JP2011516803A - 捻り弾性を有するカップリングおよびそれを形成する方法 - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
特許文献1
特許文献2
特許文献3
Claims (16)
- 捻り弾性を有するカップリングであって、
1.1 インナーリング(1)と、リングギャップ(2)を形成しながら前記インナーリング(1)を包囲するアウターリング(3)とを有し;
その場合に、
1.2 前記リングギャップ(2)内にエラストマー(4)が挿入されており、前記エラストマーは、前記インナーリング(1)と前記アウターリング(3)に加硫形成され、あるいは接着されており、かつ前記リングギャップ(2)を実質的に、あるいは完全に充填し;
1.3 前記リングギャップ(2)が、カップリングの周方向に見て、蛇行形状を有しているので、前記インナーリング(1)の径方向外側へ向いた突出部(5)が、前記アウターリング(3)の径方向内側へ向いた突出部(6)と係合する;
前記捻り弾性を有するカップリングにおいて、
1.4 カップリングの周方向に、前記インナーリング(1)の前記突出部(5)の両側と、前記アウターリング(3)の前記突出部(6)の両側において、前記エラストマー(3)にそれぞれ除荷開口部(7)が形成されている、
ことを特徴とする捻り弾性を有するカップリング。 - 各突出部(5、6)の各自由端部のすぐ近傍において、前記突出部(5、6)の周方向の各側に、それぞれ1つ、特に唯一の、除荷開口部(7)が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の捻り弾性を有するカップリング。
- 前記除荷開口部(7)が、実質的に、前記径方向内側を向いた突出部(6)の径方向内部に、あるいは前記径方向内側を向いた突出部(6)の内側半径上に、かつ前記外側を向いた突出部(5)の径方向外側に、あるいは前記外側を向いた突出部(5)の外側の半径上に、位置決めされていることを特徴とする請求項1または2に記載の捻り弾性を有するカップリング。
- 前記インナーリング(1)と前記アウターリング(3)が、エラストマー(4)のみを介して互いに固定されており、従って周方向、径方向および軸方向に互いに弾性的に接続されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の捻り弾性を有するカップリング。
- 前記除荷開口部(7)が、前記エラストマー(4)によって完全に包囲されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の捻り弾性を有するカップリング。
- 前記除荷開口部(7)が、円形の横断面と特に円筒形状を有していることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の捻り弾性を有するカップリング。
- 前記インナーリング(1)および/または前記アウターリング(3)の前記突出部(5、6)が、歯の形状であって、特にそれぞれ鋭角の、径方向に、あるいはそれに対して傾斜して、延びる三角形を形成していることを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の捻り弾性を有するカップリング。
- 特に円形または円筒状の外周を有する、前記アウターリング(3)および/または、特に円形または円筒形状の内周を有する、前記インナーリング(1)が、個々の、特に同じ大きさまたは同一の、リングセグメントから構成されていることを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載の捻り弾性を有するカップリング。
- 前記アウターリング(3)および/または前記インナーリング(1)が、多数の接続孔(8)を有しており、前記接続孔が、軸(10、11)または他の接続部材を相対回動不能に接続するために、軸方向に方向付けされた前側において開口し、かつ特に捻り弾性を有するカップリングの回転軸(13)に対して平行に方向付けされていることを特徴とする請求項1から8のいずれか1項に記載の捻り弾性を有するカップリング。
- 請求項1から9のいずれか1項に記載の捻り弾性を有するカップリング(9)によって軸方向、径方向および周方向に互いに弾性的に接続されている、第1の軸(10)と第2の軸(11)を有する、軸結合であって、その場合に、
10.1 前記第1の軸(10)が、前記アウターリング(3)と形状結合で結合され、特にそれと螺合されており、かつ
10.2 前記第2の軸(11)が、前記インナーリング(1)と形状結合で結合され、特にそれと螺合されている、
軸結合。 - 前記第1の軸(10)が、前記アウターリング(3)の前側にフランジ止めされており、前記第2の軸(11)が、前記インナーリング(1)の前側に、特に、前記第1の軸(11)とは軸方向に逆の前側に、フランジ止めされていることを特徴とする請求項10に記載の軸結合。
- 前記2本の軸(10、11)の少なくとも1本は、捻り弾性を有するカップリング(9)に接続するためのセンタリングカラーを持たず、かつ特にセンタリングピン(12)を介してセンタリングされて、それぞれのリング−アウターリング(3)またはインナーリング(1)−にフランジ止めされていることを特徴とする請求項11に記載の軸結合。
- 駆動機械とそれによって駆動される駆動車輪とを有する、ドライブトレイン、特にレール車両ドライブトレインのような車両ドライブトレインにおいて、
駆動機械と駆動車輪との間の駆動結合内に、請求項10から12のいずれか1項に記載の軸結合が挿入されていることを特徴とするドライブトレイン。 - 請求項1から9のいずれか1項に記載の捻り弾性を有するカップリング(9)を形成する方法において、次のステップ:
14.1 前記インナーリング(1)と前記アウターリング(3)またはそのリングセグメントが、互いに別々に形成され;
14.2 前記インナーリング(1)と前記アウターリング(3)が、互いに同心に入り組むように位置決めされるので、リングギャップ(2)が生じ;
14.3 前記アウターリング(3)の径方向内側の周面と、前記インナーリング(1)の径方向外側の周面に、付着手段が設けられ;
14.4 予め定められた数の円柱ピンまたは他の形状のピンが形成され、その外側の表面には付着手段が設けられておらず;
14.5 前記リングギャップ(2)が、エラストマー(4)によって充填され、その場合に前記エラストマー(4)の注入前、注入時および注入後の硬化前に、前記ピンが前記エラストマー(4)内へ挿入され、
次に前記エラストマー(4)が部分的または完全に硬化されて、硬化後に前記ピンが前記エラストマー(4)から除去される、
ことを特徴とする捻り弾性を有するカップリングを形成する方法。 - 前記エラストマー(4)が、前記インナーリング(1)、前記アウターリング(3)、前記エラストマー(4)および前記ピンの加熱、特にベイクによって、硬化されることを特徴とする請求項14に記載の方法。
- ドライブトレイン内に、特に2本の軸(10、11)の間に取り付ける場合に、前記捻り弾性を有するカップリング(9)をセンタリングするために、硬化および特にそれに続く冷却後に、センタリング孔(16)が前記インナーリング(1)および/または前記アウターリング(3)に形成され、かつ/またはセンタリングピン(12)が前記インナーリング(1)および/または前記アウターリング(3)に取り付けられることを特徴とする請求項15に記載の方法。
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