JP6564817B2

JP6564817B2 - 内燃機関および車両

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Publication number: JP6564817B2
Application number: JP2017128790A
Authority: JP
Inventors: 安雄岡本
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2017-06-30
Filing date: 2017-06-30
Publication date: 2019-08-21
Anticipated expiration: 2037-06-30
Also published as: US10851680B2; EP3647555A4; US20200182099A1; JP2019011713A; EP3647555A1; EP3647555B1; WO2019003629A1

Description

本発明は、内燃機関および車両に関する。

従来から、シリンダヘッドに形成された孔に差し込まれた円柱状の支持部材と、この支持部材に揺動可能に支持されたロッカーアームと、カムシャフトに設けられ、ロッカーアームと接触するカムと、を有する動弁機構を備えた内燃機関が知られている。特許文献１には、上記支持部材としてラッシュアジャスタを備えた動弁機構が開示されている。

特開２００９−１８５７５３号公報

上記動弁機構では、ロッカーアームはカムにより押さえつけられている。そのため、支持部材は、ロッカーアームを介してカムに押さえつけられている。しかし、支持部材はシリンダヘッドの孔に差し込まれているだけであり、シリンダヘッドに対して特に固定されていない。支持部材には、内燃機関の運転時に、支持部材の軸方向に繰り返し荷重が発生する。それにより、支持部材が孔から浮き上がるおそれがあり、フレッティング（fretting）摩耗等の不具合が生じる場合がある。一方、浮き上がりを防止するために支持部材をシリンダヘッドにねじにより固定することとすると、支持部材の組み付け容易性が損なわれる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、支持部材の組み付けが容易であり、かつ、支持部材の浮き上がりによるフレッティング摩耗等が生じない内燃機関およびそれを備えた車両を提供することである。

本発明に係る内燃機関は、孔が形成されたシリンダ部材と、前記シリンダ部材に形成されたポートと、前記シリンダ部材に組み付けられ、前記ポートを開閉するバルブと、前記シリンダ部材に回転可能に支持されたカムシャフトと、前記カムシャフトに設けられたカムと、少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔に挿入された柱状の支持部材と、前記支持部材に揺動可能に支持された被支持部、前記カムに押される被押圧部、および前記バルブに当接する当接部を有するロッカーアームと、前記支持部材を前記孔の内部に固定する固定部材と、を備える。前記固定部材は、前記支持部材に接触する第１接触部と、前記シリンダ部材に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部との間に介在する弾性部とを有している。

上記内燃機関によれば、支持部材をシリンダ部材の孔に押し込むと、支持部材は孔に挿入される。支持部材は孔に挿入された後、固定部材の弾性部の弾性力により孔の内部に固定される。上記内燃機関では、支持部材をシリンダ部材にねじにより固定する作業は不要である。そのため、支持部材の組み付けが容易である。また、支持部材は固定部材の弾性部の弾性力により固定されるので、支持部材が孔から浮き上がることが防止される。よって、上記内燃機関によれば、支持部材の組み付け容易性を保ちつつ、支持部材の浮き上がりによるフレッティング摩耗等を防止することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記固定部材は、前記支持部材の内部に配置されたスプリングと、少なくとも一部が前記支持部材の外部に配置され、前記スプリングに接続された押圧子と、を有するプランジャ機構からなっている。

上記態様によれば、固定部材を簡易かつコンパクトに構成することができる。また、スプリングのばね定数等を適宜に設定することにより、支持部材を孔に挿入する作業の容易性と、支持部材の浮き上がり難さとを良好にバランスさせることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記固定部材は、前記支持部材に嵌め込まれたスナップリングからなっている。

上記態様によれば、固定部材を簡易かつコンパクトに構成することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記固定部材は、前記支持部材に巻かれた環状のコイルスプリングからなっている。

本発明の好ましい一態様によれば、前記シリンダ部材の前記孔の内面に、前記固定部材と係合する溝が形成されている。

上記態様によれば、支持部材をシリンダ部材の孔に挿入したときに、固定部材が溝に係合することにより、支持部材は孔の内部に固定される。固定部材が溝に係合することにより、支持部材はより浮き上がりにくくなる。したがって、支持部材の組み付け容易性と、支持部材の浮き上がりによるフレッティング摩耗等の防止とを高度に両立させることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記溝は、前記溝の一部を通りかつ前記孔の中心線を含む断面において、前記孔の中心線の方向に沿って前記ロッカーアームに近づくほど前記孔の中心線に近づくように前記孔の中心線に対して傾斜した傾斜面を有している。

上記態様によれば、支持部材はより浮き上がりにくくなる。そのため、支持部材の浮き上がりによるフレッティング摩耗等をより一層防止することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記溝は、前記孔の中心線に対して傾斜した軸を有する円錐状または円柱状の溝である。

上記態様によれば、孔の中心線に対して傾斜した方向に沿ってドリルまたはエンドミル等の工具をシリンダ部材の孔の外部から内部に挿入することにより、前記溝を加工することができる。よって、前記溝を簡易かつ安価に形成することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記孔および前記支持部材は、それぞれ円柱状に形成されている。前記溝は、前記孔の内周面に形成された円周状の溝である。

前記溝が孔の周方向の一点にしか形成されない場合、溝の加工位置が周方向にずれると、支持部材の周方向の取付位置がずれてしまうおそれがある。しかし、上記態様によれば、溝は円周状に形成されるので、支持部材の周方向の取付位置がずれてしまうことがない。よって、溝の加工精度が比較的低くても、溝を良好に加工することができる。したがって、溝を簡易かつ安価に形成することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記固定部材は、前記シリンダ部材の内部に配置されたスプリングと、少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔の内部に配置され、前記スプリングに接続された押圧子と、を有するプランジャ機構からなっている。

上記態様によれば、固定部材の設置位置の自由度を高めることができる。また、スプリングのばね定数等を適宜に設定することにより、支持部材を孔に挿入する作業の容易性と、支持部材の浮き上がり難さとを好適にバランスさせることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記固定部材は、前記シリンダ部材の前記孔の内面に嵌め込まれたスナップリングからなっている。

本発明の好ましい一態様によれば、前記固定部材は、前記シリンダ部材の前記孔の内面に嵌め込まれた環状のコイルスプリングからなっている。

本発明の好ましい一態様によれば、前記固定部材は、前記シリンダ部材の前記孔の縁部に固定された板ばねからなっている。

上記態様によれば、固定部材を簡易に構成することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記ロッカーアームは、前記被支持部および前記当接部を有する第１アームと、前記被押圧部を有し、前記第１アームに揺動可能に支持された第２アームと、を備えている。前記内燃機関は、前記第１アームと前記第２アームとを着脱自在に連結する連結機構を備えている。前記支持部材は、前記支持部材の軸方向に伸縮不能に構成されている。

ロッカーアームが第１アームに揺動可能に支持された第２アームを有し、支持部材がラッシュアジャスタなどのように軸方向に伸縮する部材である場合、第１アームおよび第２アームの連結が解除されているときに支持部材の伸縮に伴って、第１アームと第２アームとの相対位置がずれてしまうおそれがある。その結果、第２アームが第１アームに対して本来の位置からずれてしまい、連結機構が第１アームと第２アームとを良好に連結できないおそれがある。しかし、上記態様によれば、支持部材は軸方向に伸縮不能であるので、連結機能の低下を防止することができる。

本発明に係る車両は、前記内燃機関を備えている。

これにより、前述の効果を奏する車両を得ることができる。

本発明によれば、ロッカーアームを支持する支持部材の組み付けが容易であり、かつ、支持部材の浮き上がりによるフレッティング摩耗等が生じない内燃機関およびそれを備えた車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関が自動車に搭載された例を表す図である。上記内燃機関の部分断面図である。上記内燃機関の部分拡大断面図である。ロッカーアームおよび支持部材の側面図である。ロッカーアームおよび支持部材の平面図である。ロッカーアームの第１アームおよび第２アームの分解斜視図である。図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。連結状態のロッカーアームの図７相当図である。連結状態のロッカーアームが支持部材に対して揺動したときの側面図である。第２アームが第１アームに対して揺動したときのロッカーアームの図７相当図である。第２アームが第１アームに対して揺動したときのロッカーアームおよび支持部材の側面図である。支持部材の側面図である。図１２ＡのＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線断面図である。シリンダヘッドの孔の断面図である。他の実施形態に係る支持部材の側面図である。他の実施形態に係る支持部材の断面図である。図１５ＡのＸＶｂ−ＸＶｂ線断面図である。他の実施形態に係る支持部材の断面図である。他の実施形態に係る支持部材の断面図である。図１７ＡのＸＶＩＩｂ−ＸＶＩＩｂ線断面図である。他の実施形態に係る支持部材の断面図である。他の実施形態に係る支持部材の側面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。本実施形態に係る内燃機関は、車両に搭載され、車両の推進源として利用されるものである。車両の種類は特に限定されず、自動二輪車、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）などの鞍乗型車両であってもよく、自動車であってもよい。例えば図１に示すように、内燃機関１０は自動車５のエンジンルームに配置されていてもよい。

本実施形態に係る内燃機関１０は、複数の気筒を有する多気筒エンジンである。内燃機関１０は、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、および排気行程を行う４ストロークのエンジンである。図２は、内燃機関１０の部分断面図である。図２に示すように内燃機関１０は、クランクケース（図示せず）と、クランクケースに接続されたシリンダボディ７と、シリンダボディ７に接続されたシリンダヘッド１２とを備えている。クランクケースの内部には、クランクシャフト（図示せず）が配置されている。シリンダボディ７の内部には、複数のシリンダ６が設けられている。各シリンダ６の内部にはピストン８が配置されている。ピストン８とクランクシャフトとは、コンロッド（図示せず）により連結されている。

シリンダヘッド１２には、吸気カムシャフト２３および排気カムシャフト２１が回転可能に支持されている。吸気カムシャフト２３には吸気カム２３Ａが設けられ、排気カムシャフト２１には排気カム２１Ａが設けられている。

シリンダヘッド１２には、吸気ポート１６および排気ポート１４が形成されている。吸気ポート１６の一端には吸気口１８が形成されている。排気ポート１４の一端には排気口１７が形成されている。吸気ポート１６は、吸気口１８を通じて燃焼室１５と連通している。排気ポート１４は、排気口１７を通じて燃焼室１５と連通している。吸気ポート１６は、空気と燃料との混合気を燃焼室１５に向かって導入する役割を果たす。排気ポート１４は、燃焼室１５から排出される排ガスを導出する役割を果たす。

シリンダヘッド１２には、吸気バルブ２２および排気バルブ２０が組み付けられている。吸気バルブ２２は吸気ポート１６の吸気口１８を開閉する。排気バルブ２０は排気ポート１４の排気口１７を開閉する。吸気バルブ２２および排気バルブ２０はいわゆるポペットバルブである。吸気バルブ２２は軸部２２ａおよび傘部２２ｂを有しており、排気バルブ２０は軸部２０ａおよび傘部２０ｂを有している。吸気バルブ２２の構成と排気バルブ２０の構成とは同様であるので、以下では吸気バルブ２２の構成について説明し、排気バルブ２０の構成の説明は省略することとする。吸気バルブ２２の軸部２２ａは、円筒状のスリーブ２４を介してシリンダヘッド１２にスライド可能に支持されている。スリーブ２４の一端および吸気バルブ２２の軸部２２ａには、バルブステムシール２５が取り付けられている。吸気バルブ２２の軸部２２ａは、スリーブ２４およびバルブステムシール２５を貫通している。軸部２２ａの先端には、タペット２６が嵌め込まれている。

図３に示すように、吸気バルブ２２の軸部２２ａにはコッタ２８が取り付けられている。コッタ２８は、バルブスプリングリテーナ３０に嵌め込まれている。バルブスプリングリテーナ３０は、コッタ２８を介して吸気バルブ２２に固定されている。バルブスプリングリテーナ３０は、吸気バルブ２２と共に、吸気バルブ２２の軸方向に移動可能である。吸気バルブ２２はバルブスプリングリテーナ３０を貫通している。

内燃機関１０は、吸気バルブ２２に対して吸気口１８を閉じる向き（図３の上向き）の力を与えるバルブスプリング３２を備えている。バルブスプリング３２は、圧縮コイルスプリングからなっており、バルブスプリングリテーナ３０に支持される第１スプリング端部３２ａと、シリンダヘッド１２に支持される第２スプリング端部３２ｂとを有している。

内燃機関１０は、吸気カム２３Ａから力を受けて吸気バルブ２２を開閉するロッカーアーム４０を備えている。ロッカーアーム４０は、支持部材３５を介してシリンダヘッド１２に揺動可能に支持されている。図４はロッカーアーム４０および支持部材３５の側面図であり、図５はロッカーアーム４０および支持部材３５の平面図である。ロッカーアーム４０は、第１アーム４１と、ローラ４３を有する第２アーム４２とを含んでいる。

図６は、第１アーム４１および第２アーム４２の分解斜視図である。第１アーム４１は、プレート４１Ａと、プレート４１Ｂと、当接プレート４１Ｃと、連結プレート４１Ｄとを有している。プレート４１Ａとプレート４１Ｂとは、平行に配置されている。当接プレート４１Ｃおよび連結プレート４１Ｄは、プレート４１Ａおよびプレート４１Ｂと交差している。また、当接プレート４１Ｃおよび連結プレート４１Ｄは、プレート４１Ａとプレート４１Ｂとを繋いでいる。プレート４１Ａには、孔４６Ａおよび孔４８が形成されている。プレート４１Ｂには、孔４６Ｂおよび孔４８が形成されている。孔４６Ａ、４６Ｂ、および４８は、吸気カムシャフト２３（図３参照）の軸線方向と平行な方向に延びている。

図７は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図７に示すように、プレート４１Ａの孔４６Ａの周囲には、円筒状のボス部４９Ａが設けられている。孔４６Ａの内部には、連結ピン６０Ａがスライド可能に挿入されている。プレート４１Ｂの孔４６Ｂの周囲には、有底円筒状のカバー部４９Ｂが設けられている。カバー部４９Ｂには孔４６Ｂよりも小径の孔４７が形成されているが、孔４７はなくてもよい。孔４６Ｂの内部には、連結ピン６０Ｂがスライド可能に挿入されている。また、孔４６Ｂの内部には、スプリング６４が配置されている。スプリング６４はカバー部４９Ｂと連結ピン６０Ｂとの間に介在しており、連結ピン６０Ｂをプレート４１Ａの方に付勢している。

第２アーム４２は第１アーム４１の内側に配置されている。すなわち、第２アーム４２は、プレート４１Ａとプレート４１Ｂとの間に配置されている。図６に示すように、第２アーム４２は、プレート４２Ａと、プレート４２Ｂと、当接プレート４２Ｃと、連結プレート４２Ｄとを有している。プレート４２Ａとプレート４２Ｂとは、平行に配置されている。当接プレート４２Ｃおよび連結プレート４２Ｄは、プレート４２Ａおよびプレート４２Ｂと交差している。また、当接プレート４２Ｃおよび連結プレート４２Ｄは、プレート４２Ａとプレート４２Ｂとを繋いでいる。プレート４２Ａおよびプレート４２Ｂのそれぞれには、孔５０および孔５２が形成されている。

図７に示すように、プレート４２Ａの孔５０およびプレート４２Ｂの孔５０には、円筒状のローラ４３が回転可能に支持されている。詳しくは、プレート４２Ａおよびプレート４２Ｂの孔５０には、円筒状のカラー５４が挿入されている。ローラ４３は、このカラー５４に回転可能に支持されている。カラー５４の内部には、連結ピン６２がスライド可能に挿入されている。カラー５４は孔５０の内部に配置されているので、連結ピン６２は孔５０の内部にスライド可能に挿入されている。なお、カラー５４は必ずしも必要ではない。連結ピン６２がローラ４３を回転可能に支持していてもよい。

連結ピン６０Ｂの外径は、カラー５４の内径以下である。連結ピン６０Ｂは、カラー５４の内部に挿入可能に形成されている。連結ピン６２の外径は孔４６Ａの内径以下である。連結ピン６２は、孔４６Ａの内部に挿入可能に形成されている。本実施形態では、カラー５４の内径と孔４６Ａの内径とは等しい。連結ピン６０Ｂの外径と、連結ピン６２の外径と、連結ピン６０Ａの外径とは等しい。

図４に示すように、支持部材３５と第１アーム４１と第２アーム４２とは、支持ピン５６によって連結されている。支持ピン５６は、第１アーム４１のプレート４１Ａの孔４８と、プレート４１Ｂの孔４８と、第２アーム４２のプレート４２Ａの孔５２と、プレート４２Ｂの孔５２とに挿入されている。第１アーム４１および第２アーム４２は、支持ピン５６により、支持部材３５に揺動可能に支持されている。また、第２アーム４２は、支持ピン５６により、第１アーム４１に揺動可能に支持されている。

図７に示すように、ロッカーアーム４０の側方には、連結切換ピン６６が配置されている。連結切換ピン６６は、連結ピン６０Ａに接近する方向と連結ピン６０Ａから離反する方向とに移動可能に構成されている。

図８に示すように、連結切換ピン６６が連結ピン６０Ａから離れる方向に移動すると、連結ピン６０Ａ，６２，６０Ｂはスプリング６４の力により、図８の左方にスライドする。これにより、連結ピン６０Ｂは孔４６Ｂの内部および孔５０の内部（詳しくは、カラー５４の内部）に位置する状態となり、連結ピン６２は孔５０の内部（詳しくは、カラー５４の内部）および孔４６Ａの内部に位置する状態となる。以下、この状態のことを連結状態と言う。連結状態では、第１アーム４１と第２アーム４２とは、連結ピン６０Ｂおよび連結ピン６２によって連結される。その結果、図９に示すように、第１アーム４１および第２アーム４２は一体となって、支持ピン９の軸心を中心として揺動可能となる。

図７に示すように、連結切換ピン６６が連結ピン６０Ａの方に移動すると、連結ピン６０Ａ，６２，６０Ｂは連結切換ピン６６によって押され、図７の右方にスライドする。これにより、連結ピン６０Ｂは孔４６Ｂの内部に位置しかつ孔５０の内部に位置しない状態となり、連結ピン６２は孔５０の内部に位置しかつ孔４６Ａの内部に位置しない状態となる。以下、この状態のことを非連結状態と言う。非連結状態では、図１０に示すように、連結ピン６２は連結ピン６０Ａおよび連結ピン６０Ｂに対してスライド可能となる。その結果、図１１に示すように、第２アーム４２は第１アーム４１に対して、支持ピン５６の軸心を中心として揺動可能となる。そのため、第２アーム４２が支持ピン５６の軸心を中心として揺動しても、第１アーム４１は揺動しないこととなる。

図３に示すように、第１アーム４１のうち支持ピン５６によって支持された部分（詳しくは、プレート４１Ａにおける孔４８の周囲の部分およびプレート４１Ｂにおける孔４８の周囲の部分）は、シリンダヘッド１２に揺動可能に支持された被支持部４１Ｓを構成している。当接プレート４１Ｃは、タペット２６を介して吸気バルブ２２に当接する「当接部」を構成している。ローラ４３は、吸気カム２３Ａと接触し、吸気カム２３Ａによって押される「被押圧部」を構成している。

図３に示すように、ロッカーアーム４０を揺動可能に支持する支持部材３５は、シリンダヘッド１２に形成された孔３７に挿入されている。本実施形態では、シリンダヘッド１２が「シリンダ部材」に対応する。ただし、シリンダヘッド１２にカムキャリア（図示せず）が取り付けられ、そのカムキャリアに支持部材３５が挿入される孔３７が形成されていてもよい。この場合、シリンダヘッド１２およびカムキャリアの全体が「シリンダ部材」に対応する。このように、シリンダヘッド１２に他の部材が取り付けられ、その部材に孔３７が形成されていてもよい。その場合、シリンダヘッド１２および上記他の部材の全体が「シリンダ部材」に対応する。本実施形態では、支持部材３５は円柱状に形成されている。ただし、支持部材３５は円柱状に限らず、例えば角柱状であってもよく、その他の柱状に形成されていてもよい。孔３７は、支持部材３５の断面形状に対応した断面形状を備えていることが好ましい。

図１２Ａは、支持部材３５の側面図である。図１２Ｂは、図１２ＡのＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線断面図である。図１２Ａに示すように、支持部材３５は、少なくとも一部が孔３７に挿入される軸部３５Ａと、支持ピン５６（図３参照）が挿通される孔３５Ｃが形成されたリング部３５Ｂとを有している。軸部３５Ａの内部には、支持部材３５を孔３７の内部に固定する固定部材として、ボールプランジャ３９が設けられている。

図１２Ｂに示すように、支持部材３５の軸部３５Ａには、径方向に延びる孔３５Ｄが形成されている。ボールプランジャ３９は孔３５Ｄに嵌め込まれている。ボールプランジャ３９は、圧縮コイルスプリングからなるスプリング３９Ａと、スプリング３９Ａの一端に接続されたスプリングシート３９Ｂと、スプリング３９Ａの他端に接続されたボール３９Ｃとを有している。ボール３９Ｃはプランジャ機構の押圧子の一例であるが、押圧子はボール３９Ｃに限定されず、ピン等であってもよい。ボール３９Ｃの一部は、孔３５Ｄの外部に露出している。シリンダヘッド１２の孔３７の内周面には、ボール３９Ｃと係合する溝３７ａが形成されている。

溝３７ａの形状は特に限定されないが、本実施形態では図１３に示すように、溝３７ａは傾斜面３７ｂを有している。傾斜面３７ｂは、図１３に示すように溝３７ａの一部を通りかつ孔３７の中心線３７ｃを含む断面において、孔３７の中心線３７ｃの方向に沿ってロッカーアーム４０に近づくほど（すなわち、図１３の上方に行くほど）中心線３７ｃに近づくように、中心線３７ｃに対して傾斜している。

溝３７ａは、孔３７の中心線３７ｃに対して傾斜した軸１３ｃを有する円錐状または円柱状の溝である。本実施形態に係る溝３７ａは、中心線３７ｃに対して斜めの方向からドリルまたはエンドミル等の工具１３を孔３７の内部に挿入することにより、容易に加工することができる。

本実施形態に係る内燃機関１０では、支持部材３５はシリンダヘッド１２に対してねじ止めされていない。支持部材３５を孔３７に挿入するだけで、支持部材３５をシリンダヘッド１２に容易に取り付けることができる。詳しくは、支持部材３５の軸部３５Ａを孔３７の上方に位置付け、軸部３５Ａを孔３７に挿入すると、ボール３９Ｃが孔３７の内周面に押されてスプリング３９Ａが収縮する。軸部３５Ａを所定の位置まで挿入すると、ボール３９Ｃが溝３７ａに係合する。この際、作業者はクリック感を感じることにより、軸部３５Ａが所定の位置まで挿入されたことを容易に知ることができる。これにより、支持部材３５を容易に位置決めできると共に、支持部材３５を孔３７から抜け難くすることができる。スプリング３９Ａの収縮に伴って発生する弾性力により、ボール３９Ｃは孔３７の内周面に押しつけられる。ボール３９Ｃが孔３７の内周面を押す圧力により、支持部材３５は孔３７の内部に固定される。

なお、本実施形態では、スプリングシート３９Ｂは、支持部材３５に接触する第１接触部の一例である。ボール３９Ｃは、シリンダヘッド１２に接触する第２接触部の一例である。スプリング３９Ａは、スプリングシート３９Ｂとボール３９Ｃとの間に介在しており、弾性部の一例である。

図３に示すように、内燃機関１０は、ロッカーアーム４０を吸気カム２３Ａに向けて付勢するロストモーションスプリングとして、圧縮コイルスプリング６８を備えている。圧縮コイルスプリング６８の内側には、圧縮コイルスプリング６８の巻き軸線６８ｄに沿って延びる軸７０が配置されている。軸７０は、第１端部７０ａと、第１端部７０ａよりも第２アーム４２の方に配置された第２端部７０ｂとを有している。第１端部７０ａには、圧縮コイルスプリング６８を受けるスプリングシート７２が設けられている。

圧縮コイルスプリング６８は、第１端部６８ａと、第１端部６８ａよりも第２アーム４２の方に配置された第２端部６８ｂとを有している。第２端部６８ｂには、リテーナ７４が支持されている。リテーナ７４は、円板状の天板部７４ａと、円筒状の筒部７４ｂとを有している。筒部７４ｂは、天板部７４ａから軸７０の軸方向に沿って圧縮コイルスプリング６８の方に延びている。天板部７４ａは、圧縮コイルスプリング６８の第２端部６８ｂに支持されている。天板部７４ａは、ロッカーアーム４０の第２アーム４２の当接プレート４２Ｃと接触している。

スプリングシート７２と、軸７０の少なくとも一部と、圧縮コイルスプリング６８の少なくとも一部と、リテーナ７４の筒部７４ｂの少なくとも一部とは、シリンダヘッド１２に形成された孔７６の内部に配置されている。

吸気バルブ２２、バルブスプリング３２、軸７０、リテーナ７４、圧縮コイルスプリング６８、および支持部材３５は、互いに平行に配置されている。リテーナ７４は、バルブスプリング３２と支持部材３５との間に配置されている。軸７０は、バルブスプリング３２と支持部材３５との間に配置されている。

図２に示すように、吸気バルブ２２と同様、排気バルブ２０にもバルブスプリング３２、バルブスプリングリテーナ３０、ロッカーアーム４０、支持部材３５、圧縮コイルスプリング６８等が設けられている。それらの構成は前述の構成と同様であるので、詳しい説明は省略する。

本実施形態に係る内燃機関１０では、連結切換ピン６６の状態を切り換えることにより、吸気バルブ２２および排気バルブ２０の動作状態を切り換えることができる。

すなわち、連結切換ピン６６を連結状態に切り換えると、ロッカーアーム４０の第１アーム４１および第２アーム４２は、連結ピン６０Ｂおよび連結ピン６２によって連結される（図８参照）。吸気カムシャフト２３の回転に伴って吸気カム２３Ａがロッカーアーム４０のローラ４３を押すと、第１アーム４１および第２アーム４２は一体となって、支持ピン５６の軸心を中心として揺動する（図９参照）。その結果、第１アーム４１の当接プレート４１Ｃが吸気バルブ２２を押し、吸気ポート１６の吸気口１８が開かれる。同様に、排気カムシャフト２１の回転に伴って排気カム２１Ａがロッカーアーム４０のローラ４３を押すと、第１アーム４１および第２アーム４２は一体となって、支持ピン５６の軸心を中心として揺動する。その結果、第１アーム４１の当接プレート４１Ｃが排気バルブ２０を押し、排気ポート１４の排気口１７が開かれる。

連結切換ピン６６を非連結状態に切り換えると、連結ピン６０Ｂおよび連結ピン６２による第１アーム４１および第２アーム４２の連結が解除される（図７参照）。第２アーム４２は第１アーム４１に対して揺動可能となる（図１０参照）。吸気カムシャフト２３の回転に伴って吸気カム２３Ａがローラ４３を押すと、第２アーム４２は支持ピン５６の軸心を中心として揺動するが、第１アーム４１は揺動しない（図１１参照）。そのため、第１アーム４１の当接プレート４１Ｃが吸気バルブ２２を押すことはなく、吸気口１８は吸気バルブ２２によって閉じられたままとなる。同様に、排気カムシャフト２１の回転に伴って排気カム２１Ａがローラ４３を押すと、第２アーム４２は支持ピン５６の軸心を中心として揺動するが、第１アーム４１は揺動しない。そのため、第１アーム４１の当接プレート４１Ｃが排気バルブ２０を押すことはなく、排気口１７は排気バルブ２０によって閉じられたままとなる。このように、本実施形態では、連結切換ピン６６を非連結状態に切り換えることにより、複数の気筒のうちの一部を休止状態にすることができる。例えば、負荷の小さいときに一部の気筒を休止させることとすれば、燃費を向上させることができる。

以上のように、本実施形態に係る内燃機関１０によれば、ロッカーアーム４０を揺動可能に支持する支持部材３５は、シリンダヘッド１２の孔３７に挿入されているだけでなく、ボールプランジャ３９によって孔３７の内部に固定されている。内燃機関１０の運転時に、カム２１Ａ，２３Ａはロッカーアーム４０を繰り返し押しつけ、支持部材３５には軸方向に繰り返し荷重が発生する。しかし、支持部材３５はボールプランジャ３９によって孔３７の内部に固定されているので、支持部材３５が孔３７から浮き上がることを防止することができる。よって、支持部材３５の浮き上がりによるフレッティング摩耗等を防止することができる。

また、内燃機関１０では、支持部材３５を孔３７に押し込むと、支持部材３５は孔３７に挿入された後、ボールプランジャ３９のスプリング３９Ａの弾性力により孔３７の内部に固定される。本実施形態に係る内燃機関１０では、支持部材３５をシリンダヘッド１２にねじまたはボルトなどにより固定する作業は不要である。そのため、支持部材３５の組み付けが容易である。

よって、本実施形態に係る内燃機関１０によれば、支持部材３５の組み付け容易性を保ちつつ、支持部材３５の浮き上がりによるフレッティング摩耗等を防止することができる。

ところで、支持部材３５がラッシュアジャスタのように軸方向に伸縮自在な部材であった場合、支持部材３５の伸縮に伴って、ロッカーアーム４０の位置が変化する。例えば、支持部材３５が伸張すると、ロッカーアーム４０はカム２１Ａ，２３Ａの方（図３の上方）に移動する。その結果、第２アーム４２の揺動中心の位置はカム２１Ａ，２３Ａの方に移動する。一方、カム２１Ａ，２３Ａの位置は変化しないので、ローラ４３とカム２１Ａ，２３Ａとの接触位置は変わらない。そのため、ロッカーアーム４０が非連結状態のときに支持部材３５が伸張すると、第２アーム４２は孔５０と孔４６Ａ，４６Ｂとが揃う位置（図７に示す位置）まで復帰できなくなるおそれがある。それにより、第１アーム４１と第２アーム４２とを連結ピン６０Ｂおよび連結ピン６２により良好に連結できなくなるおそれがあり、ロッカーアーム４０の連結機能の低下が懸念される。しかし、本実施形態では、支持部材３５はラッシュアジャスタと異なり、軸方向に伸縮不能である。ロッカーアーム４０はカム２１Ａ，２３Ａの方に移動しない。よって、ロッカーアーム４０の第１アーム４１および第２アーム４２の連結機能の低下が防止される。

支持部材３５をシリンダヘッド１２の孔３７の内部に固定する固定部材は特に限定されないが、本実施形態では、支持部材３５の内部に配置されたスプリング３９Ａと、少なくとも一部が支持部材３５の外部に配置されたボール３９Ｃとを有するボールプランジャ３９からなっている。そのため、固定部材を簡易かつコンパクトに構成することができる。また、スプリング３９Ａのばね定数等を適宜に設定することにより、支持部材３５を孔３７に挿入する作業の容易性と、支持部材３５の浮き上がり難さとを良好にバランスさせることができる。

また、本実施形態に係る内燃機関１０によれば、シリンダヘッド１２の孔３７の内周面に、ボールプランジャ３９のボール３９Ｃと係合する溝３７ａが形成されている。これにより、支持部材３５を孔３７に挿入したときに、ボール３９Ｃが溝３７ａに係合することにより、支持部材３５はより浮き上がりにくくなる。したがって、支持部材３５の組み付け容易性と、支持部材３５の浮き上がりによるフレッティング摩耗等の防止とを高度に両立させることができる。

本実施形態では、溝３７ａは傾斜面３７ｂを有している（図１３参照）。溝３７ａが傾斜面３７ｂを有していることにより、ボールプランジャ３９のボール３９Ｃは溝３７ａから抜け難くなり、支持部材３５はより浮き上がりにくくなる。そのため、支持部材３５の浮き上がりによるフレッティング摩耗等をより一層防止することができる。

また、本実施形態では、溝３７ａは孔３７の中心線３７ｃに対して傾斜した軸１３ｃを有する円錐状または円柱状の溝である。本実施形態によれば、孔３７の外からドリルまたはエンドミル等の工具１３を孔３７の内部に挿入することにより、溝３７ａを加工することができる。よって、溝３７ａを簡易かつ安価に形成することができる。

なお、溝３７ａは孔３７の周方向の一点のみに形成されていてもよいが、円周状に形成されていてもよい（図１３の仮想線参照）。溝３７ａが孔３７の周方向の一点にしか形成されない場合、溝３７ａの加工位置が周方向にずれると、支持部材３５の周方向の取付位置がずれてしまう可能性がある。しかし、溝３７ａが円周状に形成されている場合、支持部材３５の周方向の取付位置がずれてしまうことがない。よって、溝３７ａの加工精度が比較的低くても、溝３７ａを良好に加工することができる。したがって、溝３７ａをより簡易かつ安価に形成することができる。

以上、本発明の実施の一形態について説明したが、本発明の実施形態が前記実施形態に限定されないことは勿論である。次に、他の実施形態の例について説明する。まず、固定部材の形態が異なる他の実施形態の例について説明する。

図１４に示す他の実施形態に係る内燃機関１０では、固定部材は、シリンダヘッド１２の内部に配置されたスプリング３９Ａおよびスプリングシート３９Ｂと、少なくとも一部が孔３７の内部に配置されたボール３９Ｃとを有するボールプランジャ３９からなっている。スプリング３９Ａは圧縮コイルスプリングからなっており、スプリング３９Ａの一端はスプリングシート３９Ｂに接続され、他端はボール３９Ｃに接続されている。支持部材３５の軸部３５Ａの外周面には、ボール３９Ｃと係合する溝３５ａが形成されている。ただし、溝３５ａは必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。本実施形態では、ボール３９Ｃ、スプリングシート３９Ｂ、スプリング３９Ａが、それぞれ「第１接触部」、「第２接触部」、「弾性部」に対応する。

本実施形態においても、支持部材３５を孔３７に挿入するだけで、ボールプランジャ３９により支持部材３５を孔３７の内部に固定することができる。支持部材３５の組み付け容易性を保ちつつ、支持部材３５の浮き上がりによるフレッティング摩耗等を防止することができる。また、ロッカーアーム４０の連結機能の低下を防止することができる。また、スプリング３９Ａのばね定数等を適宜に設定することにより、支持部材３５を孔３７に挿入する作業の容易性と、支持部材３５の浮き上がり難さとを好適にバランスさせることができる。また、本実施形態によれば、ボールプランジャ３９を支持部材３５の内部に組み付ける必要がなく、固定部材の設置位置の自由度を高めることができる。

図１５Ａおよび図１５Ｂに示すように、他の実施形態に係る内燃機関１０では、固定部材は、支持部材３５に嵌め込まれたスナップリング１３９からなっている。本実施形態では、支持部材３５の軸部３５Ａの外周面に溝３５Ｆが形成されており、スナップリング１３９はこの溝３５Ｆに嵌め込まれている。シリンダヘッド１２の孔３７の内周面には、スナップリング１３９と係合する溝３７ａが形成されている。ただし、溝３７ａは必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。支持部材３５の軸部３５Ａをシリンダヘッド１２の孔３７に挿入すると、スナップリング１３９は孔３７の内周面に押されて、径方向の内方に向かって弾性変形する。言い換えると、スナップリング１３９の半径が小さくなる。このスナップリング１３９の変形に伴って発生する弾性力により、支持部材３５はスナップリング１３９を介して孔３７の内周面に押しつけられる。これにより、支持部材３５は孔３７の内部に固定される。本実施形態によれば、固定部材がスナップリング１３９からなっているので、固定部材を簡易かつコンパクトに構成することができる。

図１６に示すように、スナップリング１３９をシリンダヘッド１２の孔３７の内周面に嵌め込むことによって、支持部材３５を固定する固定部材としてもよい。本実施形態では、孔３７の内周面に溝３７Ｆが形成されており、固定部材は溝３７Ｆに嵌め込まれたスナップリング１３９によって構成されている。支持部材３５の外周面には、スナップリング１３９と係合する溝３５Ｆが形成されている。ただし、溝３５Ｆは必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。本実施形態では、支持部材３５の軸部３５Ａを孔３７に挿入すると、スナップリング１３９は支持部材３５の外周面に押されて、径方向の外方に向かって弾性変形する。言い換えると、スナップリング１３９の半径が大きくなる。このスナップリング１３９の変形に伴って発生する弾性力により、支持部材３５はスナップリング１３９を介して孔３７の内周面に押しつけられる。これにより、支持部材３５は孔３７の内部に固定される。本実施形態においても、固定部材がスナップリング１３９からなっているので、固定部材を簡易かつコンパクトに構成することができる。

図１７Ａおよび図１７Ｂに示すように、他の実施形態に係る内燃機関１０では、固定部材は、支持部材３５に巻かれた環状のコイルスプリング２３９からなっている。本実施形態では、支持部材３５の軸部３５Ａの外周面に溝３５Ｆが形成されており、環状のコイルスプリング２３９はこの溝３５Ｆに嵌め込まれている。シリンダヘッド１２の孔３７の内周面には、コイルスプリング２３９と係合する溝３７ａが形成されている。ただし、溝３７ａは必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。支持部材３５の軸部３５Ａを孔３７に挿入すると、環状のコイルスプリング２３９は孔３７の内周面に押されて、径方向の内方に向かって弾性変形する。このコイルスプリング２３９の変形に伴って発生する弾性力により、支持部材３５はコイルスプリング２３９を介して孔３７の内周面に押しつけられる。これにより、支持部材３５は孔３７の内部に固定される。本実施形態によれば、固定部材が環状のコイルスプリング２３９からなっているので、固定部材を簡易かつコンパクトに構成することができる。

図１８に示すように、環状のコイルスプリング２３９を孔３７の内周面に嵌め込むことによって、支持部材３５を固定する固定部材としてもよい。本実施形態では、孔３７の内周面に溝３７Ｆが形成されており、固定部材は溝３７Ｆに嵌め込まれた環状のコイルスプリング２３９によって構成されている。支持部材３５の外周面には、コイルスプリング２３９と係合する溝３５Ｆが形成されている。ただし、溝３５Ｆは必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。本実施形態では、支持部材３５の軸部３５Ａを孔３７に挿入すると、環状のコイルスプリング２３９は支持部材３５の外周面に押されて、径方向の外方に向かって弾性変形する。このコイルスプリング２３９の変形に伴って発生する弾性力により、支持部材３５はコイルスプリング２３９を介して孔３７の内周面に押しつけられる。これにより、支持部材３５は孔３７の内部に固定される。本実施形態においても、固定部材が環状のコイルスプリング２３９からなっているので、固定部材を簡易かつコンパクトに構成することができる。

図１９に示すように、固定部材は、シリンダヘッド１２の孔３７の縁部に固定された板ばね３３９であってもよい。ここでは、板ばね３３９はピン３４０によってシリンダヘッド１２に固定されている。板ばね３３９には、支持部材３５が貫通する孔３３９ｄが形成されている。板ばね３３９のうち孔３３９ｄの縁部は、支持部材３５と接触する第１接触部３３９ａとなっている。板ばね３３９のうちピン３４０に支持された部分は、ピン３４０を介してシリンダヘッド１２と接触する第２接触部３３９ｂとなっている。第１接触部３３９ａと第２接触部３３９ｂとの間の部分は、弾性部３３９ｃとなっている。本実施形態によれば、固定部材が板ばね３３９によって構成されているので、固定部材を簡易に構成することができる。

前記実施形態では、第１アーム４１は、カム２１Ａ，２３Ａと接触しないように構成されている。前記実施形態では、ロッカーアーム４０の第１アーム４１および第２アーム４２を非連結状態に切り換えることにより、バルブ２０，２２を休止状態にすることとした。しかし、第１アーム４１は、ローラ４３がカム２１Ａ，２３Ａに押されることにより第２アーム４２が揺動を開始した後にカム２１Ａ，２３Ａに接触する接触部を有していてもよい。この場合、第１アーム４１および第２アーム４２を非連結状態に切り換えることにより、バルブ２０，２２を開くタイミングおよび閉じるタイミングを変えることが可能である。これにより、バルブ２０，２２の開いている期間を変更することができる。例えば、内燃機関１０の回転数が高い場合にバルブ２０，２２の開いている期間を長くすることにより、高回転時の性能を向上させることができる。

前記実施形態では、内燃機関１０は多気筒エンジンである。しかし、内燃機関１０は、バルブ２０，２２の開閉タイミングを変更可変な単気筒エンジンであってもよい。

前記実施形態では、内燃機関１０は可変動弁機構を備えている。すなわち、ロッカーアーム４０は、第１アーム４１と、第１アーム４１に揺動可能に支持された第２アーム４２とを備えている。内燃機関１０は、第１アーム４１および第２アーム４２を着脱可能に連結する連結機構として、連結切換ピン６６を備えている。しかし、内燃機関１０は可変動弁機構を備えていなくてもよい。連結機構はなくてもよい。第２アーム４２は第１アーム４１に一体的に形成されていてもよく、ロッカーアーム４０は単一部材であってもよい。内燃機関１０は、バルブ２０，２２を休止状態にすることができなくてもよく、バルブ２０，２２の開閉タイミングが変更不能に構成されていてもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

５…自動車（車両）、１０…内燃機関、１２…シリンダヘッド（シリンダ部材）、１４…排気ポート、１６…吸気ポート、２０…排気バルブ、２１…排気カムシャフト、２１Ａ…排気カム、２２…吸気バルブ、２３…吸気カムシャフト、２３Ａ…吸気カム、３５…支持部材、３７…孔、３７ａ…溝、３７ｂ…傾斜面、３９…ボールプランジャ（プランジャ機構）、３９Ａ…スプリング、３９Ｃ…ボール（押圧子）、４０…ロッカーアーム、４１…第１アーム、４１Ｃ…当接プレート（当接部）、４１Ｓ…被支持部、４２…第２アーム、４３…ローラ（被押圧部）、６６…連結切換ピン（連結機構）、１３９…スナップリング、２３９…コイルスプリング、３３９…板ばね

Claims

孔が形成されたシリンダ部材と、
前記シリンダ部材に形成されたポートと、
前記シリンダ部材に組み付けられ、前記ポートを開閉するバルブと、
前記シリンダ部材に回転可能に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられたカムと、
少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔に挿入された柱状の支持部材と、
前記支持部材に揺動可能に支持された被支持部、前記カムに押される被押圧部、および前記バルブに当接する当接部を有するロッカーアームと、
前記支持部材に接触する第１接触部と、前記シリンダ部材に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部との間に介在する弾性部とを有し、前記支持部材を前記孔の内部に固定する固定部材と、を備え、
前記固定部材は、前記支持部材の内部に配置されたスプリングと、少なくとも一部が前記支持部材の外部に配置され、前記スプリングに接続された押圧子と、を有するプランジャ機構からなっており、
前記シリンダ部材の前記孔の内面に、前記固定部材と係合する溝が形成され、
前記溝は、前記溝の一部を通りかつ前記孔の中心線を含む断面において、前記孔の中心線の方向に沿って前記ロッカーアームに近づくほど前記孔の中心線に近づくように前記孔の中心線に対して傾斜した傾斜面を有している、内燃機関。
孔が形成されたシリンダ部材と、
前記シリンダ部材に形成されたポートと、
前記シリンダ部材に組み付けられ、前記ポートを開閉するバルブと、
前記シリンダ部材に回転可能に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられたカムと、
少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔に挿入された柱状の支持部材と、
前記支持部材に揺動可能に支持された被支持部、前記カムに押される被押圧部、および前記バルブに当接する当接部を有するロッカーアームと、
前記支持部材に接触する第１接触部と、前記シリンダ部材に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部との間に介在する弾性部とを有し、前記支持部材を前記孔の内部に固定する固定部材と、を備え、
前記固定部材は、前記支持部材の内部に配置されたスプリングと、少なくとも一部が前記支持部材の外部に配置され、前記スプリングに接続された押圧子と、を有するプランジャ機構からなっており、
前記シリンダ部材の前記孔の内面に、前記固定部材と係合する溝が形成され、
前記溝は、前記孔の中心線に対して傾斜した軸を有する円錐状または円柱状の溝である、内燃機関。
孔が形成されたシリンダ部材と、
前記シリンダ部材に形成されたポートと、
前記シリンダ部材に組み付けられ、前記ポートを開閉するバルブと、
前記シリンダ部材に回転可能に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられたカムと、
少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔に挿入された柱状の支持部材と、
前記支持部材に揺動可能に支持された被支持部、前記カムに押される被押圧部、および前記バルブに当接する当接部を有するロッカーアームと、
前記支持部材に接触する第１接触部と、前記シリンダ部材に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部との間に介在する弾性部とを有し、前記支持部材を前記孔の内部に固定する固定部材と、を備え、
前記固定部材は、前記支持部材に嵌め込まれたスナップリングからなっており、
前記シリンダ部材の前記孔の内面に、前記固定部材と係合する溝が形成され、
前記溝は、前記溝の一部を通りかつ前記孔の中心線を含む断面において、前記孔の中心線の方向に沿って前記ロッカーアームに近づくほど前記孔の中心線に近づくように前記孔の中心線に対して傾斜した傾斜面を有している、内燃機関。
孔が形成されたシリンダ部材と、
前記シリンダ部材に形成されたポートと、
前記シリンダ部材に組み付けられ、前記ポートを開閉するバルブと、
前記シリンダ部材に回転可能に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられたカムと、
少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔に挿入された柱状の支持部材と、
前記支持部材に揺動可能に支持された被支持部、前記カムに押される被押圧部、および前記バルブに当接する当接部を有するロッカーアームと、
前記支持部材に接触する第１接触部と、前記シリンダ部材に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部との間に介在する弾性部とを有し、前記支持部材を前記孔の内部に固定する固定部材と、を備え、
前記固定部材は、前記支持部材に嵌め込まれたスナップリングからなっており、
前記シリンダ部材の前記孔の内面に、前記固定部材と係合する溝が形成され、
前記溝は、前記孔の中心線に対して傾斜した軸を有する円錐状または円柱状の溝である、内燃機関。
前記孔および前記支持部材は、それぞれ円柱状に形成され、
前記溝は、前記孔の内周面に形成された円周状の溝である、請求項１〜４のいずれか一つに記載の内燃機関。
孔が形成されたシリンダ部材と、
前記シリンダ部材に形成されたポートと、
前記シリンダ部材に組み付けられ、前記ポートを開閉するバルブと、
前記シリンダ部材に回転可能に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられたカムと、
少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔に挿入された柱状の支持部材と、
前記支持部材に揺動可能に支持された被支持部、前記カムに押される被押圧部、および前記バルブに当接する当接部を有するロッカーアームと、
前記支持部材に接触する第１接触部と、前記シリンダ部材に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部との間に介在する弾性部とを有し、前記支持部材を前記孔の内部に固定する固定部材と、を備え、
前記固定部材は、前記支持部材に巻かれた環状のコイルスプリングからなっている、内燃機関。
孔が形成されたシリンダ部材と、
前記シリンダ部材に形成されたポートと、
前記シリンダ部材に組み付けられ、前記ポートを開閉するバルブと、
前記シリンダ部材に回転可能に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられたカムと、
少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔に挿入された柱状の支持部材と、
前記支持部材に揺動可能に支持された被支持部、前記カムに押される被押圧部、および前記バルブに当接する当接部を有するロッカーアームと、
前記支持部材に接触する第１接触部と、前記シリンダ部材に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部との間に介在する弾性部とを有し、前記支持部材を前記孔の内部に固定する固定部材と、を備え、
前記固定部材は、前記シリンダ部材の内部に配置されたスプリングと、少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔の内部に配置され、前記スプリングに接続された押圧子と、を有するプランジャ機構からなっている、内燃機関。
孔が形成されたシリンダ部材と、
前記シリンダ部材に形成されたポートと、
前記シリンダ部材に組み付けられ、前記ポートを開閉するバルブと、
前記シリンダ部材に回転可能に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられたカムと、
少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔に挿入された柱状の支持部材と、
前記支持部材に揺動可能に支持された被支持部、前記カムに押される被押圧部、および前記バルブに当接する当接部を有するロッカーアームと、
前記支持部材に接触する第１接触部と、前記シリンダ部材に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部との間に介在する弾性部とを有し、前記支持部材を前記孔の内部に固定する固定部材と、を備え、
前記固定部材は、前記シリンダ部材の前記孔の内面に嵌め込まれた環状のコイルスプリングからなっている、内燃機関。
孔が形成されたシリンダ部材と、
前記シリンダ部材に形成されたポートと、
前記シリンダ部材に組み付けられ、前記ポートを開閉するバルブと、
前記シリンダ部材に回転可能に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられたカムと、
少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔に挿入された柱状の支持部材と、
前記支持部材に揺動可能に支持された被支持部、前記カムに押される被押圧部、および前記バルブに当接する当接部を有するロッカーアームと、
前記支持部材に接触する第１接触部と、前記シリンダ部材に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部との間に介在する弾性部とを有し、前記支持部材を前記孔の内部に固定する固定部材と、を備え、
前記固定部材は、前記シリンダ部材の前記孔の縁部に固定された板ばねからなっている、内燃機関。
孔が形成されたシリンダ部材と、
前記シリンダ部材に形成されたポートと、
前記シリンダ部材に組み付けられ、前記ポートを開閉するバルブと、
前記シリンダ部材に回転可能に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられたカムと、
少なくとも一部が前記シリンダ部材の前記孔に挿入された柱状の支持部材と、
前記支持部材に揺動可能に支持された被支持部、前記カムに押される被押圧部、および前記バルブに当接する当接部を有するロッカーアームと、
前記支持部材に接触する第１接触部と、前記シリンダ部材に接触する第２接触部と、前記第１接触部と前記第２接触部との間に介在する弾性部とを有し、前記支持部材を前記孔の内部に固定する固定部材と、を備え、
前記ロッカーアームは、前記被支持部および前記当接部を有する第１アームと、前記被押圧部を有し、前記第１アームに揺動可能に連結された第２アームと、を備え、
前記第１アームと前記第２アームとを着脱自在に連結する連結機構を備え、
前記支持部材は、前記支持部材の軸方向に伸縮不能に構成されている、内燃機関。
前記シリンダ部材の前記孔の内面に、前記固定部材と係合する溝が形成されている、請求項６または１０に記載の内燃機関。
前記固定部材は、前記シリンダ部材の前記孔の内面に嵌め込まれたスナップリングからなっている、請求項１０に記載の内燃機関。
請求項１〜１２のいずれか一つに記載の内燃機関を備えた車両。