JP2010079583A - 車両管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】ＧＰＳを利用せずに車両の位置情報を一元的に管理する。
【解決手段】センタ装置Ｓの車両管理用データベースには、充電設備識別情報と車両識別情報、各充電設備へ電気自動車ＥＶが入庫した時刻及び当該充電設備から電気自動車ＥＶが出庫した時刻、並びに充電設備から電気自動車ＥＶへの充電状況に関する情報が登録されている。すなわち、センタ装置Ｓが、車両管理用データベースに登録されている車両識別情報と充電設備識別情報との対応関係に基づいて電気自動車ＥＶの位置（電気自動車ＥＶが在る充電設備の場所）を管理することができる。その結果、従来例のようにＧＰＳを利用せずに車両（電気自動車ＥＶ）の位置情報を一元的に管理することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電気自動車の位置を管理する車両管理システムに関するものである。

近年、二酸化炭素の排出量や石油（ガソリンや軽油など）の消費量を削減することができて地球環境に優しい自動車として、内燃機関（ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなど）と電動機（モータ）を併用して走行するハイブリッド自動車や電動機のみで走行する電気自動車が注目を集めている。また、ハイブリッド自動車の形態として、現在は走行中に内燃機関によって運転される充電器で二次電池を充電するものが主流であるが、家庭用の交流電源（商用交流電源）を用いて駐車中に二次電池を充電し、初めに電動機で走行するとともに二次電池の残容量が低下したら内燃機関で走行するものも数年後に市販される予定である。尚、後者の形態の電気自動車はプラグインハイブリッド自動車と呼ばれている。

しかしながら、電気自動車を含めた自動車の総台数が増え続けると、道路が渋滞することで結果的に二酸化炭素の排出量や石油の消費量が削減できない虞がある。

そこで、１台の自動車を複数の利用者で共用することによって自動車の総台数を減らし、二酸化炭素の排出量や石油の消費量を削減しようという、いわゆるカーシェアリングが広がりつつある。カーシェアリングとは、１台の自動車を複数の会員が共同で利用する自動車の利用形態である。利用者は自ら自動車を所有せず、管理団体（企業や集合住宅の管理組合など）の会員となり、必要な時にその団体が所有・管理する自動車を借りるという、会員制レンタカーのようなものである。

上述したカーシェアリングの利便性を向上させることを目的として、自動車の位置などを一元的に管理する車両管理システムが種々提供されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１７８３８５号公報

ところで、特許文献１に記載されている従来例では、各自動車に搭載されたＧＰＳ端末で取得した位置情報を無線通信によってセンタサーバへ送信し、センタサーバにおいて各自動車の位置情報を一元的に管理していた。しかしながら、管理対象の自動車にＧＰＳ端末を搭載しなければならないためにコストアップとなり、しかも、自動車が屋内の駐車場（特に、ビルの地下駐車場）に駐車されているときはＧＰＳ端末による測位が不可能であるから、自動車の位置情報も得られない。

本発明は上記事情に鑑みて為されたものであり、その目的は、ＧＰＳを利用せずに車両の位置情報を一元的に管理することができる車両管理システムを提供することにある。

請求項１の発明は、上記目的を達成するために、電気自動車を充電するための複数の充電設備と、複数台の電気自動車を識別するための車両識別情報と複数の充電設備を識別するための充電設備識別情報を保有するセンタ装置とを備え、充電設備は、充電している電気自動車の車両識別情報を取得する車両識別情報取得手段と、充電設備識別情報を記憶した記憶手段と、車両識別情報取得手段で取得した車両識別情報を記憶手段に記憶している充電設備識別情報とともにネットワークを通じてセンタ装置へ送信する通信手段とを有し、センタ装置は、ネットワークを通じて通信する通信手段と、通信手段によって充電設備から受信した車両識別情報並びに充電設備識別情報とを対応付けて記憶する記憶手段とを有することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、センタ装置では、記憶手段に記憶されている車両識別情報と充電設備識別情報との対応関係に基づいて電気自動車の位置（電気自動車が在る充電設備の場所）を管理することができる。その結果、ＧＰＳを利用せずに車両の位置情報を一元的に管理することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、充電設備は、屋外において下部が地中に埋設されて立設されるポール内に、商用交流電源から給電される給電線と、給電線に接続されるコンセントと、給電線を介した電力線通信によりネットワークを通じてセンタ装置と通信する前記通信手段とが収納されてなるコンセント装置を有することを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、複数の利用者が複数台の電気自動車を共用する場合に、当該利用者に割り当てられる固有の利用者識別情報を記憶した記憶媒体と、外部と通信する通信手段とを有するカード体を備え、充電設備は、通信手段によってカード体の通信手段との間で通信することにより、カード体の記憶手段に記憶されている利用者識別情報を取得する利用者識別情報取得手段を有し、取得された利用者識別情報が充電設備識別情報とともに通信手段によってセンタ装置へ送信されることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、充電設備は、電気自動車から充電状況に関する情報を取得する充電状況取得手段を有し、充電状況取得手段で取得された充電状況に関する情報を当該電気自動車の車両識別情報とともに通信手段からセンタ装置へ送信し、センタ装置は、通信手段で受信した充電状況に関する情報を当該電気自動車の車両識別情報と対応付けて記憶手段に記憶することを特徴とする。

請求項４の発明によれば、電気自動車の充電状況に関する情報、例えば、充電の完了・未完了や充電の失敗などを位置情報とともにセンタ装置で一元的に管理することができる。

請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、センタ装置は、記憶手段に記憶されている車両識別情報及び充電設備識別情報、充電状況に関する情報をネットワークを通じて利用者の通信端末に配信する配信手段を有することを特徴とする。

請求項５の発明は、電気自動車の在る場所や当該電気自動車の充電状況に関する情報を利用者に容易に知らせることができる。

請求項６の発明は、請求項３の発明において、充電設備は、施錠可能な扉を有し、電気自動車の鍵を保管するための保管庫と、保管庫の扉の施解錠を制御する扉制御手段とを有し、扉制御手段は、利用者識別情報取得手段で取得される利用者識別情報がセンタ装置で認証された場合に保管庫の扉を解錠することを特徴とする。

請求項６の発明によれば、電気自動車を共用する場合に前の利用者から後の利用者へ当該電気自動車の鍵を安全且つ簡単に受け渡しすることができる。

本発明によれば、ＧＰＳを利用せずに車両の位置情報を一元的に管理することができる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。尚、本実施形態は、複数の利用者で複数台の電気自動車（プラグインハイブリッド自動車を含む。）を共用するカーシェアリングにおいて、共用される複数台の電気自動車の位置（所在）を一元的に管理することで利用者にとっての利便性を向上するものである。本実施形態におけるカーシェアリングは、実際に電気自動車を利用する利用者に代わって複数台の電気自動車を管理する管理団体（企業や集合住宅の管理組合など）がセンタ装置Ｓ並びに複数の充電設備を運営し、利用者を識別するための利用者識別情報（利用者ＩＤ）が記憶されている通信機能付のカード体（ＩＣカード）１００が管理団体から各利用者に貸与され、当該ＩＣカードによる利用者認証が行われた上で電気自動車の利用が可能になるものである。

図１は本実施形態のシステム構成を示しており、互いに異なる場所に設置された複数の充電設備、並びに管理団体が運営するセンタ装置Ｓがそれぞれネットワーク（インターネットなど）ＮＷに接続されている。

充電設備は、コンセント装置Ａと、通信設備とで構成されている。コンセント装置Ａは、図１に示すように円筒形状のポール１を備えている。ポール１は、下部が地中に埋設されて立設されるものである。ポール１内には、コンセント２、コントロールユニット３、ＩＣカードリーダ４、スピーカ５、表示ランプ６、通信部７、保管庫８などが収納されている。

コンセント２は、一対の電圧極並びに接地極の刃受（図示せず）と、通信設備が収容された建物Ｈ内に設置されている住宅盤２０から分岐された給電線Ｌｐや接地線（図示せず）に接続される端子部（図示せず）とが合成樹脂成形品からなる器体に納装されて構成されている。但し、この種のコンセント２は従来周知であるから、詳細な構成の図示並びに説明は省略する。

ここで、ポール１には開閉自在の扉（図示せず）が設けられており、扉の内側の収納部内にコンセント２が収納されており、扉を閉めた状態ではコンセント２が使用できないようになっている。尚、扉は施錠できるようになっていることが望ましい。

ＩＣカードリーダ４は従来周知の非接触型のものであって、ＩＣカード１００に記憶されている利用者ＩＤを読み取ってコントロールユニット３に出力する機能を有している。ＩＣカードは利用者ＩＤが記憶されている記憶手段（半導体メモリ）と、外部と無線通信する通信手段とがカード型の合成樹脂成形品にインサート成形して構成されている。但し、この種のＩＣカードリーダ４やＩＣカード１００については従来周知であるから詳細な構成の図示並びに説明は省略する。また、ＩＣカードリーダ４及びＩＣカード１００は非接触型に限定されるものではなく、接触型のものであっても構わない。

図示は省略するが、コントロールユニット３はマイクロコンピュータやメモリ、入出力インタフェースなどを具備しており、メモリに格納されているプログラムをマイクロコンピュータで実行することによって、後述する各種の機能を実現している。

スピーカ５はポール１の上部に配設され、コントロールユニット３により駆動されて警報音を鳴動するものである。また、表示ランプ６はポール１の上部に配設された発光ダイオードからなり、コントロールユニット３により駆動されて発光（点灯）するものである。

ポール１は電気自動車ＥＶの駐車場所の近くに立設され、充電コード２００を介して電気自動車ＥＶとコンセント２が接続される。充電コード２００は、一端側に電気自動車ＥＶと接続するためのコネクタ２０１が設けられ、他端側にはコンセント２に接続される差込プラグ２０２が設けられている。そして、コネクタ２０１を電気自動車ＥＶの給電口（図示せず）に接続するとともに差込プラグ２０２をコンセント２に接続すれば、コンセント２から充電コード２００を通じて電気自動車ＥＶに交流電源が供給され、電気自動車ＥＶに搭載されている二次電池が充電されることになる。

ここで、コントロールユニット３はコンセント２が充電コード２００を介して電気自動車ＥＶに接続されているか否か、すなわち、接続状態及び非接続状態を検出する検出機能を有している。この検出機能は、例えば、コンセント２の端子部に流れる電流を計測し、その計測値が所定値以上であれば接続状態、所定値未満であれば非接続状態と判断することで実現できる。

通信部７は、給電線Ｌｐを介して電力線通信（ＰＬＣ）を行うためのＰＬＣモデム（ＰＬＣアダプタともいう。）であって、ＬＡＮケーブルＬｓを介してコントロールユニット３のネットワーク端子（ＬＡＮ端子）と接続される。尚、コントロールユニット３にはローカルのＩＰアドレス（プライベートＩＰアドレス）が割り当てられており、後述するように通信設備とコントロールユニット３でＬＡＮが構築されている。また、図示は省略するが、電気自動車ＥＶにもＰＬＣモデムが搭載されており、電気自動車ＥＶを識別するための車両識別情報（例えば、電気自動車ＥＶの車台番号など）が充電コード２００から通信部７を通じてコントロールユニット３に伝送されるようになっている。

保管庫８は、開閉自在な扉を有する箱体からなり、扉を露出する形でポール１の上部に納装されている。扉には電気錠が設けられており、コントロールユニット３から当該電気錠を制御することで扉の施錠・解錠が行われる。尚、この保管庫８には、駐車場所に駐車されている電気自動車ＥＶの鍵が収納される。

給電線Ｌｐは建物Ｈに設置された住宅盤２０を介して屋内（建物Ｈ内）に設置されている複数（図示例では２つ）のコンセント２１ａ，２１ｂと接続されている。そして、これらのコンセント２１ａ，２１ｂにはコンセント装置Ａの通信部７との間で電力線通信を行う通信装置２２ａ，２２ｂが接続されている。尚、これらの通信装置２２ａ，２２ｂは、ＰＬＣモデムで構成されている。但し、ＰＬＣモデムの構成や電力線通信の通信方法などは従来周知であるから詳細な説明は省略する。

通信装置２２ａには、ＬＡＮケーブルＬｓを介してインターネット接続装置２４が接続されている。インターネット接続装置２４は、ＡＤＳＬモデムやケーブルモデムあるいはＯＮＵなどの通信機器であって、ＷＡＮ側にグローバルＩＰアドレスが割り当てられ、ＬＡＮ側にプライベートＩＰアドレスが割り当てられて、通信部７並びに通信装置２２ａ、２２ｂをネットワーク（インターネット）ＮＷに接続して双方向の通信を行わせる為のものである。但し、このようなインターネット接続装置２４は従来周知であるから、詳細な構成の図示並びに説明は省略する。

一方、通信装置２２ｂには、ＬＡＮケーブルＬｓを介してパーソナル・コンピュータ（以下、「パソコン」と略す。）ＰＣが接続されている。パソコンにもプライベートＩＰアドレスが割り当てられており、コンセント装置Ａのコントロールユニット３と宅内のパソコンＰＣとの間で通信部７並びに通信装置２２ｂを介した双方向のデータ通信を行うことができるとともに、コンセント装置Ａのコントロールユニット３とネットワークＮＷに接続されているセンタ装置Ｓとの間でも通信部７並びに通信装置２２ａ，インターネット接続装置２４を介した双方向のデータ通信を行うことができる。

センタ装置Ｓは、インターネットを介したデータ通信機能を有するコンピュータ装置からなり、コンセント装置Ａのコントロールユニット３に割り当てられている識別情報（充電設備識別情報）、登録された利用者の利用者識別情報、コントロールユニット３が通信部７を介して電気自動車ＥＶから取得した車両識別情報、電気自動車ＥＶの充電状況に関する情報などを記憶したデータベースを有している。

ここで、センタ装置Ｓのデータベースについて詳しく説明する。データベースには幾つかの種類があり、利用者データベースには、利用者識別情報が登録され、車両データベースには、車両識別情報が登録され、充電設備データベースには、充電設備の充電設備識別情報並びに各充電設備の設置場所に関する情報（例えば、緯度と経度、あるいは住所など）が登録されている。また、車両管理用データベースには、図２に示すように充電設備識別情報（例えば、００１，００２，００３，…）と車両識別情報（例えば、Ａ００１，Ｂ０１２，Ｃ１３２，…）、各充電設備へ電気自動車ＥＶが入庫した時刻及び当該充電設備から電気自動車ＥＶが出庫した時刻、並びに充電設備から電気自動車ＥＶへの充電状況に関する情報が登録されている。而して、図２の車両管理用データベースを参照すれば、例えば、充電設備識別情報「００１」の充電設備には車両識別情報「Ａ００１」の電気自動車ＥＶが２００８年９月２５日２１時１５分に入庫して現在充電中であることが判り、同様に、充電設備識別情報「００２」の充電設備には車両識別情報「Ｂ０１２」の電気自動車ＥＶが２００８年９月１３日２０時０８分に入庫して２００８年９月１９日１３時００分に出庫したことが判り、充電設備識別情報「００３」の充電設備には車両識別情報「Ｃ１３２」の電気自動車ＥＶが２００８年９月２０日０７時１８分に入庫し、充電が完了して駐車中であることが判る。

さらに、センタ装置Ｓのデータベースには、電気自動車ＥＶの予約を管理するためのデータベースがある。この予約管理用データベースには、図３に示すように充電設備識別情報（例えば、００１，００２，００３，…）に対応して、電気自動車ＥＶを予約した利用者の利用者識別情報（Ｘ００１，Ｙ１１３など）と、貸出予定の日付と返却予定の日付とが登録されている。而して、図３の予約管理用データベースを参照すれば、例えば、充電設備識別情報「００１」の充電設備に駐車されている電気自動車ＥＶが利用者識別情報「Ｘ００１」の利用者によって２００８年９月２６日７時００分から２００８年９月２６日１７時００分まで利用予約されていることが判り、充電設備識別情報「００２」の充電設備に駐車されている電気自動車ＥＶが利用者識別情報「Ｙ１１３」の利用者によって２００８年９月１９日１３時００分から２００８年９月２０日１９時００分まで利用予約されていることが判り、充電設備識別情報「００３」に駐車されている電気自動車ＥＶが利用予約されていない（予約可能である）ことが判る。尚、それぞれの電気自動車ＥＶの利用状況（いつ貸し出され、また、いつ返却されたか、あるいはまだ返却されていないか）については、車両管理用データベースを参照すれば判る。

ところで、各電気自動車ＥＶに対する利用予約は、センタ装置Ｓから利用者の通信端末（携帯電話機ＭＰ）に対して配信される予約手続のためのウェブページから行うことができる。すなわち、利用者が携帯電話機ＭＰを利用してセンタ装置Ｓにアクセスすると、センタ装置Ｓにおいて利用者識別情報による認証作業が行われ、認証されればセンタ装置Ｓから当該利用者の携帯電話機ＭＰに対して予約手続のウェブページが配信される。尚、ネットワークＮＷを介して通信端末（携帯電話機ＭＰ）から種々の予約を行う技術については従来周知であるから詳細な説明を省略する。ここでは、利用者識別情報「Ｘ００１」の利用者Ｘが、充電設備識別情報「００１」に駐車中の電気自動車ＥＶ（車両識別情報「Ａ００１」）を２００８年９月２６日７時００分から２００８年９月２６日１７時００分まで利用するという予約が行われたものと想定する。

予約した充電設備の場所に赴いた利用者ＸがＩＣカード１００をコンセント装置ＡのＩＣカードリーダ４に近付けてＩＣカード１００に記憶されている自己の利用者識別情報「Ｘ００１」がＩＣカードリーダ４で読み取られると、当該利用者識別情報がＩＣカードリーダ４からコントロールユニット３に渡される。コントロールユニット３は、ＩＣカードリーダ４から受け取った利用者識別情報と自らの充電設備識別情報「００１」とを、センタ装置ＳのＩＰアドレスを宛先アドレスとするパケットに格納して通信部７から送信させる。当該パケットは、通信設備（通信装置２２ａ並びにインターネット接続装置２４）よりネットワークＮＷを通じてセンタ装置Ｓへ伝送される。

センタ装置Ｓでは、充電設備のコントロールユニット３から受け取った利用者識別情報「Ｘ００１」と充電設備識別情報「００１」を予約管理用データベースと照合し、両者が一致すれば、認証可の応答メッセージが格納されたパケットを返信する。

コントロールユニット３は、センタ装置Ｓから受け取ったパケットに格納された応答メッセージが認証可であるので、制御信号を出力して保管庫８の電気錠を解錠するとともに、スピーカ５から案内メッセージ（例えば、「扉を開いて鍵をお取り下さい。」）を鳴動させる。そして、利用者Ｘは保管庫８から取り出した鍵を用いて駐車されている電気自動車ＥＶを利用することができる。ここで、コントロールユニット３は、利用者Ｘが電気自動車ＥＶを利用するために充電コード２００を外したことを検知すると、そのときの時刻情報、出発した電気自動車ＥＶの車両識別情報「Ａ００１」、充電設備識別情報「００１」を格納し且つセンタ装置ＳのＩＰアドレスを宛先アドレスとするパケットを通信部７から送信させる。

センタ装置Ｓでは、充電設備のコントロールユニット３から受け取った時刻情報、車両識別情報「Ａ００１」、充電設備識別情報「００１」によって車両管理用データベースを更新する。

一方、利用者Ｘは任意の場所（電気自動車ＥＶを借り出した充電設備の設置場所若しくはその他の充電設備の設置場所）に電気自動車ＥＶを返却することができ、例えば、充電設備識別情報「００２」の充電設備が設置されている場所に返却すると想定する。利用者Ｘが電気自動車ＥＶを駐車した後、ＩＣカード１００をコンセント装置ＡのＩＣカードリーダ４に近付けてＩＣカード１００に記憶されている自己の利用者識別情報「Ｘ００１」がＩＣカードリーダ４で読み取られると、当該利用者識別情報がＩＣカードリーダ４からコントロールユニット３に渡される。コントロールユニット３は、ＩＣカードリーダ４から受け取った利用者識別情報と自らの充電設備識別情報「００２」とを、センタ装置ＳのＩＰアドレスを宛先アドレスとするパケットに格納して通信部７から送信させる。当該パケットは、通信設備よりネットワークＮＷを通じてセンタ装置Ｓへ伝送される。

センタ装置Ｓでは、充電設備のコントロールユニット３から受け取った利用者識別情報「Ｘ００１」を予約管理用データベースと照合し、両者が一致すれば、認証可の応答メッセージが格納されたパケットを返信する。

コントロールユニット３は、センタ装置Ｓから受け取ったパケットに格納された応答メッセージが認証可であるので、制御信号を出力して保管庫８の電気錠を解錠するとともに、スピーカ５から案内メッセージ（例えば、「扉を開いて鍵を入れて下さい。」）を鳴動させる。そして、利用者Ｘが保管庫８に鍵を入れて扉を閉じると電気錠が施錠される。また、利用者Ｘは充電コード２００をコンセント装置Ａと電気自動車ＥＶに接続する。コントロールユニット３は、利用者Ｘが電気自動車ＥＶを充電するために充電コード２００を接続したことを検知すると、充電コード２００を介して通信部７により当該電気自動車ＥＶの車両識別情報を取得し、当該車両識別情報「Ａ００１」、そのときの時刻情報、充電設備識別情報「００２」を格納し且つセンタ装置ＳのＩＰアドレスを宛先アドレスとするパケットを通信部７から送信させる。

センタ装置Ｓでは、充電設備のコントロールユニット３から受け取った時刻情報、車両識別情報「Ａ００１」、充電設備識別情報「００２」によって車両管理用データベースを更新するとともに、予約管理用データベースにおける利用者Ｘの予約内容を削除する。尚、コントロールユニット３では、電気自動車ＥＶの充電状況に関する情報を随時（例えば、充電が完了したとき、あるいは充電に失敗したとき）、センタ装置Ｓへ送信し、センタ装置Ｓが車両管理用データベースの充電状況に関する情報を更新する。

ところで、充電設備において充電されている電気自動車ＥＶが盗難に遭う虞があるので、本実施形態では、電気自動車ＥＶの充電中及び充電完了後にＩＣカード１００で利用者認証が行われるまでの間、コントロールユニット３が警戒モードに設定されるようにしている。コントロールユニット３は、警戒モードにおいて電気自動車ＥＶとコンセント２の接続が解除されて非接続状態を検出すると、スピーカ５を駆動して警報音を鳴動させるとともに、異常発生（充電コード２００の接続解除）を報知するための警報情報を通信部７より給電線Ｌｐを介して送信（マルチキャスト）する。通信装置２２ｂはコンセント装置Ａの通信部７から送信された信号（マルチキャストフレーム）を受信してパソコンＰＣに転送する。パソコンＰＣでは、通信装置２２ｂから転送された警報情報に基づいて外付けのスピーカ装置２３を駆動して警報音を鳴動させる。従って、コンセント装置Ａのスピーカ５だけでなく建物Ｈ内のスピーカ装置２３からも警報音が鳴動されるために異常発生を確実に報知することができる。よって、警報音を鳴動させることで電気自動車ＥＶの盗難を回避することができる。

而して本実施形態によれば、センタ装置Ｓが、車両管理用データベースに登録されている車両識別情報と充電設備識別情報との対応関係に基づいて電気自動車ＥＶの位置（電気自動車ＥＶが在る充電設備の場所）を管理することができる。その結果、従来例のようにＧＰＳを利用せずに車両（電気自動車ＥＶ）の位置情報を一元的に管理することができる。

本発明の実施形態を示すシステム構成図である。 同上における車両管理用データベースの説明図である。 同上における予約管理用データベースの説明図である。

符号の説明

ＥＶ 電気自動車
Ｓ センタ装置
１ コンセント装置（充電設備）
３ コントロールユニット（車両識別情報取得手段）
７ 通信部（車両識別情報取得手段、通信手段）
２１ａ 通信装置（通信設備）
２４ インターネット接続装置（通信設備）

Claims (6)

1. 電気自動車を充電するための複数の充電設備と、複数台の電気自動車を識別するための車両識別情報と複数の充電設備を識別するための充電設備識別情報を保有するセンタ装置とを備え、
   充電設備は、充電している電気自動車の車両識別情報を取得する車両識別情報取得手段と、充電設備識別情報を記憶した記憶手段と、車両識別情報取得手段で取得した車両識別情報を記憶手段に記憶している充電設備識別情報とともにネットワークを通じてセンタ装置へ送信する通信手段とを有し、
   センタ装置は、ネットワークを通じて通信する通信手段と、通信手段によって充電設備から受信した車両識別情報並びに充電設備識別情報とを対応付けて記憶する記憶手段とを有することを特徴とする車両管理システム。
2. 充電設備は、屋外において下部が地中に埋設されて立設されるポール内に、商用交流電源から給電される給電線と、給電線に接続されるコンセントと、給電線を介した電力線通信によりネットワークを通じてセンタ装置と通信する前記通信手段とが収納されてなるコンセント装置を有することを特徴とする請求項１記載の車両管理システム。
3. 複数の利用者が複数台の電気自動車を共用する場合に、当該利用者に割り当てられる固有の利用者識別情報を記憶した記憶媒体と、外部と通信する通信手段とを有するカード体を備え、
   充電設備は、通信手段によってカード体の通信手段との間で通信することにより、カード体の記憶手段に記憶されている利用者識別情報を取得する利用者識別情報取得手段を有し、取得された利用者識別情報が充電設備識別情報とともに通信手段によってセンタ装置へ送信されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両管理システム。
4. 充電設備は、電気自動車から充電状況に関する情報を取得する充電状況取得手段を有し、充電状況取得手段で取得された充電状況に関する情報を当該電気自動車の車両識別情報とともに通信手段からセンタ装置へ送信し、
   センタ装置は、通信手段で受信した充電状況に関する情報を当該電気自動車の車両識別情報と対応付けて記憶手段に記憶することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両管理システム。
5. センタ装置は、記憶手段に記憶されている車両識別情報及び充電設備識別情報、充電状況に関する情報をネットワークを通じて利用者の通信端末に配信する配信手段を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両管理システム。
6. 充電設備は、施錠可能な扉を有し、電気自動車の鍵を保管するための保管庫と、保管庫の扉の施解錠を制御する扉制御手段とを有し、
   扉制御手段は、利用者識別情報取得手段で取得される利用者識別情報がセンタ装置で認証された場合に保管庫の扉を解錠することを特徴とする請求項３記載の車両管理システム。

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