的に規制する前に、予め定めた所定量または所定時間内の充電を可能とするから、いきなり充電できなくなるのでなく、ある程度の車両への充電が可能となる。従って、例えば、ある程度充電された車両に乗って、車両用充電ケーブルを新たに購入するなどの用事、あるいは、緊急を要する用事に、車両を走行させることができる。

請求項６に記載の発明では、充電回路遮断制御装置内に漏電ブレーカが搭載されており、漏電ブレーカによる漏電検出結果を、ケーブル内電力線通信用モジュールを介して住居内または車両内に通知することを特徴としている。

この発明によれば、住居内または車両内に漏電検出結果を通知する事で、漏電を車両充電ケーブルの外部において確認し管理する事ができる。ちなみに、従来の車両用充電ケーブルでは、充電回路遮断制御装置内において、漏電判定した場合、充電回路遮断制御装置内のＣＣＩＤリレーを遮断するだけである。

請求項７に記載の発明では、車両用充電ケーブルを使用して住居内からの電力で充電される車両の内部に設けられ、充電する前に車両内のメインリレーを投入して充電を開始させる車両充電用電子制御装置であって、車両用充電ケーブルにより車両に給電する電力線を通信線として利用した車両内電力線通信用モジュールが設けられ、車両内電力線通信用モジュールを介して車両用充電ケーブルから、車両用充電ケーブルを個別に特定するための車両用充電ケーブル特定情報を受信する手段と、車両用充電ケーブル特定情報を受信した場合に、車両内電力線通信用モジュールを介して車両用充電ケーブル側から、車両用充電ケーブルの充電回数が基準値を超過した場合に充電を停止させるための充電回数超過情報を待ち受け、充電回数超過情報を受信した場合に車両内にて表示器に警告表示させる手段とを備えることを特徴としている。

この発明によれば、車両内電力線通信用モジュールを介して車両用充電ケーブル特定情報を受信し、かつ充電回数超過情報を受信した場合に、車両内にて表示器に警告表示をさせる手段とを備えるから、車両内の運転者に充電回数が超過していることを報知することができる。

請求項８に記載の発明では、車両用充電ケーブル特定情報を受信した場合に、車両内電力線通信用モジュールを介して車両用充電ケーブルが盗難品であることを示す盗難情報を待ち受け、盗難情報を受信した場合に車両内にて表示器に盗難警告表示をさせる手段を備えることを特徴としている。

この発明によれば、車両用充電ケーブル特定情報を受信し、かつ盗難情報を受信した場合に車両内にて盗難警告表示させるから、車両内の運転者に車両用充電ケーブルが盗難品であることを報知することができる。

請求項９に記載の発明では、盗難情報を受信した場合に、車両を特定できる車両識別番号の取得要求を待ち受け、車両識別番号の取得要求を受信した場合に車両識別番号を要求先に送信する手段を備えることを特徴としている。

この発明によれば、車両識別番号を送信する手段を備えるから、盗難された車両用充電ケーブルを使用している車両を外部から特定させることができる。

請求項１０に記載の発明では、車両用充電ケーブルを介して住居内からの電力で車両に充電するために、住居内に設けられ、車両用充電ケーブルに給電するコンセントに電源を接続する給電側リレーを投入して充電を開始させる住居内充電用電子制御装置であって、住居内に設けられ、車両用充電ケーブルより車両に給電する電力線を通信線として利用した住居内電力線通信用モジュールと、車両を充電する毎に、住居内電力線通信用モジュールを介して車両用充電ケーブルから、車両用充電ケーブルを個別に特定するための車両用充電ケーブル特定情報を受信する手段と、車両用充電ケーブル特定情報を受信した場合に、住居内電力線通信用モジュールを介する電力線通信により、車両用充電ケーブル特定情報を外部の管理装置に送信し、該管理装置側からの、車両用充電ケーブルの充電回数が基準値を超過した場合に充電を停止させるための充電回数超過情報を待ち受け、充電回数超過情報を受信した場合に住居内にて表示器に警告表示させる手段と、充電回数超過情報を受信した場合に、住居内電力線通信用モジュールによって、車両用充電ケーブルを介して車両に充電回数超過情報を送信する手段を備えることを特徴としている。

この発明によれば、車両を充電する毎に住居内電力線通信用モジュールを介して車両用充電ケーブルから車両用充電ケーブル特定情報を受信し、この車両用充電ケーブル特定情報を外部の管理装置に送信できる。また、管理装置側から充電回数超過情報を受信した場合に住居内にて警告表示させ、充電回数超過情報を受信した場合には車両に充電回数超過情報を送信できるから、住居内電力線通信用モジュールを中継基地として外部の管理装置に車両用充電ケーブル特定情報と充電回数を管理させ、充電回数超過情報を外部の管理装置から得ることができる。よって、住居内において車両用充電ケーブル特定情報や充電回数の記録が消失したとしても、外部の管理装置に問い合わせることにより、車両用充電ケーブルの管理に必要な、車両用充電ケーブル特定情報、および充電回数超過情報を得ることができる。

請求項１１に記載の発明では、車両用充電ケーブルからの車両用充電ケーブル特定情報を受信した場合に、車両用充電ケーブル特定情報を、記憶されている自身の照合用特定情報と照合し、自身の車両用充電ケーブルであるのかを判定する手段と、車両用充電ケーブルからの車両用充電ケーブル特定情報を受信した場合に、記憶されている車両用充電ケーブルの充電回数を更新する手段と、車両用充電ケーブルの充電回数を更新する手段が充電回数を更新する場合に、更新された充電回数が基準値を超過していないか否かを判定する手段と、充電回数が基準値を超過しておらず、かつ自身の車両用充電ケーブルであると判定されたときに、管理装置からの許可情報がなくても、車両用充電ケーブルによる車両の充電を許可する許可信号を送信する手段を備えることを特徴としている。

この発明によれば、住居内で、車両用充電ケーブル特定情報を記憶されている自身の照合用特定情報と照合できる。また、自身の車両用充電ケーブルであるのかを判定できる。更に、記憶されている車両用充電ケーブルの充電回数を更新することができ、更新する場合に、車両用充電ケーブルの充電回数が基準値を超過していないか否か判定することができる。これにより、充電回数が基準値を超過しておらず、かつ自身の車両用充電ケーブルであると判定されたときに、管理装置からの許可情報がなくても、車両用充電ケーブルによる車両の充電を許可する許可信号を送信することができるから、管理装置との通信に時間がかかりすぎたり、通信が不可能な状況が発生したりしても、とりあえず充電を開始することができる。

請求項１２に記載の発明では、住居内からの電力線で車両を充電するために、車両インレットと住居内のコンセントとの間を中継する車両用充電ケーブルであって、車両用充電ケーブルの途中に筐体を備え、該筐体内に車両用充電ケーブルの漏電検出器と断線検出器を備えた充電回路遮断制御装置を備え、充電回路遮断制御装置内に車両用充電ケーブルを個別に特定するための車両用充電ケーブル特定情報が記憶された記憶手段と、電力線を介して通信を行うための電力線通信モジュールとを有することを特徴としている。

この発明によれば、充電回路遮断制御装置内に車両用充電ケーブルを特定する車両用充電ケーブル特定情報が記憶された記憶手段と、電力線を介して通信を行うための電力線通信モジュールとを有するから、電力線通信モジュールを使用した電力線通信を行って車両用充電ケーブル特定情報を外部に送信することができ、外部から車両用充電ケーブルを特定できるため、車両用充電ケーブルの充電回数の管理や盗難防止対策を容易に行うことができる。

本発明の第１実施形態に使用する車両用充電ケーブルの斜視図である。 上記実施形態における、車両と住居と外部の管理装置との関係を図示したブロック図である。 上記実施形態における車両用充電ケーブルと車両内電力線通信用モジュール等との配線図である。 上記実施形態における車両用充電ケーブル内の充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＤＢＯＸ）の模式接続図である。 上記実施形態におけるＣＣＩＤＢＯＸ内のケーブル内電力線通信用モジュールにおける制御処理のフローチャートである。 上記実施形態における車両内電力線通信用モジュールにおける制御処理のフローチャートである。 上記実施形態において、住居内電力線通信用モジュールによる制御処理のフローチャートである。 上記実施形態において、管理装置内における制御のフローチャートである。 上記実施形態にいて、ユーザが車両用充電ケーブルをプラグインした後の車両のユーザ、充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＢＯＸ）、車両、ＨＥＭＳ、管理装置間の処理の流れを示すシーケンス図である。 上記実施形態において、車両用充電ケーブルが盗難ケーブルであったとき、充電回数超過のとき、および充電可能なときの各条件での条件分岐処理を実行する車両、ＨＥＭＳ、管理装置間の電力線通信を利用した信号の流れを示すシーケンス図である。 上記実施形態において、漏電発生があったときの充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＢＯＸ）、車両、ＨＥＭＳ間の電力線通信を利用した信号の流れを示すシーケンス図である。 本発明の第２実施形態を示す、住居内電力線通信用モジュールによる制御処理の一部フローチャートである。 本発明の第３実施形態を示す、住居内電力線通信用モジュールによる制御処理の一部フローチャートを示す。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
以下、本発明の一実施形態について図１ないし図１１を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態に使用する車両用充電ケーブルの斜視図である。図２は、上記一実施形態における、車両と住居と外部の管理装置となる管理サーバの関係を図示したブロック図である。図３は、車両用充電ケーブルと充電器と車両内電力線通信用モジュール等の配線図である。

車両用充電ケーブル１に装着されている、充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＤＢＯＸ）５（図１）内に、車両用充電ケーブル１内のケーブル内電力線通信用モジュール（ＰＬＣ（Power Line Communication）モジュールとも呼ばれる）７（図３）を搭載する事によって、車両用充電ケーブル１の充電回数を外部の管理装置を成す管理サーバ４（図２）で管理するものである。管理サーバ４は車両２および住居３に対して外部となる管理会社内のサーバである。なお、本発明において、住居内とは、家屋内のみでなく庭にある車両２以外の設備内をも含むものである。

これによって、図１のＣＣＩＤＢＯＸ５が故障したとしても、例えば光ファイバーを用いた住居用の高速通信サービス（ＦＴＴＨ）を提供するインターネット回線８（図２）を介して、外部の管理サーバ４で、車両用充電ケーブル１の充電回数を管理するものである。

光ファイバーを用いて光通信をするには事業者側と加入者側の双方に対になった終端装置が必要である。加入者側では光ネットワークユニット（Optical Network Unit：ONU）を使用する。この構成によれば、ＣＣＩＤＢＯＸ５が故障したとしても、充電回数は外部の管理サーバ４で管理されているため、充電回数の情報を失うことがなくなる。

車両２と成るＨＶ／ＥＶ（Hybrid VehicleおよびElectric Vehicle）としては、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Plug-in Hybrid Vehicle）が販売されている。ＰＨＶはハイブリッド車（ＨＶ）を改良し、住居用電源などから充電可能である。ＰＨＶは、市街地の近距離移動は電気自動車として走行するので、ＨＶよりも燃費向上と二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減が期待できる。ＰＨＶはガソリンエンジンを動力としても使用する。

一方、住居でも充電できるプラグイン電気自動車（ＰＥＶ）が知られている。このＰＥＶは基本的には電気モータだけで走行するが、中にはバッテリーがなくなったときのための発電用ガソリンエンジンを搭載しているものもある。ＨＶ／ＥＶにおいて充電する際、車両用充電ケーブル１の充電回数は決まっている。車両用充電ケーブル１の充電回数を管理したいが、現状の装置では個々の車両用充電ケーブル１の充電回数を判別する事は不可能である。

そこで、車両用充電ケーブル１に搭載されている充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＤＢＯＸ）５内に、個別のケーブルＩＤ送信用のケーブル内電力線通信用モジュール７（図３）を持つ事で、車両用充電ケーブル１の充電回数を車両用充電ケーブル１の外部から見分けることができるようにしている。

図１、図３のＣＣＩＤＢＯＸ５内に電力線通信を行うケーブル内電力線通信用モジュール７を内蔵している。図１の車両用充電ケーブル１の車両側先端にはガンタイプの充電コネクタ９が設けられ、ユーザが車両２の充電インレット１６（図２、図３）に充電コネクタ９を接続し易いように構成されている。車両用充電ケーブル１の充電スタンド１０（図２）側の端部にはアース端子が付属した住居用コンセント１１(図１)が設けられている。

図２は、車両２と住居３と外部の管理装置となる管理サーバ４との関係を図示したブロック図であり、車両２とインフラ間の接続状態をイメージとして示している。図２において、車両２を構成する、この一実施形態におけるＥＶは、車両２の内部にバッテリシステム１２、電源マネジメント１３、制御部１４、車両内電力線通信用モジュール１５、充電インレット１６等を有している。

車両２のそばにはポール状の充電スタンド１０が設けられ、車両２の充電インレット１６と、充電スタンド１０との間には、図１に示した車両用充電ケーブル１が接続されている。住居内には商用電源１７から交流が引き込まれ、引込盤１８内のパワー／情報マネジメント装置から、充電スタンド１０が直流電力の供給を受けている。

ここで、以下に述べるＰＬＣとＨＥＭＳについて説明する。ＰＬＣはコンセントＬＡＮまたは電力線搬送通信（ＰＬＣ：Power Line Communication）とも呼ばれるが、本発明では電力線通信と呼ぶことにする。

ＰＬＣは電気を送る電力線に、情報信号を乗せて送る通信技術のことである。特別な工事は必要なく、すでに設置されている住居内の電気配線を利用してＰＬＣネットワークを住居内に構築することが可能になる。ＰＬＣに使用される電力線通信用モジュールが市販されている。

この電力線通信用モジュールは、ノイズ抑制フィルタなどのアナログ部分も一体化したモジュールとなっており、この電力線通信用モジュールを設備内に組み込むことで容易に高速電力線通信が可能となる。次に、ＨＥＭＳ（home energy management system）は、センサやＩＴ技術を活用して、住居３内のエネルギー管理を行うシステムである。

図３は、車両用充電ケーブル１と充電器６と車両内電力線通信用モジュール１５等との配線図である。図４は、充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＤＢＯＸ）５内の模式接続図である。図３において、図１にも図示したアース付きの住居用コンセント１１が車両用充電ケーブル１の先端に設けられている。

車両用充電ケーブル１内のＣＣＩＤＢＯＸ５内にはケーブル内電力線通信用モジュール７とＣＣＩＤリレー２１と電圧モニター２２が接続されている。車両用充電ケーブル１の他端にはガンタイプの充電コネクタ９（図１）が接続されている。破線Ｙ３より左側は車両２側である。車両２側の充電インレット１６には、車両２内の充電器６が接続され、この充電器６に充電インレット１６から電源が供給される。

車両用充電ケーブル１側から出力されるケーブル接続信号ＰＩＳＷおよびパイロット信号ＣＰＬＴが、充電インレット１６を介して、車載されたパワーマネジメント電子制御ユニット（以下、ＰＭ−ＥＣＵとも言う）２５に入力される。

図３の車両用充電ケーブル１内のケーブル内電力線通信用モジュール７内に一体に組み込まれた図示しないコントロールパイロット回路は、充電コネクタ９および充電インレット１６を介して車両のＰＭ−ＥＣＵ（パワーマネジメント電子制御装置）２５へパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。

このパイロット信号ＣＰＬＴは、ＣＣＩＤＢＯＸ５内のコントロールパイロット回路から車両のＰＭ−ＥＣＵ２５へ車両用充電ケーブル１の定格電流を通知するための公知の信号である。また、パイロット信号ＣＰＬＴは、ＰＭ−ＥＣＵ２５によって操作されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて、ＰＭ−ＥＣＵ２５から、車両用充電ケーブル１内のＣＣＩＤリレー２１を遠隔操作するための信号としても使用される。

上記コントロールパイロット回路は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化に基づいてＣＣＩＤリレー２１をオン／オフ制御する。このように、パイロット信号ＣＰＬＴは、ＰＭ−ＥＣＵ２５およびＣＣＩＤＢＯＸ５の間で授受される。

また、ケーブル接続信号ＰＩＳＷは、ガンタイプの充電コネクタ９に付属しているスイッチのオンオフ信号を、車両内のＰＭ−ＥＣＵ２５に供給する信号である。ガンタイプの充電コネクタ９（図１）のスイッチが押されている状態では、充電開始できないようになっている。つまり、ケーブル接続信号ＰＩＳＷは、充電コネクタ９等の接続が正常でないときに充電ができないようにするための制御信号であり、充電コネクタ９が正常に差し込まれていることを検知する信号ともいえる。

図３の充電器６は、図２の電源マネジメント１３内に存在し、図２のバッテリシステム１２を充電する。また、図３のＰＭ−ＥＣＵ２５は、図２の制御部１４内に存在する。車両内ではＣＡＮによって制御信号が多重通信されている。

図３の車両内のＰＭ−ＥＣＵ２５には、電源制御ＣＰＵ２６と、ＤＭＡ通信を行う充電制御ＨＶ走行制御ＣＰＵ２７と、電池制御ＣＰＵ２８が設けられている。ＤＭＡ通信は、入出力制御装置が主記憶装置に直接アクセスして入出力の通信を行なう通信形態である。電源制御ＣＰＵ２６が立ち上がって、全体の電源マネジメントを行っている。電源制御ＣＰＵ２６は、ＨＶの制御も開始させる特殊なＣＰＵである。

図４は、ＣＣＩＤＢＯＸ５内の模式配線図である。ＣＣＩＤＢＯＸ５内にＣＣＩＤリレー２１が収納されており、最初はＯＦＦ状態にある。図２の充電スタンド１０に車両用充電ケーブル１を接続して、家屋３内のＨＥＭＳ側がＣＣＩＤＢＯＸ５に接続されると、図４の１００ボルトライン３０からパイロット信号ＣＰＬＴが発信するようになっている。

このパイロット信号ＣＰＬＴを、車両側で感知すると、ＨＥＭＳ側（住居側)に電源が来ていることが判明するので、車両側がＣＣＩＤＢＯＸ５内のＣＣＩＤリレー２１をオンする。パイロット信号ＣＰＬＴの電圧が下がっていく最初の電圧レベルは、接続が完了したことを示すレベルである。このレベルの次に、車両側がＣＣＩＤリレー２１をＯＮすることを示す電圧レベルが存在する。

このＣＣＩＤリレー２１をＯＮすることを示す電圧レベルをＣＣＩＤＢＯＸ５が感知すると、ＣＣＩＤＢＯＸ５内のＣＣＩＤリレー２１がオンする。そして、このＣＣＩＤリレー２１がオンすると、電源がＣＣＩＤリレー２１の二次側（図４左側）に入力されるため、ＣＣＩＤＢＯＸ５内、つまりケーブル内電力線通信用モジュール７が起動する。

このケーブル内電力線通信用モジュール７は、ＰＬＣ電源３１の供給を１００ボルトライン３０から受け、電力線通信信号をＰＬＣライン３２を介して１００ボルトラインに重畳している。

図５は、図３のＣＣＩＤＢＯＸ５内のケーブル内電力線通信用モジュール７における制御処理のフローチャートである。図６は、車両内電力線通信用モジュール１５における制御処理のフローチャートを示す。図６のフローチャートは車両側におけるＰＬＣを管理している車両内電力線通信用モジュール１５内のコンピュータにて実行される。

図７は、住居内電力線通信用モジュール２０における制御処理のフローチャートを示す。この図７のフローチャートはＨＥＭＳ側のＰＬＣを管理している住居内電力線通信用モジュール２０内のコンピュータにて行われる。図８は、管理サーバ４内における制御のフローチャートを示している。

図５において、ステップＳ５１において、車両用充電ケーブル１のＣＣＩＤＢＯＸ５内のケーブル内電力線通信用モジュール７が、車両用充電ケーブル１を特定するための車両用充電ケーブル特定情報（以下、車両用充電ケーブルＩＤともいう）を、記憶手段となるメモリから取り出して電力線通信を用いてＨＥＭＳ側に送信する。ＨＥＭＳ側では受信したケーブルＩＤを、インターネット回線８（図２）を介して管理サーバ４に送信する。

これにより、充電回数超過情報、盗難情報等をＨＥＭＳ側が管理サーバ４に問い合わせる。管理サーバ４は、問い合わせに対する回答をＨＥＭＳ側に返す。ＨＥＭＳ側がその処理を実行している間に、車両２側では、受信した車両用充電ケーブルＩＤが自分のものなのかを照合用特定情報と照合して、もし自分の車両用充電ケーブル１であれば、充電回数をインクリメントして車両内の図示しないディスプレイ（表示器）に表示する。この段階では盗難情報はまだ表示されない。

ＣＣＩＤＢＯＸ５では、ステップＳ５２において漏電監視を行っている。ステップＳ５３において、漏電が発生したと判断されると、ステップＳ５４にて車両２側および、ＨＥＭＳ側（住居側）へ漏電発生を通知する。

図６の（ａ）部分において、車両側のＰＬＣ処理を説明する。車両用充電ケーブル１が接続されて、つまり、プラグインされてＣＣＩＤＢＯＸ５内のＣＣＩＤリレー２１がオンして、車両２に電源がきて、車両用充電ケーブルＩＤ（単に、ケーブルＩＤともいう）を送信できる状態から説明する。

図６の（ａ）において、車両側ＰＬＣ処理が開始され、ステップＳ６１でケーブルＩＤ受信待ちの状態となる。車両用充電ケーブル１が車両２にプラグインされ、充電できるようになると、ＣＣＩＤＢＯＸ５内から車両２側とＨＥＭＳ側に対してケーブルＩＤが送信される。ステップＳ６２において、車両内電力線通信用モジュール１５が、ケーブルＩＤを受信したかどうか判定し、受信した場合は、ステップＳ６３に進む。

一方、ＣＣＩＤＢＯＸ５内のケーブル内電力線通信用モジュール７がケーブルＩＤを送信すると、ＨＥＭＳ側にてＰＬＣを管理している住居内電力線通信用モジュール２０(図９２)内のコンピュータがケーブルＩＤを受信する。

そして、まずその車両用充電ケーブル１が自分の所有している車両用充電ケーブル１であるかどうかを判定するために、記憶されている照合用特定情報と照合する。自分の車両用充電ケーブル１であった場合、その情報を、ＨＥＭＳ側から車両２側に電力線通信で送信する。自分の車両用充電ケーブル１でない場合は、盗難情報を発生する。

車両２側では、図５のステップＳ６３で、車両用充電ケーブル１の充電回数、充電回数超過情報、盗難情報を受信待ちしている。充電回数の情報が受信できたら、車両用充電ケーブル１の充電回数をインクリメントし、車両２内の表示器に表示する。

住居内電力線通信用モジュール２０では、外部サーバ４と連携して充電回数を管理しており、充電回数超過と判断する基準値(設定値ともいう)を持っている。充電回数超過と判断すると、住居内電力線通信用モジュール２０は、車両側に充電回数超過情報を送信する。

ステップＳ６４にて、盗難情報またはケーブル充電回数超過情報を受信した場合、ステップＳ６５に進み、盗難情報が受信されて盗難ケーブルであるか否かを判定する。ステップＳ６６で盗難ケーブルである場合は、車両内のディスプレイにて盗難警告表示を行う。一方、住居内電力線通信用モジュール２０（ＨＥＭＳ側）は、盗難ケーブルとわかれば車両識別番号取得要求を車両２側に送信する。

ステップＳ６７で、ＨＥＭＳ側からの車両識別番号取得要求が車両２側で受信されていれば、車両識別信号を、ステップＳ６８にて、電力線通信を介して先ずＨＥＭＳ側に送信する。一方、住居内電力線通信用モジュール２０は、インターネット回線８（図１）を介して、外部の管理サーバ４に盗難ケーブルで充電した車両識別番号を送信する。

ステップＳ６５において、ＮＯと判定され、ステップＳ６９で充電回数超過と判定された場合、ステップＳ７０において、充電回数超過情報を車両内のディスプレイ(表示器)に表示させる。

なお、充電回数超過表示は、ＨＥＭＳ側つまり家屋３（図２）内のディスプレイでも車両２内のディスプレイでも行う。また、車両用充電ケーブル１を接続するたびに、外部の管理サーバ４のほうに、充電回数と盗難の有無を報告している。外部サーバ４にて報告内容を記録し管理している。

ステップＳ６９において、車両用充電ケーブル１の充電回数が超過していない場合、ステップＳ７１において、ＨＥＭＳ側の充電スタンドリレーの接続信号である充電スタンド接続信号が出力されているか否かを判定し、出力されているときは、ステップＳ７２に進み、車両側の充電メインリレーを接続し、車両２への充電を開始する。

なお、図６の（ａ）の車両側のＰＬＣ処理と平行して（パラレルに）、図６の（ｂ）における漏電発生時処理が行われている。ここでは、ステップＳ７３において、ＣＣＩＤＢＯＸ５内のケーブル内電力線通信用モジュール７から漏電通知情報を受信すると、ステップＳ７４において、車両側の充電メインリレーを切断する。次にステップＳ７５において、警告表示を車両２内にて行う。

以下において、図７を用いて、ＨＥＭＳ側のＰＬＣ処理を説明する。ＨＥＭＳ側処理では、住居内電力線通信用モジュール２０（図２）が、ステップＳ８１でＣＣＩＤＢＯＸ５からの車両用充電ケーブルＩＤの受信を待つ。

ステップＳ８２において、車両用充電ケーブルＩＤを受信すると、ステップＳ８３に進み、インターネット回線８（図２）を経由し、車両用充電ケーブル１の充電回数および、盗難情報を管理している外部の管理サーバ４（管理装置）へ住居内電力線通信用モジュール２０がアクセスする。

住居内電力線通信用モジュール２０が管理サーバ４にアクセスした結果、ステップＳ８４において、充電回数、充電回数超過情報、盗難情報等を管理サーバ４から住居内電力線通信用モジュール２０が受信する。

ステップＳ８５にて、充電回数、充電回数超過情報、盗難情報等を管理サーバ４から住居内電力線通信用モジュール２０が受信できたら、この受信情報を、ステップＳ８６で住居内電力線通信用モジュール２０から車両内電力線通信用モジュール１５へ送信する。

なお、インターネット回線８の故障等で充電回数、充電回数超過情報、盗難情報等を受信できない場合は、住居内電力線通信用モジュール２０内の記憶手段で保持している情報に基づいて、住居内電力線通信用モジュール２０内で自ら充電回数を更新し、自ら充電回数超過判定を行って、超過しているときは充電回数超過情報を生成する。

また、自らケーブルＩＤを本来の自分のケーブルＩＤと比較して、異なる場合は、盗難情報等を生成して、これらの生成情報を、住居内電力線通信用モジュール２０から車両内電力線通信用モジュール１５へ送信する。

また仮に、住居内電力線通信用モジュール２０において、充電回数等の情報が失われることがあっても、同様の情報が、外部サーバ４でも管理されているため、外部サーバ４からの情報で失われた情報を回復することもでき、外部サーバ４からの情報で、充電回数超過後の処理を継続することもできる。

ステップＳ８７において、もし車両用充電ケーブル１が盗難物であった場合は、住居内電力線通信用モジュール２０は、ステップＳ８８で、ＨＥＭＳ側（住居内）のディスプレイ（表示器）で警告表示を行い、車両のユーザに知らせる。

かつ、盗難された車両用充電ケーブル１を使用している車両２の車両識別番号を取得するために、電力線通信を用いて車両内電力線通信用モジュール１５に車両識別番号を要求する。このとき、どの車に盗難されたケーブルを使用しているかＶＩＮに関するコードを要求する（ナンバープレート番号でも良い）。

なお、ＶＩＮ（Vehicle Identification Number）は、自動車産業界で個々の車両を識別するために使用している一意のシリアル番号である。ステップＳ８９で車両識別番号を受信すると、ステップＳ９０で、管理サーバ４へ車両識別番号を送信する。

ステップＳ８７において、盗難物でない場合は、ステップＳ９１に進み、住居内電力線通信用モジュール２０は、ＨＥＭＳ側（住居内）で充電回数表示を行い、車両のユーザに知らせる。ステップＳ９２において、充電回数を超過している場合は、ステップＳ９３でＨＥＭＳ側に回数超過を警告する。

ステップＳ９２において、管理サーバ４からの情報により充電回数を超過していない場合は、ステップＳ９４において、電力線通信で充電スタンド１０（図２）内の充電スタンドリレーを接続し、車両側に充電スタンドリレー接続信号を送信する。

図７の（ｂ）の枠内のフローチャートは、図７の（ａ）のＨＭＥＳ側の制御処理を示すメインのフローチャートとパラレルに制御が進行している漏電発生時の処理を示す。漏電発生時の処理はいつでも起こりうる。図７の（ｂ）における漏電発生時処理では、ステップＳ９６において、ＣＣＩＤＢＯＸ５内のケーブル内電力線通信用モジュール７から漏電通知情報を受信すると、ステップＳ９７において、充電スタンド１０（図２）内の充電スタンドリレーを切断する。次に、ステップＳ９８において、警告表示をＨＥＭＳ側のＰＬＣ処理を管理するコンピュータのディスプレイ等にて行う。

図８は、外部の管理会社内の管理サーバ４の制御を示すフローチャートである。ステップＳ８１において、充電回数、充電回数超過情報、盗難情報の問い合わせがあると、ステップＳ８２において、管理サーバ４の記憶手段（メモリ）内の充電回数、充電超過情報、盗難情報の演算ならびに検索が行われ、ステップＳ８３で、インターネット回線８（図２）と電力線通信を介して、ＨＥＭＳ内のコンピュータに、充電回数、充電回数超過情報、盗難情報を送信する。次に、ステップＳ８４で、車両識別信号を受信したときには、ステップＳ８５で、車両識別番号を管理サーバ４内の記憶手段に登録し、犯罪検索等に備える。

図９から図１１は、車両のユーザ、充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＢＯＸ）、車両、ＨＥＭＳ間の電力線通信を利用した信号の流れ等を示すシーケンス図である。図９は、ユーザが車両用充電ケーブル１をプラグインした後の車両２のユーザ、充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＢＯＸ５）、車両２、ＨＥＭＳ、管理装置（管理サーバ４）間の電力線通信を利用した信号の流れ等を示すシーケンス図である。

図９において、車両用充電ケーブル１を車両２と充電スタンド１０間に接続して、プラグインすると、ＣＣＩＢＯＸ５内のケーブル内電力線通信用モジュール７が起動される。次に、車両用充電ケーブルＩＤ（ケーブルＩＤ）をＣＣＩＢＯＸ５から送信する。ＨＥＭＳ側では受信したケーブルＩＤを管理サーバ４に送信する。この送信は、充電回数、充電回数超過情報、盗難情報を問い合わせるためである。

管理サーバ４は、回答をＨＥＭＳに返す。ＨＥＭＳ側がその処理を実行している間に、車両２側では、受信したケーブルＩＤが自分のものなのかを判定して、もし自分のケーブルＩＤであれば、充電回数をインクリメントして車両２内に表示する。この段階では盗難情報はまだ表示されない。このように図９では、充電回数、充電回数超過判定、盗難情報に関するＨＥＭＳ側から管理サーバ４への問い合わせの並列処理が行われる。

図１０は、仮に、車両用充電ケーブルが盗難ケーブルであったとき、仮に充電回数超過のとき、仮に充電可能なときの各条件での条件分岐処理を実行する車両２、ＨＥＭＳ、管理装置（管理サーバ４）間の電力線通信を利用した信号の流れ等を示すシーケンス図である。

車両２側およびＨＥＭＳ側で、盗難ケーブルであると判明したときは、車両２側とＨＥＭＳ側とで警告表示が行われる。また、ＨＥＭＳ側から車両２に車両識別番号を要求する。要求に対して回答された車両識別番号は、ＨＥＭＳ側から管理サーバ４に送信される。充電回数超過判定がなされると、車両２とＨＥＭＳ側で警告表示が行われる。

車両用充電ケーブル１を車両２と充電スタンド１０間に接続して、盗難でもなく充電回数超過でもなく正常に充電可能と判断されると、ＨＥＭＳ側から充電スタンドリレー接続信号が送信される。また、車両内の充電メインリレーが接続される。

充電回数を管理しているのは外部サーバ４である。しかし、充電する前に自分の車両用充電ケーブルＩＤをＨＥＭＳ側で確認できれば、外部サーバ４から許可情報が出なくても、充電可能と判断して充電できるように許可信号を出力してもよい。これにより、管理サーバ４との通信が一時的に不可能になっても車両２を充電することが可能である。

図１１は、漏電発生通知があったときの条件処理を示す、充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＢＯＸ）、車両２、ＨＥＭＳ間の電力線通信を利用した信号の流れ等を示すシーケンス図である。漏電発生通知は、ＣＣＩＤＢＯＸ５から車両２とＨＥＭＳ側に通知される。車両２内では充電メインリレーが切断され、警告表示がメータパネル内のディスプレイにて行われる。ＨＥＭＳ側では充電スタンド１０内の充電スタンドリレーを切断し、住居内のディスプレイで警告表示がなされる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。図１２は、本発明の第２実施形態を示す、ＨＥＭＳ側における住居内電力線通信用モジュールによる制御処理の一部フローチャートを示す。

充電回数が超過したら、充電が開始されないが、充電回数が超過する前段階（充電回数超過近傍）で予告警報を住居内または車両内で発しても良い。このためには回数管理を二段階に管理する。第１段目は充電規制を予告し、この後、１０回以内の充電で充電不可能となることを通報する。図１２において、二段階警報制御を示す一部フローチャートを示すが、その他のフローチャート部分は図７と同じである。

図１２のステップＳ９１ａにおいて、充電回数超過がまもなくであると判定されたときは、ステップＳ９１ｂに進んで、ＨＥＭＳ内のディスプレイまたは／および車両２側のディスプレイで、回数超過がまもなくであることを表示させる。なお、充電回数超過がまもなくであるかどうかは、充電回数超過となるまでに残された充電回数が予め定めた回数になったか否かで判定する。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図１３は、本発明の第３実施形態を示す、ＨＥＭＳ側における住居内電力線通信用モジュールによる制御処理の一部フローチャートを示す。

充電回数が超過したら、充電が開始されないが、所定時間または所定電力量充電してから充電を停止させても良い。図１３は、所定時間または所定電力量充電制御を示す一部フローチャートであり、その他のフローチャート部分は、図７と同じである。

図１３のステップＳ９３ａにおいて、所定時間または所定電力量充電を行う。この所定時間または所定電力量充電においては、ステップＳ９４と同様に、電力線通信で充電スタンド１０（図２）内の充電スタンドリレーを接続し、車両側に充電スタンドリレー接続信号を送信する。しかし、所定時間または所定電力量の充電が完了すると、ステップＳ９３に進み、ＨＥＭＳへ回数超過を警告し、ＨＥＭＳ側の指令で充電を中止させる。

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の第１実施形態では、家屋内の住居内電力線通信用モジュール２０とインターネット回線８を経由して、外部の管理サーバ４に、車両用充電ケーブル１の充電回数等を登録したが、図２の充電スタンド１０内の充電スタンド内電力線通信用モジュール（図示せず）また引込盤１８内のパワー／情報マネジメント装置内の引込盤内電力線通信用モジュール（図示せず）を経由して外部の管理サーバ４に車両用充電ケーブル１の充電回数等を登録しても良い。つまり、本発明の住居内電力通信モジュールは、ＨＥＭＳ側に設置されていれば良く、家屋３（図２）内に限定されない。

また、外部通信網としてインターネット回線８を使用したが、電力線通信網（商用電源の配電網を介した通信回線）を介して図２の矢印Ｙ２、Ｙ３のように、外部の管理サーバ４に車両用充電ケーブル１の充電回数等を登録しても良い。更には、車両内電力線通信用モジュール１５から図示しない車載無線機を介して無線ＬＡＮを経由して外部の管理サーバ４に車両用充電ケーブル１の充電回数等を登録しても良い。

車両識別番号と共にロケーション情報を外部サーバ４に送信して、充電スタンド１０または車両２の位置情報を通知してもよい。この場合、車両２からのナビゲーションシステムの情報を取得しても良い。また、充電スタンド１０や電柱の固有番号で位置が判明する場合は、充電スタンド１０の固有番号や電柱の固有番号を送信しても良い。

ＣＣＩＤＢＯＸ５の中の漏電ブレーカが漏電を感知し、ＣＣＩＤＢＯＸの外部に漏電を通知したが、上記実施形態では管理サーバ４まで通知しなかった。しかし、管理サーバ４側で漏電時の対策を取れる体制がある場合は通報してもよい。また、管理サーバ４とＨＥＭＳ側とで充電回数等の情報が異なる場合は、管理サーバ４側の情報を優先させても良い。

なお、充電回数が超過したかどうかは、管理サーバ４側で管理しているが、充電を直接的に規制ないし停止させるのはＨＥＭＳ側または車両２側である。しかし、管理サーバ４が直接的に充電を規制ないし停止させても良い。

また、上記実施形態においては、充電回数超過情報が車両２内で表示されると、充電できないが、車両２内またはＨＥＭＳ側からのリセット操作により充電超過にもかかわらず、所定分の充電を許可するようにしても良い。

１ 車両用充電ケーブル
４ 管理サーバ(管理装置)
５ 充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＤＢＯＸ）
６ 充電器
７ ケーブル電力線通信用モジュール
８ インターネット回線
９ 充電コネクタ
１０ 充電スタンド
１１ 住居用コンセント
１５ 車両内電力線通信用モジュール
１６ 充電インレット
２０ 家屋内電力線通信用モジュール（住居内電力線通信用モジュール）
２１ ＣＣＩＤリレー
２２ 電圧モニター
２５ パワーマネジメント電子制御ユニット（ＰＭ−ＥＣＵ）
２６ 電源制御ＣＰＵ
３０ １００ボルトライン
３１ ＰＬＣ電源
３２ ＰＬＣライン
ＣＰＬＴ パイロット信号
ＰＩＳＷ ケーブル接続信号
Ｓ８１ 車両用充電ケーブル特定情報（車両用充電ケーブルＩＤ）を受信する手段

Claims (12)

1. 車両に住居内からの電力で充電する車両用充電ケーブルの充電回数を管理し、ユーザに通知する車両用充電ケーブル管理システムであって、
   前記車両用充電ケーブルに装着され、前記車両用充電ケーブルを個別に特定するための車両用充電ケーブル特定情報を記憶する充電回路遮断制御装置と、
   前記充電回路遮断制御装置内に搭載されたケーブル内電力線通信用モジュールと、
   前記車両用充電ケーブルの外部に設けられた装置であって、前記車両用充電ケーブル特定情報を、前記ケーブル内電力線通信用モジュールを用いた電力線通信により、充電する毎に取得し、前記車両用充電ケーブルにおける充電回数を管理する管理装置とを有することを特徴とする車両用充電ケーブル管理システム。
2. 前記管理装置は、前記ケーブル内電力線通信用モジュールと接続されたネットワーク上の前記車両および前記住居以外の場所に位置する管理サーバからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電ケーブル管理システム。
   特徴としている。
3. 前記管理装置は、前記車両用充電ケーブルの充電回数が基準値を超過した場合、充電を停止させるための充電回数超過情報を発生することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用充電ケーブル管理システム。
   特徴としている。
4. 前記充電回数超過情報を受信して、前記住居内からの電力で充電することを規制する前に予告警報を前記住居内または前記車両内で発生させる前記車両内に設けられた車両充電用電子制御装置または前記住居内に設けられた住居内充電用電子制御装置を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両用充電ケーブル管理システム。
5. 前記充電を停止させるための充電回数超過情報を受信して、前記住居内からの電力で充電することを規制する前に、予め定めた所定量または所定時間内の車両への充電を行なわせる前記車両内に設けられた車両充電用電子制御装置または前記住居内に設けられた住居内充電用電子制御装置を備えたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用充電ケーブル管理システム。
6. 充電回路遮断制御装置内に漏電ブレーカが搭載されており、前記漏電ブレーカによる漏電検出結果を、前記ケーブル内電力線通信用モジュールを介して前記住居内または前記車両内に通知することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車両用充電ケーブル管理システム。
7. 車両用充電ケーブルを使用して住居内からの電力で充電される車両の内部に設けられ、充電する前に前記車両内のメインリレーを投入して充電を開始させる車両充電用電子制御装置であって、
   前記車両用充電ケーブルにより前記車両に給電する電力線を通信線として利用した車両内電力線通信用モジュールが設けられ、
   前記車両内電力線通信用モジュールを介して前記車両用充電ケーブルから、前記車両用充電ケーブルを個別に特定するための車両用充電ケーブル特定情報を受信する手段と、
   前記車両用充電ケーブル特定情報を受信した場合に、前記車両内電力線通信用モジュールを介して前記車両用充電ケーブル側から、前記車両用充電ケーブルの充電回数が基準値を超過した場合に充電を停止させるための充電回数超過情報を待ち受け、前記充電回数超過情報を受信した場合に前記車両内にて表示器に警告表示させる手段とを備えることを特徴とする車両充電用電子制御装置。
8. 前記車両用充電ケーブル特定情報を受信した場合に、前記車両内電力線通信用モジュールを介して前記車両用充電ケーブルが盗難品であることを示す盗難情報を待ち受け、前記盗難情報を受信した場合に前記車両内にて前記表示器に盗難警告表示をさせる手段を備えることを特徴とする請求項７に記載の車両充電用電子制御装置。
9. 前記盗難情報を受信した場合に、前記車両を特定できる車両識別番号の取得要求を待ち受け、前記車両識別番号の取得要求を受信した場合に前記車両識別番号を要求先に送信する手段を備えることを特徴とする請求項８に記載の車両充電用電子制御装置。
10. 車両用充電ケーブルを介して住居内からの電力で車両に充電するために、前記住居内に設けられ、車両用充電ケーブルに給電するコンセントに電源を接続する給電側リレーを投入して充電を開始させる住居内充電用電子制御装置であって、
    前記住居内に設けられ、前記車両用充電ケーブルより前記車両に給電する電力線を通信線として利用した住居内電力線通信用モジュールと、
    前記車両を充電する毎に、前記住居内電力線通信用モジュールを介して前記車両用充電ケーブルから、前記車両用充電ケーブルを個別に特定するための車両用充電ケーブル特定情報を受信する手段と、
    前記車両用充電ケーブル特定情報を受信した場合に、前記住居内電力線通信用モジュールを介する電力線通信により、前記車両用充電ケーブル特定情報を外部の管理装置に送信し、該管理装置側からの、前記車両用充電ケーブルの充電回数が基準値を超過した場合に充電を停止させるための充電回数超過情報を待ち受け、前記充電回数超過情報を受信した場合に前記住居内にて表示器に警告表示させる手段と、
    前記充電回数超過情報を受信した場合に、前記住居内電力線通信用モジュールによって、前記車両用充電ケーブルを介して前記車両に前記充電回数超過情報を送信する手段を備えることを特徴とする住居内充電用電子制御装置。
11. 前記車両用充電ケーブルからの前記車両用充電ケーブル特定情報を受信した場合に、前記車両用充電ケーブル特定情報を、記憶されている自身の照合用特定情報と照合し、自身の車両用充電ケーブルであるのかを判定する手段と、
    前記車両用充電ケーブルからの前記車両用充電ケーブル特定情報を受信した場合に、記憶されている前記車両用充電ケーブルの充電回数を更新する手段と、
    前記車両用充電ケーブルの充電回数を更新する手段が充電回数を更新する場合に、更新された前記充電回数が基準値を超過していないか否かを判定する手段と、
    前記充電回数が前記基準値を超過しておらず、かつ前記自身の車両用充電ケーブルであると判定されたときに、前記管理装置からの許可情報がなくても、前記車両用充電ケーブルによる前記車両の充電を許可する許可信号を送信する手段を備えることを特徴とする請求項１０に記載の住居内充電用電子制御装置。
12. 住居内からの電力線で車両を充電するために、車両インレットと住居内のコンセントとの間を中継する車両用充電ケーブルであって、
    前記車両用充電ケーブルの途中に筐体を備え、該筐体内に前記車両用充電ケーブルの漏電検出器と断線検出器を備えた充電回路遮断制御装置を備え、
    前記充電回路遮断制御装置内に前記車両用充電ケーブルを個別に特定するための車両用充電ケーブル特定情報が記憶された記憶手段と、前記電力線を介して通信を行うための電力線通信モジュールとを有することを特徴とする車両用充電ケーブル。

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