WO2014021057A1 - 車両用バッテリー装置 - Google Patents

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顕都 若松
米田　省吾
和也 永田
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トヨタ車体株式会社
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Definitions

  • the present invention provides a battery comprising a plurality of battery cells provided with a gas venting valve, a connecting member arranged so as to surround the battery cells, and connecting the plurality of battery cells, and a state through a space And a means for supplying air to a space in the case and cooling the battery.
  • the above-described vehicle battery device is a battery used in a hybrid vehicle or the like, and is formed in an elongated box shape.
  • the vehicle battery device is generally installed below the left and right front row seats.
  • Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-34551 discloses a technique for improving the strength of a case of a vehicle battery device.
  • the vehicle battery device includes an inner cover 106 made of, for example, styrene foam inside the case 105, and a lattice-like presser protrusion 106 p is formed on the inner cover 106.
  • the presser protrusion 106p of the inner cover 106 is configured to press the upper surface of each battery cell 107.
  • strength of case 105 improves and it becomes difficult for the case 105 to be crushed by external force at the time of a vehicle collision, for example.
  • the pressing protrusion 106p becomes an obstacle and the cooling air hardly flows into the case 105. .
  • the cooling efficiency of the vehicle battery device 100 is greatly reduced.
  • a vehicle battery device in the first aspect of the present invention, includes a plurality of battery cells including a gas vent valve, and a connecting member arranged to surround the battery cells and connecting the plurality of battery cells. And a means for cooling the battery by supplying air to the space in the case and a space for accommodating the battery.
  • a projection that protrudes toward the coupling member in the vicinity of the gas vent valve and that is not in contact with the coupling member. The projection contacts the coupling member when the case is crushed by an external force. By being in contact, the case can be prevented from being crushed and the inner wall surface of the case can be prevented from coming into contact with the gas vent valve.
  • the protrusion formed on the inner wall surface of the case abuts against the connecting member of the battery cell, so that the case is prevented from being crushed. No longer contacts the vent valve. That is, the action of the protrusion and the connecting member makes it difficult for the case to be crushed near the gas vent valve of the battery cell, thereby preventing damage to the gas vent valve.
  • the protrusion formed on the inner wall surface of the case is normally not in contact with the connecting member, the flow of air supplied to the space in the case is not greatly hindered by the protrusion. Therefore, the battery cooling efficiency is not significantly reduced by taking measures for preventing damage to the gas vent valve.
  • the protrusion is a protruding bracket fixed so as to extend in the air flow direction.
  • protrusion is formed in the protruding item
  • the protrusion is a bead formed on the inner wall surface of the case and extending in the air flow direction. As described above, since the protrusion is formed by the bead, it is possible to take measures for preventing the gas vent valve from being damaged at low cost.
  • the connecting member includes a pair of holding plate portions sandwiching a plurality of arranged battery cells from both sides in the arrangement direction, and the pair of holding plate portions around the battery cells.
  • a connecting rod for connecting and tightening the plurality of battery cells in a line-up direction, and a protrusion is configured to contact the connecting rod.
  • FIG. 1 is a schematic plan view of a passenger car including a vehicle battery device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 3 is a partially broken plan view of the vehicle battery device.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2. It is a top view showing arrangement
  • FIG. 6 is a schematic sectional view taken along line VI-VI in FIG. 4. It is an enlarged view of the part VII of FIG.
  • the vehicle battery device according to the present embodiment is a vehicle battery device used in a one-box type hybrid vehicle (passenger vehicle).
  • front and rear, left and right, and top and bottom in the figure correspond to front and rear, left and right, and top and bottom of a passenger car.
  • the vehicle battery device 10 is a power source for the passenger car C, is formed in a flat rectangular elongated box shape, and is installed below the left and right front row seats 3 as shown in FIG.
  • the vehicle battery device 10 includes a battery 20, a box-shaped case 30 that houses the battery 20 in a state where a space is interposed, and air is supplied into the case 30 to supply the battery 20.
  • a pair of left and right cooling fans 40 for cooling is provided.
  • the battery 20 is a nickel-hydrogen (NiH) battery, and is configured by connecting a plurality (34 in FIG. 2) of battery cells 22 by a connecting member 25 as shown in FIGS. .
  • NiH nickel-hydrogen
  • each battery cell 22 is formed in a plate shape having a rectangular side surface, and each battery cell 22 is installed in a state where it is erected and arranged in a horizontal row (left and right direction). Yes.
  • a degassing valve 22v for releasing hydrogen gas generated in each battery cell 22 is provided at the upper surface position of each battery cell 22.
  • the connecting member 25 is a member that connects the battery cells 22 in a state where they are arranged in a horizontal row (left and right direction), a pair of holding plate portions 25b that sandwich the battery cells 22 from both sides in the arranging direction, and both holding plate portions 25b.
  • the connecting rods 25r are connected to the upper and lower sides of the battery cell 22 and four connecting rods 25r. That is, the pair of holding plate portions 25 b provided on the left and right sides of the plurality of battery cells 22 are provided with two connecting rods 25 r disposed on the upper side of each battery cell 22, and below the battery cells 22.
  • the two connecting rods 25r are connected to each other.
  • the four connecting rods 25r are arranged so as to extend in the left-right direction (vehicle width direction) as shown in FIG. Note that the lower connecting rod 25r of the battery cell 22 is not shown.
  • the upper two connecting rods 25r are arranged in the vicinity of the gas vent valve 22v while avoiding the gas vent valves 22v of the respective battery cells 22. Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the height position of the connecting rod 25r is set to a height position substantially equal to the gas vent valve 22v.
  • the battery 20 is housed in a box-shaped case 30 with a space in the vertical direction.
  • a space in the case 30 formed around the battery 20 is divided into left and right at the center position of the case 30.
  • a cold air inlet 31 is formed at the upper position, and an air outlet 32 is formed at the lower position.
  • a cold air inlet 31 is formed at the upper position, and an air outlet 32 is formed at the lower position.
  • the left and right cooling fans 40 are connected to the left and right cold air inlet portions 31 of the case 30 via supply ducts 43, respectively.
  • exhaust ducts 45 are connected to the left and right air discharge ports 32 of the case 30, respectively.
  • the cold air supplied by the left cooling fan 40 flows from the upper cold air inlet 31 and flows to the right along the connecting rod 25 r to cool the left half of the battery 20. And is discharged from the lower air discharge port 32.
  • the cold air supplied by the right cooling fan 40 flows from the upper cold air inlet 31 and flows to the left along the connecting rod 25 r to cool the right half of the battery 20 to the lower part. The air is discharged from the air discharge port 32.
  • the left and right cooling fans 40, the supply duct 43, the exhaust duct 45, and the like may be referred to as “means for cooling the battery”.
  • the ceiling of the case 30 is a position where the seat is assumed to fall down when a vehicle side collision occurs, and as shown in FIG. A bracket 38 is fixed.
  • the bracket 38 is a plate-like member having a substantially rectangular plane, and includes a flange portion 38f on both sides in the width direction and a U-shaped groove portion 38u located in the center.
  • the bracket 38 is a bent product of an iron plate, and is positioned so that the U-shaped groove 38u of the bracket 38 extends in the same direction as the connecting rod 25r at a position directly above the connecting rod 25r. That is, the direction in which the U-shaped groove 38u of the bracket 38 extends coincides with the flow direction of the cold air.
  • both flange portions 38 f of the bracket 38 are fixed to the ceiling surface 34 of the case 30 by, for example, spot welding.
  • the U-shaped groove 38u of the bracket 38 protrudes like a ridge in the direction of the connecting rod 25r from the ceiling surface 34 of the case 30.
  • the protruding dimension of the U-shaped groove 38u of the bracket 38 from the ceiling surface 34 of the case 30 is sufficiently smaller than the distance from the ceiling surface 34 of the case 30 to the connecting rod 25r, as shown in FIGS. Is set. For this reason, the U-shaped groove 38u of the bracket 38 and the connecting rod 25r are held in a non-contact state.
  • the bracket 38 and the connecting rod 25r are not in contact with each other. Further, the direction in which the U-shaped groove 38u of the bracket 38 extends coincides with the flow direction of the cold air. Furthermore, since the bracket 38 is a bent product of an iron plate, cold air also flows inside the U-shaped groove 38u. For this reason, the U-shaped groove 38 u of the bracket 38 hardly disturbs the flow of the cold air flowing in the space of the case 30.
  • the ceiling surface 34 of the case 30 is supported by the brackets 38 and the connecting rods 25r of the battery 20, and the ceiling surface 34 of the case 30 is less likely to be crushed near the connecting rods 25r.
  • the ceiling surface 34 of the case 30 does not come into contact with the gas vent valve 22v provided near the connecting rod 25r of the battery 20. Thereby, damage to the gas vent valve 22v can be prevented.
  • the U-shaped groove 38u of the bracket 38 may be called a “projection”.
  • the U-shaped groove portion 38u of the bracket 38 formed on the inner wall surface of the case 30 is normally not in contact with the connecting rod 25r, the U-shaped groove portion 38u of the bracket 38 supplies the space in the case 30.
  • the air flow is not hindered greatly. Therefore, the cooling efficiency of the battery 20 is not significantly reduced by taking measures for preventing the gas vent valve 22v from being damaged.
  • bracket 38 constituting the protrusion on the ceiling surface 34 of the case 30 is formed in a convex shape extending in the air flow direction, the air flow is not hindered.
  • the bracket 38 fixed to the ceiling surface 34 of the case 30 is configured by the flange portions 38f on both sides in the width direction and the central U-shaped groove portion 38u is shown.
  • the U-shaped groove portion 38u can be formed, for example, in a T-shape having an inverted cross-section or in an L-shape.
  • the protrusion is configured by fixing the bracket 38 to the ceiling surface 34 of the case 30 by welding or the like.
  • a bead extending in the air flow direction can be formed on the ceiling surface 34 of the case 30 instead of the bracket 38.
  • connection member 25 which consists of the holding
  • the connection member 25 is comprised from several frame bodies, and the case 30 is formed in some of those frame bodies. It is also possible to allow the projections on the ceiling surface 34 to abut.
  • the vehicle battery device 10 is installed on the lower side of the front row seat of the passenger car C.
  • the vehicle battery device 10 may be installed on the lower side of the front row seat.
  • the vehicle battery device 10 can be installed in the trunk of the passenger car C.

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Abstract

本発明は、ガス抜き弁（２２ｖ）を備える複数個のバッテリーセル（２２）と、それらのバッテリーセル（２２）を囲んで配置され、複数個のバッテリーセル（２２）を連結する連結部材（２５ｒ）とから構成されるバッテリー（２０）と、空間を介した状態でバッテリー（２０）を収納するケース（３０）と、そのケース（３０）内の空間に空気を供給し、バッテリーを冷却する冷却ファンとを備える車両用バッテリー装置であって、ケース（３０）の内壁面には、ガス抜き弁（２２ｖ）の近傍で連結部材（２５ｒ）に向けて突出し、その連結部材（２５ｒ）と非接触な突起（３８）が設けられており、突起（３８）は、ケース（３０）が外力を受けて潰れる際に、連結部材（２５ｒ）に当接して、ケース（３０）の内壁面がガス抜き弁（２２ｖ）に当接するのを防止できる。

Description

車両用バッテリー装置
　本発明は、ガス抜き弁を備える複数個のバッテリーセルと、それらのバッテリーセルを囲んで配置され、前記複数個のバッテリーセルを連結する連結部材とから構成されるバッテリーと、空間を介した状態で前記バッテリーを収納するケースと、そのケース内の空間に空気を供給し、前記バッテリーを冷却する手段とを備える車両用バッテリー装置に関する。
　上記した車両用バッテリー装置は、ハイブリッド車等に使用されるバッテリーであり、細長い箱状に形成されている。そして、例えば、ワンボックスタイプの乗用車の場合、一般的に、車両用バッテリー装置は、左右の前列シートの下側に設置されている。
　このような乗用車において、例えば、図８に示すように、車両右側から側面衝突をされると、前列シート（運転席シートＳ）の支持フレームが変形することで、その運転席シートＳが、図９に示すように、車両用バッテリー装置１００のケース１０２上に倒れ込むことがある。これにより、車両用バッテリー装置１００のケース１０２が潰れ、そのケース１０２内のバッテリーセルに設けられたガス抜き弁が損傷することがある。バッテリーセルのガス抜き弁が損傷すると、液漏れの恐れがある。
　実開平７－３４５５１号公報には、車両用バッテリー装置のケースの強度を向上させる技術が開示されている。この車両用バッテリー装置は、図１０に示すように、ケース１０５の内側に、例えば、発泡スチロール製のインナカバー１０６を備えており、そのインナカバー１０６に格子状の押え突起１０６ｐが形成されている。そして、インナカバー１０６の押え突起１０６ｐが各々のバッテリーセル１０７の上面を押えられるように構成されている。これにより、ケース１０５の強度が向上し、例えば、車両衝突時にケース１０５が外力により潰れ難くなる。
　しかし、ケース１０５の内側にインナカバー１０６を形成し、インナカバー１０６の押え突起１０６ｐでバッテリーセル１０７の上面を押える構成では、押え突起１０６ｐが障害になってケース１０５内に冷却空気が流れ難くなる。これにより、車両用バッテリー装置１００の冷却効率が大きく低下する。
　したがって、改良された車両用バッテリーが必要とされている。
　本発明の第１の側面においては、車両用バッテリー装置は、ガス抜き弁を備える複数個のバッテリーセルと、それらのバッテリーセルを囲んで配置され、前記複数個のバッテリーセルを連結する連結部材とから構成されるバッテリーと、空間を介した状態で前記バッテリーを収納するケースと、そのケース内の空間に空気を供給し、前記バッテリーを冷却する手段とを備えており、ケースの内壁面には、前記ガス抜き弁の近傍で前記連結部材に向けて突出し、その連結部材と非接触な突起が設けられており、前記突起は、前記ケースが外力を受けて潰れる際に、前記連結部材に当接することで前記ケースの潰れを抑え、前記ケースの内壁面が前記ガス抜き弁に当接するのを防止できるように構成されていることを特徴とする。
　本発明の第１の側面によると、ケースが外力を受けて潰れる際、ケースの内壁面に形成された突起がバッテリーセルの連結部材に当接することでケースの潰れが抑えられ、ケースの内壁面がガス抜き弁に当接しなくなる。即ち、突起と連結部材との働きで、ケースがバッテリーセルのガス抜き弁の近傍で潰れ難くなり、ガス抜き弁の損傷防止が図られる。また、ケースの内壁面に形成された突起は、通常、連結部材とは非接触であるため、前記突起によりケース内の空間に供給される空気の流れが大きく妨げられない。したがって、ガス抜き弁の損傷防止対策を行うことでバッテリーの冷却効率が大きく低下することはない。
　本発明の第２の側面においては、突起は、空気の流れ方向に延びるように固定された凸条状のブラケットである。このように、突起を構成するブラケットは、空気の流れ方向に延びる凸条状に形成されているため、ほとんど空気の流れを妨げない。
　本発明の第３の側面においては、突起は、ケースの内壁面に形成された空気の流れ方向に延びるビードである。このように、ビードにより突起を形成するため、低コストでガス抜き弁の損傷防止対策を行うことができる。
　本発明の第４の側面においては、連結部材は、並べられた複数個のバッテリーセルをまとめて並び方向両側から挟む一対の保持板部と、前記一対の保持板部を前記バッテリーセルの周囲で連結し、前記複数個のバッテリーセルを並び方向に締付ける連結ロッドとを備えており、前記連結ロッドに突起が当接可能に構成されている。
本発明の実施形態１に係る車両用バッテリー装置を備える乗用車の模式平面図である。 前記車両用バッテリー装置の一部破断平面図である。 図２のIII-III線断面模式図である。 前記車両用バッテリー装置のブラケットの配置を表す平面図である。 前記ブラケットの拡大平面図である。 図４のVI-VI線断面模式図である。 図６の部分VIIの拡大図である。 乗用車の側面衝突状態を表す模式斜視図である。 乗用車の側面衝突状態における運転席シート、及び車両用バッテリー装置を表す模式背面図である。 従来の車両用バッテリー装置を表す縦断面図である。
　　［実施形態１］
　以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用バッテリー装置について説明する。本実施形態に係る車両用バッテリー装置は、ワンボックスタイプのハイブリッド車（乗用車）において使用される車両用バッテリー装置である。ここで、図中の前後左右、及び上下は乗用車の前後左右、及び上下に対応している。
＜車両用バッテリー装置１０の概要について＞
　車両用バッテリー装置１０は、乗用車Ｃの電源であり、平面長方形の細長い箱状に形成されて、図１に示すように、左右の前列シート３の下側に設置されている。
　車両用バッテリー装置１０は、図２に示すように、バッテリー２０と、空間を介した状態で前記バッテリー２０を収納する箱型のケース３０と、そのケース３０内に空気を供給してバッテリー２０を冷却する左右一対の冷却ファン４０とを備えている。
＜バッテリー２０について＞
　バッテリー２０は、ニッケル・水素（NiH）バッテリーであり、図２、図３等に示すように、複数（図２では34個）のバッテリーセル２２を連結部材２５により連結することにより構成されている。個々のバッテリーセル２２は、図６に示すように、側面長方形をした板状に形成されており、各々のバッテリーセル２２が起立して横一列（左右方向）に並べられた状態で設置されている。そして、各々のバッテリーセル２２の上面位置に、そのバッテリーセル２２内で発生した水素ガスを逃がすためのガス抜き弁２２ｖが設けられている。
　連結部材２５は、各々のバッテリーセル２２を横一列（左右方向）に並べた状態で連結する部材であり、バッテリーセル２２を並び方向両側から挟む一対の保持板部２５ｂと、両保持板部２５ｂをバッテリーセル２２の上下で連結させる四本の連結ロッド２５ｒとから構成されている。即ち、複数のバッテリーセル２２の左右両側に設けられた一対の保持板部２５ｂは、各々のバッテリーセル２２の上側に配置された２本の連結ロッド２５ｒと、それらのバッテリーセル２２の下側に配置された２本の連結ロッド２５ｒとにより互いに連結される。そして、４本の連結ロッド２５ｒは、図２等に示すように、左右方向（車幅方向）に延びるように配置されている。なお、バッテリーセル２２の下側の連結ロッド２５ｒは図示されていない。
　ここで、上側の２本の連結ロッド２５ｒは、図２等に示すように、各々のバッテリーセル２２のガス抜き弁２２ｖを避けた状態で、ガス抜き弁２２ｖの近傍に配置されている。また、前記連結ロッド２５ｒの高さ位置は、図６、図７に示すように、ガス抜き弁２２ｖとほぼ等しい高さ位置に設定されている。
　各々の連結ロッド２５ｒの両端部には雄ネジ（図示省略）が形成されており、それらの連結ロッド２５ｒの両端がそれぞれ両保持板部２５ｂのボルト孔（図示省略）に通されるようになっている。そして、連結ロッド２５ｒの雄ネジにナット（図示省略）螺合されて締め付けられることで、複数のバッテリーセル２２は並び方向両側から一対の保持板部２５ｂによって挟まれて、所定の力で押えられる。これにより、バッテリーセル２２の集合体からなるバッテリー２０が構成される。
＜ケース３０及び冷却ファン４０等について＞
　バッテリー２０は、図３に示すように、上下に空間を介した状態で箱型のケース３０に収納されている。そして、バッテリー２０の周囲に形成されたケース３０内の空間が、そのケース３０の中央位置で左右に仕切られている。前記ケース３０の右端には、図３に示すように、上部位置に冷風入口部３１が形成されており、下部位置に空気排出口３２が形成されている。また、前記ケース３０の左端には、同じく上部位置に冷風入口部３１が形成されており、下部位置に空気排出口３２が形成されている。そして、ケース３０の左右の冷風入口部３１にそれぞれ供給ダクト４３を介して左右の冷却ファン４０が接続されるようになっている。また、ケース３０の左右の空気排出口３２にそれぞれ排気ダクト４５が接続されている。
　上記構成により、ケース３０の左側では、左側の冷却ファン４０により供給された冷風が上部の冷風入口部３１から流入して連結ロッド２５ｒに沿って右方向に流れ、バッテリー２０の左半分を冷却して下部の空気排出口３２から排出される。また、ケース３０の右側では、右側の冷却ファン４０により供給された冷風が上部の冷風入口部３１から流入して連結ロッド２５ｒに沿って左方向に流れ、バッテリー２０の右半分を冷却して下部の空気排出口３２から排出される。これにより、ケース３０内の前記バッテリー２０が効率的に冷却されるようになる。なお、左右の冷却ファン４０、供給ダクト４３、及び排気ダクト４５等は「バッテリーを冷却する手段」と呼ばれることもある。
＜ケース３０のブラケット３８について＞
　ケース３０の天井面には、図９に示すように、車両側面衝突時にシートが倒れ込むと想定される位置であって、図４等に示すように、連結ロッド２５ｒの真上位置に四個のブラケット３８が固定されている。
　ブラケット３８は、平面略長方形をした板状部材であり、幅方向両側のフランジ部３８ｆと中央に位置するＵ字溝部３８ｕとから構成されている。ブラケット３８は、鉄板の折り曲げ成形品であり、そのブラケット３８のＵ字溝部３８ｕが連結ロッド２５ｒの真上位置でその連結ロッド２５ｒと同方向に延びるように位置決めされる。即ち、ブラケット３８のＵ字溝部３８ｕの延びる方向が冷風の流れ方向と一致するようになる。そして、この状態で、図６、図７に示すように、ブラケット３８の両フランジ部３８ｆがケース３０の天井面３４に、例えば、スポット溶接により固定される。
　これにより、ブラケット３８のＵ字溝部３８ｕは、ケース３０の天井面３４から連結ロッド２５ｒの方向に突条のように突出するようになる。ここで、ケース３０の天井面３４からのブラケット３８のＵ字溝部３８ｕの突出寸法は、図６、図７に示すように、ケース３０の天井面３４から連結ロッド２５ｒまでの距離よりも十分小さく設定されている。このため、ブラケット３８のＵ字溝部３８ｕと連結ロッド２５ｒとは非接触状態に保持されている。
　このように、ブラケット３８と連結ロッド２５ｒと非接触である。また、そのブラケット３８のＵ字溝部３８ｕの延びる方向が冷風の流れ方向と一致している。さらに、ブラケット３８が鉄板の折り曲げ成形品であることからＵ字溝部３８ｕの内側にも冷風が流れるようになる。このため、ブラケット３８のＵ字溝部３８ｕがケース３０の空間内を流れる冷風の流れを妨げることはほとんどない。
＜車両用バッテリー装置１０の動作について＞
　車両用バッテリー装置１０を備える乗用車Ｃが、図８に示すように、車両右側から側面衝突されると、その乗用車Ｃの前列シート（運転席シートＳ）が、図９に示すように、車両用バッテリー装置１０のケース３０上に倒れ込むようになる。これにより、前記ケース３０が押し潰され、そのケース３０の天井面３４に固定された各々のブラケット３８のＵ字溝部３８ｕが真下に位置するバッテリー２０の連結ロッド２５ｒに当接するようになる（図７　二点鎖線参照）。これにより、ケース３０の天井面３４が各々のブラケット３８とバッテリー２０の連結ロッド２５ｒにより支えられ、前記連結ロッド２５ｒの近くでケース３０の天井面３４がそれ以上潰れ難くなる。この結果、バッテリー２０の連結ロッド２５ｒの近くに設けられたガス抜き弁２２ｖに対してケース３０の天井面３４が当接しなくなる。これにより、ガス抜き弁２２ｖの損傷を防止できるようになる。なお、前記ブラケット３８のＵ字溝部３８ｕは「突起」と呼ばれることもある。
＜本実施形態に係る車両用バッテリー装置１０の長所について＞
　本実施形態に係る車両用バッテリー装置１０によると、ケース３０が外力を受けて潰れる際、ケース３０の天井面３４に形成されたブラケット３８のＵ字溝部３８ｕ（突起）がバッテリーの連結ロッド２５ｒ（連結部材）に当接することで、ケース３０の天井面３４がガス抜き弁２２ｖに当接しなくなる。このため、ケース３０が外力で潰れる際、ブラケット３８のＵ字溝部３８ｕと連結ロッド２５ｒとの働きでガス抜き弁２２ｖが損傷しなくなる。
　また、ケース３０の内壁面に形成されたブラケット３８のＵ字溝部３８ｕは、通常、連結ロッド２５ｒとは非接触であるため、前記ブラケット３８のＵ字溝部３８ｕによりケース３０内の空間に供給される空気の流れが大きく妨げられない。したがって、ガス抜き弁２２ｖの損傷防止対策を行うことでバッテリー２０の冷却効率が大きく低下することはない。
　また、ケース３０の天井面３４で突起を構成するブラケット３８は、空気の流れ方向に延びる凸条状に形成されているため、空気の流れを妨げることがない。
＜変更例＞
　本発明の形態を上記構造を参照して説明したが、本発明の目的を逸脱せずに多くの交代、改良、変更が可能であることは当業者であれば明らかである。したがって本発明の形態は、添付された請求項の精神と目的を逸脱しない全ての交代、改良、変更を含み得る。例えば本発明の形態は、前記特別な構造に限定されず、下記のように変更が可能である。
　例えば、本実施形態に係る車両用バッテリー装置１０では、ケース３０の天井面３４に固定されるブラケット３８を幅方向両側のフランジ部３８ｆと中央のＵ字溝部３８ｕとから構成する例を示した。しかし、前記Ｕ字溝部３８ｕの部分を、例えば、断面逆向きＴ字形に形成することも可能であるし、Ｌ字形に形成することも可能である。
　また、本実施形態では、ケース３０の天井面３４にブラケット３８を溶接等により固定することで突起を構成する例を示した。しかし、ブラケット３８の代わりにケース３０の天井面３４に空気の流れ方向に延びるビードを形成することも可能である。これにより、低コストでガス抜き弁２２ｖの損傷防止対策を行うことができる。
　また、本実施形態では、保持板部２５ｂと連結ロッド２５ｒとからなる連結部材２５を例示したが、その連結部材２５を複数の枠体から構成し、それらの枠体の一部にケース３０の天井面３４の突起を当接できるようにすることも可能である。
　また、本実施形態では、車両用バッテリー装置１０を乗用車Ｃの前列シートの下側に設置する例を示したが、中央、あるいは後列シートの下側に設置することも可能である。さらに、車両用バッテリー装置１０を乗用車Ｃのトランクに設置することも可能である。

Claims (4)

  1. 車両用バッテリー装置であって、
    　ガス抜き弁を備える複数個のバッテリーセルと、
    　それらのバッテリーセルを囲んで配置され、前記複数個のバッテリーセルを連結する連結部材とから構成されるバッテリーと、
    　空間を介した状態で前記バッテリーを収納するケースと、
    　そのケース内の空間に空気を供給し、前記バッテリーを冷却する手段とを備えており、
    　前記ケースの内壁面には、前記ガス抜き弁の近傍で前記連結部材に向けて突出し、その連結部材と非接触な突起が設けられており、
    　前記突起は、前記ケースが外力を受けて潰れる際に、前記連結部材に当接することで前記ケースの潰れを抑え、前記ケースの内壁面が前記ガス抜き弁に当接するのを防止できるように構成されている車両用バッテリー装置。
  2. 請求項１に記載された車両用バッテリー装置であって、
    　前記突起は、空気の流れ方向に延びるように固定された凸条状のブラケットである車両用バッテリー装置。
  3. 請求項１に記載された車両用バッテリー装置であって、
    　前記突起は、前記ケースの内壁面に形成された空気の流れ方向に延びるビードである車両用バッテリー装置。
  4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両用バッテリー装置であって、
    　前記連結部材は、並べられた複数個のバッテリーセルをまとめて並び方向両側から挟む一対の保持板部と、前記一対の保持板部を前記バッテリーセルの周囲で連結し、前記複数個のバッテリーセルを並び方向に締付ける連結ロッドとを備えており、
    　前記連結ロッドに前記突起が当接可能に構成されている車両用バッテリー装置。
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