JP2012131338A

JP2012131338A - 車両の上部車体

Info

Publication number: JP2012131338A
Application number: JP2010284761A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Tahara; 大樹田原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2012-07-12
Anticipated expiration: 2030-12-21
Also published as: EP2468544A1; JP5254305B2; EP2468544B1

Abstract

【課題】部品点数を減らすことができる車両の上部車体を提供する。
【解決手段】車両の上部車体１０は、ルーフパネル２５の後端部２５ａにリヤルーフレール２６が設けられ、リヤルーフレール２６の車体前方にルーフスティフナ２７が設けられ、リヤルーフレール２６およびルーフスティフナ２７の上方においてルーフパネル２５にアンテナ２８が設けられている。ルーフスティフナ２７は、アンテナ２８の前部２８ｄを支持する前支持部５１を一体に備えている。また、リヤルーフレール２６は、アンテナ２８の後部２８ａを支持する後支持部４１を一体に備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ルーフパネルの後端部にリヤルーフレールが設けられ、リヤルーフレールの車体前方にルーフスティフナが設けられ、ルーフパネルにアンテナが設けられた車両の上部車体に関する。

車両の上部車体として、ルーフパネルの前端部に沿ってルーフレール（フレーム）が車幅方向に延出され、ルーフレールにリインフォースが設けられ、リインフォースおよびルーフパネルにアンテナが設けられたものがある。
このように、リインフォースを設けることにより、リインフォースでアンテナを支持してアンテナの支持剛性を確保できる。
すなわち、特許文献１の車両の上部車体は、アンテナを支持するために専用のリインフォースを必要とする（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００３−２１２０５３号公報

しかし、特許文献１の車両の上部車体は、アンテナを支持するために専用のリインフォースをルーフレールに設ける必要があり、部品点数が多くなる。
このように、部品点数が多くなることで、部品管理が煩雑になるとともに組立工数が増し、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、部品点数を減らすことができる車両の上部車体を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両上部のルーフパネルと、前記ルーフパネルの後端部に設けられるとともに車幅方向に延出されたリヤルーフレールと、前記リヤルーフレールの車体前方に設けられるとともに車幅方向に延出されたルーフスティフナと、前記リヤルーフレールおよび前記ルーフスティフナの上方において前記ルーフパネルの上面に設けられたアンテナと、を備えた車両の上部車体であって、前記ルーフスティフナは、前記アンテナの前部を支持する前支持部を一体に備え、前記リヤルーフレールは、前記アンテナの後部を支持する後支持部を一体に備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記前支持部は、下方に向けて凹形に形成された補強用の前ビードを有し、前記後支持部は、下方に向けて凹形に形成されるとともに、車幅方向に沿って前記前ビードより車幅方向外側まで延出された補強用の後ビードを有することを特徴とする。

ここで、ルーフパネルの上面にアンテナを設けることにより、車両の走行中にアンテナに作用する空気抵抗（走行風）でアンテナの後部を支える後支持部に応力（荷重）が集中することが考えられる。
そこで、請求項２において、後支持部の後ビードを前ビードより車幅方向外側まで延出させるようにした。

請求項３は、前記前支持部は、前記前ビードが車体前方から車体後方に向けて車幅方向外側に広がるように略Ｕ字状に形成され、前記前ビードに囲われた囲み部位が前記ルーフパネルから離間可能に下方に向けて凹形に形成されたことを特徴とする。

請求項４は、前記後支持部は、前記後ビードが左右の後ビード部で構成され、前記左右の後ビード部間で、かつ車幅方向中央に開口部を備えたことを特徴とする。

請求項５は、前記前ビードに囲われた囲み部位は、後端に窪み部が形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ルーフスティフナに前支持部を一体に備えて前支持部でアンテナの前部を支持するようにした。さらに、リヤルーフレールに後支持部を一体に備えて後支持部でアンテナの後部を支持するようにした。
このように、アンテナの前部および後部を前後の支持部で支持することで、アンテナを好適に支持してアンテナの支持剛性を確保することができる。

さらに、ルーフスティフナに前支持部を一体に備えることで、ルーフスティフナの一部をアンテナの前部を支持する部位として兼用することができる。
同様に、リヤルーフレールに後支持部を一体に備えることで、リヤルーフレールの一部をアンテナの後部を支持する部位として兼用することができる。

これにより、アンテナを支持する支持部材を個別に用意する必要がなく部品点数を減らすことができる。
このように、部品点数を減らすことで、部品管理の簡素化を図ることができ、かつ、組立工数を減らすことができる。

請求項２に係る発明では、後支持部の後ビードを前ビードより車幅方向外側まで延出させるようにした。よって、後支持部の剛性を後ビードで十分に確保することができる。
これにより、アンテナを空気抵抗（走行風）に影響されることなく安定的に支えることができる。

請求項３に係る発明では、前ビードを略Ｕ字状に形成することにより、車体前方から車体後方に向けて車幅方向外側に広がるよう延出されている。
これにより、前ビードをアンテナの前部外形に沿わせて設けることが可能になり、アンテナの前部を前ビードで強固に支えることができる。

加えて、前ビードに囲われた囲み部位を凹形に形成することにより、この囲み部位をルーフパネルから下方に離間させることができる。
これにより、前ビードに囲われた囲み部位が車両の走行中にルーフパネルに接触して異音、いわゆるビビリ音が発生することを防止できる。

請求項４に係る発明では、後ビードを左右の後ビード部で構成し、左右の後ビード部間で、かつ車幅方向中央に開口部を備えた。
このように、後支持部のうち左右の後ビード部間に開口部を備えることで、車両の上部車体を電着塗装する際に、車両の上部車体（具体的には、リヤルーフレール）内の空気を開口部（すなわち、空気抜孔）から外部に導き出すことができる。
車両の上部車体内の空気を開口部から外部に導き出すことで、車両の上部車体の全体を均一に塗装することができる。

さらに、後ビードを左右の後ビード部で構成した。
よって、アンテナの後部のうち、左側後部位を左後ビード部で支持するとともに、右側後部位を右後ビード部で支持することができる。
これにより、アンテナの後部を左右の後ビード部で左右の安定性（バランス）よく強固に支えることができる。

請求項５に係る発明では、前ビードに囲われた囲み部位の後端に窪み部を形成した。
このように、前ビードに囲われた囲み部位の後端に窪み部を形成することで、アンテナを車両の上部車体に取り付ける取付ねじを配設する空間や、アンテナ用のワイヤハーネスを配策する空間を確保することができる。
これにより、この空間を利用して取付ねじの配設やワイヤハーネスの配策の自由度を高めることができる。

本発明に係る車両の上部車体を示す斜視図である。図１の２矢視図である。図２の３−３線断面図である。図３の４部拡大図である。図４の５矢視図である。図４の車両の上部車体を分解した状態で示す断面図である。図６の７矢視図である。本発明に係る車両の上部車体を示す分解斜視図である。図７の前支持部および後支持部を示す斜視図である。本発明に係る前支持部および後支持部でアンテナを支える例を示す説明図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両の上部車体１０について説明する。
図１に示すように、車両の上部車体１０は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられた左右のサイドルーフレール１２と、左右のサイドルーフレール１２間に設けられたルーフガラス１３と、ルーフガラス１３の車体後方に設けられたルーフ構造体１５と、後開口部１７（図３参照）を開閉可能なテールゲート１８とを備えている。

テールゲート１８は、後開口部１７の上縁部１７ａに沿って設けられた後意匠部２２と、後意匠部２２に設けられたテールゲート窓ガラス２３とを備えている。
具体的には、テールゲート窓ガラス２３は、後意匠部２２に上端部２３ａが設けられている。
後意匠部２２は、車両の外観性を確保する部位である。

図２、図３に示すように、ルーフ構造体１５は、車両上部のルーフパネル２５と、ルーフパネル２５の後端部２５ａに設けられたリヤルーフレール２６と、リヤルーフレール２６の車体前方に設けられたルーフスティフナ２７と、リヤルーフレール２６およびルーフスティフナ２７の上方においてルーフパネル２５の上面２５ｂに設けられたアンテナ２８とを備えている。

アンテナ２８は、ワイヤハーネス３６を備え、ワイヤハーネス３６のアンテナプラグ（図示せず）が車両用ラジオなどに接続されている。アンテナ２８により車両用ラジオなどに車両の外部から電波を導入することが可能である。
このアンテナ２８は、一般に使用されている車両用のルーフトップアンテナである。

ルーフパネル２５は、ルーフガラス１３の車体後方において、ルーフガラス１３に対して略面一に設けられた平面視略矩形状のパネルである。
このルーフパネル２５は、車体前後方向の略中央で、かつ車幅方向中央に取付孔３１（図６も参照）が形成され、取付孔３１の車体後方に導出口３２（図６も参照）が形成されている。

取付孔３１は、アンテナ２８のボルト（取付ねじ）３４を車室３９側に突出させるための孔である。
ボルト（取付ねじ）３４を取付孔３１から突出させ、取付孔３１から突出させたねじ部３４ａにナット３５をねじ結合することでアンテナ２８がルーフパネル２５に取り付けられている。
導出口３２は、アンテナ２８のワイヤハーネス３６を車室３９側に導き出すための孔である。

図４、図５に示すように、リヤルーフレール２６は、ルーフパネル２５の後端部２５ａにおいて車幅方向に延出された状態で配置されている。このリヤルーフレール２６は、後端部２５ａに接着剤４８（図７参照）やスポット溶接などで設けられることでルーフパネル２５を補強する部材である。
リヤルーフレール２６は、アッパレール３７およびロアレール３８で閉断面状に形成されたレール部材である。
接着剤４８は、接着性およびシール性を兼ね備えたシーラーが用いられる。

アッパレール３７は、アンテナ２８の後部２８ａを支持する後支持部４１を一体に備えている。
このように、アッパレール３７に後支持部４１を一体に備えることで、リヤルーフレール２６（具体的には、アッパレール３７）の一部をアンテナ２８の後部２８ａを支持する部位として兼用することができる。

図６、図７に示すように、後支持部４１は、アッパレール３７の前部中央領域３７ａに一体に形成されている。
この後支持部４１は、下方に向けて凹形に形成された補強用の後ビード４３と、車幅方向中央に設けられた開口部（以下、「空気抜孔」という）４６とを有する。

後ビード４３は、ルーフスティフナ２７の前ビード５３より車幅方向外側まで車幅方向に沿って延出されている。
具体的には、後ビード４３は、前部中央領域３７ａの車幅方向中央３７ｂより左側に設けられた左後ビード部４４と、車幅方向中央３７ｂより右側に設けられた右後ビード部４５とで構成されている。

左後ビード部４４は、車幅方向中央３７ｂより車幅方向左側に左内端部４４ａが設けられ、左内端部４４ａから左外端部４４ｂまで車幅方向左外側に延出されている。
左内端部４４ａは、車幅方向中央３７ｂからＬ１寸法だけ左寄りに設けられ、車幅方向中央３７ｂの近傍部位に設けられている。

よって、左後ビード部４４の左内端部４４ａは、図８に示すように、アンテナ２８の後部２８ａのうち左側後部位２８ｂに上下方向において重なる位置に設けられている。
また、左後ビード部４４の左外端部４４ｂは、図７に示すように、ルーフスティフナ２７の前ビード５３の左外端部５３ｂよりＬ２寸法だけ車幅方向左外側に設けられている。

図７、図８に示すように、左後ビード部４４に接着剤４８を充填することにより、左後ビード部４４がルーフパネル２５に接着されている。
ここで、ルーフパネル２５のうち左後ビード部４４に相当する部位２５ｃに、アンテナ２８の左側後部位２８ｂが当接されている（設けられている）。
これにより、アンテナ２８の左側後部位２８ｂを、ルーフパネル２５の部位２５ｃを介して左後ビード部４４の左内端部４４ａで支持することができる。

右後ビード部４５は、車幅方向中央３７ｂより車幅方向右側に右内端部４５ａが設けられ、右内端部４５ａから右外端部４５ｂまで車幅方向右外側に延出されている。
右内端部４５ａは、車幅方向中央３７ｂからＬ１寸法だけ右寄りに設けられ、車幅方向中央３７ｂの近傍部位に設けられている。

よって、右後ビード部４５の右内端部４５ａを、アンテナ２８の後部２８ａのうち右側後部位２８ｃに上下方向において重なる位置に設けることができる。
また、右外端部４５ｂは、前ビード５３の右外端部５３ｃよりＬ２寸法だけ車幅方向右外側に設けられている。

右後ビード部４５に接着剤４８を充填することにより、右後ビード部４５がルーフパネル２５に接着されている。
ここで、ルーフパネル２５のうち右後ビード部４５に相当する部位２５ｄに、アンテナ２８の右側後部位２８ｃが当接されている（設けられている）。
これにより、アンテナ２８の右側後部位２８ｃを、ルーフパネル２５の部位２５ｄを介して右後ビード部４５の右内端部４５ａで支持することができる。

このように、後ビード４３を左右の後ビード部４４，４５で構成することで、アンテナ２８の左側後部位２８ｂを左後ビード部４４で支持するとともに、アンテナ２８の右側後部位２８ｃを右後ビード部４５で支持することができる。
これにより、アンテナ２８の後部２８ａを後ビード４３（左右の後ビード部４４，４５）で左右の安定性（バランス）よく強固に支えることができる。

ここで、図４に示すように、ルーフパネル２５の上面２５ｂにアンテナ２８がボルト（取付ねじ）３４およびナット３５で取り付けられている。
よって、車両の走行中にアンテナ２８に作用する空気抵抗（走行風）でアンテナ２８の後部２８ａを支える後支持部４１に応力（荷重）が集中することが考えられる。

そこで、図８に示すように、後支持部４１の後ビード４３（すなわち、左右の後ビード部４４，４５）を前ビード５３より車幅方向外側まで延出させるようにした。
よって、左後ビード部４４の左外端部４４ｂが前ビード５３の左外端部５３ｂよりＬ２寸法だけ車幅方向左外側に設けられ、右後ビード部４５の右外端部４５ｂが前ビード５３の右外端部５３ｃよりＬ２寸法だけ車幅方向右外側に設けられている。
これにより、後支持部４１の剛性を後ビード４３で十分に確保することができる。

図７に示すように、後支持部４１の空気抜孔４６は、左右の後ビード部４４，４５間で、かつ車幅方向中央３７ｂに形成されている。
このように、後支持部４１に空気抜孔４６を備えることで、車両の上部車体１０を電着塗装する際に、図４に示すように、車両の上部車体１０（具体的には、リヤルーフレール２６）内の空気６２を空気抜孔４６から外部に導き出すことができる。
車両の上部車体１０内の空気を空気抜孔４６から外部に導き出すことで、車両の上部車体１０の全体を均一に塗装することができる。

図４、図５に示すように、ルーフスティフナ２７は、リヤルーフレール２６の車体前方で、かつ、ルーフパネル２５の前端部２５ｅにおいて車幅方向に延出された状態で配置されている。
このルーフスティフナ２７は、前端部２５ｅに接着剤４９（図７参照）やスポット溶接などで設けられることでルーフパネル２５を補強する部材である。
接着剤４９は、接着性およびシール性を兼ね備えたシーラーが用いられる。

ここで、ルーフパネル２５の前方にルーフガラス１３（図１も参照）を設けた車両は、通常、ルーフスティフナ２７がリヤルーフレール２６から離れて個別に設けられている。
このルーフスティフナ２７でルーフパネル２５を補強することで、ルーフパネル２５の前方にルーフガラス１３（図１も参照）を設けた場合でも、ルーフパネル２５の剛性を十分に確保できる。

このルーフスティフナ２７は、アンテナ２８の前部２８ｄを支持する前支持部５１を一体に備えている。
このように、ルーフスティフナ２７に前支持部５１を一体に備えることで、ルーフスティフナ２７の一部をアンテナ２８の前部２８ｄを支持する部位として兼用することができる。

図６、図７に示すように、前支持部５１は、ルーフスティフナ２７の後部中央領域２７ａに位置している。
この前支持部５１は、下方に向けて凹形に形成された補強用の前ビード５３と、前ビード５３の外側に形成された外側隆起部５４と、前ビード５３の内側に形成された内側隆起部５５と、内側隆起部５５の内側に形成された囲み部位５６とを有する。

図７、図９に示すように、前ビード５３は、車体前方から車体後方に向けて前端部５３ａから左右の外端部５３ｂ，５３ｃまで車幅方向外側に広がるように略Ｕ字状に形成されている。
換言すれば、前ビード５３を略Ｕ字状に形成することで、前ビード５３は車体前方から車体後方に向けて車幅方向外側に広がるように延出されている。

前ビード５３に接着剤４９を充填することにより、前ビード５３がルーフパネル２５に接着されている（図４も参照）。
ここで、図８に示すように、ルーフパネル２５のうち前ビード５３に相当する部位２５ｇに、アンテナ２８の前部２８ｄが当接されている（設けられている）。

よって、前ビード５３をアンテナ２８の前部２８ｄのうち外形２８ｅに沿わせて設けることができる。これにより、アンテナ２８の前部２８ｄを前ビード５３で強固に支えることができる。
このように、アンテナ２８の前部２８ｄを前ビード５３で強固に支え、アンテナ２８の後部２８ａを後ビード４３（左右の後ビード部４４，４５）で強固に支えることで、アンテナ２８が好適に支持されている。

図７、図９に示すように、外側隆起部５４は、前ビード５３の外側において前ビード５３の外側に沿って上方に隆起された部位である。
この外側隆起部５４は、前ビード５３が接着剤４９でルーフパネル２５に接着された状態で、ルーフパネル２５の裏面２５ｆに当接可能な部位である（図４参照）。

内側隆起部５５は、前ビード５３の内側において前ビード５３の内側に沿って上方に隆起された部位である。
この内側隆起部５５は、前ビード５３が接着剤４９でルーフパネル２５に接着された状態で、ルーフパネル２５の裏面２５ｆに当接可能な部位である（図４参照）。

前ビード５３の外側に外側隆起部５４を設け、かつ、前ビード５３の内側に内側隆起部５５を設けることで、前ビード５３（すなわち、前支持部５１）の剛性を十分に確保することができる。

ここで、図８に示すように、ルーフパネル２５のうち前ビード５３に相当する部位２５ｇに、アンテナ２８の前部２８ｄが当接されている（設けられている）。
これにより、アンテナ２８の前部２８ｄを、ルーフパネル２５の部位２５ｇを介して前ビード５３（前支持部５１）で支持することができる。

図７、図９に示すように、囲み部位５６は、内側隆起部５５の内側に形成されることで、前ビード５３に囲われた部位である。
この囲み部位５６は、ルーフパネル２５から離間可能に下方に向けて凹形に形成され、後端５６ａに窪み部５７が形成されている。
ここで、具体的には、窪み部５７は、囲み部位５６の後端５６ａおよび内側隆起部５５の両後端５５ａに形成されているが、囲み部位５６の後端５６ａのみに形成することも可能である。

このように、囲み部位５６を凹形に形成することで、前ビード５３（すなわち、ルーフスティフナ２７）が接着剤４９でルーフパネル２５に接着された状態において、囲み部位５６をルーフパネル２５から下方に離間させることができる（図４参照）。
これにより、囲み部位５６が車両の走行中にルーフパネル２５に接触して異音（ノイズ）、いわゆるビビリ音が発生することを防止できる。

さらに、前ビード５３に囲われた囲み部位５６の後端５６ａに窪み部５７が形成されている。このように、囲み部位５６の後端５６ａに窪み部５７を形成することで空間５８を得ることができる。

これにより、この空間５８を利用して、図４に示すボルト（取付ねじ）３４の配設やワイヤハーネス３６の配策の自由度を高めることができる。
図４に示すように、ボルト（取付ねじ）３４は、前述したように、アンテナ２８をルーフパネル２５（車両の上部車体１０）に取り付けるねじである。
また、ワイヤハーネスは、前述したように、アンテナ用のハーネスである。

以上説明したように、ルーフパネル２５にアンテナ２８をボルト３４・ナット３５で取り付けた。
そして、リヤルーフレール２６をルーフパネル２５の後端部２５ａに接着剤４８やスポット溶接などで設け、リヤルーフレール２６（具体的には、アッパレール３７）に後支持部４１を一体に備えた。
また、ルーフスティフナ２７をルーフパネル２５の前端部２５ｅに接着剤４９やスポット溶接などで設け、ルーフスティフナ２７に前支持部５１を一体に備えた。

そして、アンテナ２８の前部２８ｄを、ルーフスティフナ２７の前支持部５１でルーフパネル２５の部位２５ｇを介して支持するようにした。
さらに、アンテナ２８の後部２８ａを、アッパレール３７の後支持部４１でルーフパネル２５の部位２５ｃ、部位２５ｄを介して支持するようにした。
このように、アンテナ２８の前部２８ｄおよび後部２８ａを前後の支持部５１，４１で支持することで、アンテナ２８を好適に支持して、いわゆるアンテナ２８の支持剛性を確保することができる。

さらに、ルーフスティフナ２７に前支持部５１を一体に備えることで、ルーフスティフナ２７の一部をアンテナ２８の前部２８ｄを支持する部位として兼用することができる。
同様に、アッパレール３７に後支持部４１を一体に備えることで、アッパレール３７の一部をアンテナ２８の後部２８ａを支持する部位として兼用することができる。

これにより、アンテナ２８を支持する支持部材を個別に用意する必要がなく部品点数を減らすことができる。
このように、部品点数を減らすことで、部品管理の簡素化を図ることができ、かつ、組立工数を減らすことができる。

特に、ルーフガラス１３を設けたルーフガラス付き車両は、通常、ルーフスティフナ２７がリヤルーフレール２６から離れて個別に設けられている。
よって、ルーフガラス付き車両に本発明を適用することで、上述したように、部品点数を減らすことが可能になり、部品管理の簡素化を図るとともに組立工数を減らすことができる。

つぎに、車両の走行中にアンテナ２８に空気抵抗（走行風）が作用する例を図８、図１０に基づいて説明する。なお、図１０においては理解を容易にするためにルーフパネル２５を除去した状態で示す。

図１０に示すように、車両の走行中にアンテナ２８の前部２８ｄに空気抵抗Ｆが矢印の如く作用する。アンテナ２８の前部２８ｄに空気抵抗Ｆが作用することで、アンテナ２８が後部２８ａを支点にして上方に向けて浮き上がろうとする。
このため、アンテナ２８の後部２８ａからルーフパネル２５の部位２５ｃ、部位２５ｄ（図８参照）を経て後支持部４１に応力（荷重）が集中することが考えられる。

ここで、図８に示すように、ルーフパネル２５のうち左後ビード部４４に相当する部位２５ｃに、アンテナ２８の左側後部位２８ｂが設けられている。
また、ルーフパネル２５のうち右後ビード部４５に相当する部位２５ｄに、アンテナ２８の右側後部位２８ｃが設けられている。

すなわち、ルーフパネル２５のうち後ビード４３に相当する部位２５ｃ，２５ｄにアンテナ２８の後部２８ａが設けられている。
そこで、後支持部４１の後ビード４３（すなわち、左右の後ビード部４４，４５）を前ビード５３より車幅方向外側まで延出させるようにした。

具体的には、左後ビード部４４を前ビード５３の左外端部５３ｂよりＬ２寸法だけ車幅方向左外側まで延出させるようにした。
また、右後ビード部４５を前ビード５３の右外端部５３ｃよりＬ２寸法だけ車幅方向右外側まで延出させるようにした。
よって、後支持部４１の剛性を後ビード４３で十分に確保することができる。
これにより、アンテナ２８を空気抵抗に影響されることなく安定的に支えることができる。

なお、本発明に係る車両の上部車体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、左右の後ビード部４４，４５間に空気抜孔４６を設けた例について説明したが、これに限らないで、左右の後ビード部４４，４５を連続させて後ビード４３を一本のビードに形成することも可能である。

また、前記実施例では、アンテナ２８をルーフパネル２５に設け、ルーフパネル２５をリヤルーフレール２６およびルーフスティフナ２７で設ける例について説明したが、これに限らないで、リヤルーフレール２６およびルーフスティフナ２７にアンテナ２８を直接設けるように構成することも可能である。
具体的には、ルーフパネル２５に取付孔を形成することで、リヤルーフレール２６およびルーフスティフナ２７にアンテナ２８を直接設けることが可能である。

さらに、前記実施例で示した車両の上部車体１０、ルーフ構造体１５、ルーフパネル２５、リヤルーフレール２６、ルーフスティフナ２７、アンテナ２８、後支持部４１、後ビード４３、左右の後ビード部４４，４５、空気抜孔４６、前支持部５１、前ビード５３、囲み部位５６および窪み部５７などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、ルーフパネルがリヤルーフレールおよびルーフスティフナで支えられ、ルーフパネルにアンテナが設けられた車両の上部車体を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両の上部車体、１５…ルーフ構造体、２５…ルーフパネル、２６…リヤルーフレール、２７…ルーフスティフナ、２８…アンテナ、４１…後支持部、４３…後ビード、４４，４５…左右の後ビード部、４６…空気抜孔（開口部）、５１…前支持部、５３…前ビード、５６…囲み部位、５７…窪み部、５６ａ…囲み部位の後端。

Claims

車両上部のルーフパネルと、前記ルーフパネルの後端部に設けられるとともに車幅方向に延出されたリヤルーフレールと、前記リヤルーフレールの車体前方に設けられるとともに車幅方向に延出されたルーフスティフナと、前記リヤルーフレールおよび前記ルーフスティフナの上方において前記ルーフパネルの上面に設けられたアンテナと、を備えた車両の上部車体であって、
前記ルーフスティフナは、
前記アンテナの前部を支持する前支持部を一体に備え、
前記リヤルーフレールは、
前記アンテナの後部を支持する後支持部を一体に備えたことを特徴とする車両の上部車体。
前記前支持部は、
下方に向けて凹形に形成された補強用の前ビードを有し、
前記後支持部は、
下方に向けて凹形に形成されるとともに、車幅方向に沿って前記前ビードより車幅方向外側まで延出された補強用の後ビードを有することを特徴とする請求項１記載の車両の上部車体。
前記前支持部は、
前記前ビードが車体前方から車体後方に向けて車幅方向外側に広がるように略Ｕ字状に形成され、
前記前ビードに囲われた囲み部位が前記ルーフパネルから離間可能に下方に向けて凹形に形成されたことを特徴とする請求項２記載の車両の上部車体。
前記後支持部は、
前記後ビードが左右の後ビード部で構成され、
前記左右の後ビード部間で、かつ車幅方向中央に開口部を備えたことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両の上部車体。
前記前ビードに囲われた囲み部位は、
後端に窪み部が形成されたことを特徴とする請求項３または請求項４記載の車両の上部車体。