JP2012104339A - 電池システム - Google Patents

Abstract

【課題】電極端子を含む単電池の端子面に冷却用流体（例えば冷却風）を到達させ、これにより単電池を効率よく冷却する。
【解決手段】二次元的に複数配列された単電池２と、複数配列された単電池２を収容する電池収容ケース３と、電池収容ケース３の下方に設けられて電池収容ケース３内へ上方に向って冷却風Ａ１を供給する冷却ファン４とを備える。電池収容ケース３の収容部９の底部９ａには、隣り合う単電池２の間隔ｄ１の下方に対応する位置に冷却風Ａ１を導入する冷却用流体導入口１１が設けられていて、電池収容ケース３の蓋部１０の側部側および収容部９の側部９ｂの上部側のいずれか一方または両方には、電池収容ケース３内の空気Ａ２を排出する冷却用流体排出口（第一の冷却用流体排出口）９が設けられている。さらに、蓋部１０のうち収容部９側には、冷却風Ａ１を実質的に均質に各単電池２の端子面２ａへとガイドする冷却風ガイド部が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、電池収容ケース内に単電池が複数配列された電池パックを備えた電池システムに関する。

電気自動車等の電池システムに搭載される電池パックは、電池収容ケース等の筐体に複数の単電池が組電池として収容されて構成されている。そして、電池収容ケース内では、複数の単電池が所定の間隔を隔ててバスバーにより互いの電極端子が接続されるとともに、単電池間には空気が流通する空間が形成されている（以下、この所定の間隔によって形成される空間を「側方空間」と称する）。組電池を構成する各単電池は充放電によって発熱するため、この電池収容ケース内あるいは電池収容ケースに接続されて、単電池から発生した熱を電池収容ケース外に排出するための冷却装置が設けられている。
この冷却装置の適用例として、例えば特許文献１には、隣接する単電池相互間の上記側方空間に冷却風を一方から供給するとともにファンやブロアなどの空気制御装置により他方から吸引することにより、上記側方空間に存在する空気を電池収容ケース外に排出する装置を備えた蓄電池システム（「電池システム」に対応）が開示されている。この蓄電池システムでは、クーラー用の熱交換器を通った冷却風が、単電池間の側方空間の下方から上方に向って供給されている。

特許第２９０３９１３号公報

一般的に単電池は、正極と負極がセパレータを介して電池缶内に収容され、これら正極と負極はそれぞれ上記電極端子と接続されている。そして、上記充放電により生じた電流は電極端子を経て単電池外部へ供給されるため、単電池は、電極端子における発熱量が大きく、電極端子の上方の空間に熱が溜まり易い構造となっている。
しかしながら、特許文献１による蓄電池システムでは、その図１４あるいは図１５に示されるように、単電池間の側方空間に供給された冷却風は、この側方空間を電池収容ケースの下から上に向って移動し、そのまま上部に設けられた排出口やファンなどによって電池収容ケースの外に排出される。すなわち、特許文献１に示される構造の冷却装置では、発熱量が大きい単電池の電極端子上方に冷却風が充分に供給されず、発熱した単電池との熱交換が不充分なまま単電池の側方空間を通過して電池収容ケースの外へ排出されてしまっていた。このため、電極端子を含む単電池の端子面を効率よく冷却することができず、単電池の劣化や電池システムの性能低下につながる一因となっていた。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、収容する単電池のそれぞれを冷却用流体によって効率よく冷却することができる電池システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る電池システムは、電極端子が並んで配列された複数の単電池と、前記複数の単電池を収容する収容部および前記収容部の開口を閉塞する蓋部を含む電池収容ケースと、前記電極端子が設けられた面とは反対側から、前記収容部に収容された前記複数の単電池間に冷却用流体を供給する冷却装置と、を具備し、前記電池収容ケースには、前記冷却用流体を前記収容部に導入する冷却用流体導入口と、前記収容部から前記冷却用流体を外部に排出する第一の冷却用流体排出口と、が形成され、前記蓋部のうち前記収容部と対向する側には、前記複数の単電池それぞれの前記電極端子に向けて実質的に均質に前記冷却用流体をガイドする冷却用流体ガイド部が形成されてなることを特徴とする。

本発明の電池システムでは、隣り合う単電池間（「側方空間」）へ単電池の下側（電極端子が設けられた面とは反対側）から冷却用流体を導入するための冷却用流体導入口と、蓋部のうち収容部と対向する側において前記冷却用流体を電極端子の側へガイドする冷却用流体ガイド部と、冷却用流体ガイド部によって電極端子の側へガイドされた冷却用流体を電池収容ケースの外部へ排出する第一の冷却用流体排出口が、電池収容ケースに形成されている。
これにより、電池収容ケース内において、単電池間を通過した冷却用流体は、冷却用流体ガイド部によって単電池の電極端子が設けられた端子面を経由して第一の冷却用流体排出口に向う流れとなり、各単電池の電極端子を含む端子面を充分に冷却することができる。

本発明の電池システムによれば、各単電池の電極端子を含む端子面を効率よく冷却することができる。

本発明の第一実施形態における電池システムの構成例を示す図である。 （ａ）は本発明の第一の実施の形態による電池システムのうち、電池パックの一例を示す図で（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 （ａ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。 第一の実施の形態による電池システムのうち、電池パックの蓋部の収容部側を示す図である。 第一の実施の形態による電池システムのうち、電池パックを構成する電池収容ケース内の気流を説明する図である。 （ａ）は第二の実施の形態による電池システムのうち、電池パックの一例を示す平面図、（ｂ）は第二の実施の形態による電池システムのうち、電池パックの蓋部の一例を示す下面図である。 （ｃ）は第二の実施の形態による電池システムのうち、電池パックの蓋部の他の一例を示す上面図、（ｄ）は第二の実施の形態による電池システムのうち、電池パックの他の一例を示す平面図である。 （ａ）は第三の実施の形態による電池システムのうち、電池パックの一例を示す図で（ｂ）のＥ−Ｅ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ線断面図である。 （ａ）第三の実施の形態による電池システムのうち、電池パックの蓋部の収容部側を示す図、（ｂ）は蓋部の収容部側の変形例を示す図である。 第四の実施の形態による電池システムを構成する電池パックの一例を示す図である。 （ａ）は図９の側面図、（ｂ）は図９のＧ−Ｇ線断面図である。 （ａ）は第五の実施の形態による電池システムのうち、電池パックの一例を示す図で（ｂ）のＨ−Ｈ線断面図、（ｂ）は（ａ）の上面図である。 （ａ）は第一の実施の形態の変形例を示す図、（ｂ）は（ａ）の上面図である。

＜第一の実施の形態＞
以下、本発明の第一の実施の形態による電池システム、およびこの電池システムに含まれる電池パックについて、図１乃至図４に基づいて説明する。
図１に示すとおり、本実施の形態で示す電池システム１は、複数の単電池２で構成される組電池２０、ＣＭＵとＢＭＵとで構成される制御部１７、電力負荷１ｂ、上位制御装置１ｃ、入力装置１ｄ、および出力装置１ｅを含む。
電池システム１は、例えば産業車両や電気自動車、ハイブリッド自動車、電車、船舶、飛行機、定置用蓄電装置等であり、１又は複数の単電池から電力の供給を受けて駆動するシステムを総称するものである。以下においては、電池システム１として電気自動車を例にして説明する。
単電池２は、略方形状に形成された電池缶の内部に、図示略の電極板（正極板および負極板）がセパレータを介して収容された構造となっている。単電池２としては、例えばリチウムイオン二次電池が例示できる。本発明が適用可能なリチウムイオン二次電池としては、セパレータを介して正極板と負極板とが複数積層された積層型電池に限られず、一対の正極板と負極板がセパレータを介して電池缶内で捲回された捲回型電池にも適用が可能である。
この単電池２が複数組み合わされて、組電池２０を構成している。各単電池２は、それぞれが電気接続部材（後述する配線やバスバー等）によって直列または並列に接続されて、電池収容ケース３（図２を用いて後に詳述する）内に収容されている。なお、組電池２０における各単電池２の接続は、直列接続、並列接続、直列接続と並列接続とを組合せた接続のいずれであってもよいが、本実施の形態において各単電池２は互いに直列に接続されている。また、各単電池２には、単電池２の端子間電圧や缶電位、温度等の計測値を計測する複数種類の計測センサーが設けられている。
また、組電池２０を流れる電流値は、例えば組電池２０と電力負荷１ｂの間に設けられた電流計によって計測される。電流計は、図示しないＡＤＣ（Ａｎａｌｏｇ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）を備え、組電池２０から電力負荷１ｂ（後述）へ出力される電流等を計測するための電気計器である。

電力負荷１ｂは、制御部１７および上位制御装置１ｃ（後述）の制御の下で、組電池２０から電力の供給を受けて動作するシステムや装置である。例えば電気自動車の場合には、組電池２０から電力の供給を受けて動作する電動機（電動モータ等）が例示される。
制御部１７は、例えば、電流計から取得される組電池２０を流れる電流の値や、各単電池２から上記計測センサーにより取得される計測値を監視するＣＭＵ（Ｃｅｌｌ Ｍｏｎｉｔｏｒ Ｕｎｉｔ）と、このＣＭＵから得られる上記計測値に基づいて各単電池２を管理するＢＭＵ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔ）とを含んで構成されている。
ＣＭＵは、図示しないＡＤＣを備えている。ＡＤＣは、上記複数種類の計測センサー（後述するとおり、本実施の形態ではサーミスタ８）が検知して出力する上記計測値をアナログ信号として受け、これらアナログ信号をそれぞれに対応するデジタル信号に変換する。
ＣＭＵは、ＡＤＣによってデジタル信号に変換された上記計測値に基づく計測情報をＢＭＵへ出力する。なお、本実施の形態では、ＣＭＵは、複数の単電池２毎（本実施の形態では４つの単電池２毎）に１つ設けられているが、単電池２と１対１の対応で設けられてもよいし、または、ＢＭＵにその機能を付加することにより当該ＢＭＵと一体化してもよい。
ＢＭＵは、上記計測情報をＣＭＵから受信するとともに、受信した計測情報に基づいて、充電率ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）や劣化度ＳＯＨ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ Ｈｅａｌｔｈ）等の演算を行う。これらＣＭＵとＢＭＵは、データを送受信するバスを介して電気的に接続されている。また、ＢＭＵは、電池システム１に搭載される上位制御装置１ｃとデータを送受信するバスを介して接続される。

上位制御装置１ｃは、電池システム１としての電気自動車に搭載されるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等の制御装置である。この上位制御装置１ｃは、バスを介して電力負荷１ｂ、後述する入力装置１ｄ、出力装置１ｅとも接続され、電力負荷１ｂの制御を含めた電池システム１の全体的な制御を行う。
また、上位制御装置１ｃは、電気自動車の利用者から入力装置１ｄを介して入力された命令に基づき、例えば組電池２０の電流値や電圧値、あるいは上記ＳＯＣや上記ＳＯＨに基づく電池情報を出力装置１ｅから出力する制御を行う。
入力装置１ｄは、組電池２０の上記電池情報を出力する旨の命令の入力を利用者から受け付ける装置である。入力装置１ｄは、例えば電気自動車の計器パネルの周辺に設けられたスイッチ類やタッチパネル等が適用可能である。
出力装置１ｅは、組電池２０の上記電池情報を視覚的にまたは音声として出力する装置であり、電気自動車の場合には計器パネルやカーナビゲーション用のモニタ、スピーカ等が挙げられる。また、出力装置１ｅに出力される情報は、上記電池情報に限られず、後述する冷却ファン４の駆動状態や風量の強度が出力されてもよい。
本実施の形態では、以上説明した組電池２０および制御部１７を含んで、電池パック１ａが構成されている。

次に、本実施の形態の電池システム１に含まれる電池パック１ａの詳細について説明する。以下においては、説明の便宜上、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を用い、単電池２の電極端子６（正極端子および負極端子）が直線上に並ぶ方向をＸ方向、単電池２の高さ方向をＺ方向とし、これらＸ方向およびＺ方向とそれぞれ直交する方向をＹ方向として説明する。
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施の形態による電池パック１ａは、組電池２０を構成する複数の単電池２と、これらの単電池２を収容する電池収容ケース３と、電池収容ケース３内に収容された単電池２に冷却用流体Ａ１を供給する冷却装置としての冷却ファン４と、冷却ファン４の駆動を制御するとともに各単電池２の温度や端子間電圧等を監視する制御部１７と、を含んで構成されている。なお、説明の便宜上、各単電池２の間における配線、および各単電池２と制御部１７の間に形成される配線はそれぞれ省略されている。

各単電池２の端子面２ａには、電極端子６（正極端子又は負極端子）が電池缶からＺ方向の正側に突出して設けられている。このように、電池収容ケース３は、少なくともある一面に電極端子６が形成される端子面２ａを有している。
これら単電池２は、後に詳述する電池収容ケース３内において、それぞれ電極端子６の突出方向が同じ方向となるようにして二次元的に複数配列されている。本実施の形態では、電池収容ケース３内で２行２列となるように４つの単電池２が配列されていて、隣り合う単電池２間には、所定の間隔ｄ１が設けられている。これら複数の単電池２は、例えば電極端子６同士が図示しない配線で接続されている。なお、後述する第四の実施の形態で説明するバスバーによって、複数の単電池２の電極端子６同士が接続されていてもよい。
以下において、組電池２０は、各単電池２の端子面２ａが上方（Ｚ軸上で負から正の側に向かう方向であり、以下の説明においても同様）を向くよう、すなわち電極端子６が上方に突出するように配置されているものとして説明する。

上述のとおり各単電池２には複数種類の上記計測センサーが設けられているが、第一の実施の形態では、上記計測センサーの一例として、各単電池２の温度を計測するサーミスタ８が用いられている。各単電池２におけるサーミスタ８の設置位置としては特に制限はないが、電池収容ケース３内に配列された複数の単電池２における中央に近づけるように、各単電池２における電池缶表面のうち上記中央側に近い位置に偏在して設けられることが好ましい。電池収容ケース３内では、複数の単電池２の中心側の温度が上昇しやすいので、この部分の温度を効果的に検出できるからである。
サーミスタ８は、図示は省略するが、例えば、温度によって抵抗値が変化するサーミスタ素子を含んだ感温部と、電源及び検出抵抗を有する外付回路部とからなる。そしてサーミスタ素子の抵抗値（アナログ信号）の変化によって変わる検出抵抗の端子電圧から感温部の温度を検出し、検出した温度情報を制御部１７へ送信する。
制御部１７は、サーミスタ８から取得される温度情報に基づき、後述する冷却ファン４を駆動させる制御を行う。具体的に制御部１７は、各単電池２に設けられたそれぞれのサーミスタ８から所定の周期で温度情報を取得しており、取得した温度情報のいずれかが任意に設定された設定温度以上となったことを検出すると、冷却ファン４を駆動させて複数の単電池２の冷却を行う。この場合、制御部１７は、各サーミスタ８から取得した温度情報のうちの最低の温度に基づいて冷却ファン４を駆動させてもよいし、各サーミスタ８から取得された温度情報の平均値に基づいて冷却ファン４を駆動させてもよい。
図２および図３に示すように、本実施の形態における制御部１７は、電池収容ケース３の外部に配置されており、図示略の固定部材を介して電池収容ケース３と固定されている。なお、この制御部１７の配置形態に特に制限はなく、例えば電池収容ケース３とは別体で形成された収容ケース内に制御部１７が配置されてもよいし、電池収容ケース３を構成する収容部９（後述）の側部９ｂに固定されていてもよい。
制御部１７によって駆動が制御される冷却ファン４は、上記収容部９内に配列された４つの単電池２の下方（Ｚ軸上で正から負の側に向かう方向であり、以下の説明において同様）に配置される収容ケース１８内に収容されている。収容ケース１８は、開口を有する凹状のケースであり、Ｚ方向から平面視した場合の形状が電池収容ケース３と略同一となっている。収容ケース１８は、上述した開口が収容部９の底部９ａと合わさるように、電池収容ケース３と公知の固定手段（接着剤やボルト等）にて接続されている。

冷却ファン４は、上述した開口を介して上方に存在する複数の単電池２に向けて冷却用流体Ａ１を供給する。冷却用流体として特に限定はないが、例えば空気や、炭酸ガスや窒素ガス等の不活性ガスなどが例示できる。本実施の形態では、冷却用流体Ａ１として、空気（以下、「冷却風Ａ１」と称する）が冷却ファン４より送風される。
この冷却ファン４は、収容ケース１８内において、制御部１７と図示略の配線を介して電気的に接続されている。また、冷却ファン４は、単電池２から駆動に必要な動力が供給され、上記した制御部１７によってその駆動が制御される。
なお、本発明において、電池パック１ａに冷却ファン４は必ずしも具備される必要はなく、例えば電池パック１ａが組み込まれる電気自動車電池システムに備わった他の送風機構から冷却風を電池パック１ａ内に供給するようにしてもよい。
また、本実施の形態では、収容ケース１８と電池収容ケース３とは別体で構成したが、これらを一体化して電池収容ケース３の下方に冷却ファン４を収容する形態としてもよい。
また、本実施の形態においては、電池収容ケース３の外側に制御部１７を配置する形態としたが、これに限られずに電池収容ケース３内や収容ケース１８内に制御部１７を配置してもよい。

次に、本実施の形態の電池パック１ａにおける電池収容ケース３の詳細な構造について説明する。
図２および図３に示すように、電池収容ケース３は、上部が開口した略方形状の容器であって複数の単電池２が収容される収容部９と、収容部９の上記した開口を閉塞する蓋部１０とからなる。これら収容部９と蓋部１０は、それぞれ例えばアルミニウム等の金属、あるいはプラスチック等の樹脂などで形成されている。
収容部９は、底部９ａと側部９ｂとで構成されており、底部９ａのうち隣り合う単電池２の間には、段部１２が形成されている。本実施の形態では、収容部９内に４つの単電池２が収容されているため、この段部１２はＺ方向から平面視した場合に十字型の形状（図２（ｂ）参照）となっている。
この段部１２には、冷却ファン４からの冷却風Ａ１を導入する孔部である冷却用流体導入口１１が形成されている。具体的に、冷却用流体導入口１１は、段部１２に沿って十字を描くように所定の間隔を隔てて複数形成されており、図２（ｂ）に示すとおり収容部９の底部９ａの外縁側（単電池２の側面と、収容部９の側部９ｂとの間）には設けられていない。すなわち、複数の冷却用流体導入口１１は、Ｚ方向から平面視した場合に、段部１２のうち隣り合う単電池２の側面で挟まれる領域に設けられている。後述するとおり、本実施の形態では、電池収容ケース３の中央から外縁側に向けて冷却風が流れていくため、この冷却風の流れを阻害しないようにする必要があるからである。
図３（ａ）に示すように、段部１２の頂面１２ａは、単電池２が設置されている底部９ａよりもＺ方向における位置が高くなるように形成されている。これにより、段部１２は、収容部９内に複数の単電池２が収容して配置される際の位置決め用ガイドとしても機能する。一方、段部１２の内部は中空形状となっており、冷却ファン４側（Ｚ方向の負側）から見ると凹部状に形成されている。この段部１２の頂面１２ａに、上述した冷却用流体導入口１１が複数設けられている。
なお、本実施の形態では、冷却用流体導入口１１は、円状の孔として複数設けられているが、楕円状として複数設けてもよいし、楕円状のスリットとして隣り合う単電池２の側面間にそれぞれ１つ設けてもよい。

一方、収容部９の各側部９ｂには、電池収容ケース３内の空気Ａ２を排出する冷却用流体排出口（第一の冷却用流体排出口）１３が複数設けられている。この空気Ａ２は、例えば収容部９内に存在する空気や、単電池２の各部位と熱交換を行った後の冷却風Ａ１である。すなわち、制御部１７の制御の下で冷却ファン４が駆動を開始した当初は、収容部９内に存在する空気がまず冷却用流体排出口１３から排出されることになる。そして、冷却ファン４が駆動してある程度時間が経過した後には、冷却ファン４によって収容部９内に導入された冷却風Ａ１が冷却用流体排出口１３から排出されることになる。
冷却用流体排出口１３は、各側部９ｂを貫通する円状の孔であり、収容部９の各側部９ｂに例えば２箇所ずつ均等に設けられている。そして、図３に示すように、この冷却用流体排出口１３のＺ方向における位置は、単電池２の高さ（底面９ａを基準としたＺ方向正側における電極端子６の頂面での位置）の１／２に相当する位置よりも上方であって、単電池２の端子面２ａよりもやや下側に位置している。
冷却用流体排出口１３は、収容部９の側部９ｂに設けられているため、冷却用流体導入口１１とは鉛直（Ｚ）方向に重ならないようになっている。このため、冷却ファン４から送風される冷却風Ａ１は、冷却用流体導入口１１を通って収容部９内に入った後に、そのまま電池収容ケース３の外に抜けてしまうことがない。換言すれば、冷却用流体導入口１１から電池収容ケース３内に入った冷却風Ａ１は、蓋部１０でその向きを変え、各単電池２の電極端子６およびその上方に導入されることになる。これにより、発熱量が大きい各単電池２の電極端子およびその上方を効率的に冷却することができる。

なお、冷却用流体排出口１３は、収容部９のすべての側部９ｂに設けられなくてもよく、対向する一対の側部９ｂにだけ設けられてもよい。例えば、複数の電池パック１ａが一列に配列されて設置される場合には、隣り合う電池パック１ａの冷却用流体排出口１３同士が対向すると、各電池パック１ａから排出された空気Ａ２同士が衝突し、効率よく空気Ａ２を電池パック１ａ内から排出することができない。したがって、このような場合には、他の電池パック１ａと隣接しない側における一対の側部９ｂに冷却用流体排出口１３を設けることが好ましい。また、配列された電池パック１ａ間の間隔などを考慮して冷却用流体排出口１３の位置を設定するとよい。すなわち、複数の電池パック１ａ間の間隔が十分に広く、隣り合う電池パック１ａ間で冷却用流体排出口１３から排出される空気Ａ２同士が干渉しない場合には、それぞれ収容部９の各側部９ｂに冷却用流体排出口１３を設けてもよい。

図３、４に示すように、蓋部１０には、冷却用流体導入口１１から収容部９内へ流れ込む冷却風Ａ１を単電池２の電極端子６およびその上方へとガイドする冷却風ガイド部（冷却用流体ガイド部）が設けられている。本実施の形態では、冷却風ガイド部として、蓋部１０のうち収容部９と面する側に突起部１４が収容部９側に突出して設けられている。突起部１４は、上記した蓋部１０の収容部９側の面のうち、隣り合う単電池２間の間隔ｄ１によって形成される側方空間の上方に対応する位置に形成されている。
突起部１４は、その先端１４ａから蓋部１０側に向って徐々に断面（ＸＹ平面と平行な面を基準とした断面）の幅が広がった側面１４ｂを有している。より具体的には、突起部１４の側面１４ｂは、図３（ａ）においては先端１４ａから蓋部１０側の裾部１４ｃに向かってＸ方向における断面の幅が徐々に広がっている一方で、図３（ｂ）においては先端１４ａから蓋部１０側に向かってＹ方向における断面の幅が徐々に広がった形状となる。
突起部１４の先端１４ａのＺ方向における高さに特に限定はないが、Ｚ方向において単電池２の電極端子６よりも上方に位置していることが好ましい。突起部１４の側面１４ｂが電極端子６あるいは図示略のバスバーと干渉してしまうのを回避できるからである。
なお、蓋部１０上に形成される突起部１４は、蓋部１０と一体で形成されていてもよいし、蓋部１０とは別の部材で形成されていてもよい。突起部１４が蓋部１０と一体で形成される場合には、例えば射出成型によって形成される。
突起部１４の側面１４ｂは、先端１４ａから蓋部１０側に向かって湾曲していてもよいし、平面状でも良い。
また、本実施の形態における突起部１４は、図４に示すとおり、Ｚ方向から平面視した場合に蓋部１０内で十字型状となっている。なお、突起部１４の裾部１４ｃ間を規定する長さＴは、隣り合う単電池２の間隔ｄ１よりも大きいことが好ましい。これにより、突起部１４の側面１４ｂでガイドされる冷却風Ａ１が蓋部１０で反射して単電池２の側方空間に逆戻りしてしまうことを抑制することができるからである。

次に、本実施の形態の電池システム１に含まれる電池パック１ａの作用・効果について説明する。
電池システム１が稼動して電池パック１ａ内の組電池２０が充放電を行っている際に、制御部１７は、組電池２０を構成する各単電池２に設置された各サーミスタ８から温度情報を所定の期間毎に取得している。
制御部１７は、例えば１つ以上のサーミスタ８から取得した温度情報が、上述した設定温度（例えば４０℃）以上であることを検出すると、冷却ファン４を駆動する駆動信号を当該冷却ファン４に送信する。
そして、駆動信号を受信した冷却ファン４が駆動することにより、冷却ファン４から冷却用流体導入口１１を通して電池収容ケース３内へ冷却風Ａ１が導入される。このとき、上位制御装置１ｃは、制御部１７から、冷却ファン４の駆動状態（例えば冷却ファンの風量やＯＮ／ＯＦＦに関する冷却ファン４の状態）に関する情報を取得する制御を行うとともに、これら冷却ファン４の駆動状態を出力装置１ｅに出力する制御を行うことが望ましい。これにより、ユーザー（例えば電気自動車のドライバー）は電池パック１ａ内の各単電池２の状態をより適切に把握することができる。
以下、冷却用流体導入口１１から電池収容ケース３内へ導入された冷却風Ａ１の流れを詳説する。
まず冷却ファン４より送風された冷却風Ａ１は、段部１２にガイドされて冷却用流体導入口１１を通過して電池収容ケース３内へ上方に向けて導入される。
一方、電池収容ケース３内に導入された冷却風Ａ１は、隣り合う単電池２間に存在する側方空間を通り抜けて収容部９の上方に移動する。なお、冷却風Ａ１が側方空間を通過する際に、単電池２の側面との間で熱交換が行われ、これにより単電池２の側面が冷却される。

続いて、側方空間を通過した冷却風Ａ１は、電池収容ケース３の蓋部１０に到達する。本実施の形態では、蓋部１０のうち収容部９側には冷却風ガイド部としての突起部１４が設けられている。したがって、蓋部１０に到達した冷却風Ａ１は、この突起部１４の側面１４ｂにガイドされて単電池２の電極端子６を含む端子面２ａおよびその上方へ向けてその流れを変える。上述したとおり、蓋部１０に形成される突起部１４は、Ｚ方向から平面視した場合に十字型状となっているので、冷却風Ａ１は各単電池２の上方へ向けて実質的に均質に分散されることになる。
その後、冷却風Ａ１は、各単電池２の電極端子６を含む端子面２ａおよびその上方を通過する際に、電極端子６および端子面２ａとの間で熱交換を行い、これにより単電池２の電極端子６を含む端子面２ａが冷却される。
電極端子６を含む端子面２ａおよびその上方を通過した冷却風Ａ１は、続いて収容部９の側部９ｂに形成された冷却用流体排出口１３から電池パック１ａの外部へと排出される。
このように、冷却ファン４によって送風された冷却風Ａ１は、冷却用流体導入口１１から電池収容ケース３内の収容部９に導入され、単電池２の各部位（側面、電極端子６や端子面２ａ等）との間で熱交換を行った後に、冷却用流体排出口１３から電池収容ケース３の外部へ排出される。このとき、冷却風Ａ１によって形成される気流は、図３および図５中の矢印に示すように、冷却用流体導入口１１から上方に向い、蓋部１０に設けられた突起部１４の側面１４ｂに沿って略水平方向に冷却用流体排出口１３へ向う流れ（このとき、各単電池２に実質的に均質に冷却風Ａ１が流れていることに着目されたい）となる。
なお、冷却用流体排出口１３から電池収容ケース３外に排出された空気Ａ２（冷却風Ａ１を含む）は、例えば電池収容ケース３外に別体として設けられた図示しないファンなどによって電池システム１の外部へ排出されることが望ましい。

上述した第一の実施の形態による電池パック１ａを含む電池システム１によれば、次に示す効果を奏することができる。
すなわち、電池パック１ａに含まれる組電池２０を冷却する場合、各単電池２の上面（電極端子６を含む端子面２ａ）を如何にして均質に冷却させるかが重要となる。
この場合、例えば冷却ファン４を複数設け、１つの冷却ファン４を収容部９の側部９ｂ上方に設けて単電池２の上面を冷却することも考えられる。しかしながら、複数の冷却ファン４を単純に設けるだけでは、コストアップの要因となるばかりでなく電池パック１ａが大型化してしまい、限られたスペースに単電池２を最密に充填するといった設計上・仕様上の要求を満たすことが困難となってしまう。特に電池システム１が電気自動車である場合には、電池パック１ａを搭載できるスペースは有限であり、上記要求を満足できない場合には製品価値の向上を妨げる一因ともなってしまう。
なお、例えば収容部９の側部９ｂに何らかのガイド機構を設けて側方空間における冷却風Ａ１の流れを調整することも考えられるかもしれない。たしかに単電池の側方においても発熱が生じることから一定の効果は期待できるものの、単電池の側方空間に流れる冷却風をガイドして調整するのみでは、上記各単電池の上面に対する均質な冷却という観点からは効果的な解決手法とはなり得ない。

一方で、第一の実施の形態による電池パック１ａを含む電池システム１によれば、冷却風ガイド部としての突起部１４を蓋部１０に具備してなる。これにより、隣り合う単電池２間に存在する側方空間を通過して電池収容ケース３内の上方へ到達した冷却風Ａ１は、それぞれの単電池２の端子面２ａに沿って、収容部９の側部９ｂに形成された冷却用流体排出口１３へ移動する。したがって、単一の冷却ファン４によって、あたかも複数の冷却ファン４を配置した如く冷却風Ａ１の流れを電池収容ケース３内に創り出すことができるので、電極端子６を含む単電池２の端子面２ａを効率よく冷却することができる。
また、突起部１４によってガイドされた冷却風Ａ１は、均質（実質的に均等）に収容部９内に配置された複数の単電池２に向かう流れとなる。
これにより、電池パック１ａの大型化およびコストアップを回避しつつ、各単電池２の電極端子６を含む端子面２ａから発生した熱をより均質に冷却できる電池システムを実現することができる。
上記構成に加え、収容部９の側部９ｂに形成される各冷却用流体排出口１３のＺ方向における位置を、単電池２の高さの１／２よりも上方で、単電池２の端子面２ａよりもやや下側の高さに位置させることが望ましい。これにより、少なくとも端子面２ａよりも下方に冷却用流体排出口１３があるので、冷却用流体導入口１１から導入された冷却風Ａ１は、直接冷却用流体排出口１３へ向わず、電極端子６を含む端子面２ａにて熱交換を行った後に冷却用流体排出口１３へ向うことができる。さらに、冷却用流体排出口１３が単電池２の高さの１／２よりも上方に位置しているので、上記熱交換を行った冷却風Ａ１によって単電池２の下方が熱せられてしまうことを抑制できる。
また、蓋部１０に形成される冷却風ガイド部（以下の実施の形態においても同様）は、蓋部１０を補強する機能も奏することができる。すなわち、電池収容ケース３を構造的な観点で見た場合、相対的に蓋部１０はその構造的な強度が不足する場合がある。例えば電池システムとして電気自動車に電池パック１ａが搭載される場合、使用環境に依っては外部から加わる振動や熱などにより蓋部１０に変形が生じてしまうことも想定される。このとき、蓋部１０に形成された冷却風ガイド部はリブとしても機能し、上述した振動や熱による蓋部１０の変形を有効に防止することができる。

次に、本発明に好適な他の実施の形態について添付図面を用いて説明するが、上述の第一の実施の形態と同一又は同様な部材、部分には同一の符号を用いて説明を省略し、第一の実施の形態と異なる構成について重点的に説明する。
＜第二の実施の形態＞
以下に示す第二の実施の形態と第一の実施の形態とが相違する点は、電池パックにおいて、電池収容ケース３内に配列される単電池２の数が異なる点、冷却ファン４、冷却用流体導入口１１および冷却用流体排出口１３の構成が異なる点であり、その余の構成は第一の実施の形態と同様である。
図６Ａ（ａ）に示すように、第二の実施の形態による電池パック３０は、単電池２が電池収容ケース３内に３行３列に配列されている。そして、収容部９の底部９ａのうち、隣り合う単電池２間の間隔ｄ１によって形成される側方空間の下方に相当する位置には、冷却用流体導入口１１が複数設けられている。冷却用流体導入口１１は、第一の実施の形態と同様に、収容部９の底部９ａの外縁側（単電池２の側面と収容部９の側部９ｂとが対向する領域）には設けられていない。

冷却ファン４は、複数の冷却用流体導入口１１によって形成されるそれぞれの列が交差する位置の下方に４箇所設けられている。換言すると、Ｚ方向から平面視した場合に、近接する４つの単電池２における中央に対応する位置に冷却ファン４がそれぞれ配置されている。
冷却用流体排出口１３は、各単電池２に対して少なくとも１つは対応するように、収容部９の各側部９ｂに複数設けられている。なお、冷却風Ａ１が各単電池２の端子面２ａに向けて実質的に均質に分散された後に電池パック外に排出される状態が保てれば、各側部９ｂにそれぞれ形成される冷却用流体排出口１３の位置や個数は特に限定されない（他の各実施の形態についても同様）。すなわち、冷却風ガイド部により各単電池２に向けて分散される冷却風Ａ１の風量等に対応して、（各単電池２に対して実質的に均質に分配された冷却風Ａ１が阻害されないように）側部９ｂに冷却用流体排出口１３が形成されていればよい。よって、冷却用流体排出口１３は、側部９ｂの周囲（Ｚ軸周り）に沿って等間隔に形成されていてもよいし、等間隔に形成されていなくともよい。
一方で、第一の実施の形態と同様に蓋部１０側には突起部１４が設けられているが、本実施の形態では特に突起部１４には切欠部１４ｄが形成されている。図６Ａ（ｂ）に、本実施の形態で用いられる蓋部１０が示されている。なお、説明の便宜上、冷却ファン４と突起部１４の位置関係を明確にするため、冷却ファン４も図６Ａ（ｂ）に示している。同図に示すように、蓋部１０の収容部９側には、Ｚ方向下方から平面視した場合に、冷却用流体導入口１１に対応して突起部１４が形成されている。この突起部１４のうち、Ｚ方向から平面視した場合に冷却ファン４を囲む領域の一部に、切欠部１４ｄが形成されている。また、図６Ａ（ａ）に示すように、段部１２の頂面１２ａのうちで切欠部１４ｄに対応する位置には、冷却用流体導入口１１が形成されていない。
このように、冷却用流体導入口１１が一部形成されず、突起部１４に切欠部１４ｄが形成される理由は次のとおりである。
すなわち、第二の実施の形態では、電池パック３０は冷却ファン４を複数（４つ）備えている。したがって、それぞれの冷却ファン４により電池収容ケース３内に導入された冷却風Ａ１が蓋部１０に到達した際には、Ｚ方向から平面視した場合に複数の冷却ファン４で囲まれる領域に、単電池２の側面との間で熱交換を行った冷却風Ａ１が滞留してしまうことがある。
これに対して本実施の形態では、突起部１４は上述した切欠部１４ｄが形成されるとともに、この切欠部１４ｄに対応した位置には冷却用流体導入口１１が形成されないため、Ｚ方向から平面視した場合に複数の冷却ファン４で囲まれた領域に冷却風Ａ１が滞留してしまうことがない。すなわち、蓋部１０のうち冷却ファン４で囲まれる領域内に到達した冷却風Ａ１は、切欠部１４ｄを通り、最終的には側部９ｂに形成された冷却用流体排出口１３から電池収容ケース３の外部へと排出される。このとき、切欠部１４ｄに対応した位置には冷却用流体導入口１１が形成されていないため、冷却ファン４で囲まれる領域内に到達した冷却風Ａ１の流れが阻害されることが抑制される。
このように、Ｚ方向下方から平面視した場合に、蓋部１０の収容部９側では、突起部１４によって区画される領域のすべてに少なくとも１つの冷却用流体排出口１３が存在することになり、いずれの区画でも冷却風Ａ１が滞留することがなくなる。
なお、図６Ａ（ｂ）に示した切欠部１４ｄに代えて、図６Ｂ（ｃ）に示すように、蓋部１０のうち、Ｚ方向から平面視した場合に４つのファン１６によって囲まれる位置には、蓋部１０を貫通する蓋部側冷却用流体排出口（第二の冷却用流体排出口）２２を設けてもよい。この場合には、図６Ｂ（ｄ）に示すように、切欠部１４ｄと対応させて省略した冷却用流体導入口１１を形成してもよい。
この蓋部側冷却用流体排出口２２を蓋部１０に設けることによっても、上記滞留した冷却風Ａ１をこの蓋部側冷却用流体排出口２２から電池パック３０の外部へ排出することができる。

以上説明した第二の実施の形態による電池パック３０を含む電池システムによれば、単電池２の配列に応じて冷却ファン４、冷却用流体導入口１１、および切欠部１４ｄを設けることで、第一の実施の形態と同様の効果を奏する。また、切欠部１４ｄに換えて、蓋部１０に第二の冷却用流体排出口２２を設けることによっても、第一の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
これに加え、蓋部１０には、４つの冷却ファン４に囲まれる領域に対応する位置に、切欠部１４ｄ又は蓋部側冷却用流体排出口２２が設けられていることにより、電池収容ケース３内において４つの冷却ファン４に囲まれる領域に冷却風Ａ１が滞留してしまうことを抑制できる。これにより、当該領域に熱だまりが発生してしまうことを防止することができ、放熱性に優れた電池システムを実現することができる。

＜第三の実施の形態＞
次に、第三の実施の形態について図面に基づいて説明する。
第三の実施の形態は、第一の実施の形態で示した冷却風ガイド部の変形例を示すものである。図７、図８（ａ）に示すように、第三の実施の形態による電池パック３１では、蓋部１０の収容部９側の面に、冷却風ガイド部として、複数の同心楕円状の突起部３２が設けられている。各突起部３２は、Ｚ方向から平面視した場合に各突起３２の中心が略同心となるようにして、収容部９側に向けて蓋部１０から突出するように形成されている。また、それぞれの突起部３２における中心は、Ｚ方向から平面視した場合に、配列された複数の単電池２の中央と略一致するように設定されている。
各突起部３２は、径方向（ＸＹ平面と平行な方向）の断面が先端３２ａから蓋部１０側に向かうにつれ広くなる形状に形成されている。突起部３２の側面３２ｂは湾曲していて、隣り合う突起部３２間には径方向の断面が略円弧状の凹部３３が形成されている。
かかる突起部３２は、上述した冷却風Ａ１をガイドする機能に加え、乱流発生機能を備えている。すなわち、冷却用流体導入口１１から収容部９内に導入された冷却風Ａ１は、まず蓋部１０のうち中央に位置する突起部３２によって単電池２の端子面２ａ側へとガイドされる。その後、冷却風Ａ１は、端子面２ａにて単電池２の上方に向けて反射され、再び突起部３２（上記中央に位置する突起部３２よりも外側の突起部３２）に吹き当たる。このとき、上記反射した冷却風Ａ１の多くは、上記中央に位置する突起部３２の隣に位置する突起部３２に吹き当たると考えられる。そして、複数の突起部３２にはそれぞれ凹部３３が形成されているので、突起部３２に吹き当たった冷却風Ａ１は、再び端子面２ａに向けてガイドされる。このように、本実施の形態の冷却風Ａ１は、突起部３２と単電池２との間で反射を繰り返す乱流となる一方で、冷却ファン４によって次々と送風される冷却風Ａ１の流れに従って冷却用流体排出口１３へと次第に導かれていく。このとき、冷却風Ａ１は、単電池２の電極端子６を含む端子面２ａとの間で熱交換を行って単電池２を冷却した後に、冷却用流体排出口１３から組電池１の外部へと排出される。

第三の実施の形態による電池パック３１によれば、蓋部１０に複数の同心楕円状の突起部３２が設けられていることにより、蓋部１０に吹き当たった冷却風Ａ１は、特に突起部３２を構成する凹部３３にガイドされ、下方に向けて流れて単電池２の端子面２ａに到達する。したがって、単電池２の電極端子６を含む端子面２ａを効率よく冷却でき、第一の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
かかる効果に加え、冷却風Ａ１は、突起部３２と端子面２ａとの間で反射を繰り返して乱流となりながら冷却用流体排出口１３へ向けて拡散するので、各単電池２の上面（電極端子６を含む端子面２ａ）との充分な熱交換が可能になるとともに、より広範に上記した単電池２の上面を冷却することができる。
なお、本実施の形態では、蓋部１０に複数の同心楕円状の突起部３２を設けているが、複数の同心楕円状の突起部３２に代えて、複数の同心円状の突起部や複数の同心多角形状（三角形や四角形など）の突起部などを設けてもよい。また、各突起部３２は、必ずしも連続して形成される必要はなく、柱状の突起が断続的に並んで突起部３２が形成されていてもよい。すなわち、本実施の形態では、複数の突起部３２は、略同心で略円状（上述した同心楕円状および同心円状を含む）となって蓋部１０に設けられていればよい。
図８（ｂ）は、本実施の形態で示した複数の突起部３２の変形例である。本変形例に示すように、それぞれ略同心で略円状の複数の突起部３２は、高さ方向（Ｚ方向）における突起部３２の位置が異なっている。本例では、蓋部１０の中心Ｃから外側に向かうにつれて、突起部３２の高さが高くなる（すなわち単電池２の端子面２ａに近づく）ように、複数の突起部３２が蓋部１０の収容部９側に形成されている。なお、隣り合う２つの突起部３２の先端３２ａ間のピッチＰは、複数の突起部３２において略同一であることが望ましいが、例えば蓋部１０の中心Ｃ付近と外側付近とで上記ピッチＰを異ならせてもよい。
本変形例によっても、冷却風Ａ１を単電池２の端子面２ａへとガイドするとともに、より効率的に冷却風Ａ１を冷却用流体排出口１３へと導くことができる。

＜第四の実施の形態＞
次に、第四の実施の形態について図面に基づいて説明する。
図９、図１０に示すように、第四の実施の形態による電池パック４１は、一部の電極端子６が図示しない他の電池パック４１に収容された単電池２の電極端子６とバスバー４２で接続されている。
本実施の形態が第一の実施の形態と相違する点は、電池収容ケース３に形成されるバスバー挿入口４３が冷却用流体排出口を兼ねる点であり、その余の構成は第一の実施の形態と同様である。
すなわち、本実施の形態で示す電池収容ケース３では、蓋部１０と収容部９とが組み合わされた際に、蓋部１０のうち側部１０ａの下部（収容部９）側に設けられた切欠き部と、収容部９の側部９ｂの上端とによってバスバー挿入口４３が形成される。

第四の実施の形態では、少なくとも一部の冷却用流体排出口１３が、このバスバー挿入口４３に対応している。バスバー挿入口４３は、図１０（ａ）に示すとおり、バスバー４２の断面形状よりも大きく形成されていて、その内周面４３ａとバスバー４２との間には隙間が設けられている。
したがって、図１０（ｂ）に示すように、冷却ファン４が駆動されて冷却風Ａ１が電池収容ケース３内に導入されると、電池収容ケース３内の空気Ａ２は冷却用流体排出口１３から電池収容ケース３外へ排出されると共に、バスバー挿入口４３からも電池収容ケース３の外部へと排出される。このように、収容部９の側部ｂのうちバスバー挿入口４３が形成される側においては、バスバー挿入口４３が冷却用流体排出口１３を兼ねる構成となっている。

第四の実施の形態による電池パック４１によれば、冷却用流体導入口１１から収容部９内に導入された冷却風Ａ１は、電極端子６を含む端子面２ａに吹き当たった後に冷却用流体排出口１３およびバスバー挿入口４３から電池収容ケース３外に排出されるので、第一の実施の形態と同様の効果を奏する。
かかる効果に加え、本実施の形態では、バスバー挿入口４３から空気Ａ２が排出されることにより、このバスバー挿入口４３に挿入されているバスバー４２を冷却することができる。
なお、バスバー挿入口４３は、蓋部１０の側部１０ａに設けられる上記切欠き部と、収容部９の側部９ｂの上端とにより形成されているが、バスバー４２が設置される高さに応じて蓋部１０の側部１０ａに設けられてもよく、あるいは収容部９の側部９ｂに設けられてもよい。また、蓋部１０の側部１０ａの下部側と収容部９の側部９ｂの上部側との両方に対応する切欠き部をそれぞれ形成し、これら切欠き部をあわせて形成される開口部をバスバー挿入口４３としてもよい。

＜第五の実施の形態＞
次に、第五の実施の形態について図面に基づいて説明する。
以下に説明する第五の実施の形態が第一の実施の形態と相違する点は、電極端子６が挿入される電極端子挿入口が蓋部１０に形成されている点であり、その余の点は第一の実施の形態と同様である。
図１１に示すように、第五の実施の形態による電池パック５１は、一部の電極端子６が図示しない他の電池パック５１に収容される組電池の電極端子とバスバー４２で接続されている。この電極端子６は、電池収容ケース３の蓋部１０を貫通して電池収容ケース３の外部に露出しており、電池収容ケース３の外部側にバスバー４２が設置されている。
蓋部１０には、電極端子６を挿入する電極端子挿入口５２が設けられている。電極端子挿入口５２は、電極端子６の外形よりも大きく形成されていて、その内周面５２ａと電極端子６との間には隙間が設けられている。
第五の実施の形態では、制御部１７によって冷却ファン４が駆動されて冷却風Ａ１が収容部９内に導入されると、電池収容ケース３内の空気Ａ２は冷却用流体排出口１３から電池収容ケース３外へ排出されると共に、電極端子挿入口５２からも電池収容ケース３外に排出される。

第五の実施の形態による電池パック５１によれば、冷却用流体導入口１１から収容部９内に導入された冷却風Ａ１は、単電池２の電極端子６を含む端子面２ａを通過して冷却用流体排出口１３および電極端子挿入口５２から電池収容ケース３外に排出されるので、第一の実施の形態と同様の効果を奏する。

以上、本発明による電池システムの各実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上述した第一の実施の形態では、冷却用流体排出口１３を収容部９の側部９ｂに設けたが、収容部９の側部９ｂに代わって、図１２に示すように、蓋部１０の側部１０ｂや主面１０ａの周縁に設けてもよい。特に蓋部１０の主面１０ｂに冷却用流体排出口１３を設けると、組電池１が複数配列されていて隣り合う組電池１との間隔がない、または狭い場合に、電池収容ケース３外へ収容部９内の空気Ａ２を排出しやすい。
また、上述した各実施の形態では、各単電池２にサーミスタ８を設けたが、このサーミスタ８は必ずしも必須ではない。例えば、サーミスタ８に換えて他の計測値（缶電位や端子缶電圧等）に基づいて冷却ファン４を駆動させてもよいし、入力装置１ｄを介して入力された命令に基づき冷却ファン４を駆動させてもよい。また、サーミスタ８を設けずに冷却ファン４を常時駆動させてもよいし、所定の期間毎に断続的に冷却ファン４を駆動させてもよい。
上述した第一の実施の形態では、単電池２が所定以上の温度となった場合に冷却ファン４を駆動させているが、他の計測情報のいずれか１つ以上が所定の数値以上・以下となった場合（例えば電流の絶対値が所定の値以上となった場合）に、制御部１７により冷却ファン４を駆動させる構成としてもよい。
上述した実施の形態では、冷却用流体導入口１１を段部１２に設けたが、段部１２を設けずに、収容部９の底部９ａの単電池２が設置されている面と同じ面に冷却用流体導入口１１を設けてもよい。
上述した実施の形態では、蓋部１０の収容部９側に断面形状が先端から蓋部１０側に向って広くなる突起部１４、３２を形成したが、この例に限定されない。例えば、突起部１４、３２に代えて、蓋部１０の収容部９側の面を凹凸状としてもよく、あるいは、蓋部１０の収容部９側の面に沿って網状の部材（金属ウールなど）を取り付けてもよい。かかる構成によっても、冷却用流体導入口１１から収容部９内に導入された冷却風Ａ１を、単電池２の電極端子を含む端子面２ａに向けてガイドすることができる。
また、上述した各実施の形態では、単電池２を二次元的に配列して組電池を構成したが、この二次元的に配列された組電池を重ね合わせて三次元に電池収容ケース３内に収容し、この組電池の下方から冷却ファン４によって冷却風Ａ１を送風してもよい。

１ 電池システム
１ａ、３０、３１、４１、５１ 電池パック
２ 単電池
３ 電池収容ケース
４ 冷却ファン
６ 電極端子
１１ 冷却用流体導入口
１３ 冷却用流体排出口（第一の冷却用流体排出口）
１４、３２ 突起部
２２ 蓋部側冷却用流体排出口（第二の冷却用流体排出口）
Ａ１ 冷却風
Ａ２ 空気
ｄ１ 間隔

Claims (6)

1. 電極端子が並んで配列された複数の単電池と、
   前記複数の単電池を収容する収容部および前記収容部の開口を閉塞する蓋部を含む電池収容ケースと、
   前記電極端子が設けられた面とは反対側から、前記収容部に収容された前記複数の単電池間に冷却用流体を供給する冷却装置と、を具備し、
   前記電池収容ケースには、前記冷却用流体を前記収容部に導入する冷却用流体導入口と、前記収容部から前記冷却用流体を外部に排出する第一の冷却用流体排出口と、が形成され、
   前記蓋部のうち前記収容部と対向する側には、前記複数の単電池それぞれの前記電極端子に向けて実質的に均質に前記冷却用流体をガイドする冷却用流体ガイド部が形成されてなることを特徴とする電池システム。
2. 前記冷却用流体ガイド部は、前記蓋部から前記単電池の電極端子に向かって突出する突起部であることを特徴とする請求項１に記載の電池システム。
3. 前記突起部は、前記蓋部のうち前記冷却用流体導入口と対向する位置に設けられるとともに、径方向の断面が、前記突起部を構成する先端から前記蓋部に向かうにつれて広くなる形状であることを特徴とする請求項２に記載の電池システム
4. 前記突起部は、同心で略円状に複数設けられ、
   それぞれの前記突起部における中心が、前記単電池の高さ方向から平面視した場合に、配列された複数の前記単電池の中央と略一致していることを特徴とする請求項３に記載の電池システム。
5. 複数の前記冷却ファンを備え、
   前記蓋部のうち、前記単電池の高さ方向から平面視した場合に前記複数の冷却ファンによって囲まれる領域には、前記冷却用流体を前記電池収容ケースの外部へ排出する第二の冷却用流体排出口が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の電池システム。
6. 前記冷却装置の駆動状態に関する情報を取得する制御を行う上位制御装置と、
   前記駆動状態に関する情報を表示する表示部と、をさらに含むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の電池システム。
   
   
   

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