JP2012121374A - ハイブリッド駆動装置およびハイブリッド駆動装置の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リングギヤ3Rの内歯とピニオンギヤ3Pの外歯との噛合部32に対して、ボールベアリング27、28のアウタレース27a、28aの内周部27i、28iがリングギヤ3Rの放射方向内方に位置するようにボールベアリング27、28をケース25の環状支持部25a、25bに取付け、リングギヤ3Rの内周部と一対のボールベアリング27、28とによってリングギヤ3Rの底部にオイル溜まり33を形成した。
【選択図】図2
Description
図1〜図6は、本発明に係るハイブリッド駆動装置およびハイブリッド駆動装置の制御装置の第1の実施の形態を示す図である。
図1において、ハイブリッド駆動装置としてのトランスアクスルは、内燃機関であるエンジン1の運動エネルギーを電気エネルギーに変換する第1の電動機としてのモータジェネレータMG1と、エンジン1の補助動力源として機能する第2の電動機としてのモータジェネレータMG2と、エンジン1の出力をモータジェネレータMG1と駆動輪24とのそれぞれ2系統に分配する動力分配装置(動力伝達機構)2とを含んで構成されている。なお、エンジン1、モータジェネレータMG1およびモータジェネレータMG2は、動力源を構成している。
なお、本実施の形態のリングギヤ3Rは、内歯の形成されている部位と内歯が形成されていない部位と含んで構成されており、内歯が形成されていない部位がリングギヤ3Rの内周部を構成するものである。
一方、モータジェネレータMG2は、低速トルクが大きく、発進または低速走行を多用する市街地走行に適しているが、航続距離が短い。
また、車両の走行モードがエンジン作動走行モードに移行すると、レジスタ52に「0」のフラグをセットするようになっている。本実施の形態では、ハイブリッド制御用コントローラ44が走行モード判定手段を構成している。
この場合には、ハイブリッド制御用コントローラ44は、車速センサ51が検出する車速を時間積分することで走行距離を算出し、この走行距離が一定距離(例えば、無潤滑走行可能距離)となったときに、インプットシャフト6を所定の角度だけ回転させるようにすればよい。
すなわち、CPU44aは、アクセル開度センサ50および車速センサ51からの検出情報に基づいて車両が減速状態にあるか、また、図示しないブレーキペダルスイッチからの検出情報に基づいてブレーキペダルが踏み込まれた制動状態である否かを判断し、車両が減速状態あるいは制動状態にないものと判断した場合には、ステップS14に移行してインプットシャフト6の位相を現状に維持する。
図7は、本発明に係るハイブリッド駆動装置およびハイブリッド駆動装置の制御装置の第2の実施の形態を示す図であり、第1の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
なお、環状部材61a、61bは、アウタレース27a、28aとインナレース27c、28cと間の隙間の全てを閉止するようにしてもよい。
図8、図9は、本発明に係るハイブリッド駆動装置およびハイブリッド駆動装置の制御装置の第3の実施の形態を示す図であり、第1の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
図10、図11は、本発明に係るハイブリッド駆動装置およびハイブリッド駆動装置の制御装置の第4の実施の形態を示す図であり、第1、第3の実施の形態と同一の構成には同一番号を付して説明を省略する。
なお、上記各実施の形態のトランスアクスルは、モータジェネレータMG1、MG2の回転軸10、12が平行に設置されたものから構成されているが、モータジェネレータMG1、MG2のモータ軸が同軸上に設置されたトランスアクスルに本発明を適用してもよい。
2 動力分配装置(動力伝達機構)
3C キャリア
3P ピニオンギヤ
3R リングギヤ
3S サンギヤ
6 インプットシャフト(出力軸)
10 モータ軸(回転軸)
23 ドライブシャフト(車軸)
24 駆動輪
25 ケース
25a、25b 環状支持部(支持部)
25c 壁面
27、28 ボールベアリング(軸受)
27a、28a アウタレース
27b、28b ボール部(転動体)
27c、28c インナレース
27i、28i 内周部
32 噛合部
43 モータコントローラ(電動機制御手段)
44 ハイブリッド制御用コントローラ(走行モード判定手段)
61 環状部材
71a、71b 排出孔
81 流入孔
82 オイル流入通路
MG1 モータジェネレータ(第1の電動機、動力源)
MG2 モータジェネレータ(第2の電動機、動力源)
Claims (7)
- 内燃機関、第1の電動機および第2の電動機を組み合わせた動力源と、
前記内燃機関の出力軸に連結され、複数のピニオンギヤを回転自在に支持するキャリア、前記第1の電動機の回転軸に連結され、前記ピニオンギヤに噛合されるサンギヤおよび車軸側に連結され、前記ピニオンギヤに噛合されるリングギヤを含んで構成され、前記第1の電動機により前記内燃機関の前記出力軸を強制回転することができる動力伝達機構と、
前記リングギヤの内周部に設けられた外輪部材およびケースの支持部の外周部に設けられ、前記外輪部材に転動体を介して回転自在に取付けられた内輪部材を有し、前記キャリアを挟んで前記出力軸の軸線方向に離隔して設けられた複数の軸受とを含んで構成されたハイブリッド駆動装置であって、
前記リングギヤの内歯と前記ピニオンギヤの外歯との噛合部に対して、前記軸受の外輪部材の内周部が前記リングギヤの放射方向内方に位置するように前記軸受を前記ケースの前記支持部に取付けたことを特徴とするハイブリッド駆動装置。 - 前記キャリアに対向する前記外輪部材と前記内輪部材との間の隙間の少なくとも一部を閉止する環状部材を有すること特徴とする請求項1に記載のハイブリッド駆動装置。
- 前記内輪部材の内周部と前記ケースの支持部の外周部との間に排出孔を形成したことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のハイブリッド駆動装置。
- 前記内輪部材と前記ケースとの間に流入孔を形成し、前記流入孔は、前記ケースの壁面と前記リングギヤおよび前記軸受の一方との間に形成される潤滑油流入通路に流下される潤滑油を前記リングギヤの内方に導入するように、前記内燃機関の前記出力軸の中心軸よりも上方に位置することを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1の請求項に記載のハイブリッド駆動装置。
- 請求項1ないし請求項4のいずれか1の請求項に記載のハイブリッド駆動装置の制御装置であって、
車両の走行モードがモータ走行モードに移行したか否かを判定する走行モード判定手段と、前記走行モードの判定結果に基づいて前記第1の電動機を制御する電動機制御手段とを備え、
前記電動機制御手段は、前記車両の走行モードがモータ走行モードに移行した後に、所定の条件が成立したときに、前記第1の電動機を駆動して前記内燃機関の出力軸を所定の回転角度だけ回転させることを特徴とするハイブリッド駆動装置の制御装置。 - 前記所定の条件は、前記モータ走行モードに移行してからの前記ピニオンギヤの回転状況に基づいて設定されることを特徴とする請求項5に記載のハイブリッド制御装置の制御装置。
- 前記所定の条件は、前記モータ走行モードに移行した後に、前記第2の電動機によって電力の回生が行われていることを条件とすることを特徴とする請求項5に記載のハイブリッド制御装置の制御装置。
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