JPH094427A

JPH094427A - 内燃機関用動弁装置

Info

Publication number: JPH094427A
Application number: JP15454195A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Sugiki; 康之杉木; Tadao Takeyama; 忠男竹山
Original assignee: Tanaka Seimitsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tanaka Seimitsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 1995-06-21
Filing date: 1995-06-21
Publication date: 1997-01-07

Abstract

(57)【要約】【目的】閉弁方向にばね付勢された機関弁に連動、連結
される駆動フォロアとの連動・非連動を切換え可能な自
由フォロアが、ロストモーション機構により対応するフ
ォロア駆動手段側に向けて付勢される内燃機関用動弁装
置において、ロストモーション機構の部品点数を低減す
るとともに組付作業を容易とする。【構成】ばね２１を受けるばね受け部２２₁と、該ばね
受け部の周方向に間隔をあけた複数個所に連設される複
数の弾性を有する腕部２３₁と、各腕部の先端にそれぞ
れ設けられる係合部２４₁とを有するシート部材１９₁
が取付孔１８に挿入、支持され、自由フォロア９に当接
する当接部２６₁を一端に有するピストン部材２０₁の
他端側ならびに前記各腕部の先端側の一方が他方に挿入
され、ピストン部材には、前記腕部の弾性変形によりそ
の係合部を係合させて該ピストン部材のシート部材から
の離脱を阻止する係止部２９₁が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、閉弁方向にばね付勢さ
れた機関弁に連動、連結される駆動フォロアと；機関弁
に対して自由となり得る自由フォロアと；駆動フォロア
および自由フォロアを個別に駆動する複数のフォロア駆
動手段と；前記駆動フォロアを自由フォロアに連動させ
る状態ならびにその連動を解除する状態を切換可能な連
動切換手段と；機関本体に対して固定位置に在る支持体
に設けられた取付孔に挿入、支持されるシート部材、自
由フォロアに当接されるピストン部材、ならびにシート
部材およびピストン部材間に縮設されるばねを備え、自
由フォロアを該自由フォロアに対応するフォロア駆動手
段に向けて付勢するロストモーション機構と；を備える
内燃機関用動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば実開
平１−８３１１０号公報等により知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の動弁装置に
おけるロストモーション機構は、支持体の取付孔に嵌合
される有底円筒状のシート部材と、一端部を自由フォロ
アに当接させてシート部材に摺動自在に嵌合されるピス
トン部材との間にばねが縮設されて成るものであり、機
関本体への組付時にピストン部材のシート部材からの離
脱を阻止するために、ピストン部材の外面に係合し得る
止め輪がシート部材の外端開口部内面に嵌着されてい
る。すなわちロストモーション機構の機能とは無関係の
止め輪がピストン部材のシート部材からの離脱を阻止す
るために必要であって部品点数が多くなり、ロストモー
ション機構の組付時にも止め輪をシート部材に嵌着する
作業が必要であって組付作業が煩雑となる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数を低減するとともに組付作業の容易
化を達成した簡単な構成のロストモーション機構を備え
る内燃機関用動弁装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、閉弁方向にばね付勢された
機関弁に連動、連結される駆動フォロアと；機関弁に対
して自由となり得る自由フォロアと；駆動フォロアおよ
び自由フォロアを個別に駆動する複数のフォロア駆動手
段と；前記駆動フォロアを自由フォロアに連動させる状
態ならびにその連動を解除する状態を切換可能な連動切
換手段と；機関本体に対して固定位置に在る支持体に設
けられた取付孔に挿入、支持されるシート部材、自由フ
ォロアに当接されるピストン部材、ならびにシート部材
およびピストン部材間に縮設されるばねを備え、自由フ
ォロアを該自由フォロアに対応するフォロア駆動手段に
向けて付勢するロストモーション機構と；を備える内燃
機関用動弁装置において、ばねの一端部を受けるばね受
け部と、該ばね受け部の周方向に間隔をあけた複数個所
に基端部が連設されるとともに取付孔の軸線にほぼ沿っ
て延びる複数の弾性を有する腕部と、各腕部の先端にそ
れぞれ設けられる係合部とを有するシート部材が、その
ばね受け部を内方側として取付孔に挿入、支持され、自
由フォロアに当接する当接部を一端に有するピストン部
材の他端側ならびに前記各腕部の先端側の一方が他方に
挿入され、ピストン部材には、前記腕部の弾性変形によ
りその係合部を係合させて該ピストン部材のシート部材
からの離脱を阻止する係止部が設けられることを特徴と
する。

【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、シート部材が取付孔
に嵌合、支持され、当接部を一端に有して取付孔に摺動
自在に嵌合されるピストン部材の他端側に、シート部材
の各腕部内に挿入されるとともに先端部外面に係止部を
有する小径部が同軸に設けられ、前記係止部に係合可能
な係合部が取付孔の半径方向内方側に屈曲して前記各腕
部の先端に設けられる。

【０００７】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、当接部を一端閉塞側に有
して有底円筒状に形成されるピストン部材が取付孔に摺
動自在に嵌合され、該ピストン部材の他端側開口部にシ
ート部材の各腕部先端側が挿入され、取付孔の半径方向
外方側に屈曲して各腕部の先端に設けられた係合部を係
合させ得る係止部が、前記ピストン部材の他端側開口部
内面に設けられる。

【０００８】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明の構成に加えて、支持体よりも耐摩
耗性に優れた材料により形成されるシート部材が取付孔
に嵌合され、該シート部材の各腕部内に摺動自在に嵌合
されるピストン部材の外面に設けられた係止部に係合可
能な係合部が、取付孔の半径方向内方側に屈曲して前記
各腕部の先端に設けられる。

【０００９】

【作用】上記請求項１、２および３記載の発明の構成に
よれば、相互間にばねを介在させたシート部材およびピ
ストン部材の一方を他方に部分的に挿入することによ
り、支持体の取付孔に組付ける前のロストモーション機
構を組立てることが可能となり、その状態では、シート
部材の係合部がピストン部材の係止部に係合することに
より、ピストン部材のシート部材からの離脱が阻止さ
れ、止め輪等の余分な部品が不要となる。

【００１０】また上記請求項４記載の発明の構成によれ
ば、ピストン部材は、耐摩耗性に優れた材料から成るシ
ート部材に摺接するので、耐久性および摺動性を向上す
ることができる。

【００１１】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【００１２】図１ないし図６は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は動弁装置の平面図、図２は図１の
２−２線断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図
４はロストモーション機構の分解縦断面図、図５はロス
トモーション機構の組立状態を示す一部切欠き側面図、
図６は図２の６−６線断面図である。

【００１３】先ず図１、図２および図３において、内燃
機関の機関本体Ｅを構成するシリンダヘッドＨ_Cには一
対の機関弁としての吸気弁１ａ，１ｂが配設されてお
り、それらの吸気弁１ａ，１ｂには、駆動フォロアとし
ての第１および第２駆動ロッカアーム７，８が連動、連
結され、両駆動ロッカアーム７，８間には両吸気弁１
ａ，１ｂに対して自由となり得る自由フォロアとしての
自由ロッカアーム９が配置される。各ロッカアーム７，
８，９の上方には、図示しないクランク軸から１／２の
減速比で回転駆動されるカムシャフト２が配置されてお
り、該カムシャフト２には、第１および第２駆動ロッカ
アーム７，８にそれぞれ個別に対応したフォロア駆動手
段としての低速用カム３，３と、自由ロッカアーム９に
対応したフォロア駆動手段としての高速用カム５とが設
けられ、各ロッカアーム７〜９間には、第１および第２
駆動ロッカアーム７，８を自由ロッカアーム９に連動さ
せる状態ならびにその連動状態を解除する状態を切換可
能な連動切換手段１０が設けられる。

【００１４】各低速用カム３，３はカムシャフト２の半
径方向に沿う突出量が比較的小さい高位部３ａと、ベー
ス円部３ｂとをそれぞれ有する。また高速用カム５は、
カムシャフト２の半径方向外方への突出量を前記高位部
３ａよりも大とするとともにその高位部３ａよりも広い
中心角範囲にわたる高位部５ａと、ベース円部５ｂとを
有する。

【００１５】カムシャフト２よりも下方には、該カムシ
ャフト２と平行な軸線を有するロッカシャフト６が固定
配置されており、各ロッカアーム７，８，９は該ロッカ
シャフト６に揺動自在に支承される。而して第１駆動ロ
ッカアーム７の上部には一方の低速用カム３に摺接する
カムスリッパ１１が設けられ、第２駆動ロッカアーム８
の上部には他方の低速用カム３に摺接するカムスリッパ
１２が設けられ、自由ロッカアーム９の上部には高速用
カム５に摺接するカムスリッパ１３が設けられる。

【００１６】一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部にはリテ
ーナ１４がそれぞれ設けられており、これらのリテーナ
１４とシリンダヘッドＨ_Cとの間には弁ばね１５がそれ
ぞれ介装され、各吸気弁１ａ，１ｂはその弁ばね１５に
より閉弁方向すなわち上方に向けてそれぞれ付勢され
る。また第１および第２駆動ロッカアーム７，８の先端
には、吸気弁１ａ，１ｂの上端に当接するタペットねじ
１６が進退可能にそれぞれ螺合される。

【００１７】自由ロッカアーム９は、ロッカシャフト６
から両吸気弁１ａ，１ｂ側にわずかに延出されており、
この自由ロッカアーム９は、機関本体Ｅに対して固定位
置に在る支持体としてのシリンダヘッドＨ_Cとの間に介
装したロストモーション機構１７₁により高速用カム５
に摺接する方向に弾発付勢される。

【００１８】図４および図５を併せて参照して、ロスト
モーション機構１７₁は、シリンダヘッドＨ_Cに設けら
れる取付孔１８に嵌合されるシート部材１９₁と、自由
ロッカアーム９に当接されるピストン部材２０₁と、シ
ート部材１９₁およびピストン部材２０₁間に縮設され
るコイル状のばね２１とを備える。

【００１９】取付孔１８は、シリンダヘッドＨ_Cの上面
に開口する大径孔部１８ａと、大径孔部１８ａの内端に
同軸に連なる小径孔部１８ｂと、小径孔部１８ｂの内端
を閉塞する底部１８ｃを有して有底に形成される。

【００２０】シート部材１９₁は、取付孔１８における
小径孔部１８ｂの内径よりも小さな外径を有して皿状に
形成されるとともに取付孔１８の底部１８ｃに当接、支
持されるばね受け部２２₁と、該ばね受け部２２₁の周
方向に間隔をあけた複数個所たとえば４個所に基端部が
連設されるとともに取付孔１８の軸線に沿ってほぼ延び
る複数の腕部２３₁，２３₁…と、各腕部２３₁，２３
₁…の先端にそれぞれ設けられる係合部２４₁，２４₁
…とを有するものであり、ＪＩＳＳＫ、ＳＰおよびば
ね鋼等の金属板から形成され、各腕部２３₁，２３₁…
は、その先端部を相互に近接・離反させる方向での弾性
を有する。また各腕部２３₁，２３₁…の基端側には取
付孔１８における大径孔部１８ａの内端側内面に当接し
てシート部材１９₁の取付孔１８内での位置決めを果す
突部２３₁ａ，２３₁ａ…がそれぞれ設けられる。さら
に係合部２４₁，２４₁…は、取付孔１８の半径方向外
方側に屈曲して各腕部２３₁，２３₁…の先端に連設さ
れるものであり、ばね受け部２２₁には、シート部材１
９₁を取付孔１８内に嵌入する際のエア抜きのための透
孔２５が設けられる。

【００２１】ピストン部材２０₁は、自由ロッカアーム
９に当接する当接部２６₁を一端閉塞部に有するととも
に取付孔１８の大径孔部１８ａよりも小径に形成される
有底円筒部２７と、取付孔１８の大径孔部１８ａに摺動
自在に嵌合される外径を有して有底円筒部２７の他端に
一端が段差を介して連設される円筒部２８と、円筒部２
８の他端から半径方向内方に向けて環状に張出された係
止部２９₁とを有するものであり、ＪＩＳＳＣＭ、Ｓ
ＣＲ等の金属棒材から鍛造加工および機械加工により成
形され、シリンダヘッドＨ_Cとの摺動に充分耐え得るよ
うにピストン部材２０₁には熱処理が施される。しかも
係止部２９₁の内径は、シート部材１９ ₁が外力を加え
ない自然な状態に在るときに該シート部材１９₁におけ
る各腕部２３₁，２３₁…の外面を通る仮想円の直径に
ほぼ対応した値を有するように設定される。

【００２２】而してシート部材１９₁における各腕部２
３₁，２３₁…の先端側はピストン部材２０₁の他端側
に挿入されるものであり、係止部２９₁には各腕部２３
₁，２３₁…の先端の係合部２４₁，２４₁…が係合可
能であり、その係合によりピストン部材２０₁のシート
部材１９₁からの離脱が阻止される。また円筒部２８の
内面における係止部２９₁寄りの部分には、シート部材
１９₁の各係合部２４ ₁，２４₁…を係止部２９₁によ
り確実に係合せしめるために、係止部２９₁側に向けて
大径となるテーパ面４４が設けられ、有底円筒部２７の
側壁にはピストン部材２０₁が取付孔１８内で摺動する
際に潤滑油およびエアを抜くための開放孔３０が穿設さ
れ、円筒部２８の先端外縁には、取付孔１８内でのピス
トン部材２０₁の摺動作動を円滑にするために面取加工
による湾曲面２８ａが設けられる。

【００２３】ところで、シート部材１９₁におけるばね
受け部２２₁の内径、ならびにピストン部材２０₁にお
ける有底円筒部２７の内径はほぼ同一に設定されてお
り、ばね２１の一端は、シート部材１９₁における各腕
部２３₁、２３₁…の内面およびばね受け部２２₁の内
面で半径方向の移動を規制されるようにしてばね受け部
２２₁で受けられ、ばね２１の他端は、ピストン部材２
０₁における有底円筒部２７の内面で半径方向の移動を
規制されるようにして該ピストン部材２０₁の一端閉塞
部に当接される。

【００２４】図６において、各ロッカアーム７〜９間に
設けられる連動切換手段１０は、第１駆動ロッカアーム
７および自由ロッカアーム９間を連結可能な第１切換ピ
ン３１と、自由ロッカアーム９および第２駆動ロッカア
ーム８間を連結可能な第２切換ピン３２と、第１および
第２切換ピン３１，３２の移動を規制する規制ピン３３
と、各ピン３１〜３３を第１駆動ロッカアーム７側に付
勢する戻しばね３４とを備える。

【００２５】第１駆動ロッカアーム７には、自由ロッカ
アーム９側に開放した有底の第１ガイド穴３５がロッカ
シャフト６と平行に穿設されており、この第１ガイド穴
３５に第１切換ピン３１が摺動可能に嵌合され、第１切
換ピン３１の一端と第１ガイド穴３５の閉塞端との間に
油圧室３６が画成される。しかも第１ガイド穴３５の閉
塞端には第１切換ピン３１の一端側への移動を規制する
規制突部３７が突設される。また第１駆動ロッカアーム
７には油圧室３６に連通する連通路３８が穿設され、ロ
ッカシャフト６内には図示しない油圧供給源に通じる油
圧供給路３９が設けられ、この油圧供給路３９は第１駆
動ロッカアーム７の揺動状態にかかわらず前記連通路３
８すなわち油圧室３６に常時連通する。

【００２６】自由ロッカアーム９には、第１ガイド穴３
５に対応するガイド孔４０がロッカシャフト６と平行に
して両側面間にわたって穿設されており、前記第１切換
ピン３１の他端に一端が当接される第２切換ピン３２が
ガイド孔４０に摺動可能に嵌合される。

【００２７】第２駆動ロッカアーム８には、前記ガイド
孔４０に対応する有底の第２ガイド穴４１が自由ロッカ
アーム９側に開放してロッカシャフト６と平行に穿設さ
れており、第２切換ピン３２の他端に当接する有底円筒
状の規制ピン３３が第２ガイド穴４１に摺動可能に嵌合
される。この規制ピン３３は、その開口端を第２ガイド
穴４１の閉塞端側に向けて配置されるものであり、その
開口端部で半径方向外方に張出した鍔部３３ａが第２ガ
イド穴４１の内面に摺接する。戻しばね３４は、第２ガ
イド穴４１の閉塞端および規制ピン３３の閉塞端間に縮
設されており、この戻しばね３４のばね力により相互に
当接した前記各ピン３１，３２，３３が油圧室３６側に
付勢される。しかも第２ガイド穴４１の閉塞端には、空
気および油抜き用の連通孔４２が穿設される。

【００２８】また第２ガイド穴４１の内面には、規制ピ
ン３３の鍔部３３ａに係合可能な止め輪４３が嵌着され
ており、この止め輪４３により規制ピン３３の第２ガイ
ド穴４１からの抜け出しが阻止される。しかも止め輪４
３の嵌着位置は、規制ピン３３が自由ロッカアーム９お
よび第２駆動ロッカアーム８間に対応する位置で第２切
換ピン３３に当接している状態からさらに自由ロッカア
ーム９側に移動するのを阻止するように設定される。

【００２９】このような連動切換手段１０では、機関の
低速運転域において油圧室３６の油圧は解放されてお
り、各ピン３１〜３３は戻しばね３４のばね力により油
圧室３６側に最大限移動した連動解除状態にある。この
状態では、第１および第２切換ピン３１，３２の当接面
は第１駆動ロッカアーム７および自由ロッカアーム９間
に対応する位置にあり，第２切換ピン３２および規制ピ
ン３３の当接面は自由ロッカアーム９および第２駆動ロ
ッカアーム８間に対応する位置にある。したがって各ロ
ッカアーム７〜９は相互に相対角変位可能な状態にあ
る。

【００３０】このような非連動状態にあっては、カムシ
ャフト２の回転作動により第１および第２駆動ロッカア
ーム７，８は低速用カム３，３との摺接に応じて揺動
し、したがって両吸気弁１ａ，１ｂは低速用カム３，３
の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。この際、自由ロッカアーム９はロストモーション機
構１７₁との協働により高速用カム５との摺接に応じて
揺動するが、その揺動動作は第１および第２駆動ロッカ
アーム７，８に何らの影響も及ぼさない。

【００３１】機関の高速運転域では油圧室３６に高油圧
が供給される。これにより第１および第２切換ピン３
１，３２ならびに規制ピン３３は戻しばね３４のばね力
に抗して連動位置側へと移動し、第１切換ピン３１がガ
イド孔４０に嵌合するとともに第２切換ピン３２が第２
ガイド穴４１に嵌合し、各ロッカアーム７〜９が連結さ
れる。このとき高速用カム５に摺接している自由ロッカ
アーム９の揺動量が最も大きいので、第１および第２駆
動ロッカアーム７，８は自由ロッカアーム９とともに揺
動し、両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カム５の形状に応じ
たタイミングおよびリフト量で開閉作動せしめられる。

【００３２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、ロストモーション機構１７₁は、シリンダヘッド
Ｈ_Cの取付孔１８に嵌合されるシート部材１９₁と、自
由ロッカアーム９に当接されるピストン部材２０₁と、
シート部材１９₁およびピストン部材２０₁間に縮設さ
れるコイル状のばね２１とを備えて自由ロッカアーム９
およびシリンダヘッドＨ_C間に設けられるものであり、
自由ロッカアーム９に当接する当接部２６₁を一端閉塞
部に有して有底円筒状に形成されるピストン部材２０₁
の他端側開口部にシート部材１９₁の各腕部２３₁，２
３₁…の先端側が挿入され、各腕部２３₁，２３₁…の
先端に設けられた係合部２４₁，２４₁…を係合させ得
る係止部２９₁が、前記ピストン部材２０₁の他端側開
口部内面に設けられている。

【００３３】したがって、ばね２１の一端をばね受け部
２２₁に当接させた状態に在るシート部材１９₁におけ
る各腕部２３₁，２３₁…の先端側を相互に近接するよ
うに撓ませながらピストン部材２０₁の他端側開口部に
挿入することにより、図５で示すように、シリンダヘッ
ドＨ_Cに組付ける前のロストモーション機構１７₁を組
立てることが可能となり、この状態で、シート部材１９
₁の各係合部２４₁，２４₁…がピストン部材２０₁の
係止部２９₁に係合することにより、ピストン部材２０
₁のシート部材１９₁からの離脱が阻止される。この結
果、ピストン部材のシート部材からの離脱を阻止するた
めだけの止め輪等の部品を必要とした従来のものに比べ
ると、止め輪等の余分な部品が不要となって部品点数の
低減を図ることが可能となり、しかも止め輪等の組付作
業が不要となることにより組付作業も容易となる。

【００３４】また動弁装置の組立後には、図３で示すよ
うに、係合部２４₁，２４₁…および係止部２９₁は常
に離間し、当接騒音を発することはない。

【００３５】図７ないし図９は本発明の第２実施例を示
すものであり、図７はロストモーション機構の縦断面
図、図８はロストモーション機構の分解縦断面図、図９
はロストモーション機構の組立状態を示す側面図であ
る。

【００３６】このロストモーション機構１７₂は、シリ
ンダヘッドＨ_Cの取付孔１８に嵌合されるシート部材１
９₂と、自由ロッカアーム９に当接されて取付孔１８の
大径孔部１８ａに摺動自在に嵌合されるピストン部材２
０₂と、シート部材１９₂およびピストン部材２０₂間
に縮設されるコイル状のばね２１とを備える。

【００３７】シート部材１９₂は、取付孔１８における
小径孔部１８ｂの内径よりも小さな外径を有して皿状に
形成されるとともに取付孔１８の底部１８ｃに当接、支
持されるばね受け部２２₂と、該ばね受け部２２₂の周
方向に間隔をあけた複数個所たとえば４個所に基端部が
連設されるとともに取付孔１８の軸線に沿ってほぼ延び
る複数の腕部２３₂，２３₂…と、各腕部２３₂，２３
₂…の先端にそれぞれ設けられる係合部２４₂，２４₂
…とを有するものであり、ＪＩＳＳＫ、ＳＰおよびば
ね鋼等の金属板から形成され、各腕部２３₂，２３₂…
は、その先端部を相互に近接・離反させる方向での弾性
を有する。また各腕部２３₂，２３₂…は取付孔１８へ
の嵌合時に該取付孔１８における大径孔部１８ａの内面
に当接するものであり、これによりシート部材１９₂の
取付孔１８内での位置決めが果たされることになる。さ
らに係合部２４₂，２４₂…は、取付孔１８の半径方向
内方側に屈曲して各腕部２３₂，２３₂…の先端に連設
されるものであり、ばね受け部２２₂にはエア抜きのた
めの透孔２５が設けられる。

【００３８】ピストン部材２０₂は、自由ロッカアーム
９に当接する当接部２６₂を一端閉塞部に有するととも
に取付孔１８の大径孔部１８ａよりも小径に形成される
有底円筒部４５と、取付孔１８の大径孔部１８ａに摺動
自在に嵌合される外径を有して有底円筒部４５の他端に
一端が段差を介して同軸に連設される嵌合部４６と、嵌
合部４６の他端に一端が段差を介して同軸に連設される
小径部４７と、該小径部４７の先端から半径方向外方に
向けて突設される環状の係止部２９₂とを有して、ＪＩ
ＳＳＣＭ、ＳＣＲ等の金属棒材から鍛造加工および機
械加工により成形され、シリンダヘッドＨ_Cとの摺動に
充分耐え得るようにピストン部材２０₂には熱処理が施
される。しかも小径部４７の外径は、シート部材１９₂
が外力を加えない自然な状態に在るときに該シート部材
１９₂の各係合部２４₂，２４₂…の内縁を通る仮想円
の直径にほぼ対応した値を有するように設定される。ま
たピストン部材２０₂における有底円筒部４５の側壁に
は開放孔３０が穿設される。

【００３９】而してピストン部材２０₂における小径部
４７の先端側はシート部材１９₂における各腕部２
３₂，２３₂…の先端側に挿入されるものであり、係止
部２９₂には各腕部２３₂，２３₂…の先端の係合部２
４₂，２４₂…が係合可能であり、その係合によりピス
トン部材２０₂のシート部材１９₂からの離脱が阻止さ
れる。しかも前記小径部４７の各腕部２３₂，２３₂…
への挿入を円滑にするために、小径部４７の先端外面に
は、シート部材１９₂側に向うにつれて小径となるテー
パ面４７ａが設けられ、嵌合部４６の小径部４７側端部
外面には、取付孔１８内でのピストン部材２０₂の摺動
動作を円滑にするための面取部４６ａが設けられる。

【００４０】またシート部材１９₂におけるばね受け部
２２₂の内径、ならびにピストン部材２０₂における有
底円筒部４５の内径はほぼ同一に設定されており、ばね
２１の一端は、シート部材１９₂におけるばね受け部２
２₂の内面で半径方向の移動を規制されるようにしてば
ね受け部２２₂で受けられ、ばね２１の他端は、ピスト
ン部材２０₂における有底円筒部４５の内面で半径方向
の移動を規制されるようにして該ピストン部材２０₂の
一端閉塞部に当接される。

【００４１】この第２実施例によれば、ばね２１の一端
をばね受け部２２₂に当接させた状態に在るシート部材
１９₂における各腕部２３₂，２３₂…の先端側を相互
に離反させるように撓ませながらピストン部材２０₂の
小径部４７を各腕部２３₂，２３₂…内に挿入すること
により、図９で示すように、シリンダヘッドＨ_Cに組付
ける前のロストモーション機構１７₂を組立てることが
可能となり、この状態で、シート部材１９₂の各係合部
２４₂，２４₂…がピストン部材２０₂の係止部２９₂
に係合することにより、ピストン部材２０₂のシート部
材１９₂からの離脱が阻止される。したがって止め輪等
の余分な部品が不要であり、部品点数の低減ならびに組
付作業の容易化を図ることができる。

【００４２】図１０および図１１は本発明の第３実施例
を示すものであり、図１０はロストモーション機構の縦
断面図、図１１はロストモーション機構の分解縦断面図
である。

【００４３】このロストモーション機構１７₃は、シリ
ンダヘッドＨ_Cの取付孔１８に嵌合されるシート部材１
９₃と、自由ロッカアーム９に当接されて取付孔１８の
大径孔部１８ａに摺動自在に嵌合されるピストン部材２
０₁と、シート部材１９₃およびピストン部材２０₁間
に縮設されるコイル状のばね２１とを備える。

【００４４】シート部材１９₃は、取付孔１８における
小径孔部１８ｂの内径よりも小さな外径を有して皿状に
形成されるとともに取付孔１８の底部１８ｃに当接、支
持されるばね受け部２２₃と、該ばね受け部２２₃の周
方向に間隔をあけた複数個所たとえば４個所に基端部が
連設されるとともに取付孔１８の軸線に沿ってほぼ延び
る複数の腕部２３₃，２３₃…と、各腕部２３₃，２３
₃…の先端にそれぞれ設けられる係合部２４₃，２４₃
…とを有するものであり、ＪＩＳＳＫ、ＳＰおよびば
ね鋼等の金属板から形成され、各腕部２３₃，２３₃…
は、その先端部を相互に近接・離反させる方向での弾性
を有する。また係合部２４₃，２４₃…は、取付孔１８
の半径方向外方側に屈曲して各腕部２３₃，２３₃…の
先端に連設されるものであり、ばね受け部２２₃にはエ
ア抜きのための透孔２５が設けられる。

【００４５】シート部材１９₃におけるばね受け部２２
₃の内径はピストン部材２０₁における有底円筒部２７
の内径とほぼ同一に設定されており、ばね２１の一端
は、シート部材１９₃におけるばね受け部２２₃の内面
で半径方向の移動を規制されるようにしてばね受け部２
２₃で受けられ、ばね２１の他端は、ピストン部材２０
₁における有底円筒部２７の内面で半径方向の移動を規
制されるようにして該ピストン部材２０₁の一端閉塞部
に当接される。

【００４６】この第３実施例によれば、ばね２１の一端
をばね受け部２２₃に当接させた状態に在るシート部材
１９₃における各腕部２３₃，２３₃…の先端側を相互
に近接させるように撓ませながらピストン部材２０₁の
円筒部２８内に挿入することにより、シリンダヘッドＨ
_Cに組付ける前のロストモーション機構１７₃を組立て
ることが可能となり、この状態で、シート部材１９₃の
各係合部２４₃，２４ ₃…がピストン部材２０₁の係止
部２９₁に係合することにより、ピストン部材２０₁の
シート部材１９₃からの離脱が阻止される。したがって
止め輪等の余分な部品が不要であり、部品点数の低減な
らびに組付作業の容易化を図ることができる。またロス
トモーション機構１７₃がシリンダヘッドＨ_Cに組付け
られた状態で、シート部材１９₃における各腕部２
３₃，２３₃…の外面は、それらの腕部２３₃，２３₃
…の弾発力によりピストン部材２０₁の係止部２９₁内
縁に摺接するものであり、それによりシート部材１９₃
の取付孔１８内での位置が保持され、シート部材１９₃
の振動による騒音の発生を回避することができる。

【００４７】図１２および図１３は本発明の第４実施例
を示すものであり、図１２はロストモーション機構の縦
断面図、図１３はロストモーション機構の分解縦断面図
である。

【００４８】このロストモーション機構１７₄は、シリ
ンダヘッドＨ_Cの取付孔１８に嵌合されるシート部材１
９₃と、自由ロッカアーム９に当接されて取付孔１８の
大径孔部１８ａに摺動自在に嵌合されるピストン部材２
０₃と、シート部材１９₃およびピストン部材２０₃間
に縮設されるコイル状のばね２１とを備える。

【００４９】ピストン部材２０₃は、自由ロッカアーム
９に当接する当接部２６₃を一端閉塞部に有するととも
に取付孔１８の大径孔部１８ａよりも小径に形成される
有底円筒部４８と、取付孔１８の大径孔部１８ａに摺動
自在に嵌合される外径を有して有底円筒部４８の他端に
一端が段差を介して同軸に連設される円筒部４９と、該
円筒部４９の先端から半径方向内方に張出される環状の
係止部２９₃とを有して、ＪＩＳＳＰ、ＳＣＭ等の金
属板材からプレス加工および機械加工により、第１およ
び第３実施例のピストン部材２０₁にほぼ対応した形状
に形成されるものであり、シリンダヘッドＨ_Cとの摺動
に充分耐え得るようにピストン部材２０ ₃には熱処理が
施される。しかも円筒部４９の内面における係止部２９
₃寄りの部分には、シート部材１９₃の各係合部２
４₃，２４₃…を係止部２９₃により確実に係合せしめ
るために環状溝５０が設けられる。また有底円筒部４８
の側壁には開放孔３０が穿設され、円筒部４９の先端外
縁には、取付孔１８内でのピストン部材２０₃の摺動作
動を円滑にするために面取加工による湾曲面４９ａが設
けられる。

【００５０】またピストン部材２０₃における有底円筒
部４８の内径はシート部材１９₃におけるばね受け部２
２₃の内径とほぼ同一に設定されており、ばね２１の一
端は、シート部材１９₃におけるばね受け部２２₃の内
面で半径方向の移動を規制されるようにしてばね受け部
２２₃で受けられ、ばね２１の他端は、ピストン部材２
０₃における有底円筒部４８の内面で半径方向の移動を
規制されるようにして該ピストン部材２０₃の一端閉塞
部に当接される。

【００５１】この第４実施例によっても、上記第３実施
例と同様に、シリンダヘッドＨ_Cに組付ける前の組立状
態に在るロストモーション機構１７₄では、シート部材
１９ ₃の各係合部２４₃，２４₃…がピストン部材２０
₃の係止部２９₃に係合することにより、ピストン部材
２０₃のシート部材１９₃からの離脱が阻止され、止め
輪等の余分な部品を不要と、部品点数の低減ならびに組
付作業の容易化を図ることができる。

【００５２】図１４ないし図１６は本発明の第５実施例
を示すものであり、図１４はロストモーション機構の縦
断面図、図１５はロストモーション機構の分解縦断面
図、図１６はロストモーション機構の組立状態を示す側
面図である。

【００５３】このロストモーション機構１７₅は、シリ
ンダヘッドＨ_Cの取付孔１８に嵌合されるシート部材１
９₄と、自由ロッカアーム９に当接されてシート部材１
９₄に摺動自在に嵌合されるピストン部材２０₄と、シ
ート部材１９₄およびピストン部材２０₄間に縮設され
るコイル状のばね２１とを備える。

【００５４】シート部材１９₄は、取付孔１８における
大径孔部１８ａの小径孔部１８ｂ寄りの部分に嵌合され
て取付孔１８の底部１８ｃに当接、支持される皿状のば
ね受け部２２₄と、該ばね受け部２２₄の周方向に間隔
をあけた複数個所たとえば４個所に基端部が連設される
とともに取付孔１８の軸線に沿ってほぼ延びる複数の腕
部２３₄，２３₄…と、各腕部２３₄，２３₄…の先端
にそれぞれ設けられる係合部２４₄，２４₄…とを有し
て、ＪＩＳＳＫ、ＳＰおよびばね鋼等の金属板から形
成されるとともに、ピストン部材２０₄との摺動に耐え
得る硬度を有するように焼き入れ、焼き戻し処理あるい
は窒化処理等が施されたものであり、各腕部２３₄，２
３₄…は、その先端部を相互に近接・離反させる方向で
の弾性を有する。

【００５５】しかも各腕部２３₄，２３₄…は、ばね受
け部２２₄を取付孔１８の底部１８ｃに当接させた状態
では、その先端が取付孔１８の外端から突出する長さを
有するものであり、また外力を加えない自然な状態で
は、各腕部２３₄，２３₄…の先端側外面を通る仮想縁
の直径が取付孔１８における大径孔部１８ａの内径より
も大きくなるように形成されており、シート部材１９₄
を取付孔１８に嵌合した状態では各腕部２３₄，２３₄
…は取付孔１８の大径孔部１８ａ内面に弾発的に密接す
ることになる。これによりシート部材１９₄の取付孔１
８への嵌合時に該取付孔１８内でのシート部材１９₄の
がたつきが防止される。

【００５６】さらに係合部２４₄，２４₄…は、取付孔
１８の半径方向内方側に屈曲して各腕部２３₄，２３₄
…の先端に連設されるものであり、ばね受け部２２₄に
は、シート部材１９₄を取付孔１８内に嵌入する際のエ
ア抜きのための透孔２５が設けられる。

【００５７】ピストン部材２０₄は、自由ロッカアーム
９に当接する当接部２６₄を一端に有する横断面円形の
頭部５１と、シート部材１９₄の各腕部２３₄，２３₄
…内に摺動自在に嵌合される外径を有して頭部５１の他
端に同軸に連設される大径鍔部５２と、該大径鍔部５２
よりも小径にして大径鍔部５２の他端に同軸に連設され
るガイド軸部５３と、頭部５１および大径鍔部５２間で
段差状に形成される環状の係止部２９₄とを有して、Ｊ
ＩＳＳＣＭ、ＳＣＲ等の金属棒材から鍛造加工および
機械加工により成形され、シート部材１９₄との摺動に
充分耐え得るようにピストン部材２０₄には熱処理が施
される。

【００５８】而してピストン部材２０₄は、そのガイド
軸部５３をシート部材１９₄側に配置した状態で、シー
ト部材１９₄における各腕部２３₄，２３₄…の先端側
に挿入されるものであり、係止部２９₄には、図１６で
示すように、外力を加えない自然な状態に在るシート部
材１９₄の係合部２４₄，２４₄…が係合可能であり、
その係合によりピストン部材２０₄のシート部材１９₄
からの離脱が阻止される。

【００５９】ところで、ピストン部材２０₄におけるガ
イド軸部５３の外径は、該ガイド軸部５３をコイル状の
ばね２１の他端に嵌合し得るように設定されており、ば
ね２１の一端は、シート部材１９₄におけるばね受け部
２２₄の内面で半径方向の移動を規制されるようにして
ばね受け部２２₄で受けられ、ばね２１の他端は、ピス
トン部材２０₄におけるガイド軸部５３の外面で半径方
向の移動を規制されるようにして該ピストン部材２０₄
の大径鍔部５２に当接される。

【００６０】この第５実施例によれば、上記各実施例と
同様に、シート部材１９₄の各係合部２４₄，２４₄…
がピストン部材２０₄の係止部２９₄に係合することに
より、ピストン部材２０₄のシート部材１９₄からの離
脱が阻止され、止め輪等の余分な部品を不要と、部品点
数の低減ならびに組付作業の容易化を図ることができ
る。しかもピストン部材２０₄は、耐摩耗性に優れた材
料から成るシート部材１９₄に摺接するので、シリンダ
ヘッドＨ_Cがアルミニウム合金製であっても耐久性およ
び摺動性を向上することができる。さらにシート部材１
９₄に外力を加えない自然な状態では、各腕部２３₄，
２３₄…の先端側外面を通る仮想縁の直径が取付孔１８
における大径孔部１８ａの内径よりも大きくなるように
形成されていることにより、ロストモーション機構１７
₅の組立時にシート部材１９₄内にばね２１を挿入し易
く、組立作業性を向上することができる。

【００６１】ところで、シート部材１９₄が取付孔１８
に嵌合された状態で、各腕部２３₄，２３₄…相互間の
間隙が、取付孔１８の外方位置まで延びているので、ピ
ストン部材２０₄が取付孔１８内で摺動する際に潤滑油
およびエアを抜くための開放孔がピストン部材２０₄に
設けられていないが、設けられていてもよい。

【００６２】図１７および図１８は本発明の第６実施例
を示すものであり、図１７はロストモーション機構の縦
断面図、図１８はロストモーション機構の分解縦断面図
である。

【００６３】このロストモーション機構１７₆は、シリ
ンダヘッドＨ_Cの取付孔１８に嵌合されるシート部材１
９₅と、自由ロッカアーム９に当接されてシート部材１
９₅に摺動自在に嵌合されるピストン部材２０₅と、シ
ート部材１９₅およびピストン部材２０₅間に縮設され
るコイル状のばね２１とを備える。

【００６４】シート部材１９₅は、取付孔１８における
大径孔部１８ａの小径孔部１８ｂ寄りの部分に嵌合され
て取付孔１８の底部１８ｃに当接、支持される皿状のば
ね受け部２２₅と、該ばね受け部２２₅の周方向に間隔
をあけた複数個所たとえば４個所に基端部が連設される
とともに取付孔１８の軸線に沿ってほぼ延びる複数の腕
部２３₅，２３₅…と、各腕部２３₅，２３₅…の先端
にそれぞれ設けられる係合部２４₅，２４₅…とを有し
て、ＪＩＳＳＫ、ＳＰおよびばね鋼等の金属板から形
成されるとともに、ピストン部材２０₅との摺動に耐え
得る硬度を有するように焼き入れ、焼き戻し処理あるい
は窒化処理等が施されたものであり、各腕部２３₅，２
３₅…は、その先端部を相互に近接・離反させる方向で
の弾性を有する。

【００６５】しかも各腕部２３₅，２３₅…は、ばね受
け部２２₅を取付孔１８の底部１８ｃに当接させた状態
では、その先端が取付孔１８の外端にほぼ対応する位置
に在るような長さを有するものであり、また外力を加え
ない自然な状態では、各腕部２３₅，２３₅…の先端側
外面を通る仮想縁の直径が取付孔１８における大径孔部
１８ａの内径よりも大きくなるように形成されており、
シート部材１９₅を取付孔１８に嵌合した状態では各腕
部２３₅，２３₅…は取付孔１８の大径孔部１８ａ内面
に弾発的に密接することになる。これによりシート部材
１９₅の取付孔１８への嵌合時に該取付孔１８内でのシ
ート部材１９₅のがたつきが防止される。

【００６６】さらに係合部２４₅，２４₅…は、取付孔
１８の半径方向内方側に屈曲して各腕部２３₅，２３₅
…の先端に連設されるものであり、ばね受け部２２₅に
は、シート部材１９₅を取付孔１８内に嵌入する際のエ
ア抜きのための透孔２５が設けられる。

【００６７】ピストン部材２０₅は、自由ロッカアーム
９に当接する当接部２６₅を一端閉塞部に有する有底円
筒部５５と、シート部材１９₅の各腕部２３₅，２３₅
…内に摺動自在に嵌合される外径を有して有底円筒部５
５の他端に同軸に連設される円筒部５６と、有底円筒部
５５および円筒部５６間で段差状に形成される環状の係
止部２９₅とを有して、ＪＩＳＳＣＭ、ＳＣＲ等の金
属棒材から鍛造加工および機械加工により成形され、シ
ート部材１９₅との摺動に充分耐え得るようにピストン
部材２０₅には熱処理が施される。また有底円筒部５５
には開放孔３０が穿設されているが、シート部材１９₅
が取付孔１８に嵌合された状態で、各腕部２３₅，２３
₅…相互間の間隙が取付孔１８の外方に開口しているの
で、ピストン部材２０₅に開放孔３０が設けられていな
くてもよい。

【００６８】而してピストン部材２０₅の円筒部５６
は、シート部材１９₅における各腕部２３₅，２３₅…
内に挿入されるものであり、外力を加えない自然な状態
に在るシート部材１９₅の係合部２４₅，２４₅…はピ
ストン部材２０₅の係止部２９ ₅に係合可能であり、そ
の係合によりピストン部材２０₅のシート部材１９₅か
らの離脱が阻止される。

【００６９】ところで、有底円筒部５５および円筒部５
６の内面は面一に形成されており、ばね２１の一端は、
シート部材１９₅におけるばね受け部２２₅の内面で半
径方向の移動を規制されるようにしてばね受け部２２₅
で受けられ、ばね２１の他端は、ピストン部材２０₅に
おける有底円筒部５５および円筒部５６の内面で半径方
向の移動を規制されるようにして該ピストン部材２０₅
の一端閉塞部に当接される。

【００７０】この第６実施例によっても上記第５実施例
と同様の効果を得ることができる。

【００７１】図１９および図２０は本発明の第７実施例
を示すものであり、図１９はロストモーション機構の縦
断面図、図２０はロストモーション機構の分解縦断面図
である。

【００７２】このロストモーション機構１７₇は、シリ
ンダヘッドＨ_Cの取付孔１８に嵌合されるシート部材１
９₅と、自由ロッカアーム９に当接されてシート部材１
９₅に摺動自在に嵌合されるピストン部材２０₆と、シ
ート部材１９₅およびピストン部材２０₆間に縮設され
るコイル状のばね２１とを備える。

【００７３】ピストン部材２０₆は、自由ロッカアーム
９に当接する当接部２６₅を一端閉塞部に有する有底円
筒部５７と、シート部材１９₅の各腕部２３₅，２３₅
…内に摺動自在に嵌合される外径を有して有底円筒部５
７の他端に同軸に連設される円筒部５８と、有底円筒部
５７および円筒部５８間で段差状に形成される環状の係
止部２９₆とを有して、ＪＩＳＳＰ、ＳＣＭ等の金属
板材からプレス加工および機械加工により、第６実施例
のピストン部材２０₅にほぼ対応した形状に形成される
ものであり、シリンダヘッドＨ_Cとの摺動に充分耐え得
るようにピストン部材２０₆には熱処理が施される。し
かも有底円筒部５７および円筒部５８の内面は、円筒部
５８側を大径として段差付きに形成されており、有底円
筒部５７の側壁には開放孔３０が穿設される。

【００７４】而してピストン部材２０₆の円筒部５８
は、シート部材１９₅における各腕部２３₅，２３₅…
内に挿入されるものであり、外力を加えない自然な状態
に在るシート部材１９₅の係合部２４₅，２４₅…はピ
ストン部材２０₆の係止部２９ ₆に係合可能であり、そ
の係合によりピストン部材２０₆のシート部材１９₅か
らの離脱が阻止される。

【００７５】ところで、ばね２１の一端はシート部材１
９₅におけるばね受け部２２₅の内面で半径方向の移動
を規制されるようにしてばね受け部２２₅で受けられ、
ばね２１の他端は、ピストン部材２０₆における有底円
筒部５７の内面で半径方向の移動を規制されるようにし
て該ピストン部材２０₆の一端閉塞部に当接される。

【００７６】この第７実施例によっても、上記第５およ
び第６実施例と同様の効果を奏することができる。

【００７７】図２１は本発明の第８実施例を示すもので
あり、このロストモーション機構１７₈は、シリンダヘ
ッドＨ_Cに嵌合、支持されるシート部材１９₆と、自由
ロッカアーム９に当接されてシート部材１９₆に部分的
に挿入されるピストン部材２０₄′と、シート部材１９
₆およびピストン部材２０₄′間に縮設されるコイル状
のばね２１とを備える。

【００７８】シリンダヘッドＨ_Cには、内径を全長にわ
たって一定として有底の取付孔１８′が穿設されてお
り、シート部材１９₆は、取付孔１８′の内端部に嵌合
されて取付孔１８の閉塞端に当接、支持される皿状のば
ね受け部２２₆と、該ばね受け部２２₆の周方向に間隔
をあけた複数個所たとえば４個所に基端部が連設される
とともに取付孔１８′の軸線に沿ってほぼ延びる複数の
腕部２３₆，２３₆…と、各腕部２３₆，２３₆…の先
端にそれぞれ設けられる係合部２４₆，２４₆…とを有
して、ＪＩＳＳＫ、ＳＰおよびばね鋼等の金属板から
形成される、各腕部２３₆，２３₆…は、その先端部を
相互に近接・離反させる方向での弾性を有する。

【００７９】しかも各腕部２３₆，２３₆…は、ばね受
け部２２₆を取付孔１８′の閉塞端に当接させた状態で
は、その先端が取付孔１８′の外端から突出する長さを
有するものであり、また外力を加えない自然な状態で
は、各腕部２３₆，２３₆…の先端側外面を通る仮想縁
の直径が取付孔１８′の内径よりも大きくなるように形
成されており、シート部材１９₆を取付孔１８′に嵌合
した状態では各腕部２３ ₆，２３₆…は取付孔１８′の
内面に弾発的に密接され、これによりシート部材１９₆
の取付孔１８′への嵌合時に該取付孔１８′内でのシー
ト部材１９₆のがたつきが防止される。

【００８０】さらに係合部２４₆，２４₆…は、取付孔
１８′の半径方向内方側に屈曲して各腕部２３₆，２３
₆…の先端に連設されるものであり、ばね受け部２２₆
には、シート部材１９₆を取付孔１８′内に嵌入する際
のエア抜きのための透孔２５が設けられる。

【００８１】ピストン部材２０₄′は、自由ロッカアー
ム９に当接する当接部２６₄′を一端に有する横断面円
形の頭部５１′と、該頭部５１′よりも小径にしてシー
ト部材１９₆の各腕部２３₆，２３₆…内に挿入される
外径を有して頭部５１′の他端に同軸に連設される大径
鍔部５２′と、該大径鍔部５２′よりも小径にして大径
鍔部５２′の他端に同軸に連設されるガイド軸部５３′
と、頭部５１′および大径鍔部５２′間で段差状に形成
される環状の係止部２９₄′とを有して、ＪＩＳＳＣ
Ｍ、ＳＣＲ等の金属棒材から鍛造加工および機械加工に
より、第５実施例（図１４〜１６参照）のピストン部材
２０₄にほぼ対応した形状に形成される。しかも大径鍔
部５２′の外径はばね２１の外径よりもわずかに小さく
設定されており、ガイド軸部５３′の外径は、該ガイド
軸部５３′をコイル状のばね２１の他端に嵌合し得るよ
うに設定されている。

【００８２】而してピストン部材２０₄′は、そのガイ
ド軸部５３′をシート部材１９₆側に配置した状態で、
シート部材１９₆における各腕部２３₆，２３₆…の先
端側に挿入されるものであり、係止部２９₄′には、外
力を加えない自然な状態に在るシート部材１９₆の係合
部２４₆，２４₆…が係合可能であり、その係合により
ピストン部材２０₄′のシート部材１９₆からの離脱が
阻止される。

【００８３】ばね２１の一端は、シート部材１９₆にお
けるばね受け部２２₆の内面で半径方向の移動を規制さ
れるようにしてばね受け部２２₆で受けられ、ばね２１
の他端は、シート部材１９₆の各腕部２３₆，２３₆…
の内面で半径方向の移動を規制されるようにして該ピス
トン部材２０₄′の大径鍔部５２′に当接される。

【００８４】この第８実施例によれば、上記各実施例と
同様の効果を奏することができるとともに、ピストン部
材２０₄′がシート部材１９₆に摺接することなく、シ
ート部材１９₆で規制されたばね２１でガイドされて作
動することになり、ピストン部材２０₄′の摩耗を極力
避けることができる。

【００８５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００８６】たとえば支持体がシリンダヘッドに取り付
けられるものであってもよく、また機関弁としての排気
弁用動弁装置を本発明を適用することも可能であり、さ
らに駆動フォロアおよび自由フォロアを駆動するフォロ
ア駆動手段を油圧作動式のものとすることも可能であ
る。

【００８７】

【発明の効果】以上のように請求項１、２および３記載
の発明によれば、相互間にばねを介在させたシート部材
およびピストン部材の一方を他方に部分的に挿入するこ
とにより、支持体の取付孔に組付ける前のロストモーシ
ョン機構を組立てることができ、その組立状態ではシー
ト部材の係合部がピストン部材の係止部に係合すること
によりピストン部材のシート部材からの離脱が阻止され
ので、止め輪等の余分な部品を不要として部品点数の低
減を図るとともに組付作業を容易とすることができる。

【００８８】また請求項４記載の発明によれば、ピスト
ン部材を耐摩耗性に優れた材料から成るシート部材に摺
接させることにより、支持体の材料如何にかかわらず、
耐久性および摺動性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の動弁装置の平面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線拡大断面図である。

【図４】ロストモーション機構の分解縦断面図である。

【図５】ロストモーション機構の組立状態を示す一部切
欠き側面図である。

【図６】図２の６−６線断面図である。

【図７】第２実施例のロストモーション機構の縦断面図
である。

【図８】ロストモーション機構の分解縦断面図である。

【図９】ロストモーション機構の組立状態を示す側面図
である。

【図１０】第３実施例のロストモーション機構の縦断面
図である。

【図１１】ロストモーション機構の分解縦断面図であ
る。

【図１２】第４実施例のロストモーション機構の縦断面
図である。

【図１３】ロストモーション機構の分解縦断面図であ
る。

【図１４】第５実施例のロストモーション機構の縦断面
図である。

【図１５】ロストモーション機構の分解縦断面図であ
る。

【図１６】ロストモーション機構の組立状態を示す側面
図である。

【図１７】第６実施例のロストモーション機構の縦断面
図である。

【図１８】ロストモーション機構の分解縦断面図であ
る。

【図１９】第７実施例のロストモーション機構の縦断面
図である。

【図２０】ロストモーション機構の分解縦断面図であ
る。

【図２１】第８実施例のロストモーション機構の縦断面
図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ・・・機関弁としての吸気弁３・・・フォロア駆動手段としての低速用カム５・・・フォロア駆動手段としての後側用カム７，８・・・駆動フォロアとしての駆動ロッカアーム９・・・自由フォロアとしての自由ロッカアーム１０・・・連動切換手段１７₁〜１７₈・・・ロストモーション機構１８，１８′・・・取付孔１９₁〜１９₆・・・シート部材２０₁〜２０₆，２０₄′・・・ピストン部材２１・・・ばね２２₁〜２２₆・・・ばね受け部２３₁〜２３₆・・・腕部２４₁〜２４₆・・・係合部２６₁〜２６₆，２６₄′・・・当接部２９₁〜２９₆，２９₄′・・・係止部Ｅ・・・機関本体Ｈ_C・・・支持体としてのシリンダヘッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】閉弁方向にばね付勢された機関弁（１
ａ，１ｂ）に連動、連結される駆動フォロア（７，８）
と；機関弁（１ａ，１ｂ）に対して自由となり得る自由
フォロア（９）と；駆動フォロア（７，８）および自由
フォロア（９）を個別に駆動する複数のフォロア駆動手
段（３，３，５）と；前記駆動フォロア（７，８）を自
由フォロア（９）に連動させる状態ならびにその連動を
解除する状態を切換可能な連動切換手段（１０）と；機
関本体（Ｅ）に対して固定位置に在る支持体（Ｈ_C）に
設けられた取付孔（１８，１８′）に挿入、支持される
シート部材（１９₁〜１９₆）、自由フォロア（９）に
当接されるピストン部材（２０₁〜２０₆，２
０₄′）、ならびにシート部材（１９₁〜１９₆）およ
びピストン部材（２０₁〜２０₆，２０₄′）間に縮設
されるばね（２１）を備え、自由フォロア（９）を該自
由フォロア（９）に対応するフォロア駆動手段（５）に
向けて付勢するロストモーション機構（１７₁〜１
７₈）と；を備える内燃機関用動弁装置において、ばね
（２１）の一端部を受けるばね受け部（２２₁〜２
２₆）と、該ばね受け部（２２₁〜２２₆）の周方向に
間隔をあけた複数個所に基端部が連設されるとともに取
付孔（１８，１８′）の軸線にほぼ沿って延びる複数の
弾性を有する腕部（２３₁〜２３₆）と、各腕部（２３
₁〜２３₆）の先端にそれぞれ設けられる係合部（２４
₁〜２４₆）とを有するシート部材（１９ ₁〜１９₆）
が、そのばね受け部（２２₁〜２２₆）を内方側として
取付孔（１８，１８′）に挿入、支持され、自由フォロ
ア（９）に当接する当接部（２６₁〜２６₆，２
６₄′）を一端に有するピストン部材（２０₁〜２
０₆，２６₄′）の他端側ならびに前記各腕部（２３₁
〜２３₆）の先端側の一方が他方に挿入され、ピストン
部材（２０₁〜２０₆，２０₄′）には、前記腕部（２
３₁〜２３₆）の弾性変形によりその係合部（２４₁〜
２４₆）を係合させて該ピストン部材（２０₁〜２
０₆，２０₄′）のシート部材（１９₁〜１９₆）から
の離脱を阻止する係止部（２９₁〜２９₆，２９₄′）
が設けられることを特徴とする内燃機関用動弁装置。
【請求項２】シート部材（１９₂）が取付孔（１８）
に嵌合、支持され、当接部（２６₂）を一端に有して取
付孔（１８）に摺動自在に嵌合されるピストン部材（２
０₂）の他端側に、シート部材（１９₂）の各腕部（２
３₂）内に挿入されるとともに先端部外面に係止部（２
９₂）を有する小径部（４５）が同軸に設けられ、前記
係止部（２９₂）に係合可能な係合部（２４₂）が取付
孔（１８）の半径方向内方側に屈曲して前記各腕部（２
３₂）の先端に設けられることを特徴とする請求項１記
載の内燃機関用動弁装置。
【請求項３】当接部（２６₁，２６₃）を一端閉塞側
に有して有底円筒状に形成されるピストン部材（２
０₁，２０₃）が取付孔（１８）に摺動自在に嵌合さ
れ、該ピストン部材（２０₁，２０₃）の他端側開口部
にシート部材（１９ ₁，１９₃）の各腕部（２３₁，２
３₃）先端側が挿入され、取付孔（１８）の半径方向外
方側に屈曲して各腕部（２３₁，２３₃）の先端に設け
られた係合部（２４₁，２４₃）を係合させ得る係止部
（２９₁，２９₃）が、前記ピストン部材（２０₁，２
０₃）の他端側開口部内面に設けられることを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関用動弁装置。
【請求項４】支持体（Ｈ_C）よりも耐摩耗性に優れた
材料により形成されるシート部材（１９₄，１９₅）が
取付孔（１８）に嵌合され、該シート部材（１９₄，１
９₅）の各腕部（２３₄〜２３₅）内に摺動自在に嵌合
されるピストン部材（２０₄〜２０₆）の外面に設けら
れた係止部（２９₄〜２９₆）に係合可能な係合部（２
４₄，２４₅）が、取付孔（１８）の半径方向内方側に
屈曲して前記各腕部（２３₄，２３₅）の先端に設けら
れることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用動弁装
置。