JP6305768B2

JP6305768B2 - 可変動弁装置

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Publication number: JP6305768B2
Application number: JP2014002455A
Authority: JP
Inventors: 勝井澤
Original assignee: Tanaka Seimitsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tanaka Seimitsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2014-01-09
Filing date: 2014-01-09
Publication date: 2018-04-04
Anticipated expiration: 2034-01-09
Also published as: JP2015132169A

Description

本発明は、エンジンの可変動弁装置に関し、特にバルブを開閉駆動させるカムをエンジンの回転数に応じて適宜使い分けるようにしたエンジンの可変動弁装置に関するものである。本発明は、特に、ハイドロラッシュアジャスタを用いた場合に好適である。

並置された少なくとも一対のロッカーアームをカムシャフトの低速用吸気カムおよび高速用吸気カムにそれぞれ当接させるとともに、前記一対のロッカーアームの連結および分離を、該ロッカーアームの内部に形成したピン孔に摺動自在に嵌合する連結ピンにより達成することで、吸気弁のバルブリフトおよびバルブタイミングを変更する可変動弁装置が、下記特許文献１に開示されている。

特開２００９−２６４２００号公報

ところで、連結ピンによる一対のロッカーアームの連結は、一方のロッカーアームのピン孔に収納された連結ピンを油圧あるいはスプリングで移動させ、他方のロッカーアームのピン孔に嵌合させることで行われるが、その際に連結ピンの先端が前記他方のロッカーアームのピン孔の開口部に引っ掛かってしまい、一対のロッカーアームの連結が不可能になったり、時間を要する場合があった。

このとき、一方のロッカーアームがアジャストボルトを介して吸気弁に当接していれば、そのロッカーアームはタペットクリアランスの範囲で自由に揺動可能なため、他方のロッカーアームがロストモーションスプリングの弾性力でカムに向けて付勢されて揺動不能であっても、両ロッカーアームのピン孔の位置を一致させて連結ピンを嵌合させることができる。

しかしながら、一方のロッカーアームに前記アジャストボルトの代わりにハイドロラッシュアジャスタを用いた場合は、その一方のロッカーアームもハイドロラッシュアジャスタの弾性力でカムに向けて付勢されてタペットクリアランスが消滅するため、両ロッカーアームのピン孔の位置を一致させる遊びがなくなって連結ピンを嵌合させることが困難になる可能性がある。これらの問題を解決するには、ピン孔の直径を広げて連結ピンを嵌合しやすくする方法が考えられるが、連結された一対のロッカーアームの間に生じるガタの影響により、吸気弁が所定の高さまで開弁されない恐れがある。また、油圧を高めて強制的に連結ピンを移動させる方法も考えられるが、油圧装置が大型化したり、油圧を得るために必要な動力が増加した結果、燃費が悪化する等の不具合が懸念される。

特許文献１には、低速用吸気ロッカーアームはハイドロラッシュアジャスタにより常時低速用吸気カムに密着しているが、高速用吸気ロッカーアームとロストモーションスプリングの間に所定の隙間を形成することにより、連結ピンで低速用吸気ロッカーアームと高速用吸気ロッカーアームを連結する際に、それらのピン孔の位置誤差を前記隙間による遊びで吸収して連結ピンをピン孔に嵌合する構成が開示されている。

ところが、隙間を設ける場合でも、連結ピンとピン孔を一致させる方法としては、連結ピンを強制的に押し込み、高速用吸気ロッカーアームのピン孔を低速用吸気ロッカーアームのピン孔に無理やり一致させるようにする以外は、前記両ロッカーアームのピン孔が偶然一致するに任せるしかない。この場合、ピン孔を一致させる時間や偶然ピン孔が一致するまでの時間が必要となり、所定の時間内に連結を完了できない恐れがある。さらに隙間を設けるためには、ロストモーションスプリングの動きを制限するストッパーのような部材が必須となる。従って、ロストモーションスプリングを組み込んだ後、そのストッパーを設ける工程が必要となる。また、ストッパー部分にはロストモーションスプリングの往復運動による衝撃が常に加わるが、ロストモーションスプリングが組み込まれている部分は一般的にアルミニウム製であり、強度が低いのでストッパーを設けるには適していない。さらに、隙間を設けることにより、騒音は避けられず、静粛性が損なわれてしまう。

本発明は、従来の前記問題点に鑑みてこれを改良したものであって、可変動弁装置の一対のロッカーアームを連結ピンで連結する際に、その連結ピンの引っ掛かりを防止して、連結不可能となったり、時間を要することなく連結することができる、簡単な構成の可変動弁装置を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本願発明は、カム軸にリフト量が大きい高速用第一カムとリフト量が小さい低速用第二カムとを設け、ロッカーシャフトに揺動自在に軸支した高速用第一ロッカーアームの一端を前記高速用第一カムに当接させ、前記高速用第一ロッカーアームの側方に隣接するように前記ロッカーシャフトに揺動自在に軸支した低速用第二ロッカーアームの一端を前記低速用第二カムおよびエンジンバルブに当接させ、エンジンの回転数に応じて前記低速用第二ロッカーアームと高速用第一ロッカーアームとを連結または分離させて前記エンジンバルブの開閉動作を切り替えるエンジンの可変動弁装置において、前記高速用第一カムのベース円部の半径は前記低速用第二カムのベース円部の半径より小さく設定され、高速用第一ロッカーアームの下面に設けたばね座がシリンダヘッドに設けたロストモーションスプリングによって上向きに付勢されており、前記ロストモーションスプリングの弾性力で高速用第一ロッカーアームのローラが高速用第一カムに押し付けられることを特徴としている。

一般に、高速用第一カム（例えば、高速用吸気カム）ではベース円部から突出するリフト部の高さが高く、低速用第二カム（例えば、低速用吸気カム）ではベース円部から突出するリフト部の高さが低く設定される。本発明では、前記高速用第一カムのベース円部の半径は前記低速用第二カムのベース円部の半径より小さく設定されるので、エンジンバルブ(例えば、吸気バルブ)の閉弁時には、小径側の高速用第一カムに当接する高速用第一ロッカーアーム（例えば、高速用吸気ロッカーアーム）のピン孔は、大径側の低速用第二カムに当接する低速用第二ロッカーアーム（例えば、低速用吸気ロッカーアーム）のピン孔よりカム軸に近い方に偏位している。カム軸が回転してエンジンバルブが開弁するにつれ、高速用第一ロッカーアームと低速用第二ロッカーアームはカム軸から離れるように作動するが、低速用第二カムより高速用第一カムのリフト部の高さが高いため、高速用第一ロッカーアームと低速用第二ロッカーアームのピン孔の偏位量は徐々に減少し、高速用第一ロッカーアームと低速用第二ロッカーアームを連結させるためのピン孔を一致させることが可能になる。そこで、前記両ロッカーアームを連結する連結ピンをそのピン孔に挿入することによって高速用第一ロッカーアームと低速用第二ロッカーアームを一体に連結することができる。さらに、高速用第一ロッカーアームの下面に設けたばね座がシリンダヘッドに設けたロストモーションスプリングによって上向きに付勢されており、前記ロストモーションスプリングの弾性力で高速用第一ロッカーアームのローラが高速用第一カムに押し付けられるので、ロッカーアームとカムの間に遊びがなく、カムのリフト部の高さに応じて正確に作動し、ピン孔が一致する位置へロッカーアームを確実に移動させることができるという効果がある。

エンジンのシリンダヘッド部の縦断面図である。図１の２−２線矢視図である。図２の３−３線断面図である。図２の４−４線断面図である。図１の５−５線断面図である。図１の６−６線断面図である。本発明の可変動弁装置によるロッカーアームの連結動作を説明する概念図である。比較例の可変動弁装置によるロッカーアームの連結動作を説明する概念図である。

以下に、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１に示すように、内燃機関のシリンダブロック１の頂面にシリンダヘッド２が結合されており、シリンダブロック１に設けたシリンダ３にピストン４が摺動自在に嵌合する。ピストン４の頂面に臨むようにシリンダヘッド２の下面に形成された燃焼室５に各２個の吸気弁孔２ａ、２ａおよび排気弁孔２ｂ、２ｂが開口しており、吸気弁孔２ａ、２ａに連なる吸気ポート２ｃおよび排気弁孔２ｂ、２ｂに連なる排気ポート２ｄがシリンダヘッド２の内部に形成されている。

吸気弁孔２ａ、２ａを開閉する一対の吸気弁（エンジンバルブ）６、６がシリンダヘッド２に設けたバルブガイド７、７に摺動自在に支持され、吸気弁スプリング８、８で閉弁方向に付勢される。また、排気弁孔２ｂ、２ｂを開閉する一対の排気弁９、９がシリンダヘッド２に設けたバルブガイド１０に摺動自在に支持され、排気弁スプリング１１、１１で閉弁方向に付勢される。

シリンダヘッド２の頂面に結合されたカムシャフトホルダ１２およびカムシャフトキャップ１３間に、吸気カムシャフト１４および排気カムシャフト１５が回転自在に支持される。吸気カムシャフト１４の軸端に設けた吸気スプロケット１６と、排気カムシャフト１５の軸端に設けた排気スプロケット１７と、クランクシャフトの軸端に設けたクランクスプロケット（図示せず）とにタイミングチェーン１８が巻き掛けられており、吸気カムシャフト１４および排気カムシャフト１５はクランクシャフトの２分の１の回転数で同方向に回転する。

カムシャフトホルダ１２に吸気ロッカーシャフト２０および排気ロッカーシャフト２１が固定されている。吸気カムシャフト１４の下方に位置する吸気ロッカーシャフト２０には、吸気弁６、６のステムエンドに当接するハイドロラッシュアジャスタ１９、１９を先端に有する低速用吸気ロッカーアーム（低速用第二ロッカーアーム）２２、２３と、その低速用吸気ロッカーアーム２２と２３の間に隣接するように配置された高速用吸気ロッカーアーム（高速用第一ロッカーアーム）２４とが揺動自在に支持されている（図２参照）。

また、排気カムシャフト１５の下方に位置する排気ロッカーシャフト２１には、排気弁９、９のステムエンドに当接するアジャストスクリュー２５、２５を有する排気ロッカーアーム２６が揺動自在に支持されている。

吸気カムシャフト１４には、図３に示すように、ベース円部２７から突出するリフト部２８の高さが低い低速用吸気カム（低速用第二カム）２９、３０と、図４に示すように、ベース円部３１から突出するリフト部３２の高さが高い高速用吸気カム（高速用第一カム）３３とが設けられている。図３の紙面直上に、低速用吸気カム３０は位置している。図３に示すように、低速用吸気カム２９、３０は低速用吸気ロッカーアーム２２、２３に、それぞれ設けられたローラ３４、３５に当接するとともに、図４に示すように、高速用吸気カム３３は高速用吸気ロッカーアーム２４に設けられたローラ３６に当接する（図２参照）。また、ロッカーアームとカムとの摺動をローラではなく、スリッパ面にて行うこともできる。

図５に示すように、低速用吸気ロッカーアーム２２に設けられたローラ３４は、外輪３７ａとニードル３７ｂと支軸３８からなり、低速用吸気ロッカーアーム２３に設けられたローラ３５は、外輪３９ａとニードル３９ｂと支軸４０からなり、高速用吸気ロッカーアーム２４に設けられたローラ３６は、外輪４１ａとニードル４１ｂと支軸４２からなる。これら支軸３８、４０、４２の内側には同軸かつ同径に整列した開口部が形成されている。支軸３８の内側に形成された開口部にはカップ状の第１連結ピン４３が摺動自在に嵌合するとともに、支軸４２の内側に形成された開口部には中実の第２連結ピン４４が摺動自在に嵌合するとともに、支軸４０の内側に形成された開口部には中実の第３連結ピン４５が摺動自在に嵌合する。支軸３８の内側に形成された開口部の端部壁４６と第１連結ピン４３の間にはコイルスプリング４７が配置されている。このコイルスプリング４７の弾性力で第一連結ピン４３を介して付勢された第２連結ピン４４と第３連結ピン４５は、支軸４０の内側に形成された開口部の端部壁４８に当接する。支軸４０の内側に形成された開口部の端部壁４８側には、油室４９ａおよび油路４９ｂが形成されている。

図４に示すように、高速用吸気ロッカーアーム２４の下面に設けたばね座５０が、シリンダヘッド２に設けたロストモーションスプリング５１によって上向きに付勢されており、このロストモーションスプリング５１の弾性力で高速用吸気ロッカーアーム２４のローラ３６が高速用吸気カム３３に押し付けられる。

低速用吸気カム２９又は３０のベース円部２７の半径Ｒ２は高速用吸気カム３３のベース円部３１の半径Ｒ１より、０．０１〜０．０３ｍｍ程度大きく設定されている(すなわち、高速用吸気カムのベース円部の半径は低速用吸気カムのベース円部の半径より僅かに小さい)。また、低速用吸気カムと高速用吸気カムの間において、ベース円部の半径に差を設けるだけでなく、リフト部の高さに差を設けることもできる。すなわち、低速用吸気カム２９又は３０のリフト部２８の高さを高速用吸気カム３３のリフト部３２の高さより、０．０１〜０．０３ｍｍ程度大きく設定することができる。その結果、バルブリフト量が僅かに減少するが、吸気量の変化は無視し得る程度であり、エンジン性能に影響を与えることはない。ベース円部の半径とともにリフト部の高さを同量だけ変化させるのであれば、カムプロフィル全体を等しく変更できるため、製造技術上の問題もほとんどなく、変更が容易である。すなわち、マスターカムを使用した研削盤にてカムを製作する場合は、マスターカムの変更が不要となり、研削砥石の切り込み量の変更のみで製作が可能である。

図３に示すように、ハイドロラッシュアジャスタ１９は、低速用吸気ロッカーアーム２２または２３の先端に形成した取付孔５２に摺動自在に嵌合するプランジャ５３を備えており、取付孔５２から突出するプランジャ５３の下端が吸気弁６のステムエンドに当接する。プランジャ５３の内側には円筒状のボディ５４を備えており、ボディ５４の上端が取付孔５２の端部壁に当接している。プランジャ５３の内側には油室５６が区画されている。油室５６とボディ５４の上端とは油路５７で接続されている。吸気ロッカーシャフト２０の内部に形成された油路５８ａ、５８ｂおよび低速用吸気ロッカーアーム２２に形成された油溝５８ｃ、油路５８ｄ、油溝５８ｅ、油路５８ｆを経て、前記油路５７に通じている。また、プランジャ５３およびボディ５４の内部にはプランジャ５３を突出方向に付勢するコイルスプリング５９と、油路５７側から油室５６側への作動油の流入のみを許容するチェックバルブ６０とが設けられている。

しかして、吸気弁６のステムエンドとプランジャ５３の下端との間に隙間が発生すると、コイルスプリング５９の弾性力で前記隙間を消滅させるべくプランジャ５３が突出し、それに伴ってチェックバルブ６０が開弁して油室５６に作動油が供給される。このようにしてプランジャ５３が突出して前記隙間を消滅させた後、吸気弁６側からの荷重がプランジャ５３を後退させようとしても、前記チェックバルブ６０が閉弁してプランジャ５３の後退が阻止される。このようにして、ハイドロラッシュアジャスタ１９により、タペットクリアランスを殆どゼロの状態に維持することができる。また、タペットクリアランスを無くす方法として、油圧ではなく、機械式ラッシュアジャスタを用いることもできる。

以上のように構成される本発明の可変動弁装置によれば、低速用吸気ロッカーアームと高速用吸気ロッカーアームの連結と解除は以下のように行われる。
図５に示すように、低速用吸気ロッカーアーム２３の油室４９ａに油圧源から油路４９ｂを経て油圧が作用していないとき、低速用吸気ロッカーアーム２２に設けたコイルスプリング４７の弾性力で第１連結ピン４３が高速用吸気ロッカーアーム２４側に押圧され、第２連結ピン４４は低速用吸気ロッカーアーム２２のピン孔から離脱して高速用吸気ロッカーアーム２４のピン孔に後退するため、低速用吸気ロッカーアーム２２および高速用吸気ロッカーアーム２４の連結が解除される。さらに、第１連結ピン４３を介してコイルスプリング４７の弾性力で、第２連結ピン４４が低速用吸気ロッカーアーム２３側に押圧され、第３連結ピン４５は高速用吸気ロッカーアーム２４のピン孔から離脱して低速用吸気ロッカーアーム２３のピン孔に後退するため、高速用吸気ロッカーアーム２４および低速用吸気ロッカーアーム２３の連結が解除される。

この状態で吸気カムシャフト１４が回転すると、低速用吸気カム２９、３０にローラ３４、３５を介して押圧された低速用吸気ロッカーアーム２２、２３が吸気ロッカーシャフト２０を中心に揺動し、その先端に設けたハイドロラッシュアジャスタ１９、１９で一対の吸気弁６、６のステムエンドを押圧することで、一対の吸気弁６、６は低速用吸気カム２９、３０のリフト部２８の高さに応じた低リフト量で開閉駆動される。

このとき、吸気カムシャフト１４にローラ３６を介して押圧された高速用吸気ロッカーアーム２４は、ロストモーションスプリング５１を伸縮させながら吸気ロッカーシャフト２０を中心に揺動するが、高速用吸気ロッカーアーム２４は低速用吸気ロッカーアーム２２、２３から切り離されているため、高速用吸気ロッカーアーム２４の揺動が吸気弁６、６の開閉に影響を与えることはない。

図５に示す低速用吸気ロッカーアーム２３の油室４９ａに油圧源から油路４９ｂを経て油圧を作用すると、コイルスプリング４７を圧縮しながら第３連結ピン４５を第２連結ピン４４側に摺動し、第２連結ピン４４が第１連結ピン４３側に摺動し、低速用吸気ロッカーアーム２３と高速用吸気ロッカーアーム２４のピン孔に跨る第３連結ピン４５と、高速用吸気ロッカーアーム２４と低速用吸気ロッカーアーム２２のピン孔に跨る第２連結ピン４４によって、低速用吸気ロッカーアーム２２、２３および高速用吸気ロッカーアーム２４が一体に結合される。

この状態では、リフト部の高さが高い高速用吸気カム３３にローラ３６を介して押圧された高速用吸気ロッカーアーム２４の揺動が第２連結ピン４４と第３連結ピン４５を介して低速用吸気ロッカーアーム２２、２３に伝達されるため、低速用吸気ロッカーアーム２２、２３に接続された一対の吸気弁６、６が高速用吸気カム３３のリフト部３２の高さに応じて高リフト量で開閉駆動される。このとき、低速用吸気カム２９、３０の高さの低いリフト部２８は、低速用吸気ロッカーアーム２２、２３のローラ３４、３５から離間して空動する。

図７は、本発明の可変動弁装置によるロッカーアームの連結動作を説明する概念図であり、図８は、比較例の可変動弁装置によるロッカーアームの連結動作を説明する概念図である。本発明によれば、リフト量が大きい高速用吸気カムとリフト量が小さい低速用吸気カムとを有し、エンジンの回転数に応じて低速用吸気ロッカーアームと高速用吸気ロッカーアームとを連結または分離させてエンジンバルブの開閉動作を切り替えるエンジンの可変動弁装置において、高速用吸気カムのベース円部の半径が低速用吸気カムのベース円部の半径より小さく設定されているので、低速用吸気ロッカーアームと高速用吸気ロッカーアームとの連結可能時間を長くすることができる。すなわち、図７、図８において、線Ａは高速用吸気カムのリフト量の時間推移を示し、線Ｂは低速用吸気カムのリフト量の時間推移を示し、線Ｃ、Ｄは、それぞれ、作動機構および製造要因（低速用吸気ロッカーアームと高速用吸気ロッカーアームとを連結する連結ピンおよびピン孔のクリアランス、製造上において避けられない寸法誤差など）によって、低速用吸気ロッカーアームのピン孔と高速用吸気ロッカーアームのピン孔の偏位を吸収して連結を可能とする上限、下限を示す線である。図７と図８において、線Ｂ、Ｃ、Ｄは同じ軌跡を示し、図上の位置が同じであるから重ね合わせることができる。しかし、高速用吸気カムのリフト量の時間推移を示す線Ａは、図７と図８において同じ軌跡を示すが、図７の線Ａは図８の線Ａより下方にあるので（高速用吸気カムのベース円部の半径が低速用吸気カムのベース円部の半径より小さい分に相当する量だけ）、原点から線Ｃと線Ａとの交点までの時間長さ（連結可能時間）が長くなることが分かる。（Ｌ１＞Ｌ２）

このように本発明によれば、ハイドロラッシュアジャスタを用いた場合において、ロッカーアーム、ロッカーアームに組み込まれるローラ、ロッカーシャフト、カム軸およびそれらが取り付けられるカムシャフトホルダ等に製造誤差があった場合、高速用吸気ロッカーアームを高速用吸気カムに当接させるときに高速用吸気ロッカーアームとロストモーションスプリングとの間に隙間を有することでは、低速用吸気ロッカーアームと高速用吸気ロッカーアームのピン孔を一致させることが困難な場合でも、高速用吸気カムのベース円部の半径が低速用吸気カムのベース円部の半径より小さく、リフト量が大きい高速用吸気ロッカーアームのピン孔がカム軸から離れるように位置ずれするため、低速用吸気ロッカーアームと高速用吸気ロッカーアームのピン孔を一致させることが可能である。

なお、高速用吸気カムのベース円部の半径を低速用吸気カムのベース円部の半径より小さくする設定する構成の代わりに、高速用吸気ロッカーアームのローラ半径を低速用吸気ロッカーアームのローラ半径より小さくする設定する構成を採用することもできる。同様に、ロッカーアームとカムとの摺動をローラではなく、スリッパ面にて行い、高速用吸気ロッカーアームのスリッパ面を低速用吸気ロッカーアームのスリッパ面より低く設定する構成を採用することもできる。さらに、アジャストボルトを用いた場合でも、ロッカーアーム、ロッカーアームに組み込まれるローラ、ロッカーシャフト、カム軸、さらにそれらが取り付けられるカムシャフトホルダ等の製造誤差により、高速用吸気ロッカーアームのピン孔がカムから遠い方に離れるように位置ずれし、タペットクリアランスによる遊びでは両ロッカーアームのピン孔を一致させられなくなった場合にも本発明は有効である。

本発明は、特にバルブを開閉駆動させるカムをエンジンの回転数に応じて適宜使い分けるようにしたエンジンの可変動弁装置に好適に用いることができる。

１…シリンダブロック
２…シリンダヘッド
２ａ…吸気弁孔
２ｂ…排気弁孔
２ｃ…吸気ポート
２ｄ…排気ポート
３…シリンダ
４…ピストン
５…燃焼室
６…吸気弁
７…バルブガイド
８…吸気弁スプリング
９…排気弁
１０…バルブガイド
１１…排気弁スプリング
１２…カムシャフトホルダ
１３…カムシャフトキャップ
１４…吸気カムシャフト
１５…排気カムシャフト
１６…吸気スプロケット
１７…排気スプロケット
１８…タイミングチェーン
１９…ハイドロラッシュアジャスタ
２０…吸気ロッカーシャフト
２１…排気ロッカーシャフト
２２…低速用吸気ロッカーアーム
２３…低速用吸気ロッカーアーム
２４…高速用吸気ロッカーアーム
２５…アジャストスクリュー
２６…排気ロッカーアーム
２７…ベース円部
２８…リフト部
２９…低速用吸気カム
３０…低速用吸気カム
３１…ベース円部
３２…リフト部
３３…高速用吸気カム
３４…ローラ
３５…ローラ
３６…ローラ
３７ａ…外輪
３７ｂ…ニードル
３８…支軸
３９ａ…外輪
３９ｂ…ニードル
４０…支軸
４１ａ…外輪
４１ｂ…ニードル
４２…支軸
４３…第１連結ピン
４４…第２連結ピン
４５…第３連結ピン
４６…端部壁
４７…コイルスプリング
４８…端部壁
４９ａ…油室
４９ｂ…油路
５０…ばね座
５１…ロストモーションスプリング
５２…取付孔
５３…プランジャ
５４…ボディ
５６…油室
５７…油路
５８ａ、５８ｂ…油路
５８ｃ…油溝
５８ｄ…油路
５８ｅ…油溝
５８ｆ…油路
５９…コイルスプリング
６０…チェックバルブ

Claims

カム軸にリフト量が大きい高速用第一カムとリフト量が小さい低速用第二カムとを設け、ロッカーシャフトに揺動自在に軸支した高速用第一ロッカーアームの一端を前記高速用第一カムに当接させ、前記高速用第一ロッカーアームの側方に隣接するように前記ロッカーシャフトに揺動自在に軸支した低速用第二ロッカーアームの一端を前記低速用第二カムおよび吸気弁に当接させ、エンジンの回転数に応じて前記低速用第二ロッカーアームと高速用第一ロッカーアームとを連結または分離させて前記エンジンバルブの開閉動作を切り替えるエンジンの可変動弁装置において、前記低速用第二ロッカーアームの先端に設けたハイドロラッシュアジャスタは摺動自在のプランジャを備え、当該プランジャの内部にはプランジャを突出方向に付勢するコイルスプリングと、プランジャが突出方向と反対方向に後退することを油圧力で阻止する手段とを備え、前記プランジャが吸気弁に当接し、前記高速用第一カムのベース円部の半径は前記低速用第二カムのベース円部の半径より０．０１〜０．０３ｍｍ小さく設定され、高速用第一ロッカーアームの下面に設けたばね座がシリンダヘッドに設けたロストモーションスプリングによって上向きに付勢されており、前記ロストモーションスプリングの弾性力で高速用第一ロッカーアームのローラが高速用第一カムに押し付けられることを特徴とする可変動弁装置。