JP2005096659A

JP2005096659A - 自動車の上部車体構造

Info

Publication number: JP2005096659A
Application number: JP2003334455A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Nishimura; 佳和西村; Tsuneaki Zenitani; 恒明銭谷; Kazuhisa Hatano; 和久波多野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-09-26
Filing date: 2003-09-26
Publication date: 2005-04-14
Anticipated expiration: 2023-09-26
Also published as: JP4415626B2

Abstract

【課題】異なる曲面を有するルーフパネルを車室内側から補強するルーフレインフォースメントにおいて、部品の種類及びコストを低減すると共に、生産性を向上させる構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル９を車室２側から補強するルーフレインフォースメント１３及び１５に、第１曲面部Ｎ１と第２曲面部Ｎ２とを車幅方向に交互に設けた同形状とする。第１曲面部Ｎ１の曲率はルーフレインフォースメント１３と対面するルーフパネル９の曲面Ｒ１の曲率と同じであり、第２曲面部Ｎ２の曲率はルーフレインフォースメント１５と対面するルーフパネル９の曲面Ｒ２の曲率と同じとする。ルーフレインフォースメント１３の第１曲面部Ｎ１と、ルーフパネル９との間に充填材Ｍを充填し、さらにルーフレインフォースメント１５の第２曲面部Ｎ２と、ルーフパネル９との間に充填材Ｍを充填する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の上部車体構造に関するものである。

車両の前後方向にルーフとの間に充填材を介在させるルーフレインを複数備える自動車の上部車体構造は、下記特許文献１が知られている。

一般に、ルーフパネルは、車両前後方向のどこかを最も高い位置として、前後に湾曲するように成形されている。これは、自動車全体としてのスタイルにも影響を及ぼすが、ルーフパネルの強度、剛性の確保と、雨滴等をルーフパネルから流し落とす効果も兼ね備えている。

また、ルーフパネルの強度、剛性をさらに上げるため、車室内側にはルーフパネルを支持するルーフレインフォースメントが車幅方向に架け渡されている。このルーフレインフォースメントは、通常、車両前後方向に複数本、配設されるが、上記のようにルーフパネルは、前後に湾曲するように成形されており、その曲率が前後部で異なっていると、ルーフレインフォースメントは、配設される箇所の曲率に応じた形状のものを準備しなければならない。

そしてこのように、複数種類の形状のルーフレインフォースメントを使用すると、部品の種類の増加によってコストが増加してしまう、という問題がある。

また、複数種類の形状のルーフレインフォースメントを使用する場合、組付け間違いが発生したりするばかりでなく、組付けの合否の検査も複数の基準が必要となり、その結果、生産性を阻害する要因となってしまう。

特開平１１−２９０６７号公報

以上より本発明は、異なる曲面を有するルーフパネルを車室内側から補強するルーフレインフォースメントにおいて、部品の種類及びコストを低減すると共に、生産性を向上させる構造を提供することを課題とする。

本発明に関わる自動車の上部車体構造の第一の構成は、湾曲するルーフパネルとの間に充填材が充填され、ルーフパネルに沿って車室内側で車幅方向に延設されるルーフレインフォースメントが車両前後方向に複数備えられた自動車の上部車体構造において、ルーフパネルは車体前後方向で第１の曲面と、第１の曲面と曲率が異なる第２の曲面とを有するものであって、ルーフレインフォースメントには車幅方向で所定の間隔をおいて第１の曲面と同じ曲率を有する第１曲面部が形成されているとともに、第１曲面部の部位の間に第２の曲面と同じ曲率を有する第２曲面部が形成され、ルーフレインフォースメントは第１の曲面と第２の曲面のルーフ部に各々配設され、第１の曲面のルーフ部では第１曲面部との間に充填材が充填されているとともに、第２の曲面のルーフ部では第２曲面部との間に充填材が充填されているものである。

第一の構成によれば、ルーフパネルは、車体前後方向で第１の曲面で湾曲する部分と、第２の曲面で湾曲する部分とを有しており、ルーフパネルの車室内側には車幅方向に延びるルーフレインフォースメントが車両前後方向に複数備えられている。そして、ルーフレインフォースメントにも、ルーフパネルの第１の曲面と同じ曲率を有する第１曲面部、及び第２の曲面と同じ曲率を有する第２曲面部が形成され、これらルーフレインフォースメントの第１曲面部と第２曲面部とは、車幅方向で交互に形成されていることになる。そして第１の曲面のルーフ部ではルーフレインフォースメントの第１曲面部との間に充填材が充填され、第２の曲面のルーフ部ではルーフレインフォースメントの第２曲面部との間に充填材が充填される。したがって、共通のレインフォースメントを使用し、充填材を充填させる曲面部を第１曲面部にするか、又は第２曲面部にするかを選択するだけで曲面の異なるルーフパネルの補強を行うように配設することができるので、部品の種類を削減でき、且つ部品コストを低減できる。

本発明に関わる第二の構成は、ルーフレインフォースメントは、ルーフパネルとの間で閉断面を形成する凹部と、凹部の前後に備えられ、ルーフパネルとの間に充填材が充填されるフランジ部とが形成された車幅方向視逆ハット状の断面を有し、第１、第２曲面部はフランジ部のみに形成されているものである。

第二の構成によれば、ルーフレインフォースメントは、ルーフパネルとの間で閉断面を形成する凹部が設けられた形状であるため補強構造として好適であり、凹部上方には車両前後方向に延びるフランジ部が形成され、このフランジ部が第１、第２曲面部として形成されるものであるから、ルーフパネルの曲面が車種によって変わってもフランジ部の曲面の変更のみで対応でき生産性に優れたものとすることができる。

本発明に関わる第三の構成は、ルーフレインフォースメントのフランジ部には、ルーフパネルとの間に充填材が充填されず、且つ第１、第２曲面部より曲率が大きい第３の曲面部のフランジ面が形成され、第３の曲面部のフランジ面が第１曲面部及び第２曲面部から車室内側に突出形成されているものである。

第三の構成によれば、第３の曲面のフランジ面は第１曲面部及び第２曲面部から車室内側に突出形成され、充填材が充填されないので、第１曲面部及び第２曲面部と比較すると、厳しい寸法精度が要求されず、したがって、ルーフレインフォースメントを成形するための金型において、第３の曲面のフランジ面に対応する部分の加工精度も比較的ラフで良く、コスト低減ができる。

本発明に関わる第四の構成は、ルーフレインフォースメントは第１曲面部と第２曲面部との間に第３の曲率のフランジ面が形成されているものである。

第四の構成によれば、第３の曲面のフランジ面が、ルーフレインフォースメントの第１曲面部と第２曲面部との間に形成され、且つ上記第３の構成のように、第１曲面部及び第２曲面部よりも車室内側に突出して形成されるものである。したがって、第３の曲面のフランジ面とルーフパネルとの隙間は、第１曲面部とルーフパネルとの隙間、及び第２曲面部とルーフパネルとの隙間より大きいため、この第３の曲面のフランジ面とルーフパネルとの隙間を利用して、充填材が第１曲面部又は第２曲面部に適切に充填されているか否かの確認が容易になる。

また、第四の構成によれば、ルーフレインフォースメントの第１曲面部又は第２曲面部への充填材の塗布は、通常、ロボットにより行うが、作業者が行う場合もある。そして、作業者が行う場合、複数の曲率の面部から、充填材を塗布すべき面部を素早く、正確に判断するには、基準となる面部が必要であり、この基準となる面部として、第１曲面部及び第２曲面部よりも車室内側に突出して形成される第３の曲面のフランジ面を利用することができる。即ち、第３の曲面のフランジ面を基準として第１曲面部又は第２曲面部を素早く認識し、いずれかに充填材を塗布する作業が可能となり、生産性の向上、および誤作業の低減が可能となる。

本発明に関わる第五の構成は、第１の曲面のルーフ部に充填材を介して配設される第１ルーフレインフォースは、第２の曲面のルーフ部に充填材を介して配設される第２ルーフレインフォースの車両前方に配設され、第２ルーフレインフォースの第２曲面部の１つは車幅方向中央において車幅方向に所定の幅を有して設けられた中央第２曲面部とされ、中央第２曲面部の後方のルーフパネルには、開口が形成されていると共に、開口を利用してアンテナ部材がルーフパネルに固定されているものである。

第五の構成によれば、ルーフパネルには開口が形成され、この開口を利用してアンテナ部材が車室内側からルーフパネルに固定されるが、開口の前方部には第２ルーフレインフォースが車幅方向に配設され、第２ルーフレインフォースの車幅方向中央部には、第２の曲面のルーフ部と充填材を介して中央第２曲面部が設けられている。したがってアンテナ部材を開口に固定する際にルーフパネルが変形するのを中央第２曲面部と充填材とで抑制することができ、開口付近のルーフパネルの変形の抑制を別部材を用いることなく実現できるので、生産性の向上やコスト低減ができる。

以上、本発明によれば、異なる曲面を有するルーフパネルを車室内側から補強するルーフレインフォースメントにおいて、部品の種類及びコストを低減すると共に、生産性を向上させる構造を提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明に係る自動車の概略を示す図であり、図１（Ａ）は、自動車の斜視図である。同図によれば、自動車１には、フロントウインドガラスＷの車幅方向両端部にフロントピラー３、３が配設されている。自動車１の後端部には、開閉自在なバックドア１１が備えられ、このバックドア１１の車幅方向両端部にリヤピラー７が配設されている。リヤピラー７の車両外方には、リヤパネル部材５が配設されている。

フロントピラー３の上端部と、リヤピラー７の上端部は車両前後方向に延びるルーフサイドレール１０が配設されている。そして、左右のルーフサイドレール１０、１０を橋渡しし、且つ車室２の上方を覆うようにルーフパネル９が配設されている。

また、ルーフパネル９の後方部の車室２側には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント１３、１５が車両前後方向に並んで配設されている。

ルーフパネル９には、その車幅方向中央で、且つ前後方向やや前方部に、上下方向に最も位置の高いトップ部Ｔが設けられている。即ち、ルーフパネル９は、このトップ部Ｔからルーフパネル９の前後左右の端部に向かって連続的に緩やかに湾曲しながら下がる形状に成形されている。

この湾曲しているルーフパネル９の曲面は、前後の位置で異なるように成形されている。

さらに、ルーフパネル９の車幅方向中央でルーフレインフォースメント１５の後方には、アンテナ部材２０が設けられている。

図１（Ｂ）は、図１（Ａ）におけるルーフパネルのＸ−Ｘ断面図である。同図から分かるように、ルーフレインフォースメント１３、１５は、車幅方向断面視で凹部を有する形状とされている。ルーフレインフォースメント１３と対面するルーフパネル９は、第１の曲率を有する第１の曲面Ｒ１とされ、ルーフレインフォースメント１５と対面するルーフパネル９は、第１の曲率とは異なる第２の曲率を有する第２の曲面Ｒ２とされている。

図２は、車室２側からのルーフパネルとルーフレインフォースメントとを示す図である。

図２によれば、ルーフパネル９の車幅方向両端部には、車両下方に向かって突出する端部Ｆが車両前後方向に延びるように形成され、この端部Ｆには、端部Ｆの面を基準にすると車両上方に向かって窪んだ複数の窪み部Ｄが設けられている。これら窪み部Ｄにはルーフレインフォースメントの車幅方向端部Ｅが固定される。

ルーフレインフォースメント１３もその車幅方向端部Ｅが窪み部Ｄに収められて固定されている。ルーフレインフォースメント１５も同様である。したがって、ルーフパネル９には、ルーフレインフォースメント１３、１５以外にも、車両前方部において別のルーフレインフォースメント（不図示）が配設され、ルーフパネル９はルーフレインフォースメント１３、１５、及び別のルーフレインフォースメントによって補強されている。

また、ルーフパネル９において、ルーフレインフォースメント１５が配設される位置よりも後方には、アンテナ部材２０を設けるための開口２１が設けられている。

図５は、ルーフパネル９へのアンテナ部材２０の固定構造を示す図である。同図によれば、アンテナ部材２０は、その下部に設けられたバッド部２０ａがルーフパネル９の上面に置かれている。バッド部２０ａの上部にはアンテナカバー２０ｂが設けられ、アンテナカバー２０ｂは、エレメント部（図示しない）と共に後上方に延びている。

バッド部２０ａの下部からは、ルーフパネル９の開口２１を通してネジ部２０ｃが突出するように設けられている。そして、上方に向かって尖った歯部を有するワッシャ部２０ｄを挟んでナット部２０ｅがネジ部２０ｃにねじ込まれることによりルーフパネル９にアンテナ部材２０が固定される。なお、ネジ部２０ｃを貫通して下方にアンテナ線２０ｆが出ているが、このアンテナ線２０ｆは、ルーフパネル９と、ルーフトリム（図示しない）との隙間を利用してオーディオ装置に接続される。

次に、ルーフレインフォースメント１３、１５、及びルーフパネル９の構造を、図２と、図２におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面を示す図３と、図１のＣ−Ｃ断面を示す図４とに基づいて説明する。

まず、図４に示すように、ルーフレインフォースメント１３は、車幅方向視断面で車両前後方向中央部が凹部状に窪んだ形状とされていると共に、ルーフパネル９に対面するように上方部は前後に延びるフランジ１３ｆ、１３ｆが形成されている。

そして、ルーフレインフォースメント１５も同様に、車幅方向視断面で車両前後方向中央部が凹部状に窪んだ形状とされていると共に、ルーフパネル９に対面するように上方部は前後に延びるフランジ１５ｆ、１５ｆが形成されている。

これを基に図２を見ると、ルーフレインフォースメント１３のフランジ１３ｆ、１３ｆ、及びルーフレインフォースメント１５のフランジ１５ｆ、１５ｆには、所定の位置において充填材Ｍがルーフパネル９との間に充填されていることが分かる。

充填材Ｍの材料は特に問うものではなく、ルーフレインフォースメントとルーフパネルとの隙間に充填され、長期の使用によっても充填状態が維持されるものであれば良い。また、接着力がある方が好適であるが、必ずしも接着力を必要とするものでもない。

図３において、ルーフレインフォースメント１３における前方側のフランジ１３ｆの部分の断面を示すＡ−Ａ断面では、ルーフパネル９とルーフレインフォースメント１３との間に部分的に充填材Ｍが充填されていることが分かる。

また、ルーフレインフォースメント１３には、車両前後方向に湾曲する曲率が異なる第１曲面部Ｎ１、第２曲面部Ｎ２、及び第３の曲面部Ｎ３が車幅方向に並んで設けられている。この並び方は、車幅方向中央部が第２曲面部Ｎ２、その車幅方向外方側が第１曲面部Ｎ１、さらにその車幅方向外方側が第３の曲面部Ｎ３、というように左右対称とされている。

なお、これら第１曲面部Ｎ１、第２曲面部Ｎ２、及び第３の曲面部Ｎ３の間の部分は、これらを結ぶ傾斜面（符号なし。ルーフレインフォースメント１も同様）とされている。

第１曲面部Ｎ１の曲率は、ルーフパネル９の第１の曲面Ｒ１の曲率と同じであり、第２曲面部Ｎ２の曲率は、ルーフパネル９の第２の曲面Ｒ２の曲率と同じである。

また、曲率面部Ｎ３の曲率は、第１曲面部Ｎ１の曲率、及び第２曲面部Ｎ２の曲率よりも大きく設定されている。

さらに、第３の曲面部Ｎ３は、第１曲面部Ｎ１、及び第２曲面部Ｎ２よりも下方、即ち車室内へ突出するように形成されている。逆に言えば、第１曲面部Ｎ１、及び第２曲面部Ｎ２は、第３の曲面部Ｎ３からルーフパネル９に向かって突出するように形成されていることになる。

そして、充填材Ｍは、第１曲面部Ｎ１の上面とルーフパネル９の第１の曲面Ｒ１の下面との間に充填されているものであり、曲率が同じであるため、均一な厚さに充填材Ｍが充填でき、確実な接着性が得られる。

一方、図３において、ルーフレインフォースメント１５における前方側のフランジ１５ｆの部分の断面を示すＢ−Ｂ断面では、ルーフパネル９とルーフレインフォースメント１５との間に部分的に充填材Ｍが充填されていることが分かる。

ここで、ルーフレインフォースメント１５は、ルーフレインフォースメント１３と全く同じ形状である。

即ち、車両前後方向に湾曲する曲率が異なる第１曲面部Ｎ１、第２曲面部Ｎ２、及び第３の曲面部Ｎ３が車幅方向に並んで設けられている。この並び方は、車幅方向中央部が第２曲面部Ｎ２、その車幅方向外方側が第１曲面部Ｎ１、さらにその車幅方向外方側が第３の曲面部Ｎ３、というように左右対称とされている。

ルーフレインフォースメント１５がルーフレインフォースメント１３と異なるのは、充填材Ｍの充填位置である。即ち、充填材Ｍは第２曲面部Ｎ２の上面とルーフパネル９の第２の曲面Ｒ２の下面との間に充填されている。

そして、充填材Ｍは、第２曲面部Ｎ２の上面とルーフパネル９の第２の曲面Ｒ２の下面との間に充填されているものであり、曲率が同じであるため、均一な厚さに充填材Ｍが充填でき、確実な接着性が得られる。

したがって、形状が同じルーフレインフォースメント１３、１５をルーフパネル９の曲率の異なる面部に充填材Ｍを介して接着支持できるため、部品の種類を削減でき、且つ部品コストを低減できる。

また、例えば、ルーフレインフォースメント１３は、車幅方向で左右対称であると共に、前後方向においても対称であるため、前後左右の誤組付けが発生することが無く、作業性、生産性が向上する。

さらに、ルーフレインフォースメント１３には、第１曲面部Ｎ１、及び第２曲面部Ｎ２よりも下方に突出し、充填材Ｍが充填されない第３の曲面部Ｎ３を有しているので、ルーフパネル９と第３の曲面部Ｎ３との隙間を利用して、第１曲面部Ｎ１とルーフパネル９との間の充填材Ｍの充填状態の善し悪しが確認しやすい。

これは、ルーフレインフォースメント１５についても同様であり、第１曲面部Ｎ１、及び第２曲面部Ｎ２よりも下方に突出し、充填材Ｍが充填されない第３の曲面部Ｎ３を有しているので、ルーフパネル９と第３の曲面部Ｎ３との隙間を利用して、第２曲面部Ｎ２とルーフパネル９との間の充填材Ｍの充填状態の善し悪しが確認しやすい。

ここで、充填材を充填する位置について本実施の形態の特徴を説明する。まず、図２と図３によれば、ルーフレインフォースメント１３よりも後方側に配設されるルーフレインフォースメント１５において、複数の第２曲面部Ｎ２のうちの１つは車幅方向中央部分に所定の幅をもって中央第２曲面部ＣＮ２として形成されていると共に、中央第２曲面部ＣＮ２を含む複数の第２曲面部Ｎ２は、充填材Ｍによってルーフパネル９と接着されている。中央第２曲面部ＣＮ２の後方には、アンテナ部材２０（図１参照）がルーフパネル９の開口２１を利用してワッシャ部２０ｄとナット部２０ｅとで締結、固定されるが（図５参照）、その固定の際、開口２１の前方には充填材Ｍによってルーフパネル９と接着されている中央第２曲面部ＣＮ２があるため、開口２１周辺の変形が抑制できるようになっている。

また、図２によれば、充填材Ｍが集中して充填されている領域Ｐ１、Ｐ２と、余り集中せずに充填されている領域Ｐ３とがある。

同図から分かるように、領域Ｐ１は車幅方向側方の領域であり、ルーフレインフォースメント１３、１５の車幅方向端部Ｅが窪み部Ｄに固定されている部分に近く、且つ充填材Ｍが集中して充填されていることによって、ルーフパネル９との一体化が高められている。

領域Ｐ２は車幅方向中央部の領域である。この領域は、ルーフパネル９の車幅方向中央部であるため、車体の振動に伴って上下方向に振幅するような力が作用しやすく、充填材Ｍにより強固に接着されている必要があり、そのために充填材Ｍが集中して充填されているものである。

以上、本発明を実施するための最良の形態について説明したが、本発明によれば、ルーフパネル９の車室２側において車幅方向に配設され、且つルーフパネル９を補強するルーフレインフォースメント１３及び１５に、第１の曲率を有する第１曲面部Ｎ１と、第２の曲率を有する第２曲面部Ｎ２を車幅方向に交互に設けた同形状とする。第１の曲率はルーフレインフォースメント１３と対面するルーフパネル９の曲面Ｒ１が有する曲率と同じであり、第２の曲率はルーフレインフォースメント１５と対面するルーフパネル９の曲面Ｒ２が有する曲率と同じとする。そして、ルーフレインフォースメント１３の第１曲面部Ｎ１と、ルーフレインフォースメント１３と対面するルーフパネル９との間に充填材Ｍを充填して両者を接着し、さらにルーフレインフォースメント１５の第２曲面部Ｎ２と、ルーフレインフォースメント１５と対面するルーフパネル９との間に充填材Ｍを充填して両者を接着する。これにより、同じ形状のルーフレインフォースメントであっても充填材Ｍの充填箇所を変えるだけでルーフパネルの曲率の異なる部分を補強することが出来、部品の種類の低減、及びコスト低減ができる。

これに加え、ルーフレインフォースメントを、車幅方向断面視でルーフパネルに対面するようなフランジ部を前後に有した逆ハット形状とし、第１曲面部Ｎ１と第２曲面部Ｎ２とはフランジ部に形成されれば良く、簡便な構造であり、設計変更にも低コストで対応できる。

さらにまた、第１曲面部Ｎ１、第２曲面部Ｎ２に加え、これらよりも大きな曲率を有する第３の曲面部Ｎ３をこれらの面部の間において下方に突出するように形成しておくと、第１曲面部Ｎ１又は第２曲面部Ｎ２とルーフパネル９との間に充填された充填材Ｍの充填状態が確認しやすくなり、生産性が向上する。

本発明に係る自動車の概略を示す図車室側からのルーフパネルとルーフレインフォースメントとを示す図図２におけるＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面を示す図図２におけるＣ−Ｃ断面を示す図ルーフパネルへのアンテナ部材の固定構造を示す図

符号の説明

９・・・ルーフパネル
１３・・・ルーフレインフォースメント
１３ｆ・・・フランジ部
１５・・・ルーフレインフォースメント
１５ｆ・・・フランジ部
２０・・・アンテナ部材
２１・・・開口
Ｍ・・・充填材
Ｎ１・・・第１曲面部
Ｎ２・・・第２曲面部
ＣＮ２・・・中央第２曲面部
Ｎ３・・・第３の曲面部
Ｒ１・・・第１の曲面
Ｒ２・・・第２の曲面

Claims

湾曲するルーフパネルとの間に充填材が充填され、前記ルーフパネルに沿って車室内側で車幅方向に延設されるルーフレインフォースメントが車両前後方向に複数備えられた自動車の上部車体構造において、
前記ルーフパネルは車体前後方向で第１の曲面と、第１の曲面と曲率が異なる第２の曲面とを有するものであって、前記ルーフレインフォースメントには車幅方向で所定の間隔をおいて前記第１の曲面と同じ曲率を有する第１曲面部が形成されているとともに、該第１曲面部の部位の間に前記第２の曲面と同じ曲率を有する第２曲面部が形成され、前記ルーフレインフォースメントは前記第１の曲面と前記第２の曲面のルーフ部に各々配設され、前記第１の曲面のルーフ部では前記第１曲面部との間に前記充填材が充填されているとともに、前記第２の曲面のルーフ部では前記第２曲面部との間に前記充填材が充填されていることを特徴とする自動車の上部車体構造。
請求項１において、前記ルーフレインフォースメントは、前記ルーフパネルとの間で閉断面を形成する凹部と、該凹部の前後に備えられ、前記ルーフパネルとの間に前記充填材が充填されるフランジ部とが形成された車幅方向視逆ハット状の断面を有し、前記第１、第２曲面部は前記フランジ部のみに形成されていることを特徴とする自動車の上部車体構造。
請求項２において、前記ルーフレインフォースメントのフランジ部には、ルーフパネルとの間に充填材が充填されず、且つ第１、第２曲面部より曲率が大きい第３の曲面部のフランジ面が形成され、該第３の曲面部のフランジ面が第１曲面部及び第２曲面部から車室内側に突出形成されていることを特徴とする自動車の上部車体構造。
請求項３において、前記ルーフレインフォースメントは前記第１曲面部と第２曲面部との間に前記第３の曲面部のフランジ面が形成されていることを特徴とする自動車の上部車体構造。
請求項１乃至請求項４のいずれか１つにおいて、前記第１の曲面のルーフ部に前記充填材を介して配設される第１ルーフレインフォースは、前記第２の曲面のルーフ部に前記充填材を介して配設される第２ルーフレインフォースの車両前方に配設され、該第２ルーフレインフォースの前記第２曲面部の１つは車幅方向中央において車幅方向に所定の幅を有して設けられた中央第２曲面部とされ、該中央第２曲面部の後方の前記ルーフパネルには、開口が形成されていると共に、該開口を利用してアンテナ部材が前記ルーフパネルに固定されていることを特徴とする自動車の上部車体構造。