JP2012062981A - モータ装置およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シール構造の簡素化を図りつつシール性能を向上させる。
【解決手段】カバー本体８０とシール部材９０とを二色成形により一体化し、シール構造を計２つの部材を有するボトムカバー４３から形成した。よって、組み付け作業を廃止して簡素化が図れる。シール部材９０を、平板本体部９１，第１リップ部９２，第２リップ部９３とから形成し、平板本体部９１にゲート部９４を設け、平板本体部９１の溶融ゴムＭＲ同士がぶつかる衝突部位ＣＰに、カバー本体８０の一側面から他側面に延びるオーバーフロー部９５を設けた。よって、衝突部位ＣＰにおいて、第２リップ部９３を越えてカバー本体８０の他側面に溶融ゴムＭＲを導くことができ、第２リップ部９３周辺の衝突部位ＣＰでウェルドが発生するのを抑制し、シール部材９０のシール性能を向上できる。
【選択図】図８

Description

本発明は、回転軸を収容するモータケースとギヤ機構を収容するギヤケースとを連結して形成されるモータ装置およびその製造方法に関する。

従来、自動車等の車両に搭載されるパワーウィンド装置やサンルーフ装置等の駆動源として、小型でありながら大きな出力が得られる減速機構付モータ（モータ装置）を用いている。減速機構付モータは、操作者によって車室内等に設けられた操作スイッチを操作することで回転駆動され、これにより開閉体（ウィンドガラスやサンルーフ等）を開閉駆動するようになっている。

減速機構付モータは、モータ部とギヤ部とを備え、モータ部を形成するモータケース内には回転軸が回転自在に収容され、ギヤ部を形成するギヤケース内には複数の歯車等よりなるギヤ機構（減速機構）が回転自在に収容されている。減速機構付モータは、車両のドア内や屋根内（車室外）に設置されるため、雨水や埃等に曝される機会が多い。そのため、減速機構付モータは、その内部に雨水や埃等が進入するのを防止するシール部材を備えている。

ギヤケースには開口部が形成され、減速機構付モータの組み立て時には、開口部からギヤ機構を組み付け、その後、開口部をギヤカバーによって閉塞するようにしている。ギヤカバーには、ギヤ機構の回転を出力する出力軸が貫通する貫通孔が設けられ、ギヤカバーと出力軸との間、およびギヤカバーとギヤケースとの間にはシール部材が設けられている。そして、ギヤケースをシール部材により密封することで、減速機構付モータ内への雨水や埃等の進入を防止し、ギヤ機構等の長期に亘るスムーズな動作を確保している。

このような、ギヤケース，ギヤカバーおよびシール部材を備えた減速機構付モータとしては、例えば、特許文献１や特許文献２に記載された技術が知られている。

特許文献１に記載されたモータ装置は、薄肉の板状をなしたギヤケースカバー（ギヤカバー）を備え、ギヤケースカバーの中央部にはボス（出力軸孔）が設けられている。ボスには、防水部材（シール部材）を支持した防水部材支持用キャップが装着され、これによりギヤケースカバーとハブ（出力軸）との間を密封している。一方、ギヤケースカバーの外縁部にはフック形にしたギヤケース固定部が設けられ、ギヤケース固定部を、Ｏリング（シール部材）を介してギヤケースに加締めることで、ギヤケースカバーをギヤケースに固定している。これにより、ギヤケースカバーとギヤケースとの間を密封している。

特許文献２に記載されたモータ装置は、円板形状のボトムカバー（ギヤカバー）を備え、ボトムカバーのウォームホイール収容部（ギヤケース）側には、弾性材料よりなるシール部材がアウトサート成形により装着されている。シール部材はボトムカバーと同様に円板形状に形成され、その径方向内側でボトムカバーと従動プレート（出力軸）との間を密封している。一方、シール部材の径方向外側でボトムカバーとウォームホイール収容部との間を密封している。

特開平１１−１４６５９４号公報（図３，図５） 特開２０１０−０４３７１８号公報（図２，図４）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたモータ装置によれば、そのシール構造を、ギヤケースカバー，防水部材，防水部材支持用キャップおよびＯリングの計４つの部材により形成し、したがって部品点数の増加を招くばかりか各部材の組み付け作業が煩雑化し、製品毎にシール性能がばらつくといった問題が生じ得る。つまり、製品毎にシール性能を安定化させるには、例えば、組み付け作業を廃止できるシール構造にする等、シール構造を簡素化することが望ましい。

そこで、特許文献２に記載されたモータ装置では、アウトサート成形によりボトムカバーにシール部材を一体化している。これにより、シール構造を計２つの部材により形成しつつ両者の組み付け作業を廃止し、シール構造の簡素化を図ることができる。しかしながら、特許文献２に記載されたモータ装置によれば、シール部材をアウトサート成形する際に、溶融ゴム同士がぶつかるところでウェルド（溶融ゴムの合流箇所に発生する気泡や線等）が発生し、このウェルドがシール部材のシールをする箇所に発生した場合にはシール性能が低下する等の問題を生じ得る。つまり、シール性能をより安定化させるためには、シール部材のシールをする箇所にウェルドを発生させないような工夫が必要となる。

本発明の目的は、シール構造の簡素化を図りつつシール性能を向上させることができるモータ装置およびその製造方法を提供することにある。

本発明のモータ装置は、回転軸を収容するモータケースとギヤ機構を収容するギヤケースとを連結して形成されるモータ装置であって、前記ギヤケースの開口部を閉塞し、中心部に出力軸が貫通する貫通孔を有するギヤカバーと、前記ギヤカバーの一側面に設けられ、二色成形により前記ギヤカバーに一体化されるシール部材とを備え、前記シール部材を、環状の平板本体部と、前記平板本体部の内周縁部に設けられ、前記ギヤカバーと前記出力軸との間を密封する第１リップ部と、前記平板本体部の外周縁部に設けられ、前記ギヤカバーと前記ギヤケースとの間を密封する第２リップ部と、前記平板本体部に設けられ、前記ギヤカバーの一側面に垂直方向から溶融ゴムを供給することで形成されるゲート部と、前記平板本体部の前記溶融ゴム同士がぶつかる衝突部位に設けられ、前記ギヤカバーの一側面から他側面に向けて延びるオーバーフロー部とから形成することを特徴とする。

本発明のモータ装置は、前記第１リップ部および前記第２リップ部のうちの少なくともいずれか一方を、前記出力軸の軸方向に複数段並べたリップ片から形成することを特徴とする。

本発明のモータ装置の製造方法は、回転軸を収容するモータケースとギヤ機構を収容するギヤケースとを連結して形成されるモータ装置の製造方法であって、前記ギヤケースの開口部を閉塞し、中心部に出力軸が貫通する貫通孔を有するギヤカバーの一側面を成形する第１金型と、前記ギヤカバーの他側面を成形する第２金型とを突き合わせて、前記第１金型と前記第２金型との間に形成された空洞部に溶融樹脂を供給する第１工程と、前記第１工程で形成した前記ギヤカバーから前記第１金型のみを分離し、前記第２金型に前記ギヤカバーが装着された状態とする第２工程と、前記ギヤカバーの一側面に設けられ、環状の平板本体部，前記平板本体部の内周縁部に設けられ、前記ギヤカバーと前記出力軸との間を密封する第１リップ部、前記平板本体部の外周縁部に設けられ、前記ギヤカバーと前記ギヤケースとの間を密封する第２リップ部、前記平板本体部に設けられ、前記ギヤカバーの一側面に垂直方向から溶融ゴムを供給することで形成されるゲート部、前記平板本体部の前記溶融ゴム同士がぶつかる衝突部位に設けられ、前記ギヤカバーの一側面から他側面に向けて延びるオーバーフロー部を備えるシール部材の一側面を成形する第３金型を、前記ギヤカバーが装着された前記第２金型に突き合わせて、前記第２金型と前記第３金型との間に形成された空洞部に溶融ゴムを供給する第３工程と、前記第２金型と前記第３金型とを分離し、前記第２金型および前記第３金型から前記シール部材を一体化した前記ギヤカバーを取り外す第４工程とを有することを特徴とする。

本発明のモータ装置の製造方法は、前記第２金型と前記第３金型との突き合わせ部分で前記第１リップ部を成形することを特徴とする。

本発明のモータ装置の製造方法は、前記第３金型を、第１分割金型と第２分割金型とから形成し、前記第１分割金型と前記第２分割金型との突き合わせ部分で前記第２リップ部を成形することを特徴とする。

本発明のモータ装置によれば、二色成形によりギヤカバーの一側面にシール部材を一体化するので、シール構造を、シール部材が一体化されたギヤカバー（計２つの部材）から形成でき、組み付け作業を廃止して簡素化を図ることができる。シール部材を、環状の平板本体部，平板本体部の内周縁部に設けられてギヤカバーと出力軸との間を密封する第１リップ部，平板本体部の外周縁部に設けられてギヤカバーとギヤケースとの間を密封する第２リップ部とから形成し、平板本体部に、ギヤカバーの一側面に垂直方向から溶融ゴムを供給することで形成されるゲート部を設け、平板本体部の溶融ゴム同士がぶつかる衝突部位に、ギヤカバーの一側面から他側面に向けて延びるオーバーフロー部を設ける。したがって、溶融ゴム同士がぶつかる衝突部位において、リップ部を越えてギヤカバーの他側面に溶融ゴムを導くことができる。これにより、リップ部周辺の溶融ゴムの衝突部位においてウェルドが発生するのを抑制でき、ひいてはシール部材のシール性能を向上させることが可能となる。

本発明のモータ装置によれば、第１リップ部および第２リップ部のうちの少なくともいずれか一方を、出力軸の軸方向に複数段並べたリップ片から形成するので、仮にリップ部周辺でウェルドが発生したとしても、複数あるリップ片のうちのウェルドを有さない正常リップ片が、密封不良になるのを防止する。

本発明のモータ装置の製造方法によれば、第３工程において、第１工程で形成したギヤカバーを第２金型から取り外さずに、ギヤカバーを装着した状態とするので、成形工程の簡素化を図ることができる。また、第１工程から第３工程までの間、ギヤカバーは第２金型に保持された状態となっているため、ギヤカバーの冷却による変形を第２金型により規制してギヤカバーの成形精度を向上させることができる。これにより、第３工程では、ギヤカバーおよびシール部材を充分な強度で溶着でき、その成形精度を向上させてばらつきの発生を抑制できる。

本発明のモータ装置の製造方法によれば、第２金型と第３金型との突き合わせ部分で第１リップ部を成形するので、第２金型と第３金型との突き合わせ部分から空洞部内の空気（ガス）を外部に排出でき、第１リップ部が不良形状になるのを防止でき、第１リップ部を精度良く形成することができる。

本発明のモータ装置の製造方法によれば、第３金型を、第１分割金型と第２分割金型とから形成し、第１分割金型と第２分割金型との突き合わせ部分で第２リップ部を成形するので、第１分割金型と第２分割金型との突き合わせ部分から空洞部内の空気（ガス）を外部に排出でき、第２リップ部が不良形状になるのを防止でき、第２リップ部を精度良く形成することができる。

本発明に係る減速機構付モータを示す部分断面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）は、第１実施の形態に係るボトムカバーを示す斜視図である。 （ａ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図，（ｂ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）は、カバー本体の成形工程を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、カバー本体の第１係止爪の成形の様子を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、シール部材の成形工程を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、溶融ゴムの流れ状態を説明する説明図である。 第２実施の形態に係るボトムカバーを示す斜視図である。

以下、本発明の第１実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係る減速機構付モータを示す部分断面図を、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図３（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るボトムカバーを示す斜視図を、図４（ａ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図，（ｂ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図をそれぞれ表している。

図１に示すように、モータ装置としての減速機構付モータ１０は、自動車等の車両に搭載されるパワーウィンド装置（図示せず）の駆動源として用いられ、ウィンドガラスを昇降させるウィンドレギュレータ（図示せず）を駆動するものである。減速機構付モータ１０は、車両のドア内に形成される幅狭のスペース（図示せず）に設置されるため、図２に示すように扁平形状に形成されている。減速機構付モータ１０はモータ部２０とギヤ部４０とを備えており、モータ部２０およびギヤ部４０は複数の締結ネジ１１（図示では２つ）により連結（ユニット化）されている。

モータ部２０は、磁性材料よりなる鋼板をプレス加工（深絞り加工）することで有底筒状に形成されたモータケース２１を備えている。モータケース２１の内部には、断面が略円弧形状に形成された複数のマグネット２２（図示では２つ）が固定され、各マグネット２２の内側には、コイル（図示せず）が巻装されたアーマチュア２３が、所定の隙間を介して回転自在に収容されている。そして、モータケース２１の開口側（図中右側）にはブラシホルダ２４が装着され、このブラシホルダ２４によってモータケース２１の開口側は閉塞されている。

アーマチュア２３の回転中心には、回転軸としてのアーマチュア軸２５が貫通して固定されている。アーマチュア軸２５のアーマチュア２３に近接する部位には、コンミテータ２６が設けられ、このコンミテータ２６には、アーマチュア２３に巻装されたコイルの端部が電気的に接続されている。コンミテータ２６の外周部には、ブラシホルダ２４に保持された一対のブラシ２７が摺接するようになっており、各ブラシ２７はバネ部材２８によりそれぞれコンミテータ２６に向けて所定圧で弾性接触している。これにより、コントローラ（図示せず）から駆動電流を各ブラシ２７に供給することでアーマチュア２３には回転力（電磁力）が発生し、ひいてはアーマチュア軸２５が所定の回転数および回転トルクで回転するようになっている。

モータケース２１の底部側（図中左側）は段付形状に形成されており、当該部位にはモータケース２１の本体部よりも小径となった有底筒部２１ａが設けられている。有底筒部２１ａには第１ラジアル軸受２９が装着されており、第１ラジアル軸受２９は、アーマチュア軸２５の軸方向一側（図中左側）を回転自在に支持している。有底筒部２１ａの底部側には、第１スラスト軸受３０が設けられ、この第１スラスト軸受３０とアーマチュア軸２５との間には、第１スチールボール３１が設けられている。

ブラシホルダ２４には第２ラジアル軸受３２が装着されており、第２ラジアル軸受３２は、アーマチュア軸２５の軸方向他側（図中右側）を回転自在に支持している。このように、アーマチュア軸２５の軸方向一側に第１ラジアル軸受２９，第１スラスト軸受３０および第１スチールボール３１を設け、アーマチュア軸２５の軸方向他側に第２ラジアル軸受３２を設けることで、アーマチュア軸２５（アーマチュア２３）は、回転抵抗を殆ど発生させることなくスムーズに回転可能となっている。

ギヤ部４０は、ギヤケース４１，コネクタ部材４２およびボトムカバー４３を備えている。ギヤケース４１は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することにより所定形状に形成され、モータケース２１の開口側にコネクタ部材４２を介して連結されている。

ギヤケース４１の内部には、外周側にウォーム４４ａが一体成形されたウォーム軸４４と、ウォーム４４ａと噛み合う歯部４５ａを外周側に有するウォームホイール４５とが回転自在に収容されている。ここで、ウォーム４４ａは螺旋状に形成され、歯部４５ａはウォームホイール４５の軸方向に向けて緩やかな傾斜角度で傾斜している。これにより、ウォーム軸４４からウォームホイール４５に対して滑らかな動力伝達を可能としている。ここで、ウォーム４４ａおよびウォームホイール４５は減速機構を形成し、本発明におけるギヤ機構を構成している。

ウォーム軸４４は、アーマチュア軸２５と同軸上に設けられている。ウォーム軸４４の軸方向に沿うモータケース２１側（図中左側）は、アーマチュア軸２５の軸方向に沿うギヤケース４１側（図中右側）に対して、連結部材５０を介して動力伝達可能に連結されている。連結部材５０は、ウォーム軸４４とアーマチュア軸２５との軸ズレを吸収する軸ズレ吸収機能を備え、これにより減速機構付モータ１０を形成する構成部品に寸法誤差等が生じて、各軸２５，４４に軸ズレが生じたとしても、アーマチュア軸２５の回転をウォーム軸４４にスムーズに伝達できるようになっている。

ウォーム軸４４の軸方向に沿うモータケース２１側とは反対側には、ギヤケース４１の内部においてウォーム軸４４を軸方向から支持する第２スラスト軸受４６が設けられ、この第２スラスト軸受４６とウォーム軸４４との間には、第２スチールボール４７が設けられている。第２スラスト軸受４６および第２スチールボール４７は、ウォーム軸４４をスムーズに回転させるものである。また、ウォーム軸４４の軸方向に沿うウォーム４４ａの両側には、第３ラジアル軸受４８および第４ラジアル軸受４９が設けられ、各ラジアル軸受４８，４９は、ギヤケース４１の内部で同軸上に固定されている。これにより、ウォーム軸４４は、回転抵抗を殆ど発生させることなくスムーズに回転可能となっている。

連結部材５０の外周側には、環状のセンサマグネット５１が一体回転可能に設けられている。センサマグネット５１は、磁石粉末を樹脂等のバインダーで結合させたボンド磁石等により形成され、その周方向に沿ってＮ極，Ｓ極が交互に並ぶよう着磁されている。一方、コネクタ部材４２の内部には、センサ基板４２ａが固定され、このセンサ基板４２ａのセンサマグネット５１との対向部位には、一対のホールＩＣ４２ｂ（図示では１つ）が装着されている。

各ホールＩＣ４２ｂは、センサマグネット５１の回転に伴う磁極の変化によりスイッチング動作し、このスイッチング動作に伴うスイッチング信号（矩形波信号）をコントローラに送出するようになっている。コントローラは、各ホールＩＣ４２ｂからの矩形波信号の長さ等を検出し、ウォーム軸４４の回転速度等（回転状態）を算出する。そして、ウォーム軸４４（ウォームホイール４５）の回転速度が低下した場合に、例えばコントローラはウィンドガラスに障害物が接触したと判断し、減速機構付モータ１０の回転駆動を停止または反転動作させる制御を実行する。ただし、本実施の形態においては、ホールＩＣ４２ｂに代えてＭＲセンサ（磁気抵抗素子）を用いることもできる。

図２に示すように、ギヤケース４１の底部４１ａには、ウォームホイール４５を回転自在に支持する中空状の支持筒４１ｂが一体に設けられ、この支持筒４１ｂは、ギヤケース４１の内部に向けて突出している。支持筒４１ｂの径方向内側には、出力軸としての出力部材７０を回転自在に支持する支持ピン４１ｃが貫通して固定され、この支持ピン４１ｃの先端側（図中上側）は、ギヤケース４１の内部を貫通してギヤケース４１の外部にまで延ばされている。

ウォームホイール４５には、ゴム等の弾性材料よりなるダンパ部材６０およびプラスチック等の樹脂材料よりなる出力部材７０が装着されている。ウォームホイール４５，ダンパ部材６０および出力部材７０は、それぞれ一体化された状態（サブアッシー化された状態）のもとでギヤケース４１の開口部４１ｄから装着され、組み付け易い構造となっている。

ダンパ部材６０には弾性変形部（図示せず）が一体に設けられ、この弾性変形部は、ウォームホイール４５の周方向に沿って、ウォームホイール４５のトルク出力部４５ｂと、出力部材７０のトルク受け部７１ａとの間に挟持されている。これにより、ウォームホイール４５が正逆方向に回転した際に、トルク出力部４５ｂから弾性変形部を介してトルク受け部７１ａに回転トルクが伝達される。このとき、弾性変形部が弾性変形することにより、回転トルクの急激な変動等に伴う衝撃を緩和するようになっている。

出力部材７０は、ウォームホイール４５側から、略円盤形状に形成された大径部７１，略円柱形状に形成された小径部７２，小径部７２よりも小径に形成されて外周側にセレーション７３ａを有するセレーション部７３を備えている。大径部７１のウォームホイール４５側（図中下側）には、複数のトルク受け部７１ａ（例えば３つ）が一体に設けられている。

小径部７２は、大径部７１の軸方向に沿う各トルク受け部７１ａ側とは反対側（図中上側）に設けられ、小径部７２の外周側には、ボトムカバー４３の第１リップ部９２が摺接するようになっている。ここで、ボトムカバー４３は、ギヤケース４１の開口部４１ｄを、第２リップ部９３を介して密封（閉塞）しており、これによりギヤケース４１の内部への雨水や埃等の進入を防止している。

セレーション部７３は、減速機構付モータ１０の出力部として機能し、セレーション部７３のセレーション７３ａには、ウィンドレギュレータを形成するドラム（図示せず）が噛み合うようになっている。そして、アーマチュア軸２５の回転に伴うウォーム軸４４の回転がウォームホイール４５によって減速され、高トルク化された出力がダンパ部材６０を介して出力部材７０のセレーション部７３からウィンドレギュレータのドラムに伝達される。

ウォームホイール４５は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで有底円筒状に形成されている。ウォームホイール４５は、ギヤケース４１の支持筒４１ｂに回動自在に装着される小径円筒部４５ｃと、外周側に歯部４５ａを有する大径円筒部４５ｄと、小径円筒部４５ｃと大径円筒部４５ｄとを連結する底部４５ｅとを備えている。底部４５ｅには、ウォームホイール４５の内側に向けて突出する複数のトルク出力部４５ｂ（例えば３つ）が一体に設けられている。

図２ないし図４に示すように、ボトムカバー４３は、カバー本体８０とシール部材９０とを備えている。

カバー本体８０は、本発明におけるギヤカバーを構成し、溶融したプラスチック材料（溶融樹脂）等を射出成形することにより環状に形成されている。カバー本体８０の径方向外周側には、カバー本体８０の一側面（ギヤケース４１側面）に向けて突出する環状凸部８１が一体に設けられ、この環状凸部８１は、シール部材９０の第２リップ部９３を、ボトムカバー４３の径方向内側から支持するようになっている。

カバー本体８０の径方向外周側には、周方向に沿って３つの第１係止爪８２と１つの第２係止爪８３とが等間隔（９０°間隔）で設けられている。各係止爪８２，８３（計４つ）は、それぞれギヤケース４１の開口部４１ｄの近傍に設けられた４つの係止凸部（図示せず）にそれぞれ係止され、これにより、ボトムカバー４３をギヤケース４１に対して外れること無く強固に固定できるようにしている。

ここで、第２係止爪８３の長さ寸法は、第１係止爪８２の長さ寸法よりも短く設定されているが、これは、第２係止爪８３がギヤケース４１の略中央部分に配置され、ウォームホイール４５の軸方向に延ばせないためである。また、各第１係止爪８２の先端部分には、ウォームホイール４５の径方向外側に突出する補強凸部８２ａがそれぞれ設けられている。各補強凸部８２ａは、カバー本体８０を射出成形する際に各第１係止爪８２の先端部分にウェルドが発生するのを防止し、各第１係止爪８２の先端部分を補強するものである。

カバー本体８０の中心部分には出力軸孔（貫通孔）８４が形成され、この出力軸孔８４には、出力部材７０の小径部７２が貫通するようになっている。つまり、出力部材７０の大径部７１はギヤケース４１内に配置され、出力部材７０のセレーション部７３はギヤケース４１外に配置されている。出力軸孔８４と小径部７２との間には、所定の環状隙間が形成され、この環状隙間には、シール部材９０の第１リップ部９２が配置されている。

シール部材９０は、溶融したゴム材料（溶融ゴム）等を射出成形することにより環状に形成され、平板本体部９１，第１リップ部９２および第２リップ部９３を備えている。シール部材９０は、二色成形によりカバー本体８０の一側面に一体化され、シール部材９０およびカバー本体８０は互いに強固に溶着されて容易に外れることは無い。

平板本体部９１の厚み寸法は、カバー本体８０の厚み寸法よりも薄肉に設定され、平板本体部９１は、カバー本体８０の一側面の略全域を覆っている。平板本体部９１の内周縁部（径方向内側）には第１リップ部９２が一体に設けられ、この第１リップ部９２は、カバー本体８０の厚み方向に延びるリップ本体９２ａと、リップ本体９２ａから出力部材７０側に向けて突出する一対の第１リップ片（リップ片）９２ｂとを備えている。

各第１リップ片９２ｂは、出力部材７０の軸方向に２段並んで設けられ、可撓性を有するよう柔軟に形成されている。各第１リップ片９２ｂの先端部分は、小径部７２の外周部に対して弾性変形しつつ接触し、これにより出力部材７０のスムーズな回転を確保しつつ、小径部７２と出力軸孔８４との間からギヤケース４１内への雨水や埃等の進入を防止する。つまり、第１リップ部９２は、カバー本体８０と出力部材７０との間を密封している。

平板本体部９１の外周縁部（径方向外側）には第２リップ部９３が一体に設けられ、この第２リップ部９３は、カバー本体８０に設けた環状凸部８１の径方向外側に配置されている。第２リップ部９３は、出力部材７０側とは反対側、つまりギヤケース４１の開口部４１ｄ側に向けて突出する一対の第２リップ片（リップ片）９３ａを備えている。

各第２リップ片９３ａは、出力部材７０の軸方向に２段並んで設けられ、可撓性を有するよう柔軟に形成されている。各第２リップ片９３ａの先端部分は、開口部４１ｄの内周部に対して弾性変形しつつ接触し、これにより開口部４１ｄと環状凸部８１との間からギヤケース４１内への雨水や埃等の進入を防止する。つまり、第２リップ部９３は、カバー本体８０とギヤケース４１との間を密封している。

図３（ｂ）に示すように、平板本体部９１には、カバー本体８０の一側面に垂直方向から溶融ゴムを供給することで形成されるゲート部９４が一体に設けられている。ゲート部９４は、平板本体部９１の径方向外側寄りで、かつカバー本体８０の周方向に沿う各第１係止爪８２間に設けられている。ここで、シール部材９０を射出成形する際に、ゲート部９４の場所からカバー本体８０の一側面に沿うよう溶融ゴムを流し、これによりシール部材９０をカバー本体８０に一体化している。

シール部材９０の第２リップ部９３よりも径方向外側には、シール部材９０を射出成形する際に、溶融ゴムをカバー本体８０の一側面から他側面に向けて流すことで形成されるオーバーフロー部９５が一体に設けられている。オーバーフロー部９５は、カバー本体８０の一側面から他側面に向けて延びており、平板本体部９１の中心部分を挟むゲート部９４の対向部分に設けられている。また、オーバーフロー部９５は、平板本体部９１から第２リップ部９３を越えてシール部材９０の最外周部分に配置され、つまりオーバーフロー部９５は、ゲート部９４から最も離間した位置（遠い位置）に設けられている。

ここで、平板本体部９１におけるゲート部９４との対向部分は、シール部材９０を射出成形する際に、ゲート部９４の場所から分岐した溶融ゴムが流れてきて溶融ゴム同士がぶつかる衝突部位ＣＰ（図８参照）となり、オーバーフロー部９５は、この衝突部位ＣＰに対応して設けられている。

次に、減速機構付モータ１０を形成するボトムカバー４３の製造工程について、図面を用いて詳細に説明する。

図５（ａ），（ｂ）はカバー本体の成形工程を説明する説明図を、図６（ａ），（ｂ）はカバー本体の第１係止爪の成形の様子を説明する説明図を、図７（ａ），（ｂ）はシール部材の成形工程を説明する説明図を、図８（ａ），（ｂ）は溶融ゴムの流れ状態を説明する説明図をそれぞれ表している。

ボトムカバー４３は、３つの金型を用いて溶融樹脂および溶融ゴムを二色成形することで所定形状に形成されている。まず、ボトムカバー４３の製造工程の説明に先立ち、３つの金型について説明する。

図５に示すように、第１金型１００は、第２金型１１０に対して上下方向に相対移動可能な上型であり、カバー本体８０の一側面を成形するよう構成されている。第１金型１００は、カバー本体８０の一側面を成形する第１凹部１０１と、第１凹部１０１よりも深底となり、環状凸部８１を成形する第２凹部１０２とを備えている。

第１金型１００は、カバー本体８０の外周部分を成形し、カバー本体８０に、シール部材９０のオーバーフロー部９５を形成する溶融ゴムが入り込む凹所８５を成形する凸部１０３を備えている。この凸部１０３は、第１金型１００の径方向および軸方向に延びるよう略Ｌ字形状に形成されている。

第１金型１００は、カバー本体８０の出力軸孔８４を成形し、この出力軸孔８４を形作る円柱部１０４を備えている。

第１金型１００は、各係止爪８２，８３を成形し、各係止爪８２，８３を形作る４つの係止爪成形孔を備えている（図６（ｂ）参照）。ここで、図６（ｂ）においては、図６（ａ）に示す第１係止爪８２を成形する係止爪成形孔１０５のみを示している。

第１金型１００の円柱部１０４を挟む凸部１０３の対向部分には、第１金型１００と第２金型１１０との間に形成される空洞部ＨＰ１に溶融樹脂ＭＰを供給するための溶融樹脂供給ゲートＧ１が設けられている。

第２金型１１０は、図示しない成形装置（二色成形装置）の基台（ベース）等に固定される下型であり、カバー本体８０の他側面を成形するよう構成されている。第２金型１１０は略平坦な円盤形状に形成され、カバー本体８０を成形するカバー本体成形工程と、シール部材９０を成形するシール部材成形工程との双方で使用するものである。

図７に示すように、第３金型１２０は、第２金型１１０に対して上下方向に相対移動可能な上型であり、シール部材９０の一側面を成形するよう構成されている。第３金型１２０は、第１分割金型１３０と第２分割金型１４０とから形成され、第１分割金型１３０には、シール部材９０の一側面を成形する第１凹部１３１と、第１凹部１３１よりも深底となり、各第２リップ片９３ａのうちの一方を成形する第２凹部１３２とを備えている。

第１分割金型１３０は、シール部材９０の第１リップ部９２を成形し、この第１リップ部９２を形作る段付き円柱部１３３を備えている。

第１分割金型１３０の段付き円柱部１３３を挟むカバー本体８０に形成した凹所８５の対向部分には、第３金型１２０（第１分割金型１３０，第２分割金型１４０）と第２金型１１０との間に形成される空洞部ＨＰ２に溶融ゴムＭＲを供給するための溶融ゴム供給ゲートＧ２が設けられている。

第２分割金型１４０の径方向外側（図中左側）で、かつ第１分割金型１３０との突き合わせ部分には、各第２リップ片９３ａのうちの他方を成形する第２リップ片成形部１４１が設けられている。

第２分割金型１４０の径方向外側で、かつ第２金型１１０との突き合わせ部分寄りには、カバー本体８０の外周部分を覆い、シール部材９０のオーバーフロー部９５を成形する第３凹部１４２が設けられている。

次に、以上のように形成した３つの金型（第１金型１００，第２金型１１０，第３金型１２０）を用いたボトムカバー４３の製造工程について説明する。

〔カバー本体成形工程〕
まず、図５（ａ）に示すように、成形装置の駆動源（図示せず）を下降駆動することで、第１金型１００を第２金型１１０に近接移動させて、各金型１００，１１０を互いに突き合わせる。次いで、成形装置の溶融樹脂供給源（図示せず）を駆動することにより、第１金型１００の溶融樹脂供給ゲートＧ１から空洞部ＨＰ１に向けて溶融樹脂ＭＰを所定圧で供給する。すると、後にカバー本体８０となる溶融樹脂ＭＰが、空洞部ＨＰ１内をその形状に倣って徐々に流れていき、カバー本体８０が成形されていく。このとき、空洞部ＨＰ１内に元々あった空気（Ａｉｒ）は、第１金型１００と第２金型１１０との突き合わせ部分の微小隙間を介して、図中矢印に示すように外部に排出される。これにより、空洞部ＨＰ１内の隅々まで溶融樹脂ＭＰが行き渡り、カバー本体８０を精度良く成形することができる（第１工程）。

ここで、図６（ａ）に示す第１係止爪８２の成形状態について説明すると、図６（ｂ）に示すように、溶融樹脂ＭＰが係止爪成形孔１０５内を流れる際に、対向する方向から補強凸部８２ａを成形する部位に流れてきた溶融樹脂ＭＰは、当該補強凸部８２ａを成形する部位で衝突した後、その流れの向きを同じ方向（図中下方）にして流れる（図中破線矢印）。そのため、第１係止爪８２の先端部分にウェルドが発生するのを抑制して、第１係止爪８２の強度を充分なものにできる。

カバー本体８０を成形した後、図５（ｂ）の矢印Ｍ１に示すように、成形装置の駆動源を上昇駆動することで、第１金型１００を第２金型１１０から分離する。このとき、カバー本体８０からは第１金型１００のみを分離して、第２金型１１０にカバー本体８０が装着された状態とする（第２工程）。これにより、カバー本体８０の成形工程が終了して次工程に移行する準備が整う。

〔シール部材成形工程〕
次に、図７（ａ）に示すように、成形装置の駆動源を下降駆動することで、第１分割金型１３０および第２分割金型１４０を組み合わせてなる第３金型１２０を、カバー本体８０が装着された第２金型１１０に近接移動させて、各金型１２０，１１０を互いに突き合わせる。次いで、成形装置の溶融ゴム供給源（図示せず）を駆動することにより、第１分割金型１３０の溶融ゴム供給ゲートＧ２から空洞部ＨＰ２に向けて溶融ゴムＭＲを所定圧で供給する。すると、後にシール部材９０となる溶融ゴムＭＲが、空洞部ＨＰ２内をその形状に倣って徐々に流れていき、カバー本体８０にシール部材９０が溶着されていく。

このとき、カバー本体８０を第２金型１１０により保持した状態でカバー本体成形工程からシール部材成形工程に移行しているので、カバー本体８０の冷却による変形を第２金型１１０により規制してカバー本体８０の成形精度を向上させることができる。これにより、シール部材９０をカバー本体８０に強固に溶着（二色成形）することができる。また、空洞部ＨＰ２内に元々あった空気（Ａｉｒ）は、第１分割金型１３０と第２分割金型１４０との突き合わせ部分の微小隙間と、第２分割金型１４０（第３金型１２０）と第２金型１１０との突き合わせ部分の微小隙間とを介して、図中矢印に示すように外部に排出される。これにより、空洞部ＨＰ２内の隅々まで溶融ゴムＭＲが行き渡り、シール部材９０を精度良く成形して、ボトムカバー４３が完成する（第３工程）。

ここで、溶融ゴム供給ゲートＧ２から空洞部ＨＰ２に向けて供給された溶融ゴムＭＲは、図８（ａ）に示すようにゲート部９４を成形するとともに、カバー本体８０の一側面において、第１分岐流れ（１）と第２分岐流れ（２）とに分岐される。そして、カバー本体８０の径方向に沿うゲート部９４の対向部分にある衝突部位ＣＰで、分岐した溶融ゴムＭＲ同士がぶつかる。その後、図８（ｂ）に示すように、溶融ゴムＭＲは合流流れ（３）となって、第２リップ部９３を成形しつつ、衝突部位ＣＰおよび第２リップ部９３で発生した気泡等とともにカバー本体８０の凹所８５（図７（ａ）参照）に流れ込み、図中網掛け部分に示すオーバーフロー部９５を成形する。オーバーフロー部９５は、シール部材９０における所謂無駄部分であるため、オーバーフロー部９５に溜まった気泡等は、シール部材９０のシール性能に悪影響を及ぼさない。

また、図７に示すように、第２分割金型１４０の第１分割金型１３０との突き合わせ部分近傍に設けた第２リップ片成形部１４１において、他方の第２リップ片９３ａを成形し、第２分割金型１４０（第３金型１２０）と第２金型１１０との突き合わせ部分において、一方の第１リップ片９２ｂを成形している。したがって、他方の第２リップ片９３ａおよび一方の第１リップ片９２ｂに対応した空洞部ＨＰ２内の空気（Ａｉｒ）を確実に外部に排出でき、ひいては第１リップ部９２および第２リップ部９３が不良形状になることは無い。

〔取り外し工程〕
ある程度の冷却時間を待つか、成形装置に設けられる冷却機構（図示せず）によりボトムカバー４３を冷却して硬化させた後、図７（ｂ）の矢印Ｍ２に示すように、成形装置の駆動源を上昇降駆動する。これにより、第３金型１２０（第１分割金型１３０，第２分割金型１４０）を第２金型１１０から分離する。その後、第２金型１１０および第３金型１２０からカバー本体８０およびシール部材９０を一体化したボトムカバー４３を取り外す（第４工程）。

なお、第３金型１２０からのボトムカバー４３の取り外しは、シール部材９０を弾性変形させつつ行う、所謂、無理抜きによる。また、各金型１１０，１２０からのボトムカバー４３の取り外し作業は、作業者による手作業か、成形装置に設けられる取り外し機構（図示せず）によって行われる。

以上詳述したように、第１実施の形態に係る減速機構付モータ１０によれば、二色成形によりカバー本体８０の一側面にシール部材９０を一体化したので、シール構造を、シール部材９０およびカバー本体８０（計２つの部材）を有するボトムカバー４３から形成でき、組み付け作業を廃止して簡素化を図ることができる。また、シール部材９０を、環状の平板本体部９１，平板本体部９１の内周縁部に設けられてカバー本体８０と小径部７２との間を密封する第１リップ部９２，平板本体部９１の外周縁部に設けられてカバー本体８０とギヤケース４１との間を密封する第２リップ部９３とから形成し、平板本体部９１に、カバー本体８０の一側面に垂直方向から溶融ゴムを供給することで形成されるゲート部９４を設け、平板本体部９１の溶融ゴムＭＲ同士がぶつかる衝突部位ＣＰに、カバー本体８０の一側面から他側面に向けて延びるオーバーフロー部９５を設けた。したがって、溶融ゴムＭＲ同士がぶつかる衝突部位ＣＰにおいて、第２リップ部９３を越えてカバー本体８０の他側面に溶融ゴムＭＲを導くことができる。これにより、第２リップ部９３周辺の溶融ゴムＭＲの衝突部位ＣＰにおいてウェルドが発生するのを抑制でき、ひいてはシール部材９０のシール性能を向上させることが可能となる。

また、第１実施の形態に係る減速機構付モータ１０によれば、第１リップ部９２および第２リップ部９３を、出力部材７０の軸方向に２段並べた各リップ片９２ｂ，９３ａから形成したので、仮に各リップ部９２，９３の周辺でウェルドが発生したとしても、各リップ片９２ｂ，９３ａのうちのウェルドを有さない正常リップ片が、密封不良になるのを防止する。

さらに、第１実施の形態に係る減速機構付モータ１０の製造方法によれば、第３工程において、第１工程で形成したカバー本体８０を第２金型１１０から取り外さずに、カバー本体８０を装着した状態としたので、成形工程の簡素化を図ることができる。また、第１工程から第３工程までの間、カバー本体８０は第２金型１１０に保持された状態となっているため、カバー本体８０の冷却による変形を第２金型１１０により規制してカバー本体８０の成形精度を向上させることができる。これにより、第３工程では、カバー本体８０およびシール部材９０を充分な強度で溶着でき、その成形精度を向上させてばらつきの発生を抑制できる。

さらに、第１実施の形態に係る減速機構付モータ１０の製造方法によれば、第２金型１１０と第２分割金型１４０（第３金型１２０）との突き合わせ部分で第１リップ部９２を成形したので、第２金型１１０と第２分割金型１４０との突き合わせ部分から空洞部内の空気（Ａｉｒ）を外部に排出でき、第１リップ部９２が不良形状になるのを防止でき、第１リップ部９２を精度良く形成することができる。

また、第１実施の形態に係る減速機構付モータ１０の製造方法によれば、第３金型１２０を、第１分割金型１３０と第２分割金型１４０とから形成し、第１分割金型１３０と第２分割金型１４０との突き合わせ部分で第２リップ部９３を成形したので、第１分割金型１３０と第２分割金型１４０との突き合わせ部分から空洞部内の空気（Ａｉｒ）を外部に排出でき、第２リップ部９３が不良形状になるのを防止でき、第２リップ部９３を精度良く形成することができる。

次に、本発明の第２実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については、同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図９は第２実施の形態に係るボトムカバーを示す斜視図を表している。

第２実施の形態においては、図９に示すように、ボトムカバー４３を形成するシール部材９０の平板本体部９１に、カバー本体８０の一側面に垂直方向から溶融ゴムＭＲを供給することで形成されるゲート部９４を２箇所設けた点、および各ゲート部９４から最も離間した位置（遠い位置）に、一対のオーバーフロー部９５を設けた点が異なっている。

各ゲート部９４は、カバー本体８０の中心部分を挟んで対向するよう１８０°間隔で設けられ、平板本体部９１の径方向外側寄りで、かつカバー本体８０の周方向に沿う各係止爪８２，８３間に設けられている。また、各オーバーフロー部９５は、カバー本体８０の中心部分を挟んで対向するよう１８０°間隔で設けられ、平板本体部９１から第２リップ部９３を越えてシール部材９０の最外周部分に設けられている。各ゲート部９４と各オーバーフロー部９５とは、カバー本体８０を中心として位相を９０°ずらした位置に配置され、これにより各ゲート部９４から最も離間した位置に各オーバーフロー部９５は配置される。

溶融ゴムＭＲの流れについては、第１実施の形態と同様に、各ゲート部９４からそれぞれ分岐流れ（１），（２）となって流れる。その後、各分岐流れ（１），（２）はそれぞれの衝突部位ＣＰで合流流れ（３）となり、各オーバーフロー部９５を成形する。

以上のように形成した第２実施の形態においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態によれば、カバー本体８０の一側面に向けて２箇所から溶融ゴムＭＲを供給するので、ボトムカバー４３の成形時間を短縮することが可能となる。ただし、ボトムカバー４３の成形時間をより短縮するためにゲート部９４を３箇所以上設けても良い。この場合、３箇所以上形成される衝突部位ＣＰに対応させて、それぞれオーバーフロー部９５を設けるようにする。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、第１リップ部９２および第２リップ部９３の双方を、各リップ片９２ｂ，９３ａを有する２段リップ構造としたものを示したが、本発明はこれに限らず、オーバーフロー部９５の近傍に設けられる第２リップ部９３のみ、つまり、ウェルドが発生し易い方（ゲート部９４から遠い方）のみを２段リップ構造としても良い。

また、上記各実施の形態においては、第１リップ部９２および第２リップ部９３の双方を２段リップ構造としたものを示したが、本発明はこれに限らず、１段リップ構造や３段以上のリップ構造を採用することもできる。

さらに、上記各実施の形態においては、モータ装置としての減速機構付モータ１０を、車両に搭載されるパワーウィンド装置の駆動源として用いたものを示したが、本発明はこれに限らず、サンルーフ装置等の他の駆動源としても用いることができる。

また、上記各実施の形態においては、モータ部２０として、ブラシ付の電動モータを採用したものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、ブラシレスの電動モータ等を採用することもできる。

１０ 減速機構付モータ（モータ装置）
１１ 締結ネジ
２０ モータ部
２１ モータケース
２１ａ 有底筒部
２２ マグネット
２３ アーマチュア
２４ ブラシホルダ
２５ アーマチュア軸（回転軸）
２６ コンミテータ
２７ ブラシ
２８ バネ部材
２９ 第１ラジアル軸受
３０ 第１スラスト軸受
３１ 第１スチールボール
３２ 第２ラジアル軸受
４０ ギヤ部
４１ ギヤケース
４１ａ 底部
４１ｂ 支持筒
４１ｃ 支持ピン
４１ｄ 開口部
４２ コネクタ部材
４２ａ センサ基板
４２ｂ ホールＩＣ
４３ ボトムカバー
４４ ウォーム軸
４４ａ ウォーム（ギヤ機構）
４５ ウォームホイール（ギヤ機構）
４５ａ 歯部
４５ｂ トルク出力部
４５ｃ 小径円筒部
４５ｄ 大径円筒部
４５ｅ 底部
４６ 第２スラスト軸受
４７ 第２スチールボール
４８ 第３ラジアル軸受
４９ 第４ラジアル軸受
５０ 連結部材
５１ センサマグネット
６０ ダンパ部材
７０ 出力部材（出力軸）
７１ 大径部
７１ａ トルク受け部
７２ 小径部
７３ セレーション部
７３ａ セレーション
８０ カバー本体（ギヤカバー）
８１ 環状凸部
８２ 第１係止爪
８２ａ 補強凸部
８３ 第２係止爪
８４ 出力軸孔（貫通孔）
８５ 凹所
９０ シール部材
９１ 平板本体部
９２ 第１リップ部
９２ａ リップ本体
９２ｂ 第１リップ片（リップ片）
９３ 第２リップ部
９３ａ 第２リップ片（リップ片）
９４ ゲート部
９５ オーバーフロー部
１００ 第１金型
１０１ 第１凹部
１０２ 第２凹部
１０３ 凸部
１０４ 円柱部
１０５ 係止爪成形孔
１１０ 第２金型
１２０ 第３金型
１３０ 第１分割金型（第３金型）
１３１ 第１凹部
１３２ 第２凹部
１３３ 段付き円柱部
１４０ 第２分割金型（第３金型）
１４１ 第２リップ片成形部
１４２ 第３凹部
ＣＰ 衝突部位
Ｇ１ 溶融樹脂供給ゲート
Ｇ２ 溶融ゴム供給ゲート
ＨＰ１，ＨＰ２ 空洞部
ＭＰ 溶融樹脂
ＭＲ 溶融ゴム

Claims (5)

1. 回転軸を収容するモータケースとギヤ機構を収容するギヤケースとを連結して形成されるモータ装置であって、
   前記ギヤケースの開口部を閉塞し、中心部に出力軸が貫通する貫通孔を有するギヤカバーと、
   前記ギヤカバーの一側面に設けられ、二色成形により前記ギヤカバーに一体化されるシール部材とを備え、
   前記シール部材を、
   環状の平板本体部と、
   前記平板本体部の内周縁部に設けられ、前記ギヤカバーと前記出力軸との間を密封する第１リップ部と、
   前記平板本体部の外周縁部に設けられ、前記ギヤカバーと前記ギヤケースとの間を密封する第２リップ部と、
   前記平板本体部に設けられ、前記ギヤカバーの一側面に垂直方向から溶融ゴムを供給することで形成されるゲート部と、
   前記平板本体部の前記溶融ゴム同士がぶつかる衝突部位に設けられ、前記ギヤカバーの一側面から他側面に向けて延びるオーバーフロー部とから形成することを特徴とするモータ装置。
2. 請求項１記載のモータ装置において、前記第１リップ部および前記第２リップ部のうちの少なくともいずれか一方を、前記出力軸の軸方向に複数段並べたリップ片から形成することを特徴とするモータ装置。
3. 回転軸を収容するモータケースとギヤ機構を収容するギヤケースとを連結して形成されるモータ装置の製造方法であって、
   前記ギヤケースの開口部を閉塞し、中心部に出力軸が貫通する貫通孔を有するギヤカバーの一側面を成形する第１金型と、前記ギヤカバーの他側面を成形する第２金型とを突き合わせて、前記第１金型と前記第２金型との間に形成された空洞部に溶融樹脂を供給する第１工程と、
   前記第１工程で形成した前記ギヤカバーから前記第１金型のみを分離し、前記第２金型に前記ギヤカバーが装着された状態とする第２工程と、
   前記ギヤカバーの一側面に設けられ、環状の平板本体部，前記平板本体部の内周縁部に設けられ、前記ギヤカバーと前記出力軸との間を密封する第１リップ部、前記平板本体部の外周縁部に設けられ、前記ギヤカバーと前記ギヤケースとの間を密封する第２リップ部、前記平板本体部に設けられ、前記ギヤカバーの一側面に垂直方向から溶融ゴムを供給することで形成されるゲート部、前記平板本体部の前記溶融ゴム同士がぶつかる衝突部位に設けられ、前記ギヤカバーの一側面から他側面に向けて延びるオーバーフロー部を備えるシール部材の一側面を成形する第３金型を、前記ギヤカバーが装着された前記第２金型に突き合わせて、前記第２金型と前記第３金型との間に形成された空洞部に溶融ゴムを供給する第３工程と、
   前記第２金型と前記第３金型とを分離し、前記第２金型および前記第３金型から前記シール部材を一体化した前記ギヤカバーを取り外す第４工程とを有することを特徴とするモータ装置の製造方法。
4. 請求項３記載のモータ装置の製造方法において、前記第２金型と前記第３金型との突き合わせ部分で前記第１リップ部を成形することを特徴とするモータ装置の製造方法。
5. 請求項３または４記載のモータ装置の製造方法において、前記第３金型を、第１分割金型と第２分割金型とから形成し、前記第１分割金型と前記第２分割金型との突き合わせ部分で前記第２リップ部を成形することを特徴とするモータ装置の製造方法。

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