JP2011508852A - 車両エンジンおよびスナップ式のエンジンカバーアセンブリ、およびエンジンに対するカバーアセンブリの組立方法 - Google Patents
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Abstract
Description
1.技術分野
本発明は一般に、車両エンジンに関し、より特定的にはNVHおよびスナップ式の特徴を有する車両エンジンおよびカバーに関する。
バルブカバー、オイルパンカバー、およびエンジンカバーのような車両のエンジンカバーは、典型的にはエンジンシリンダヘッドおよび/またはエンジンブロックにボルトで取り付けられる。そのため、各々のボルトは所定のトルク範囲で挿入および締め付けを必要とし、ボルトの取り外しには正確にサイズ決めされた工具を有することが必要とされるので、カバーの組立および分解プロセスは複雑になる。それに加えて、ボルトの挿入/除去工具の作業端を有するボルト先端を接続することは、ボルトの位置に依存するので難しくなる。
ねじ部品の使用をせずに、内燃機関へのスナップ取り付け(snapping attachment)のためのカバーアセンブリは、カバー、クリップ、および、クリップとカバーとの間に配置されるエラストマー緩衝材を有する。クリップは、カバーから延びる第1の部分と、エンジンとのスナップ係合(snapping engagement)のための堅い第2の部分とを有する。エラストマー緩衝材は、第2の部分とエンジンとの間の直接の係合を提供するため、および、クリップとカバーとの間の振動の伝達を抑制するために、クリップとカバーとの間に配置される。
本発明のこれらおよび他の局面にしたがって構築されたスナップ式の内燃機関エンジンカバーの特徴および利点は、以下の現時点での好ましい実施形態およびベストモードの詳細な説明、添付されたクレームおよび添付の図面に関連して考慮されると、より容易に理解されるであろう。
図面をより詳細に参照して、図1は、現時点での好ましい一実施の形態にしたがって構築された内燃機関エンジンのためのカバーアセンブリ10を示し、カバーアセンブリはバルブカバー、油だめカバー、またはリアエンジンカバーとして用いられることが可能である。カバーアセンブリ10は、カバー12と、カバー12とは別の材料片で形成されたクリップ14と、クリップ14およびカバー12の間のノイズ、振動および耳障りな音(NVH)を抑制するためにクリップ14およびカバー12の間に配置されたエラストマー緩衝材16とを含む。ネジ部品を必要とせず、シリンダブロックおよび/またはエンジンブロック上に存在可能なように、カバー12がエンジンのフランジ18との封止係合へ容易にはめ込まれることができるように、クリップ14はカバーアセンブリ10へのスナップ式の局面を提供する。それに加えて、稼動中に必要になるかもしれないように、クリップ14は、エンジンから容易に取り外すことを可能にする。エンジンを有するカバーアセンブリ10の流体密封シールを確立することを促進するために、カバーアセンブリ10は、クリップ14と、フランジ18に隣り合うエンジンの表面21との間に押し込まれた封止係合のために配置されたエラストマーシール20を含むことが好ましい。
図4に示されるように、フランジ18は厚み(D)を有し、カバーアセンブリ10はシール20のシーリング底面50および指部38の係合面54の間の厚み(d)を有し、厚み(D)は厚み(d)よりも大きい。このように、カバーアセンブリ10をエンジン上で下方に押すと、カム表面52はフランジ18と係合し、指部38がフランジ18から外側に向けて付勢される。指部38は外側から付勢されて、緩衝材16が押し込まれ、および/または、指部38が弾性的に曲げられる。エラストマー緩衝材16およびエラストマーシール20は、係合面54が、フランジ18の下方の表面56とのスナップ係合のために十分な量だけ押し込まれる。したがって、緩衝材16および/またはシール20が押し込まれると、距離(d)はフランジの厚み(D)と実質的に等しくなるように増加される。上記のように、係合面54がフランジ18の底面56を超えると、指部38は付勢され、係合面54をフランジ18の表面56との固定された係合に至らせるように、一般的に付勢されていない位置まで跳ね返され、これにより指部38に意図的に加えられた外力により支配されるまでエンジンからカバーアセンブリ10が取り外されることを防止する。
上記の教示に鑑み、明らかに、本発明の多くの修正および変形が可能である。それゆえに、添付された請求項の範囲内において、この発明は、特に記載された以外にも実行され得ると解される。
Claims (25)
- ねじ部品の使用をしない内燃機関エンジンへの取り付けのためのカバーアセンブリであって、
カバーと、
前記カバーから延びる第1の部分と、前記エンジンとのスナップ係合のための堅い第2の部分とを有するクリップと、
前記クリップおよび前記カバーの間に、それらの間の振動の伝達を抑制するために配置されたエラストマー緩衝材とを備え、前記エラストマー緩衝材は、前記第2の部分および前記エンジンの間の直接係合を提供するために前記第2の部分から間隔をおいて配置される、カバーアセンブリ。 - 前記クリップは前記カバーとは別の材料片で形成され、前記エラストマー緩衝材は前記カバーの自由端および前記クリップの前記第1の部分に取り付けられる、請求項1に記載のカバーアセンブリ。
- 前記カバーは、前記クリップの前記第1の部分を支持するために配置された外側に向かって延びるフランジを有し、前記クリップの前記第1の部分は、互いに間隔を隔てた位置関係にある第2の部分に応じて、複数の指部を有する細長いレールを含む、請求項2に記載のカバーアセンブリ。
- 前記エラストマー緩衝材は、前記レールまたは前記フランジの少なくとも一方に結合される、請求項3に記載のカバーアセンブリ。
- 複数のタブは、前記エラストマー緩衝材との係合のために前記レールに従属する、請求項3に記載のカバーアセンブリ。
- 前記第2の部分は、前記エンジンとの直接の係合のために前記レールと実質的に平行に延びる係合面を含む、請求項3に記載のカバーアセンブリ。
- 前記エラストマー緩衝材とは別のエラストマーシールをさらに備え、前記フランジはその中で上方に延びる周囲の溝を有し、前記エラストマーシールは前記溝内の一部分に配置され、前記エンジンとの封止係合を提供するためにそこから外側に延びる、請求項2に記載のカバーアセンブリ。
- 前記エンジンとの封止係合のために前記クリップに取り付けられたエラストマーシールをさらに備えた、請求項1に記載のカバーアセンブリ。
- 前記エラストマーシールは、材料として前記エラストマー緩衝材で形成される、請求項8に記載のカバーアセンブリ。
- 前記第2の部分は、前記エンジンとのカム係合のための傾斜したカム表面を有する、請求項1に記載のカバーアセンブリ。
- ねじ部品の使用をしない内燃機関エンジンのフランジへカバーアセンブリを取り付ける方法であって、
カバーを提供する工程と、
第1の部分と、前記カバーから離れるように延びる第2の部分とを有するクリップを提供する工程と、
前記クリップの前記第1の部分および前記カバーの間に、前記クリップの前記第2の部分から間隔を隔てた位置関係となるように、エラストマー緩衝材を配置する工程と、
前記緩衝材と係合するように前記クリップの前記第1の部分を押して、前記フランジと固定されて係合するように前記クリップの前記第2の部分をはめ込む工程とを備えた、方法。 - 前記カバーとは別のクリップを提供する工程をさらに含む、請求項11に記載の方法。
- 互いに間隔を隔てた位置関係にある前記レールから第2の部分に応じて、複数の指部を有する細長いレールを含む前記クリップを提供する工程をさらに含む、請求項12に記載の方法。
- 前記エラストマー緩衝材との係合のために前記レールに従属する複数のタブを形成する工程を含む、請求項13に記載の方法。
- 周囲自由端を有する前記カバーを提供する工程と、前記自由端および前記クリップの前記第1の部分に前記エラストマー緩衝材を取り付ける工程とをさらに含む、請求項11に記載の方法。
- 前記自由端および前記クリップの前記第1の部分に前記エラストマー緩衝材を成形する工程をさらに含む、請求項15に記載の方法。
- 材料として前記エラストマー緩衝材でエラストマーシールを成形する工程をさらに含む、請求項16に記載の方法。
- エンジンであって、
前記エンジンの一部から延びるフランジと、
カバーと、
前記カバーから延びる第1の部分と、前記フランジとのスナップ係合のための堅い第2の部分とを有するクリップと、
前記クリップおよび前記カバーの間の振動の伝達を抑制するために、それらの間に配置されるエラストマー緩衝材とを備え、前記緩衝材は、前記第2の部分および前記フランジの間の直接の係合を提供するために、前記第2の部分から間隔が隔てられる、エンジン。 - 前記クリップは、前記カバーとは別の材料片で形成される、請求項18に記載のエンジン。
- 前記カバーは、前記クリップの前記第1の部分を支持するために配置された外側に向かって延びるカバーフランジを有し、前記クリップの前記第1の部分は、互いに間隔を隔てた位置関係にある第2の部分に応じて、複数の指部を有する細長いレールを含む、請求項19に記載のエンジン。
- 前記エラストマー緩衝材は、前記レールまたは前記カバーフランジの少なくとも一方に結合される、請求項20に記載のエンジン。
- 前記エラストマー緩衝材とは別のエラストマーシールをさらに備え、前記カバーフランジはその中で上方に延びる周囲の溝を有し、前記エラストマーシールは前記溝内の一部分に配置され、前記エンジンの前記フランジとの封止係合を提供するためにそこから外側に延びる、請求項20に記載のエンジン。
- 前記エンジンの前記フランジとの封止係合のために前記クリップに取り付けられたエラストマーシールをさらに備えた、請求項18に記載のエンジン。
- 前記エラストマーシールは、材料として前記エラストマー緩衝材で形成される、請求項23に記載のエンジン。
- 前記第2の部分は、前記エンジンの前記フランジとのカム係合のための傾斜したカム表面を有する、請求項18に記載のエンジン。
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