KR20100112603A - 차량 엔진 및 차량 엔진용 스냅 결합식 엔진 커버 조립체 및 엔진 커버 조립체를 차량 엔진에 조립하는 방법 - Google Patents

차량 엔진 및 차량 엔진용 스냅 결합식 엔진 커버 조립체 및 엔진 커버 조립체를 차량 엔진에 조립하는 방법 Download PDF

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Abstract

엔진 및 엔진용 커버 조립체 그리고 나사가 형성된 파스너를 사용하지 않고 커버를 내연 엔진에 스냅 결합식으로 부착시키는 방법은 커버, 클립, 그리고 탄성중합체 충격흡수부재를 포함하고 있다. 상기 클립은 상기 커버를 내연 엔진에 고정시키기 위해서 내연 엔진의 플랜지에 스냅 결합식으로 결합되도록 배치되어 있다. 상기 클립은 상기 커버로부터 뻗어 있는 제 1 부분 및 내연 엔진의 플랜지와 스냅 결합식으로 결합되는 강성의 제 2 부분을 가지고 있다. 상기 탄성중합체 충격흡수부재는 상기 클립의 제 2 부분과 내연 엔진의 플랜지의 직접적인 결합을 제공하기 위해서 상기 클립의 제 2 부분으로부터 이격되어 있다.

Description

차량 엔진 및 차량 엔진용 스냅 결합식 엔진 커버 조립체 및 엔진 커버 조립체를 차량 엔진에 조립하는 방법{VEHICLE ENGINE AND SNAP-ON ENGINE COVER ASSEMBLY THEREFOR AND METHOD OF ASSEMBLY OF THE COVER ASSEMBLY TO THE ENGINE}
본 발명은 대체로 차량 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 엔진과 NVH(소음(Noise), 진동(Vibration), 하쉬니스(Harshness)) 감쇠부 및 스냅 결합부를 가지고 있는 차량 엔진용 커버에 관한 것이다.
밸브 커버, 오일 팬 커버 및 전방 엔진 커버와 같은, 차량 엔진 커버는 일반적으로 내연 엔진 실린더 헤드 및/또는 엔진 블록에 볼트로 부착되어 있다. 따라서, 상기 커버에 대한 조립 및 분해 프로세스는, 각각의 볼트가 규정된 토크 범위로 삽입되고 조여져야 하며, 볼트를 제거하기 위해서는 적절한 사이즈의 공구를 가지고 있을 것을 요한다는 점에서 복잡하게 될 수 있다. 부가적으로, 볼트의 위치에 따라 볼트 삽입/제거 공구의 작업 단부가 볼트의 헤드에 접근하는 것이 곤란하게 될 수 있다.
부가적으로, 커버를 차량 엔진에 고정시키기 위해서 볼트를 사용하는 것은 진동을 전달하는 발생원을 제공할 수 있고, 상기 진동을 전달하는 발생원은 소음을 발생시킨다. 따라서, 소음 발생 가능성을 줄이기 위해 탄성중합체 와셔가 종종 사용된다. 그러나, 와셔는 대체로 이완 또는 변형되어, 볼트가 상대적으로 느슨하게 되게 할 수 있고, 이로 인해 누출, 진동 및 소음을 초래한다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해소할 수 있는 차량 엔진 및 차량 엔진용 스냅 결합식 엔진 커버 조립체 및 상기 엔진 커버 조립체를 차량 엔진에 조립하는 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 한 실시형태에 따르면, 나사가 형성된 파스너를 사용하지 않고 내연 엔진에 스냅식 부착하기 위한 커버 조립체가 커버, 클립 그리고 상기 클립과 상기 커버 사이에 배치되어 있는 탄성중합체 충격흡수부재를 가지고 있다. 상기 클립은 상기 커버로부터 뻗어 있는 제 1 부분 및 내연 엔진과 스냅 결합되는 강성의 제 2 부분을 가지고 있다. 상기 탄성중합체 충격흡수부재는 상기 클립과 상기 커버 사이에 배치되어서 상기 제 2 부분과 내연 엔진 사이의 직접적인 결합을 제공하고 상기 클립과 상기 커버 사이의 진동의 전달을 억제한다.
본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 나사가 형성된 파스너를 사용하지 않고 내연 엔진에 스냅식 부착하기 위한 커버 조립체가 커버 그리고 상기 커버와 별체로 형성되어 있는 클립을 가지고 있다. 상기 클립은 제 1 부분 및 내연 엔진과 스냅 결합되는 강성의 제 2 부분을 가지고 있다. 탄성중합체 충격흡수부재가 상기 클립의 제 1 부분 및 상기 커버에 부착되어서 상기 클립과 상기 커버 사이의 진동의 전달을 억제한다.
본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 나사가 형성된 파스너를 사용하지 않고 커버 조립체를 내연 엔진의 플랜지에 부착시키는 방법이 제공된다. 상기 방법은 커버를 제공하는 단계; 제 1 부분 및 제 2 부분을 가지고 있는 클립을 제공하는 단계; 상기 클립의 상기 제 2 부분으로부터 이격된 관계로 상기 클립의 상기 제 1 부분과 상기 커버 사이에 탄성중합체 충격흡수부재를 배치시키는 단계를 포함하고 있다. 또한, 상기 클립의 상기 제 1 부분을 상기 탄성중합체 충격흡수부재와 결합되게 가압하고 상기 클립의 상기 제 2 부분을 상기 플랜지와 스냅 결합시키는 단계를 더 포함하고 있다.
본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 엔진이 플랜지 및 이 플랜지와 스냅 결합되는 커버를 가지고 있다. 클립이 제 1 부분 및 상기 플랜지와의 스냅 결합을 위한 강성의 제 2 부분을 가지고 있다. 탄성중합체 충격흡수부재가 상기 클립과 상기 커버 사이에 배치되어서 상기 클립과 상기 커버 사이의 진동의 전달을 억제한다. 상기 탄성중합체 충격흡수부재는 상기 제 2 부분과 상기 플랜지 사이의 직접적인 결합을 제공하기 위해서 상기 클립의 제 2 부분으로부터 이격되어 있다.
바람직한 실시예와 최적 모드의 상세한 설명, 첨부된 청구항 및 도면과 함께 고려하면, 본 발명에 따라 제작된 스냅 결합식(snap-on) 내연 엔진 커버의 상기 실시형태, 특징 및 장점과 다른 실시형태, 특징 및 장점을 쉽게 알 수 있다.
도 1은 본 발명의 하나의 바람직한 실시예에 따라 제작된 엔진 커버 조립체의 평면도이고;
도 2는 도 1의 커버 조립체가 내연 엔진의 플랜지에 부착된 상태로 도시된 도 1의 커버 조립체의 부분 측면 단면도이고;
도 3은 도 1의 커버 조립체의 부분 단면 사시도이고;
도 4는 도 1의 커버 조립체가 내연 엔진의 플랜지로부터 분리된 상태로 도시된 도 1의 커버 조립체의 부분 측면 단면도이고;
도 5는 내연 엔진의 플랜지에 커버 조립체가 부착된 상태로 도시된 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따라 제작된 커버 조립체의 부분 단면 사시도이고;
도 6은 도 5의 커버 조립체의 부분 측면 단면도이고;
도 7은 도 5의 커버 조립체가 내연 엔진의 플랜지로부터 분리된 상태로 도시된 도 5의 커버 조립체의 부분 측면 단면도이고;
도 8은 내연 엔진의 플랜지에 커버 조립체가 부착된 상태로 도시된 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따라 제작된 커버 조립체의 부분 단면 사시도이고;
도 9는 도 8의 커버 조립체의 부분 측면 단면도이고;
도 10은 도 8의 커버 조립체가 내연 엔진의 플랜지로부터 분리된 상태로 도시된 도 8의 커버 조립체의 부분 측면 단면도이고;
도 11은 내연 엔진의 플랜지에 커버 조립체가 부착된 상태로 도시된 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따라 제작된 커버 조립체의 부분 단면 사시도이고;
도 12는 도 11의 커버 조립체의 부분 측면 단면도이고; 그리고
도 13은 도 11의 커버 조립체가 내연 엔진의 플랜지로부터 분리된 상태로 도시된 도 11의 커버 조립체의 부분 측면 단면도이다.
도면을 보다 상세하게 참고하면, 도 1은 본 발명의 한 가지 바람직한 실시예에 따라 제작된 내연 엔진용 커버 조립체(10)를 도시하고 있고, 상기 커버 조립체는 밸브 커버, 오일 섬프(sump) 커버, 또는 후방 엔진 커버로 사용될 수 있다. 커버 조립체(10)는 커버(12), 커버(12)와는 별체로 형성된 클립(14) 및 클립(14)과 커버(12) 사이에서 소음(Noise), 진동(Vibration) 및 하쉬니스(Harshness)(NVH)의 전달을 저지하도록 클립(14)과 커버(12) 사이에 배치되어 있는 탄성중합체 충격흡수부재(16)를 포함하고 있다. 클립(14)은, 나사가 형성된 파스너를 필요로 하지 않고서, 커버(12)가 실린더 블록 및/또는 엔진 블록에 설치될 수 있도록 하는 것과 같이, 커버(12)가 내연 엔진의 플랜지(18)와 밀봉 결합상태로 스냅식으로 용이하게 결합될 수 있도록, 커버 조립체(10)에 스냅 결합 특성을 제공한다. 부가적으로, 클립(14)은, 정비시에 필요할 수 있는 것과 같이, 커버(12)가 내연 엔진으로부터 용이하게 분리될 수 있게 한다. 커버 조립체(10)의 내연 엔진과의 유체 밀봉 시일을 만드는 것을 용이하게 하기 위해서, 커버 조립체(10)는 클립(14)과 플랜지(18)에 인접한 내연 엔진의 표면(21) 사이의 압축 밀봉 결합을 위해 배치된 탄성중합체 시일(20)을 포함하는 것이 바람직하다.
커버(12)는 필요에 따라 폴리머 또는 금속 재료로 제작될 수 있다. 커버(12)는 말단부 자유 에지(22)를 가지고 있는 대체로 돔(dome) 형상이다. 말단부 자유 에지(22)는, 말단부 자유 에지(22)로부터 대체로 바깥쪽으로 뻗어 있으며 말단부 자유 에지(22)에 인접해 있는 것으로 도시되어 있는 플랜지(24)를 가지는 것으로 형성될 수 있다. 플랜지(24)는 상부의 측방향으로 뻗어 있는 고정 표면(clamp surface)(26) 및 위쪽으로 뻗어 있는, 바람직하게는 플랜지(24)의 말단부 주위로 뻗어 있는 채널(28)을 가지고 있다. 채널(28)의 폭과 깊이의 사이즈는 적어도 부분적으로 탄성중합체 개스킷 또는 시일(20)을 채널 내부에 수용할 수 있도록 되어 있다. 시일(20)은 미리 형성된 가압 설치식 시일(press-in-place type seal) 또는 시일이 채널(28) 속에 직접 성형되는 성형 설치식 시일(mold-in-place type seal)로 될 수 있다. 이와 관계없이, 시일(20)은 탄성중합체 충격흡수부재(16)와는 별체로 형성되어 있는 것으로 도시되어 있다. 시일(20)은 채널(28)로부터 바깥쪽으로 뻗어 있으며, 내연 엔진의 플랜지(18)에 대해 압착될 때 유체 밀봉 시일을 형성하는 것을 촉진하기 위해서 서로 이격되어 있으며 길이를 따라서 또는 시일(20) 둘레로 원주방향으로 뻗어 있는 복수의 립(30)을 가지고 있는 것으로 도시되어 있다.
클립(14)은 커버(12)와는 별체로 형성되어 있으며, 폴리머 또는 금속의 동일한 타입의 재료 또는 상이한 타입의 재료를 사용하여 형성될 수 있다. 클립(14)은 커버(12)에 대해 작동가능한 부착을 위한 부재번호 32로 표시된 제 1 부분 및 내연 엔진의 플랜지(18)와의 스냅식 결합을 위한 부재번호 34로 표시된 강성의 제 2 부분을 가지고 있다. 도 1에 가장 잘 도시되어 있는 바와 같이, 단지 하나의 예시일 뿐이며 이에 국한되지 않는 것으로서, 커버(12)의 각각의 측면부(35) 및 단부(37)를 따라서 별개의 부분으로 뻗어 있는 것으로 도시되어 있는 클립(14)은 대체로 커버(12)의 외주부를 따라서 뻗어 있도록 형성될 수 있다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 클립(14)의 제 1 부분(32)은 제 2 부분(34)으로 뻗어 있는 복수의 핑거(38)를 가진 기다란 레일(36)를 가질 수 있다. 핑거(38)는, 하나의 예로서, 레일(36)에 대해 대체로 수직으로 뻗어 있는 것으로 도시되어 있다. 핑거(38)는 내연 엔진에 대한 커버 조립체(10)의 원하는 결합력을 얻기 위해 필요한 핑거의 갯수에 따라, 소정 크기의 간격(40) 만큼 서로 이격되어 있다. 레일(36)은 탄성중합체 충격흡수부재(16)가 레일(36)과 플랜지(24)의 상부 표면 사이에 끼어서 대체로 균일하게 압착될 수 있도록 플랜지(24)의 고정 표면(26)에 대해 대체로 평행하게 뻗어 있다. 탄성중합체 충격흡수부재(16)는 레일(36) 및 고정 표면(26)로부터 분리된 구성요소로서 제공되거나, 예를 들면, 접착제에 의하거나 성형 공정으로 레일(36)과 고정 표면(26)의 어느 한쪽에 접합될 수 있다.
클립(14)을 커버(12)에 부착시키는 것을 용이하게 하기 위해서, 도 2 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 복수의 태브(42)는 탄성중합체 충격흡수부재(16)와의 결합을 위해 레일(36)에 매달려 있으며 또한 서로 이격된 관계로 형성될 수 있다. 한 가지 바람직한 제작 방법에 있어서, 태브(42)는, 예를 들면, 레일(36)이 폴리머인지 금속인지에 따라, 열융착(heat staking) 프로세스 또는 펀치 프로세스와 같은 프로세스로 레일(36)의 재료로 부착될 수 있다.
도 3에도 도시되어 있는 바와 같이, 클립(14)은 핑거(38)와 레일(36) 사이의 만곡부에 형성된 복수의 오목부(43)를 가질 수 있다. 오목부(43)는 각각의 핑거(38)에 형성되는 것이 바람직하다. 오목부(43)는 클립(12)에 추가의 강도 및 강성을 제공하여 조립을 용이하게 하고 사용시에 클립(14)에 의해 작용되는 필요한 결합력을 유지시킨다.
또한, 표면으로 드러나는 동안 특히 커버(12)의 제거시에, 클립(14)은 조립을 용이하게 하기 위해서 적어도 수 개의 핑거(38)로부터 바깥쪽으로 뻗어 있는 돌출부(44)를 가지도록 제작될 수 있다. 돌출부(44)는 내연 엔진의 플랜지(18)와의 스냅 결합을 위해 클립(14)을 적절한 공구(도시되어 있지 않음)로 아래쪽으로 가압하는 위치를 제공한다.
부가적으로, 클립(14)은 레일(36)로부터 대체로 수직방향으로 위쪽으로 뻗어 있는 립(46)을 가질 수 있다. 립(46)은, 커버(12)에 대한 클립(14)의 이동 정도를 제한함으로써 커버(12) 및 플랜지(18) 상의 부착 위치에 클립(14)을 유지시키는 것을 용이하게 할 수 있다. 바람직하게는, 립(46)은, 립(46)과 커버(12) 사이에서 원치않는 진동 및 소음이 발생되는 것을 방지하기 위해서 커버(12)로부터 이격된 채로 유지되어 있다. 도 2 내지 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 추가의 NVH(소음, 진동, 하쉬니스) 충격흡수부재(48)가 립(46)과 커버(12) 사이의 공간에 배치될 수 있는데, 예를 들면, 상기 충격흡수부재(48)는 분리된 구성요소로서 제공된 후에 립(46) 또는 커버(12)에 부착되거나, 상기 충격흡수부재(48)가 커버(12) 또는 립(46) 상의 제위치에 성형될 수 있다.
클립(14)의 핑거(38)는 플랜지(18)와 스냅 결합되도록 구성되어 있다. 비록 핑거(38)가 제위치에 고정되더라도, 예를 들면, 커버 조립체(10)와 결합된 구성요소, 또는 커버 조립체(10)를 정비하는 동안에 핑거(38)는 결합상태로부터 선택적으로 해제될 수 있다. 커버 조립체(10)를 내연 엔진에 대해 조립 및 분리시키는 것을 용이하게 하기 위해서, 클립(14)의 핑거(38)의 단부로 표시된 제 2 부분(34)이, 내연 엔진의 플랜지(18)와 캠 결합하는 경사진 캠 표면(52)을 가진 바깥쪽으로 벌어진 연장부(50)를 가질 수 있다. 클립(14)의 제 2 부분(34)의 측방향으로 뻗어 있는 결합 표면(54)이 플랜지(18)의 바닥 표면(56)과 고정된 결합상태로 되도록 캠 표면(52)이 플랜지(18)와 닿지 않고 플랜지(18)를 지날 때까지 경사진 캠 표면(52)은 핑거(38)가 플랜지(18) 위로 바깥쪽으로 편향되게 한다(도 3).
도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 플랜지(18)는 두께 D를 가지고 있고 커버 조립체(10)는 시일(20)의 바닥 밀봉 표면(58)과 핑거(38)의 결합 표면(54) 사이의 두께 d를 가지고 있는데, 상기 두께 D는 두께 d 보다 크다. 따라서, 커버 조립체(10)를 내연 엔진에 대해 아래쪽으로 가압하면, 캠 표면(52)이 플랜지(18)와 맞닿게 되고 핑거(38)가 플랜지(18)로부터 멀어지게 바깥쪽으로 편향된다. 핑거(38)는, 탄성중합체 충격흡수부재(16)가 압축되는 것 및/또는 핑거(38)가 탄성적으로 휘어지는 것의 결과로 바깥쪽으로 편향될 수 있다. 결합 표면(54)이 플랜지(18)의 바닥 표면(56)과 스냅 결합할 수 있도록 탄성중합체 충격흡수부재(16) 및 탄성중합체 시일(20)은 충분한 정도로 압축된다. 따라서, 탄성중합체 충격흡수부재(16) 및/또는 탄성중합체 시일(20)이 압축되면, 두께 d는 플랜지(18)의 두께 D와 대체로 동일하게 되도록 커진다. 상기한 바와 같이, 결합 표면(54)이 플랜지(18)의 바닥 표면(56)과 닿지 않고 플랜지(18)의 바닥 표면(56)을 지나면, 결합 표면(54)이 플랜지(18)의 바닥 표면(56)과 고정된 결합상태로 되도록 핑거(38)는 대체로 비편향된 위치로 힘을 받거나 또는 복귀되므로, 의도적으로 핑거(38)에 외력을 가할 때까지는 커버 조립체(10)가 내연 엔진으로부터 분리되는 것을 방지할 수 있다.
도 5에는, 유사한 부분을 식별하기 위해 제 1 실시예에 사용된 부재번호에 100을 더한 유사한 부재번호를 사용하는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 다른 커버 조립체(110)가 도시되어 있다.
커버 조립체(110)는 엔진의 플랜지(118)와 스냅 결합하기 위해 상기한 것과 대체로 동일하게 구성된 커버(112)를 가지고 있다. 따라서, 커버(112)는 말단부 자유 에지(122), 고정 표면(126)을 가진 플랜지(124) 및 시일(120)을 수용하기 위한 채널(128)을 가지고 있다. 부가적으로, 커버 조립체(110)는, 커버(112)를 플랜지(118)에 스냅 결합하는 것을 용이하게 하기 위해서, 폴리머 재료 또는 금속 재료로 제작된 클립(114)을 포함하고 있다.
그러나, 상기의 레일(36)을 가지고 있는 것이 아니라, 클립(114)은 커버(112)와 플랜지(118)의 개별적인 스냅식 부착을 위해 서로 분리된 구성요소로 되어 있다. 클립(114)의 전체적인 형태는 핑거(38)에 대해서 상기한 것과 동일하다. 따라서, 클립(114)은 부재번호 132로 표시된 제 1 부분, 부재번호 134로 표시된 제 2 부분, 캠 표면(152) 및 결합 표면(154)을 가지고 있다. 제 1 부분(132)은, 개개의 NVH 탄성중합체 충격흡수부재(116)가 각각의 클립(114)의 제 1 부분(132)과 플랜지(124) 사이에 배치되어서 대체로 균일하게 압축될 수 있도록, 플랜지(124)의 고정 표면(126)에 대해 대체로 평행하게 뻗어 있다. 따라서, 제 1 실시예에 도시되어 있는 것과 같은 단일체의 충격흡수부재(16)가 아니라, 제 1 부분(132)의 아래에 놓일 수 있는 크기의 분리된 탄성중합체 충격흡수부재(116)가 본 실시예에 포함되어 있다. 탄성중합체 충격흡수부재(116)는 제 1 부분(132) 및 고정 표면(126)으로부터 분리된 구성요소로서 제작되어 유지되거나, 예를 들면, 접착제에 의하거나 성형 공정으로 제 1 부분(132)과 고정 표면(126)의 어느 한쪽에 접합될 수 있다.
도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 클립(114)의 결합 표면(154)과 시일(120)의 바닥 밀봉 표면(158)은 두께 d를 가지고 있고, 플랜지(118)는 두께 D를 가지고 있다. 따라서, 클립(114)을 커버(112)와 플랜지(118)에 조립하면, 상기한 바와 같이, 탄성중합체 충격흡수부재(116) 및 시일(120)이 압축되어, 커버(112)가 엔진의 플랜지(118)와 밀봉 결합상태로 유지된다. 그 외에는, 커버 조립체(110)가 상기한 것과 대체로 동일하므로, 본 실시예를 이해하는데 있어서 더 이상의 상세한 설명은 필요하지 않다고 생각된다.
도 8에는, 유사한 부분을 식별하기 위해 제 1 실시예에 사용된 부재번호에 200을 더한 유사한 부재번호를 사용하는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 다른 커버 조립체(210)가 도시되어 있다.
커버 조립체(210)는 엔진의 플랜지(218)와 스냅 결합되도록 구성된 커버(212) 및 레일(236)을 가지고 있다. 커버(212) 및 레일(236)은 별체로 형성되어 있고, 재료 성분은 사용처에 따라 동일하거나 상이하게 될 수 있다. 예를 들면, 커버(212) 및 레일(236)는 금속 재료 및/또는 폴리머 재료로 제작될 수 있다. 커버(212) 및 레일(236)은 이하에서는 NVH 브리지(216)라고 칭하는 NVH 탄성중합체 충격흡수부재에 의해 서로 부착될 수 있다. NVH 브리지(216)는 커버(212) 및 레일(236)이 커버(212) 및 레일(236)의 외주부 주위에서 서로로부터 이격된 관계로 유지되도록 커버(212) 및 레일(236)의 외주부를 덮어씌울 수 있다.
레일(236)은 레일(236)에 달려 있는 복수의 핑거(238)를 가지고 있고, 상기 핑거(238)는 플랜지(218)와의 개별적인 스냅 결합을 위해 서로 이격된 상태로 분리되어 있다. 핑거(238)의 대체적인 형상은 핑거(38)에 대해서 상기한 것과 유사하다. 따라서, 핑거(238)는 캠 표면(252) 및 플랜지(218)의 바닥 표면(256)과 스냅 결합되는 결합 표면(254)를 가지고 있다.
커버 조립체(210)는 또한 커버 조립체(210)와 플랜지(218) 사이의 유체 밀봉 시일을 구성하는 시일(220)을 포함하고 있다. 시일(220)은 NVH 브리지(216)와 별체로 제공되거나, 도면에 도시되어 있는 바와 같이, NVH 브리지(216)와 일체로 제공될 수 있다. 따라서, 시일(220)은 NVH 브리지(216)를 성형하는 동안 레일(236)의 바닥 표면에 성형된다. NVH 브리지(216) 및 시일(220)은, 예를 들면, 고무 또는 실리콘과 같은 동일한 탄성중합체 재료를 이용하여 성형되거나, 필요에 따라, 서로 분리된 관계로 상이한 재료로 성형될 수 있다.
도 10에 도시되어 있는 바와 같이, 핑거(238)의 결합 표면(254)과 시일(220)의 바닥 밀봉 표면(258)은 두께 d를 가지고 있고, 플랜지(218)는 두께 D를 가지고 있다. 따라서, 핑거(238)와 플랜지(218)를 스냅 결합시키면, 상기한 바와 같이, 시일(220)이 압축되어, 커버 조립체(210)가 엔진의 플랜지(218)와 밀봉 결합상태로 유지된다.
도 11에는, 유사한 부분을 식별하기 위해 제 1 실시예에 사용된 부재번호에 300을 더한 유사한 부재번호를 사용하는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 다른 커버 조립체(310)가 도시되어 있다.
커버 조립체(310)는 엔진의 플랜지(318)와 스냅 결합되도록 제작된 커버(312) 및 레일(336)을 가지고 있다. 커버(312) 및 레일(336)은 별체로 형성되고, 커버(312) 및 레일(336)을 형성하는데 사용되는 재료는 사용처에 따라 동일한 재료나 상이한 재료로 될 수 있다. 예를 들면, 커버(312) 및 레일(336)은 금속 재료 및/또는 폴리머 재료로 제작될 수 있다. 커버(312) 및 레일(336)은 주조 즉 성형 프로세스로 서로 부착될 수 있다. 한 가지 바람직한 실시예로서, 레일(336)은, 예를 들면, 스탬핑가공된 강과 같은 금속으로 형성될 수 있고, 커버(312)는 플라스틱 재료로 레일(336)의 자유 에지에 성형될 수 있다. 예를 들면, 커버(312)를 레일(336)에 연결시키기 위해서, 도 7에 도시되어 있는 것과 같은, NVH 브리지(도시되어 있지 않음)가 성형될 수 있다.
레일(336)은 레일(336)에 달려 있는 복수의 핑거(338)를 가지고 있고, 상기 핑거(338)는 플랜지(318)와의 개별적인 스냅 결합을 위해 서로 이격된 상태로 분리되어 있다. 핑거(338)의 결합 표면(354)을 형성하는 자유 단부가 플랜지(318)와 닿지 않고 플랜지(318)를 지나서 플랜지(318)의 바닥 표면(356)과 스냅 결합되도록 이동할 때까지 핑거(338)를 플랜지(318) 위로 바깥쪽으로 편향시키는 것을 용이하게 하기 위해 핑거(338)는 위쪽으로 그리고 안쪽으로 뻗어 있는 캠 표면(352)을 가지고 있다.
커버 조립체(310)는 레일(336)과 플랜지(318) 사이에 유체 밀봉 시일을 형성하는 시일(320)을 포함하고 있다. 시일(320)는 커버(312)와는 별개로 형성된 부재로 도시되어 있다. 시일(320)은, 예를 들면, 나일론 또는 금속과 같은 시일(320)의 재료와는 상이한 재료로 형성된 캐리어(72)를 가지고 있는 것으로 도시되어 있다. 시일(320)을 형성하는 재료는, 예를 들면, 실리콘과 같은 급속 경화 탄성중합체(quick curing elastomer)를 사용하여 액체 탄성중합체 성형 프로세스로 형성될 수 있다. 시일(320)은, 단지 예시로서, 레일(336)과 플랜지(324)에 유체 밀봉 시일을 형성하는 것을 용이하게 하기 위해 물결모양의 상부 표면 및 하부 표면(74, 75)을 가지고 있는 것으로 도시되어 있다.
도 13에 도시되어 있는 바와 같이, 핑거(338)의 결합 표면(354)과 시일(320)의 바닥 밀봉 표면(358)은 두께 d를 가지고 있고, 플랜지(318)는 두께 D를 가지고 있다. 따라서, 핑거(338)를 플랜지(318)와 스냅 결합시키면, 상기한 바와 같이, 시일(320)이 압축되어, 커버 조립체(310)가 내연 엔진의 플랜지(318)와 밀봉 결합상태로 유지된다.
상기 내용에 비추어 보면, 본 발명의 많은 변형 및 수정이 가능하다는 것은 명백하다. 따라서, 첨부된 청구항의 기술영역 내에서, 본 발명을 위에서 상세하게 설명한 것과 달리 실시할 수 있다.

Claims (25)

  1. 나사가 형성된 파스너를 사용하지 않고 내연 엔진에 부착하기 위한 커버 조립체로서,
    커버;
    상기 커버로부터 뻗어 있는 제 1 부분 및 내연 엔진과 스냅 결합되는 강성의 제 2 부분을 가지고 있는 클립; 그리고
    상기 클립과 상기 커버 사이에 배치되어서 상기 클립과 상기 커버 사이의 진동의 전달을 억제하는 탄성중합체 충격흡수부재;
    를 포함하고 있고, 상기 제 2 부분과 내연 엔진 사이의 직접적인 결합을 제공하기 위해서 상기 탄성중합체 충격흡수부재는 상기 제 2 부분으로부터 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 클립은 상기 커버와 별체로 형성되어 있으며 상기 탄성중합체 충격흡수부재는 상기 커버의 자유 에지 및 상기 클립의 상기 제 1 부분에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 커버는 상기 클립의 상기 제 1 부분을 지지하도록 배치된 바깥쪽으로 뻗어 있는 플랜지를 가지고 있고, 상기 클립의 상기 제 1 부분은 서로 이격된 관계로 기다란 레일로부터 상기 제 2 부분으로 뻗어 있는 복수의 핑거를 가진 상기 기다란 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 탄성중합체 충격흡수부재가 상기 레일과 상기 플랜지 중의 적어도 하나에 결합되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 탄성중합체 충격흡수부재와의 결합을 위해 복수의 태브가 상기 레일에 달려 있는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 제 2 부분은 내연 엔진과의 직접 결합을 위해 상기 레일과 대체로 평행하게 뻗어 있는 결합 표면을 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  7. 제 2 항에 있어서, 상기 탄성중합체 충격흡수부재와 분리된 탄성중합체 시일을 더 포함하고 있고, 상기 플랜지는 위쪽으로 뻗어 있는 말단부 채널을 가지고 있고, 상기 탄성중합체 시일은 내연 엔진과의 밀봉 결합을 제공하기 위해 상기 채널 내에 부분적으로 배치되어 있으며 상기 채널로부터 바깥쪽으로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  8. 제 1 항에 있어서, 내연 엔진과의 밀봉 결합을 위해 상기 클립에 부착된 탄성중합체 시일을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 탄성중합체 시일은 상기 탄성중합체 충격흡수부재와 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 부분은 내연 엔진과 캠 결합하는 경사진 캠 표면을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  11. 나사가 형성된 파스너를 사용하지 않고 커버 조립체를 내연 엔진의 플랜지에 부착시키는 방법으로서,
    커버를 제공하는 단계;
    상기 커버로부터 뻗어 있는 제 1 부분 및 제 2 부분을 가지고 있는 클립을 제공하는 단계;
    상기 클립의 상기 제 2 부분으로부터 이격된 관계로 상기 클립의 상기 제 1 부분과 상기 커버 사이에 탄성중합체 충격흡수부재를 배치시키는 단계; 그리고
    상기 클립의 상기 제 1 부분을 상기 탄성중합체 충격흡수부재와 결합되게 가압하고 상기 클립의 상기 제 2 부분을 상기 플랜지와 스냅 결합시키는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체를 내연 엔진의 플랜지에 부착시키는 방법.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 클립을 상기 커버와 별체로 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체를 내연 엔진의 플랜지에 부착시키는 방법.
  13. 제 12 항에 있어서, 서로 이격된 관계로 기다란 레일로부터 상기 제 2 부분으로 뻗어 있는 복수의 핑거를 가진 상기 기다란 레일을 상기 클립에 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체를 내연 엔진의 플랜지에 부착시키는 방법.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 탄성중합체 충격흡수부재와의 결합을 위해 상기 레일에 달려 있는 복수의 태브를 형성하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체를 내연 엔진의 플랜지에 부착시키는 방법.
  15. 제 11 항에 있어서, 상기 커버에 말단부 자유 에지를 제공하고 상기 탄성중합체 충격흡수부재를 상기 자유 에지 및 상기 클립의 상기 제 1 부분에 부착시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체를 내연 엔진의 플랜지에 부착시키는 방법.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 탄성중합체 충격흡수부재를 상기 자유 에지 및 상기 클립의 상기 제 1 부분에 성형하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체를 내연 엔진의 플랜지에 부착시키는 방법.
  17. 제 16항에 있어서, 탄성중합체 시일을 상기 탄성중합체 충격흡수부재와 별체로 상기 커버에 성형하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체를 내연 엔진의 플랜지에 부착시키는 방법.
  18. 엔진으로서,
    엔진의 일부분으로부터 뻗어 있는 플랜지;
    커버;
    상기 커버로부터 뻗어 있는 제 1 부분 및 상기 플랜지와의 스냅 결합을 위한 강성의 제 2 부분을 가지고 있는 클립; 그리고
    상기 클립과 상기 커버 사이에 배치되어서 상기 클립과 상기 커버 사이의 진동의 전달을 억제하는 탄성중합체 충격흡수부재;
    를 포함하고 있고, 상기 제 2 부분과 상기 플랜지 사이의 직접적인 결합을 제공하기 위해서 상기 탄성중합체 충격흡수부재는 상기 제 2 부분으로부터 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진.
  19. 제 18 항에 있어서, 상기 클립이 상기 커버와 별체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 커버는 상기 클립의 상기 제 1 부분을 지지하도록 배치된 바깥쪽으로 뻗어 있는 커버 플랜지를 가지고 있고, 상기 클립의 상기 제 1 부분은 서로 이격된 관계로 기다란 레일로부터 상기 제 2 부분으로 뻗어 있는 복수의 핑거를 가진 상기 기다란 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  21. 제 20 항에 있어서, 상기 탄성중합체 충격흡수부재는 상기 레일과 상기 커버 플랜지 중의 적어도 하나에 결합되는 것을 특징으로 하는 엔진.
  22. 제 20 항에 있어서, 상기 탄성중합체 충격흡수부재와 분리된 탄성중합체 시일을 더 포함하고 있고, 상기 커버 플랜지는 위쪽으로 뻗어 있는 말단부 채널을 가지고 있고, 상기 탄성중합체 시일은 엔진의 상기 플랜지와의 밀봉 결합을 제공하기 위해서 상기 채널 내에 부분적으로 배치되어 있으며 상기 채널로부터 바깥쪽으로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 엔진.
  23. 제 18 항에 있어서, 엔진의 상기 플랜지와의 밀봉 결합을 위해 상기 클립에 부착된 탄성중합체 시일을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  24. 제 23 항에 있어서, 상기 탄성중합체 시일은 상기 탄성중합체 충격흡수부재와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진.
  25. 제 18 항에 있어서, 상기 제 2 부분은 엔진의 상기 플랜지와 캠 결합하는 경사진 캠 표면을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 엔진.
KR1020107017182A 2008-01-07 2009-01-07 차량 엔진 및 차량 엔진용 스냅 결합식 엔진 커버 조립체 및 엔진 커버 조립체를 차량 엔진에 조립하는 방법 KR101510139B1 (ko)

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