JP2012077741A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】押圧力発生源の押圧力を連結ピンに伝達するプッシュロッドが受ける相互間の摩擦による曲げ方向の力が押圧力発生源に及ばない様にする。
【解決手段】隣接するロッカアーム３２，３３を連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接すると共に、軸方向一方に向けてばね付勢される複数の連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側の連結ピン５５の一端に押圧力発生源６２Ａの一部を構成するプッシュロッド６４Ａを含む押圧力伝達手段６５Ａが摺接する内燃機関の可変動弁装置において、押圧力伝達手段６５Ａの伝動ロッド６６の中間部を機関本体１０Ａのロッド支持部８０Ａで摺動可能に支持した。
【選択図】図３

Description

本発明は、機関弁に連動、連結されるロッカアームを含んで相互に隣接して配列される複数のロッカアームに、隣接するロッカアームを連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接するとともに軸方向一方に向けてばね付勢される複数の連結ピンが摺動可能に嵌合され、機関本体に取付けられるハウジングを有する押圧力発生源の一部を構成するプッシュロッドを少なくとも含む押圧力伝達手段が、複数の前記連結ピンのうち軸方向一端側の連結ピンの一端に、前記押圧力発生源からの押圧力を複数の前記連結ピンにその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される内燃機関の可変動弁装置に関する。

複数の連結ピンのうち軸方向一端側の連結ピンに、機関本体に取付けられる押圧力発生源であるソレノイドのプッシュロッドが直接当接され、プッシュロッドで連結ピンを直接押すようにした内燃機関の可変動弁装置が、特許文献１で知られている。

特開平４−２９２５２６号公報

ところで、連結ピンはロッカアームとともに揺動するものであり、上記特許文献１で開示された可変動弁装置のようにプッシュロッドが連結ピンに直接当接する構造では、ロッカアームとともに揺動する連結ピンの一端にプッシュロッドが摺接することになり、プッシュロッドにはプッシュロッドおよび連結ピン間の摩擦によって曲げ方向の力が作用し、その力が押圧力発生源に及ぶので、押圧力発生源内でのプッシュロッドの支持構造が複雑化してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、押圧力発生源でのプッシュロッドの支持構造を簡略化し得るようにした内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、機関弁に連動、連結されるロッカアームを含んで相互に隣接して配列される複数のロッカアームに、隣接するロッカアームを連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接するとともに軸方向一方に向けてばね付勢される複数の連結ピンが摺動可能に嵌合され、機関本体に取付けられるハウジングを有する押圧力発生源の一部を構成するプッシュロッドを少なくとも含む押圧力伝達手段が、複数の前記連結ピンのうち軸方向一端側の連結ピンの一端に、前記押圧力発生源からの押圧力を複数の前記連結ピンにその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される内燃機関の可変動弁装置において、前記押圧力伝達手段の中間部が、前記機関本体もしくは該機関本体に固定される支持部材に摺動可能に支持されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記押圧力伝達手段が、前記ハウジングに支承される前記プッシュロッドと、該プッシュロッドに一端を当接させて前記機関本体もしくは前記支持部材に摺動可能に支持されるとともに前記軸方向一端側の連結ピンの一端に摺接される伝動ロッドとから成ることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記伝動ロッドを摺動可能に支持するロッド支持部が、前記機関弁を開閉作動可能に支持して前記機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに一体に形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記伝動ロッドの少なくとも一部が、前記シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーの合わせ面よりも前記ヘッドカバー側に位置するようにして、前記ロッド支持部が前記シリンダヘッドに一体に形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ロッカアームを揺動可能に支持するロッカシャフトの端部を嵌合、支持するようにして前記シリンダヘッドに一体に形成されるホルダ部に、前記ロッド支持部が一体に連なって形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ヘッドカバーの内面に、隣接するロッカアーム間ならびに軸方向一端の前記連結ピンおよび前記伝動ロッドの当接面側に向けてオイルを滴下させるリブが一体に突設されることを第６の特徴とする。

本発明は、第２〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記押圧力発生源の作動に伴う前記伝動ロッドの摺動ストロークよりも長い距離にわたって該伝動ロッドが前記機関本体に支持されることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ハウジングを覆うカバーが前記機関本体に取付けられ、複数の前記連結ピンをその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッドのストロークを前記ハウジングに当接することで規制する鍔部が前記プッシュロッドの一端に設けられ、前記カバーの前記鍔部への対向面に、前記鍔部が前記ハウジングから離反する側への前記プッシュロッドの移動時に前記鍔部に当接する制振材が固定されることを第８の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記押圧力伝達手段が、前記ハウジングに支承される前記プッシュロッドと、前記機関本体もしくは前記支持部材に摺動可能に支持されるとともに前記軸方向一端側の連結ピンの一端に摺接される伝動ロッドと、該伝動ロッドおよび前記プッシュロッド間に介在する制振材とからから成ることを第９の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記押圧力伝達手段を構成する前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッドをともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔を有するロッド支持部が、前記機関弁を開閉作動可能に支持して前記機関本体の一部を構成するシリンダヘッドに一体に形成され、前記ロッド支持部の上部に、前記シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバー間に形成される動弁室に外端を開口させるとともに前記押圧力発生源の非作動状態での前記摺動孔内での前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッド間に対応する位置で前記摺動孔に内端を開口させるオイル供給孔が設けられることを第１０の特徴とする。

本発明は、第１０の特徴の構成に加えて、前記押圧力発生源の非作動状態で前記摺動孔内で前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッド間に空隙が生じ得るように前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッドの軸方向長さが設定されることを第１１の特徴とする。

本発明は、第１０または第１１の特徴の構成に加えて、前記オイル供給孔の一部に縮径部が設けられることを第１２の特徴とする。

本発明は、第１〜第１２の特徴の構成のいずれかに加えて、前記押圧力発生源の作動に応じて前記プッシュロッドが前記伝動ロッドを押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッドおよび前記伝動ロッドの当接部が、前記オイル供給孔から前記プッシュロッドの押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔が前記ロッド支持部に設けられることを第１３の特徴とする。

本発明は、第１２の特徴の構成に加えて、前記オイル供給孔の前記動弁室側の端部に、前記縮径部よりも大径である拡径部が設けられることを第１４の特徴とする。

本発明は、第１０〜第１４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドカバーの内面に、前記オイル供給孔側に向けてオイルを滴下させるリブが一体に突設されることを第１５の特徴とする。

さらに本発明は、第１０〜第１４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドカバーに、オイルを導くオイル供給路が設けられるとともに、前記オイル供給路に通じるオイル排出孔が前記オイル供給孔側に向けて前記ヘッドカバーの内面からオイルを滴下させるようにして設けられることを第１６の特徴とする。

なお実施の形態の吸気弁２３が本発明の機関弁に対応し、実施の形態の第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３が本発明のロッカアームに対応し、実施の形態の吸気側ロッカシャフト３４が本発明のロッカシャフトに対応し、実施の形態の第１ホルダ部４５が本発明のホルダ部に対応し、実施の形態のソレノイド６２Ａ，６２Ｂが本発明の押圧力発生源に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、押圧力伝達手段の中間部が機関本体もしくは機関本体に固定される支持部材に摺動可能に支持されるので、ロッカアームとともに揺動する連結ピンの一端に摺接することによって生じる曲げ方向の力が押圧力発生源のハウジング内でのプッシュロッドの支持構造に及ばないようにして、プッシュロッドのハウジングでの支持構造を簡略化することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、押圧力発生源のプッシュロッドと、複数の連結ピンのうち軸方向一端側の連結ピンとの間に、機関本体もしくは支持部材に摺動可能に支持される伝動ロッドが介設されるので、ロッカアームとともに揺動する連結ピンは伝動ロッドに摺接することになり、プッシュロッドに曲げ方向の力が作用することがないようにして、押圧力発生源のハウジング内でのプッシュロッドの支持構造をより単純化することができ、押圧力発生源の機関本体への取付け位置精度を下げることができる。

また本発明の第３の特徴によれば、シリンダヘッドに一体に形成されるロッド支持部で伝動ロッドが摺動可能に支持されるので、伝動ロッドを支持するための特別な部品を不要として部品点数を低減することができ、しかも伝動ロッドを支持するためのロッド支持部の加工精度を高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの合わせ面よりもヘッドカバー側に伝動ロッドの少なくとも一部が位置するようにして、ロッド支持部がシリンダヘッドに一体に形成されるので、ヘッドカバーをシリンダヘッドから取り外した状態で伝動ロッドの組付けを容易とし、組み付け性を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、シリンダヘッドに一体に形成されるホルダ部に、ロッカシャフトの端部が嵌合、支持されるとともに、ロッド支持部が一体に連なって形成されるので、ロッカシャフトを嵌合、支持するための嵌合孔の周辺をロッド支持部で補強することができる。

本発明の第６の特徴によれば、隣接するロッカアーム間ならびに軸方向一端の前連結ピンおよび伝動ロッドの当接面側に向けて、ヘッドカバーの内面に一体に突設されるリブからオイルが滴下されるので、複雑な油路構造を構成することを不要として隣接するロッカアーム間ならびに軸方向一端の前連結ピンおよび伝動ロッドの当接面にオイルを導くことができ、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの軽量化を図ることができる。

本発明の第７の特徴によれば、押圧力発生源の作動によって伝動ロッドが摺動するときの摺動ストロークよりも長い距離にわたって該伝動ロッドが機関本体もしくは支持部材で支持されるので、伝動ロッドと、機関本体もしくは支持部材との間でかじりが生じることがないようにして伝動ロッドを確実に支持することができる。

本発明の第８の特徴によれば、ハウジングを軸方向移動自在に貫通するプッシュロッドの一端に、複数の前記連結ピンをその軸方向他方側に向けて押す方向でのプッシュロッドのストロークを規制する鍔部が設けられ、押圧力発生源を覆うカバーに、鍔部に当接し得る制振材が固定されるので、連結ピン側から押されたプッシュロッドが制振材に当接するようにして、プッシュロッドが逆方向に弾かれてしまうことを防止しつつ、プッシュロッドの移動に伴う作動音の発生を抑えることができる。

本発明の第９の特徴によれば、プッシュロッドおよび伝動ロッド間に制振材が介設されるので、プッシュロッドおよび伝動ロッド間での作動音の発生を抑えることができる。

本発明の第１０の特徴によれば、プッシュロッドおよび伝動ロッドが、シリンダヘッドに設けられたロッド支持部の摺動孔にともに摺動可能に嵌合されており、ロッカアームの連結を解除するようにして押圧力発生源が非作動状態にあるときに、摺動孔内のプッシュロッドおよび伝動ロッド間に、動弁室からオイル供給孔内に落下してきたオイルが供給されるので、押圧力発生源の非作動状態から作動状態への切換え時に、プッシュロッドおよび伝動ロッド間のオイルが、プッシュロッドの伝動ロッドへの当接による衝撃、またはその当接による振動を緩衝するオイルダンパとして機能することになり、制振材を設ける必要がなく、部品点数の低減を図りつつ当接衝撃または振動を緩衝することができる。

本発明の第１１の特徴によれば、押圧力発生源の非作動状態で摺動孔内でプッシュロッドおよび伝動ロッド間に空隙が生じることによって、プッシュロッドおよび伝動ロッド間にオイルを確実に溜めるようにしてオイルダンパ機能の向上を図ることができる。

本発明の第１２の特徴によれば、押圧力発生源の非作動状態から作動状態への切換え時にプッシュロッドおよび伝動ロッド間のオイルがオイル供給孔側に押し出される際に、オイル供給孔の一部に設けられる縮径部による絞り作用によって、オイル供給孔から動弁室側にオイルが抜け難くなり、オイルダンパ機構が向上する。

本発明の第１３の特徴によれば、プッシュロッドが伝動ロッドを押圧して最大限移動したときに、プッシュロッドおよび伝動ロッドの当接部がオイル供給孔からプッシュロッドの押圧方向にオフセットした位置にあるので、プッシュロッドおよび伝動ロッド間のオイルを摺動孔内でオイル供給孔からロッカアーム側にも移動させて摺動孔の内周と、プッシュロッドおよび伝動ロッドの外周との間の潤滑性を高めることができる。

本発明の第１４の特徴によれば、縮径部よりも大径である拡径部がオイル供給孔の動弁室側の端部に設けられるので、動弁室内のオイルをオイル供給孔内により集め易くすることができる。

本発明の第１５の特徴によれば、ヘッドカバーの内面に突設されたリブからのオイルをオイル供給孔に滴下するようにして、オイル供給孔内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。

さらに本発明の第１５の特徴によれば、ヘッドカバーに、オイル供給路が設けられるとともにそのオイル供給路からのオイルをオイル供給孔側に向けて滴下させるオイル排出孔が設けられるので、オイル供給孔内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。

第１の実施の形態の内燃機関の要部縦断面図である。 図１の２−２線矢視平面図である。 吸気側ロッカアームが連結解除状態にあるときの図１の３−３線断面図である。 図３の４矢示部拡大図である。 第２の実施の形態の図３に対応した断面図である。 第３の実施の形態の図３に対応した断面図である。 図６の７矢示部拡大図である。 第３の実施の形態の図３に対応した断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について、図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載される小型のものであり、その機関本体１０Ａは、ピストン１３を摺動可能に嵌合させるシリンダボア１２を有するシリンダブロック１１と、前記ピストン１３の頂部を臨ませる燃焼室１４を前記シリンダブロック１１との間に形成して前記シリンダブロック１１に結合されるシリンダヘッド１５Ａと、該シリンダヘッド１５Ａとの間に動弁室１７を形成するようにして前記シリンダヘッド１５Ａに結合されるヘッドカバー１６Ａとを備える。

前記シリンダヘッド１５Ａには、前記燃焼室１４に通じ得る吸気ポート１８および排気ポート１９が設けられ、吸気ポート１８には燃料噴射弁２０を有する吸気装置２１が接続され、排気ポート１９には図示しない排気装置が接続される。

図２を併せて参照して、前記シリンダヘッド１５Ａには、前記吸気ポート１８の前記燃焼室１４への連通・遮断を切換える一対の機関弁としての吸気弁２３，２３と、前記排気ポート１９の前記燃焼室１４への連通・遮断を切換える単一の排気弁２４とが開閉作動可能に配設され、吸気弁２３…は弁ばね２５…で閉弁方向に付勢され、排気弁２４は弁ばね２６で閉弁方向に付勢される。またシリンダヘッド１５Ａには、前記燃焼室１４に先端を臨ませる一対の点火プラグ２７，２８が取付けられる
図３を併せて参照して、前記シリンダヘッド１５Ａおよび前記ヘッドカバー１６Ａ間に形成される動弁室１７には、前記吸気弁２３…および前記排気弁２４を開閉駆動する動弁装置３０が収容される。

この動弁装置３０は、吸気弁２３…および排気弁２４に共通にして吸気弁２３…および排気弁２４間に配置される単一のカムシャフト３１と、一対の吸気弁２３…および前記カムシャフト３１間に介設される第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３と、前記排気弁２４および前記カムシャフト３１間に介設される排気側ロッカアーム３４とを備える。

排気側ロッカアーム３４の中間部は、前記カムシャフト３１と平行な軸線を有する排気側ロッカシャフト３５で揺動可能に支承されており、排気側ロッカアーム３４の一端部には、前記カムシャフト３１に設けられる排気側カム３６に転がり接触するローラ３７が軸支され、排気側ロッカアーム３４の他端部には、前記排気弁２４のステムエンド２４ａに当接するタペットねじ３８が進退位置を調節可能として螺合される。

第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３は、カムシャフト３１の軸線に沿う方向に隣接して並列配置されており、前記排気側ロッカシャフト３５と平行な軸線を有する吸気側ロッカシャフト３９で揺動可能に支承される。第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の一端部には、前記吸気弁２３…のステムエンド２３ａ…に当接するタペットねじ４０，４０が進退位置を調節可能として螺合される。また第１吸気側ロッカアーム３２の他端部には、前記カムシャフト３１に設けられる休止用突部４３に転がり接触するローラ４１が軸支され、第２吸気側ロッカアーム３３の他端部には、前記カムシャフト３１に設けられる吸気側カム４４に転がり接触するローラ４２が軸支される。

前記カムシャフト３１は、該カムシャフト３１の軸線に沿う方向に間隔をあけた位置に配置されて前記シリンダヘッド１５Ａに一体に突設される第１および第２ホルダ部４５，４６にボールベアリング４７，４８を介して回転自在に支承されており、前記カムシャフト３１の両端部のうち第２ホルダ部４６から突出した端部には、前記ピストン１３に連接されるクランクシャフト（図示せず）の回転動力を１／２に減速して前記カムシャフト３１に伝達する調時伝動機構４９の一部を構成する被動スプロケット５０が固設され、前記調時伝動機構４９の一部を構成するカムチェーン５１が前記被動スプロケット５０に巻き掛けられる。

また前記吸気側ロッカシャフト３９および前記排気側ロッカシャフト３５は、前記カムシャフト３１の両側に配置され、前記吸気側ロッカシャフト３９および前記排気側ロッカシャフト３５の両端部は第１および第２ホルダ部４５，４６に嵌合、支持される。

ところで前記吸気側カム４４は、前記カムシャフト３１の中心軸線を中心とする仮想円に沿う円弧状のベース円部４４ａと、前記仮想円よりも外側方に突出するようにして前記ベース円部４４ａの周方向両端に連なるカム山部４４ｂとから成る。一方、前記休止用突部４３は、両吸気弁２３…のうち第１吸気側ロッカアーム３２に連動、連結された吸気弁２３を閉弁休止することを可能とするものであり、基本的には前記仮想円にほぼ沿う円形であるが、吸気弁２３を完全に閉弁休止状態としたときの燃料溜まりが生じるのを防止するために吸気弁２３をごくわずかに開弁させるような外周面を有するように形成されている。

第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３には、第１吸気側ロッカアーム３２のローラ４１を、吸気側カム４４に従動して揺動する第２吸気側ロッカアーム３３とは無関係に休止用突部４３に転がり接触させたままとすることで内燃機関の低速運転時に一方の吸気弁２３を閉弁休止するとともに他方の吸気弁２３を吸気側カム４４のカムプロフィルに応じた作動態様で開閉作動せしめる状態と、第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３を連結することで内燃機関の高速運転時に両吸気弁２３…を吸気側カム４４のカムプロフィルに応じた作動態様で開閉作動せしめる状態とを切換える弁作動特性変更手段５４が設けられる。

図４を併せて参照して、前記弁作動特性変更手段５４は、前記吸気側ロッカシャフト３９および前記カムシャフト３１間で第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の上部に設けられるものであり、第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３を連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接しつつ第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３に摺動可能に嵌合される第１および第２連結ピン５５，５６を備える。

第１吸気側ロッカアーム３２には、第２吸気側ロッカアーム３３とは反対側に端壁５７ａを有して有底状に形成される第１ガイド孔５７が、前記吸気側ロッカシャフト３９と平行な軸線を有して設けられ、第２吸気側ロッカアーム３３には、前記吸気側ロッカシャフト３９と平行な軸線を有しつつ第１吸気側ロッカアーム３２とは反対側を端壁５８ａで閉じた有底状に形成される第２ガイド孔５８が設けられる。しかも第１および第２ガイド孔５７，５８は、前記吸気弁２３…が閉弁状態にあるタイミングでは同軸に連なるようにして同径に形成される。

短円柱状に形成される第１連結ピン５５は、一部を第２ガイド孔５８に嵌合することを可能として第１ガイド孔５７に摺動可能に嵌合されるものであり、前記端壁５７ａの中央部に設けられた貫通孔５９を摺動自在に嵌合する軸部５５ａが第１連結ピン５５に一体にかつ同軸に連設される。

また第２連結ピン５６は、第２ガイド孔５８の端壁５８ａ側を開放した有底円筒状に形成されるものであり、第２ガイド孔５８に摺動自在に嵌合された第２連結ピン５６および前記端壁５８ａ間には、相互に当接した第１および第２連結ピン５５，５６を軸方向一方側（図３および図４の右側）に付勢するばね６０が介設され、前記端壁５８ａには開放孔６１が設けられる。

而して前記弁作動特性変更手段５４は、前記ばね６０のばね力に抗して第１連結ピン５５の一部を第２ガイド孔５８に嵌合することで第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３を連結し、前記ばね６０のばね力によって第１および第２連結ピン５５，５６の当接面を第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３間に配置させるまで第１および第２連結ピン５５，５６を軸方向に移動させることで第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の連結を解除することになる。

第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側にある第１連結ピン５５の軸部５５ａの一端には、機関本体１０Ａに取付けられるハウジング６３を有する押圧力発生源としてのソレノイド６２Ａの一部を構成するプッシュロッド６４Ａを少なくとも含む押圧力伝達手段６５Ａが、第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側の第１連結ピン５５の一端に、前記ソレノイド６２Ａからの押圧力を第１および第２連結ピン５５，５６にその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される。

前記ソレノイド６２Ａのハウジング６３は、前記機関本体１０Ａの前記シリンダヘッド１５Ａおよび前記ヘッドカバー１６Ａに、取付け板６７を介して取付けられるものであり、前記ハウジング６３および前記取付け板６７は、複数のボルト６８…による共締めで前記シリンダヘッド１５Ａおよび前記ヘッドカバー１６Ａに取付けられる。

前記押圧力伝達手段６５Ａの中間部は、前記機関本体１０Ａのシリンダヘッド１５Ａもしくは該シリンダヘッド１５Ａに固定される支持部材に摺動可能に支持されるものであり、この第１の実施の形態では、前記シリンダヘッド１５Ａの第１ホルダ部４５に一体に連なって形成されるロッド支持部８０Ａに前記押圧力伝達手段６５Ａの中間部が摺動可能に支持される。

この第１の実施の形態において、前記押圧力伝達手段６５Ａは、前記ソレノイド６２Ａの一部を構成して前記ハウジング６３に支承される前記プッシュロッド６４Ａと、該プッシュロッド６４Ａに一端を当接させて前記ロッド支持部８０Ａに摺動可能に支持されるとともに第１連結ピン５５における軸部５５ａの一端に摺接される伝動ロッド６６とから成る。

しかも前記伝動ロッド６６の少なくとも一部が、前記シリンダヘッド１５Ａおよび前記ヘッドカバー１６の合わせ面６９よりも前記ヘッドカバー１６Ａ側に位置するようにして、前記ロッド支持部８０Ａが前記シリンダヘッド１５Ａに一体に形成されるものであり、この第１の実施の形態では、伝動ロッド６６の軸線が側面視で前記合わせ面６９上にあるように前記ロッド支持部８０Ａが前記シリンダヘッド１５Ａの第１ホルダ部４５に一体に形成される。しかも第１ホルダ部４５には、吸気側ロッカシャフト３５の一端部を嵌合、支持するための有底の嵌合孔７０（図３参照）が設けられるのであるが、前記ロッド支持部８０Ａはその嵌合孔７０の上方で第１ホルダ部４５に一体に連なって形成される。また前記機関本体１０Ａにおけるロッド支持部８０Ａでの前記伝動ロッド６６の支持長さは、前記ソレノイド６２Ａの作動に伴う前記伝動ロッド６６の摺動ストロークよりも長く設定される。

前記伝動ロッド６６の一端は前記プッシュロッド６４Ａに同軸に当接するのであるが、伝動ロッド６６の他端には、前記軸部５５ａが伝動ロッド６６の軸線からオフセットして当接される。すなわち伝動ロッド６６の他端には、その他端から半径方向外方に張り出す円板状の当接板部６６ａが一体にかつ同軸に設けられており、この当接板部６６ａの中心からずれた位置に第１連結ピン５５の軸部５５ａが当接される。

また図３で明示するように、前記ヘッドカバー１６の内面に、隣接する第１および第２吸気側ロッカアーム間３２，３３ならびに第１連結ピン５５および前記伝動ロッド６６の当接面側に向けてオイルを滴下させる一対のリブ７１，７２が一体に突設される。

ところで前記プッシュロッド６４Ａは、前記ソレノイド６２Ａのハウジング６３を貫通して配置されるものであり、その一端には、第１および第２連結ピン５５，５６をその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッド６４Ａのストロークを前記ハウジング６３に当接することで規制する鍔部７３が設けられる。また前記機関本体１０Ａには、前記ハウジング６３を覆うカバー７４が前記取付け板６７を介して取付けられるものであり、このカバー７４は、前記取付け板６７にボルト７５を介して取り付けられる。しかも前記カバー７４の前記鍔部７３への対向面には、前記鍔部７３が前記ハウジング６３から離反する側への前記プッシュロッド６４Ａの移動時に前記鍔部７３に当接するゴム、樹脂エラストマーおよび制振金属等から成る制振材７６が固定される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側にある第１連結ピン５５の軸部５５ａの一端には、機関本体１０Ａに取付けられるハウジング６３を有するソレノイド６２Ａの一部を構成するプッシュロッド６４Ａを少なくとも含む押圧力伝達手段６５Ａが、第１および第２連結ピン５５，５６のうち第１連結ピン５５の軸部５５ａの一端に、前記ソレノイド６２Ａからの押圧力を第１および第２連結ピン５５，５６にその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接され、前記押圧力伝達手段６５Ａの中間が、前記機関本体１０Ａのシリンダ１５に摺動可能に支持されるので、第１吸気側ロッカアーム３２とともに揺動する第１連結ピン５５の一端に摺接することによって生じる曲げ方向の力がソレノイド６２Ａのハウジング６３内でのプッシュロッド６４Ａの支持構造に及ばないようにして、プッシュロッド６４Ａのハウジング６３での支持構造を簡略化することができる。

また前記押圧力伝達手段６５Ａが、前記ソレノイド６２Ａの一部を構成して前記ハウジング６３に支承される前記プッシュロッド６４Ａと、該プッシュロッド６４Ａに一端を当接させて前記ロッド支持部８０Ａに摺動可能に支持されるとともに第１連結ピン５５における軸部５５ａの一端に摺接される伝動ロッド６６とから成るので、第１吸気側ロッカアーム３２とともに揺動する第１連結ピン５５は伝動ロッド６６に摺接することになり、プッシュロッド６４Ａに曲げ方向の力が作用することがないようにして、ソレノイド６２Ａのハウジング６３内でのプッシュロッド６４Ａの支持構造をより単純化することができ、ソレノイド６２Ａの機関本体１０Ａへの取付け位置精度を下げることができる。

またシリンダヘッド１５Ａの第１ホルダ部４５に一体に連なって形成されるロッド支持部８０Ａに前記押圧力伝達手段６５Ａの中間部である伝動ロッド６６が摺動可能に支持されるので、伝動ロッド６６を支持するための特別な部品を不要として部品点数を低減することができ、しかも伝動ロッド６６を支持するためのロッド支持部８０Ａの加工精度を高めることができる。

また前記伝動ロッド６６の少なくとも一部が、前記シリンダヘッド１５Ａおよび前記ヘッドカバー１６Ａの合わせ面６９よりも前記ヘッドカバー１６Ａ側に位置するようにして、前記ロッド支持部８０Ａが前記シリンダヘッド１５Ａに一体に形成されるので、ヘッドカバー１６Ａをシリンダヘッド１５Ａから取り外した状態で伝動ロッド６６の組付けを容易とし、組み付け性を高めることができる。

また前記ロッド支持部８０Ａは、吸気側ロッカシャフト３５の一端部を嵌合、支持するようにして前記シリンダヘッド１５Ａに一体に形成される第１ホルダ部４５に、前記ロッド支持部８０Ａが一体に連なって形成されるので、吸気側ロッカシャフト３５の一端部を嵌合、支持するために第１ホルダ部４５に設けられる嵌合孔７０の周辺をロッド支持部８０Ａで補強することができる。しかも前記ロッド支持部８０Ａでの前記伝動ロッド６６の支持長さは、前記ソレノイド６２Ａの作動に伴う前記伝動ロッド６６の摺動ストロークよりも長く設定されるので、伝動ロッド６６およびロッド支持部８０Ａ間でかじりが生じることがないようにして伝動ロッド６６を確実に支持することができる。

また前記ヘッドカバー１６Ａの内面に、隣接する第１および第２吸気側ロッカアーム間３２，３３ならびに第１連結ピン５５および前記伝動ロッド６６の当接面側に向けてオイルを滴下させる一対のリブ７１，７２が一体に突設されるので、前記リブ７１，７２からオイルが滴下されることになり、複雑な油路構造を構成することを不要として隣接する第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３間にオイルを導くことができるとともに、第１連結ピン５５および伝動ロッド６６の当接面にオイルを導くことができ、シリンダヘッド１５Ａおよびヘッドカバー１６Ａの軽量化を図ることができる。

またソレノイド６２Ａのハウジング６３を覆うカバー７４が機関本体１０Ａに取付けられ、第１および第２連結ピン５５，５６をその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッド６４Ａのストロークを前記ハウジング６３に当接することで規制する鍔部７３が前記プッシュロッド６４Ａの一端に設けられ、前記カバー７４の前記鍔部７３への対向面に、前記鍔部７３が前記ハウジング６３から離反する側への前記プッシュロッド６４Ａの移動時に前記鍔部７３に当接する制振材７６が固定されるので、第１連結ピン５５側から押されたプッシュロッド６４Ａが制振材７６に当接するようにして、プッシュロッド６４Ａが逆方向に弾かれてしまうことを防止しつつ、プッシュロッド６４Ａの移動に伴う作動音の発生を抑えることができる。

さらに伝動ロッド６６の他端に同軸に設けられた円板状の当接板部６６ａの中心からずれた位置に第１連結ピン５５の軸部５５ａが当接されるので、第１吸気側ロッカアーム３２の揺動に応じて前記伝動ロッド６６には、伝動ロッド６６をその軸線まわりに回転させる力が働き、第１連結ピン５５の軸部５５ａと、当接板部６６ａとの接触箇所を変化させることができ、磨耗による寿命の低下を抑制することができる。

本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

弁作動特性変更手段５４における第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側にある第１連結ピン５５の軸部５５ａの一端には、機関本体１０Ａのシリンダヘッド１５Ａおよびヘッドカバー１６Ａに取付け板７８を介して取付けられるハウジング６３を有する押圧力発生源としてのソレノイド６２Ｂの一部を構成するプッシュロッド６４Ｂを少なくとも含む押圧力伝達手段６５Ｂが、第１および第２連結ピン５５，５６のうち軸方向一端側の第１連結ピン５５の一端に、前記ソレノイド６２Ｂからの押圧力を及ぼすようにして摺接される。

前記押圧力伝達手段６５Ｂは、前記ハウジング６３に支承される前記プッシュロッド６４Ｂと、機関本体１０Ａのロッド支持部８０Ａに摺動可能に支持されるとともに第１連結ピン５５の軸部５５ａの一端に摺接される伝動ロッド６６と、該伝動ロッド６６および前記プッシュロッド６４Ａ間に介在する制振材７７とからから成るものであり、制振材７７は、前記プッシュロッド６４Ｂの前記伝動ロッド６６側端部に嵌合、固定される。

この第２の実施の形態によれば、プッシュロッド６４Ｂおよび伝動ロッド６６間に制振材７７が介設されるので、プッシュロッド６４Ｂおよび伝動ロッド６６間での作動音の発生を抑えることができる。

本発明の第３の実施の形態について図６および図７を参照しながら説明するが、第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

機関本体１０Ｂは、シリンダブロック１１と、該シリンダブロック１１に結合されるシリンダヘッド１５Ｂと、該シリンダヘッド１５Ｂとの間に動弁室１７を形成してシリンダヘッド１５Ｂに結合されるヘッドカバー１６Ｂとを備えるものであり、前記シリンダヘッド１５Ｂの第１ホルダ部４５には、押圧力伝達手段６５Ａを構成する前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６をともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔８１を有するロッド支持部８０Ｂが一体に形成される。

しかも前記ソレノイド６２Ａの非作動状態で前記摺動孔８１内で前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６間に空隙８３が生じ得るように前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６の軸方向長さが設定され、前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６の対向面の外周部にはテーパ状の面取り部８４，８５が形成される。

前記ロッド支持部８０Ｂの上部には、前記シリンダヘッド１５Ｂおよび前記ヘッドカバー１６Ｂ間に形成される動弁室１７に外端を開口させるとともに前記摺動孔８１に内端を開口させるオイル供給孔８２が設けられ、このオイル供給孔８２の内端は、前記ソレノイド６２Ａの非作動状態での前記摺動孔８１内でのプッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間に対応する位置で前記摺動孔８１に開口する。

また前記ソレノイド６２Ａの作動に応じて前記プッシュロッド６４Ａが前記伝動ロッド６６を押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６の当接部（図７の鎖線で示す部分）が、前記オイル供給孔８２から前記プッシュロッド６４Ａの押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔８２が前記ロッド支持部８０Ｂに設けられる。

また前記オイル供給孔８２の一部に縮径部８２ａが設けられ、前記オイル供給孔８２の前記動弁室１７側の端部に、前記縮径部８２ａよりも大径である拡径部８２ｂが設けられるものであり、この第３の実施の形態では、前記オイル供給孔８２が、内径を一定として前記摺動孔８１に一端を開口する縮径部８２ａと、この縮径部８２ａの他端に小径端部を同軸に連ならせてテーパ状に形成されるとともに大径端部を動弁室１７に開口させる拡径部８２ｂとから成る。

さらにシリンダヘッド１６Ｂの内面には、隣接する第１および第２吸気側ロッカアーム間３２，３３ならびに第１連結ピン５５および前記伝動ロッド６６の当接面側に向けてオイルを滴下させる一対のリブ７１，７２に加えて、前記オイル供給孔８２側に向けてオイルを滴下させるリブ８６が一体に突設される。

この第３の実施の形態によれば、プッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６が、シリンダヘッド１５Ｂに設けられたロッド支持部８０Ｂの摺動孔８１にともに摺動可能に嵌合されており、ロッド支持部８０Ｂの上部に、動弁室１７に外端を開口させるとともにｓｏ６２Ａの非作動状態での前記摺動孔８１内での前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６間に対応する位置で摺動孔８１に内端を開口させるオイル供給孔８２が設けられるので、第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３の連結を解除するようにしてソレノイド６２Ａが非作動状態にあるときに、摺動孔８１内のプッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間に、動弁室１７からオイル供給孔８２内に落下してきたオイルが供給されることになり、ソレノイド６２Ａの非作動状態から作動状態への切換え時に、プッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間のオイルが、プッシュロッド６４Ａの伝動ロッド６６への当接による衝撃、またはその当接による振動を緩衝するオイルダンパとして機能することになり、制振材を設ける必要がなく、部品点数の低減を図りつつ当接衝撃または振動を緩衝することができる。

またソレノイド６２Ａの非作動状態で前記摺動孔８１内で前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６間に空隙８３が生じ得るように前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６の軸方向長さが設定されるので、ソレノイド６２Ａの非作動状態では摺動孔８１内でプッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間にオイルを確実に溜めるようにしてオイルダンパ機能の向上を図ることができる。

またオイル供給孔８２の一部に縮径部８２ａが設けられるので、ソレノイド６２Ａの非作動状態から作動状態への切換え時にプッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間のオイルがオイル供給孔８２側に押し出される際に、オイル供給孔８２の一部に設けられる縮径部８２ａによる絞り作用によって、オイル供給孔８２から動弁室１７側にオイルが抜け難くなり、オイルダンパ機構が向上する。

またソレノイド６２Ａの作動に応じて前記プッシュロッド６４Ａが前記伝動ロッド６６を押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６の当接部が、前記オイル供給孔８２から前記プッシュロッド６４Ａの押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔８２が前記ロッド支持部８０Ｂに設けられるので、プッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間のオイルを摺動孔８１内でオイル供給孔８２から第１および第２吸気側ロッカアーム３２，３３側にも移動させて摺動孔８１の内周と、プッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６の外周との間の潤滑性を高めることができる。

また前記オイル供給孔８２の前記動弁室１７側の端部に、前記縮径部８２ａよりも大径である拡径部８２ｂが設けられるので、動弁室１７内のオイルをオイル供給孔８２内により集め易くすることができる。

さらにヘッドカバー１６Ｂの内面に、前記オイル供給孔８２側に向けてオイルを滴下させるリブ８６が一体に突設されるので、オイル供給孔８２内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。

図８は本発明の第４の実施の形態を示すものであり、第１〜第３の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

機関本体１０Ｃは、シリンダブロック１１と、該シリンダブロック１１に結合されるシリンダヘッド１５Ｂと、該シリンダヘッド１５Ｂとの間に動弁室１７を形成してシリンダヘッド１５Ｂに結合されるヘッドカバー１６Ｃとを備えるものであり、前記シリンダヘッド１５Ｂの第１ホルダ部４５には、押圧力伝達手段６５Ａを構成する前記プッシュロッド６４Ａおよび前記伝動ロッド６６をともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔８１を有するロッド支持部８０Ｂが一体に形成され、る。

前記ロッド支持部８０Ｂの上部には、前記動弁室１７に外端を開口させるとともに前記摺動孔８１に内端を開口させるオイル供給孔８２が設けられ、このオイル供給孔８２の内端は、前記ソレノイド６２Ａの非作動状態での前記摺動孔８１内でのプッシュロッド６４Ａおよび伝動ロッド６６間に対応する位置で前記摺動孔８１に開口する。

しかも前記ヘッドカバー１６Ｃには、オイル供給路８７が設けられるとともにそのオイル供給路８７からのオイルをオイル供給孔８２側に向けて滴下させるオイル排出孔８８が設けられる。

この第４の実施の形態によれば、ヘッドカバー１６Ｃに設けられたオイル供給路８７からのオイルがオイル排出孔８８からオイル供給孔８２側に向けて滴下することによって、オイル供給孔８２内にオイルを確実に溜めるようにすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では隣接して配列される一対のロッカアームの連結および連結解除を切換えて機関弁の作動態様を変化させる可変動弁装置について説明したが、本発明は、隣接して配列される３以上の複数のロッカアームの連結および連結解除を切換えて機関弁の作動態様を変化させる可変動弁装置に適用することも可能であり、排気弁に関連して本発明を実施することも可能である。

１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ・・・機関本体
１５Ａ，１５Ｂ・・・シリンダヘッド
１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ・・・ヘッドカバー
２３・・・機関弁である吸気弁
３２，３３・・・ロッカアームである吸気側ロッカアーム
３４・・・ロッカシャフトである吸気側ロッカシャフト
４５・・・ホルダ部である第１ホルダ部
５５，５６・・・連結ピン
６２Ａ，６２Ｂ・・・押圧力発生源であるソレノイド
６３・・・ハウジング
６４Ａ，６４Ｂ・・・プッシュロッド
６５Ａ，６５Ｂ・・・押圧力伝達手段
６６・・・伝動ロッド
６９・・・合わせ面
７１，７２，８６・・・リブ
７３・・・鍔部
７４・・・カバー
７６，７７・・・制振材
８０Ａ，８０Ｂ・・・ロッド支持部
８１・・・摺動孔
８２・・・オイル供給孔
８２ａ・・・縮径部
８２ｂ・・・拡径部
８３・・・空隙
８７・・・オイル供給路
８８・・・オイル排出孔

Claims (16)

1. 機関弁（２３）に連動、連結されるロッカアーム（３２，３３）を含んで相互に隣接して配列される複数のロッカアーム（３２，３３）に、隣接するロッカアーム（３２，３３）を連結する連結位置ならびにその連結を解除する連結解除位置間での軸方向移動を可能として相互に当接するとともに軸方向一方に向けてばね付勢される複数の連結ピン（５５，５６）が摺動可能に嵌合され、機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１６Ｃ）に取付けられるハウジング（６３）を有する押圧力発生源（６２Ａ，６２Ｂ）の一部を構成するプッシュロッド（６４Ａ，６４Ｂ）を少なくとも含む押圧力伝達手段（６５Ａ，６５Ｂ）が、複数の前記連結ピン（５５，５６）のうち軸方向一端側の連結ピン（５５）の一端に、前記押圧力発生源（６２Ａ，６２Ｂ）からの押圧力を複数の前記連結ピン（５５，５６）にその軸方向他方側に向けて及ぼすようにして摺接される内燃機関の可変動弁装置において、前記押圧力伝達手段（６５Ａ，６５Ｂ）の中間部が、前記機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）もしくは該機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）に固定される支持部材に摺動可能に支持されることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
2. 前記押圧力伝達手段（６５Ａ）が、前記ハウジング（６３）に支承される前記プッシュロッド（６４Ａ）と、該プッシュロッド（６４Ａ）に一端を当接させて前記機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）もしくは前記支持部材に摺動可能に支持されるとともに前記軸方向一端側の連結ピン（５５）の一端に摺接される伝動ロッド（６６）とから成ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。
3. 前記伝動ロッド（６６）を摺動可能に支持するロッド支持部（８０Ａ，８０Ｂ）が、前記機関弁（２３）を開閉作動可能に支持して前記機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）の一部を構成するシリンダヘッド（１５Ａ，１５Ｂ）に一体に形成されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の可変動弁装置。
4. 前記伝動ロッド（６６）の少なくとも一部が、前記シリンダヘッド（１５Ａ）ならびに該シリンダヘッド（１５Ａ）に結合されるヘッドカバー（１６Ａ）の合わせ面（６９）よりも前記ヘッドカバー（１６Ａ）側に位置するようにして、前記ロッド支持部（８０Ａ）が前記シリンダヘッド（１５Ａ）に一体に形成されることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の可変動弁装置。
5. 前記ロッカアーム（３２，３３）を揺動可能に支持するロッカシャフト（３４）の端部を嵌合、支持するようにして前記シリンダヘッド（１５Ａ，１５Ｂ）に一体に形成されるホルダ部（４５）に、前記ロッド支持部（８０Ａ，８０Ｂ）が一体に連なって形成されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の可変動弁装置。
6. 前記ヘッドカバー（１６Ａ，１６Ｂ）の内面に、隣接するロッカアーム（３２，３３）間ならびに軸方向一端の前記連結ピン（５５）および前記伝動ロッド（６６）の当接面側に向けてオイルを滴下させるリブ（７１，７２）が一体に突設されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の可変動弁装置。
7. 前記押圧力発生源（６２Ａ）の作動に伴う前記伝動ロッド（６６）の摺動ストロークよりも長い距離にわたって該伝動ロッド（６６）が前記機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）に支持されることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
8. 前記ハウジング（６３）を覆うカバー（７４）が前記機関本体（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）に取付けられ、複数の前記連結ピン（５５，５６）をその軸方向他方側に向けて押す方向での前記プッシュロッド（６４Ａ）のストロークを前記ハウジング（６３）に当接することで規制する鍔部（７３）が前記プッシュロッド（６４Ａ）の一端に設けられ、前記カバー（７４）の前記鍔部（７３）への対向面に、前記鍔部（７３）が前記ハウジング（６３）から離反する側への前記プッシュロッド（６４Ａ）の移動時に前記鍔部（７３）に当接する制振材（７６）が固定されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
9. 前記押圧力伝達手段（６５Ｂ）が、前記ハウジング（６３）に支承される前記プッシュロッド（６４Ｂ）と、前記機関本体（１０Ａ）もしくは前記支持部材に摺動可能に支持されるとともに前記軸方向一端側の連結ピン（５５）の一端に摺接される伝動ロッド（６６）と、該伝動ロッド（６６）および前記プッシュロッド（６４Ｂ）間に介在する制振材（７７）とからから成ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。
10. 前記押圧力伝達手段（６５Ａ）を構成する前記プッシュロッド（６４Ａ）および前記伝動ロッド（６６）をともに摺動可能に嵌合せしめる摺動孔（８１）を有するロッド支持部（８０Ｂ）が、前記機関弁（２３）を開閉作動可能に支持して前記機関本体（１０Ｂ）の一部を構成するシリンダヘッド（１５Ｂ）に一体に形成され、前記ロッド支持部（８０Ｂ）の上部に、前記シリンダヘッド（１５Ｂ）ならびに該シリンダヘッド（１５Ｂ）に結合されるヘッドカバー（１６Ｂ，１６Ｃ）間に形成される動弁室（１７）に外端を開口させるとともに前記押圧力発生源（６２Ａ）の非作動状態での前記摺動孔（８１）内での前記プッシュロッド（６４Ａ）および前記伝動ロッド（６６）間に対応する位置で前記摺動孔（８１）に内端を開口させるオイル供給孔（８２）が設けられることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の可変動弁装置。
11. 前記押圧力発生源（６２Ａ）の非作動状態で前記摺動孔（８１）内で前記プッシュロッド（６４Ａ）および前記伝動ロッド（６６）間に空隙（８３）が生じ得るように前記プッシュロッド（６４Ａ）および前記伝動ロッド（６６）の軸方向長さが設定されることを特徴とする請求項１０記載の内燃機関の可変動弁装置。
12. 前記オイル供給孔（８２）の一部に縮径部（８２ａ）が設けられることを特徴とする請求項１０または１１記載の内燃機関の可変動弁装置。
13. 前記押圧力発生源（６２Ａ）の作動に応じて前記プッシュロッド（６４Ａ）が前記伝動ロッド（６６）を押圧して最大限移動した状態での前記プッシュロッド（６４Ａ）および前記伝動ロッド（６６）の当接部が、前記オイル供給孔（８２）から前記プッシュロッド（６４Ａ）の押圧方向にオフセットするようにして、前記オイル供給孔（８２）が前記ロッド支持部（８０Ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
14. 前記オイル供給孔（８２）の前記動弁室（１７）側の端部に、前記縮径部（８２ａ）よりも大径である拡径部（８２ｂ）が設けられることを特徴とする請求項１２記載の内燃機関の可変動弁装置。
15. 前記ヘッドカバー（１６Ｂ）の内面に、前記オイル供給孔（８２）側に向けてオイルを滴下させるリブ（８６）が一体に突設されることを特徴とする請求項１０〜１４のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
16. 前記ヘッドカバー（１６Ｃ）に、オイルを導くオイル供給路（８７）が設けられるとともに、前記オイル供給路（８７）に通じるオイル排出孔（８８）が前記オイル供給孔（８２）側に向けて前記ヘッドカバー（１６Ｃ）の内面からオイルを滴下させるようにして設けられることを特徴とする請求項１０〜１４のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。

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