JP2020153291A - オイルパン固定構造及びオイルパン固定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルパン固定構造において、オイルパンを車両の部品に締結する部材の締結力が低下しづらくする。【解決手段】オイルパン固定構造Ｓは、車両のオイルを収容するオイルパン１を車両の部品Ａに締結部材３で固定するためのオイルパン固定構造Ｓであって、開口部１１１を有する収容部１１と、収容部１１の開口部１１１の縁から収容部１１の外側に向かって延伸しており、収容部１１を車両の部品Ａに固定するための締結部材３が挿入される複数の第１の穴１２１を有する固定部１２と、を有するオイルパン１と、一端が固定部１２に溶接されており、他端が固定部１２に溶接されておらず、複数の第１の穴１２１に対応する位置に形成された複数の第２の穴２１を有する複数の補強板部２と、複数の第１の穴１２１及び複数の第２の穴２１に挿入された状態で固定部１２及び補強板部２を車両の部品Ａに締結している複数の締結部材３と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、オイルパン固定構造及びオイルパン固定方法に関する。

従来、車両にはオイルパンが設けられている。特許文献１には、オイルパンがその開口縁に形成された取付フランジ部を介して、シリンダブロックの下部のレール部にボルト締めされている構造が開示されている。

実開平５−３０４４８号公報

オイルパンを車両の部品に締結部材を用いて固定する際の締結強度を高めるために、補強板部がオイルパンのフランジに設けられていることがある。この構造においては、オイルパン及び補強板部を締結部材によって共締めすることにより、オイルパンが車両の部品に締結される。

ところが、オイルパンのフランジは薄いため、うねりなどのような変形が生じていることがある。このようなフランジと補強板部の両端を溶接により固定すると、隙が生まれる。隙がある状態のオイルパン及び補強板部を締結部材で共締めして車両の部品に固定した場合、フランジ面が波打った状態で固定される。例えばエンジンの振動によってオイルパンが振動するとフランジが馴染み、波打っている形状が緩和され、締結部材への反力が低下し、締結部材の締結力が低下してしまうという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、オイルパンを車両の部品に締結する部材の締結力が低下しづらくなるようにすることを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両のオイルを収容するオイルパンを前記車両の部品に締結部材で固定するためのオイルパン固定構造であって、開口部を有する収容部と、前記収容部の前記開口部の縁から前記収容部の外側に向かって延伸しており、前記収容部を前記車両の部品に固定するための前記締結部材が挿入される複数の第１の穴を有する固定部と、を有する前記オイルパンと、一端が前記固定部に溶接されており、他端が前記固定部に溶接されておらず、前記複数の第１の穴に対応する位置に形成された複数の第２の穴を有する複数の補強板部と、前記複数の第１の穴及び前記複数の第２の穴に挿入された状態で前記固定部及び前記補強板部を前記車両の部品に締結している複数の前記締結部材と、を有することを特徴とするオイルパン固定構造を提供する。

また、前記固定部は、前記収容部の前記開口部の縁から前記車両の高さ方向と直交する水平方向において前記収容部の外側に向かって延伸しており、前記複数の第１の穴を有する第１領域と、前記第１領域の前記収容部側とは反対側の端部から下方に向かって延伸している第２領域と、前記第２領域の下端から前記収容部の内側に向かって突出している突出部と、を有し、前記補強板部は、前記他端が前記第１領域の下面と前記突出部との間に設けられていてもよい。

また、前記突出部は、前記突出部の前記第１領域の長手方向における長さが、前記第１領域の前記長手方向における長さよりも小さい状態で、前記補強板部の前記他端側に設けられていてもよい。また、前記突出部は、前記第２領域に溶接された金属により形成されていてもよい。

本発明の第２の態様においては、車両のオイルを収容するオイルパンを前記車両の部品に締結部材で固定するためのオイルパン固定方法であって、開口部を有する収容部と、前記収容部の前記開口部の縁から前記収容部の外側に向かって延伸しており、前記収容部を前記車両の部品に固定するための前記締結部材が挿入される複数の第１の穴を有する固定部と、を有する前記オイルパンと、前記複数の第１の穴に対応する位置に形成された複数の第２の穴を有する複数の補強板部と、前記固定部及び前記補強板部を前記車両の部品に締結するための複数の前記締結部材と、を準備する工程と、前記補強板部の一端を前記固定部に溶接する工程と、他端が前記固定部に溶接されていない状態で、前記一端から前記他端に向かって順に、前記複数の締結部材を前記複数の第１の穴及び前記複数の第２の穴に挿入した状態で締め付けることで、前記固定部及び前記補強板部を前記車両の部品に締結する工程と、を有することを特徴とするオイルパン固定方法を提供する。

本発明の第３の態様においては、車両のオイルを収容するオイルパンを前記車両の部品に締結部材で固定するためのオイルパン固定方法であって、開口部を有する収容部と、前記収容部の前記開口部の縁から前記収容部の外側に向かって延伸しており、前記収容部を前記車両の部品に固定するための前記締結部材が挿入される複数の第１の穴を有する固定部と、前記複数の第１の穴に対応する位置に形成された複数の第２の穴を有し、一端が前記固定部に溶接された状態の複数の補強板部と、を有する前記オイルパンと、前記固定部及び前記補強板部を前記車両の部品に締結するための複数の前記締結部材と、を準備する工程と、他端が前記固定部に溶接されていない状態で、前記一端から前記他端に向かって順に、前記複数の締結部材を前記複数の第１の穴及び前記複数の第２の穴に挿入した状態で締め付けることで、前記固定部及び前記補強板部を前記車両の部品に締結する工程と、を有することを特徴とするオイルパン固定方法を提供する。

本発明によれば、オイルパンを車両の部品に締結する部材の締結力が低下しづらくなるという効果を奏する。

本実施形態に係るオイルパン固定構造が車両に設けられている状態を示す。 本実施形態に係るオイルパン固定構造の構造を示す。 従来のオイルパン固定構造の構造を示す。

［オイルパン固定構造Ｓの周辺構成］
図１は、本実施形態に係るオイルパン固定構造Ｓが車両に設けられている状態を示す図である。
図１は、オイルパン１と、オイルパン１が固定される車両の部品Ａとを含むオイルパン固定構造Ｓを示している。図１においては、車両の部品Ａとして、シリンダーブロックＡ１、クランクケースＡ２、フロントカバーＡ３、及びフライホイールハウジングＡ４を例示している。シリンダーブロックＡ１は、複数のピストンを収容している部品である。クランクケースＡ２は、クランクシャフトを収容している部品である。クランクケースＡ２は、シリンダーブロックＡ１の下方に設けられている。

フロントカバーＡ３は、シリンダーブロックＡ１及びクランクケースＡ２の前端に設けられているカバーである。フライホイールハウジングＡ４は、フライホイールを収容している部品である。フライホイールハウジングＡ４は、シリンダーブロックＡ１及びクランクケースＡ２の後端に設けられている。

オイルパン固定構造Ｓは、車両のオイルを収容するオイルパン１を車両の部品Ａに締結部材３で固定するための構造である。具体的には、オイルパン固定構造Ｓは、クランクケースＡ２の下端、フロントカバーＡ３の下端、及びフライホイールハウジングＡ４の下端に設けられている。

［オイルパン固定構造Ｓの構造］
図２は、本実施形態に係るオイルパン固定構造Ｓの構造を示す図である。図２（ａ）は、本実施形態に係るオイルパン固定構造Ｓを図１で示す矢印Ｂの向きから見た構造を示す図である。図２（ｂ）は、オイルパン固定構造Ｓの断面図である。

オイルパン固定構造Ｓは、オイルパン１、補強板部２、及び締結部材３を有する。オイルパン１は、車両のオイルを収容する。オイルパン１は、収容部１１、及び固定部１２を有する。収容部１１は、車両のオイルを収容する。収容部１１は、例えば略直方体形状である。収容部１１は、開口部１１１を有する。開口部１１１は、車両の部品Ａに固定された状態におけるオイルパン１の上方に設けられている。開口部１１１は、車両の部品Ａの内側から下方に向かってオイルが通過する開口部である。

固定部１２は、オイルパン１を車両の部品Ａに固定するための部位であり、例えばフランジである。固定部１２は、収容部１１の開口部１１１の縁から収容部１１の外側に向かって延伸している。固定部１２は、収容部１１の外側面における収容部１１の開口部１１１の縁に全周にわたって設けられている。固定部１２は、複数の第１の穴１２１を有する。複数の第１の穴１２１は、固定部１２の長手方向において並んだ状態で形成されている。第１の穴１２１は、締結部材３が挿入される穴である。締結部材３は、収容部１１を車両の部品Ａに固定するための部品である。締結部材３は、例えばボルトである。

固定部１２は、補強板部２よりも変形しやすい。また、固定部１２は、補強板部２よりも厚みが小さい。固定部１２は、補強板部２と比べて厚みが小さいので、波打ちやすい形状である。固定部１２は、例えば補強板部２と比べて平坦度が低い状態になりやすい。

補強板部２は、オイルパン固定構造Ｓにおいて、オイルパン１と車両の部品Ａとの締結部材３による締結強度を確保するための部品である。補強板部２は、例えば板状の部品である。複数の補強板部２が、固定部１２の下面に設けられている。補強板部２は、例えば、固定部１２の形状に沿って６つに分割された状態で固定部１２の全周にわたって設けられているが、補強板部２の数は任意である。

補強板部２の一端は固定部１２に溶接されており、補強板部２の他端は固定部１２に溶接されていない。補強板部２は、複数の第２の穴２１を有する。複数の第２の穴２１は、複数の第１の穴１２１に対応する位置に形成された穴である。複数の第２の穴２１は、補強板部２の長手方向において並んだ状態で形成されている。第２の穴２１は、第１の穴１２１と同様に、締結部材３が挿入される穴である。

締結部材３は、複数の第１の穴１２１及び複数の第２の穴２１に挿入された状態で固定部１２及び補強板部２を車両の部品Ａに締結している。

図３は、従来のオイルパン固定構造Ｔの構造を示す図である。図３（ａ）は、従来のオイルパン固定構造Ｔを図１で示す矢印Ｂの向きから見た構造を示す図である。図３（ｂ）は、従来のオイルパン固定構造Ｔの断面図である。
従来のオイルパン固定構造Ｔは、オイルパン固定構造Ｓと比べて、補強板部２の両端が固定部１２に溶接されている点で異なる。

従来のオイルパン固定構造Ｔにおいては、補強板部２の両端が固定部１２に溶接されていることで、補強板部２が固定部１２に固定されている状態では、固定部１２は隙がある形状である。このため、従来のオイルパン固定構造Ｔにおいては、固定部１２は、締結部材３によって車両の部品Ａに押し付けられることで、隙がある形状から波打っている形状に近づくように変形した状態で、補強板部２と共に車両の部品Ａに締結されている。

このため、従来のオイルパン固定構造Ｔにおいては、例えばエンジンの振動によってオイルパン固定構造Ｔが振動すると、固定部１２が波打っている形状が緩和されるように変形してしまうことで、反力が低下し、締結部材３による締結力が低下してしまう。よって、従来のオイルパン固定構造Ｔでは、固定部１２と車両の部品Ａ、又は固定部１２と補強板部２との間に空間が生じてしまう。

この結果、従来のオイルパン固定構造Ｔにおいては、固定部１２と車両の部品Ａとの間に空間が生じてしまうことで、車両の部品Ａ及びオイルパン１の内側から外側に向かってオイルが漏れてしまうおそれがある。

これに対して、オイルパン固定構造Ｓにおいては、前述したように、補強板部２の一端は固定部１２に溶接されており、補強板部２の他端は固定部１２に溶接されていない。よって、オイルパン固定構造Ｓにおいては、複数の締結部材３によって固定部１２及び補強板部２を車両の部品Ａに締結する際に、固定部１２を補強板部２の長手方向における他端側に向かって延びるように変形させることが可能である。よって、オイルパン固定構造Ｓは、波打っている形状の固定部１２を平面形状に近づけるように変形させながら、車両の部品Ａに締結することが可能になる。固定部１２が平面形状になることで、固定部１２が車両の部品Ａに接している面積が多くなる。

よって、オイルパン固定構造Ｓにおいては、固定部１２及び補強板部２を締結部材３によって車両の部品Ａに締結した後に、例えばエンジンの振動によって、固定部１２が平面形状で締結するため反力が減少しづらくなる。したがって、オイルパン固定構造Ｓにおいては、締結部材３の締結力が低下しづらくなる。この結果、固定部１２と車両の部品Ａ、又は固定部１２と補強板部２との間に空間が生じづらくなることで、車両の部品Ａ及びオイルパン１の内側から外側に向かってオイルが漏れづらくなる。

［固定部１２の詳細構造］
図２（ｂ）に示すように、固定部１２は、第１領域１２２、第２領域１２３、及び突出部１２４を有する。第１領域１２２は、収容部１１の開口部１１１の縁から車両の高さ方向と直交する水平方向において収容部１１の外側に向かって延伸している領域である。第１領域１２２は、複数の第１の穴１２１を有する領域である。

第２領域１２３は、第１領域１２２の収容部１１側とは反対側の端部から下方に向かって延伸している領域である。突出部１２４は、第２領域１２３の下端から収容部１１の内側に向かって突出している部位である。

補強板部２は、他端が第１領域１２２の下面と突出部１２４との間に設けられている。オイルパン固定構造Ｓは、このように補強板部２の他端が第１領域１２２の下面と突出部１２４との間に設けられていることで、補強板部２の他端が、固定部１２の下面から離れる向きに移動しづらくすることができる。

オイルパン１及び補強板部２を車両の部品Ａに対して締結部材３で締結する際には、補強板部２は、車両の高さ方向において、固定部１２の下方に設けられている。よって、オイルパン固定構造Ｓにおいては、補強板部２の他端が、固定部１２から離れるように下方に向かって移動しづらくなることで、締結部材３で固定部１２及び補強板部２を車両の部品Ａに締結する際の作業性が向上する。

突出部１２４は、突出部１２４の第１領域１２２の長手方向における長さが、第１領域１２２の長手方向における長さよりも小さい状態で、補強板部２の他端側に設けられている。オイルパン固定構造Ｓは、このような突出部１２４を有することで、補強板部２と突出部１２４との接触面積を小さくすることができる。よって、オイルパン固定構造Ｓは、固定部１２及び補強板部２を締結部材３によってオイルパン１に締結する際に、補強板部２に対して固定部１２を延びるように変形させ易くすることができる。

突出部１２４は、第２領域１２３に溶接された金属により形成されている。オイルパン固定構造Ｓにおいては、このように突出部１２４が形成されていることで、突出部１２４を簡易に設けることができる。

［オイルパン固定方法］
まず、作業者は、オイルパン１、複数の補強板部２、及び複数の締結部材３を準備する。次に、作業者は、補強板部２の一端を固定部１２に溶接する。そして、作業者は、補強板部２の他端が固定部１２に溶接されていない状態で、一端から他端に向かって順に、複数の締結部材３を複数の第１の穴１２１及び複数の第２の穴２１に挿入した状態で締め付けることで、固定部１２及び補強板部２を車両の部品Ａに締結する。

このように、作業者は、補強板部２の他端が固定部１２に溶接されていない状態で、一端から他端に向かって順に、複数の締結部材３を複数の第１の穴１２１及び複数の第２の穴２１に挿入した状態で締め付けることで、固定部１２及び補強板部２を車両の部品Ａに締結する。よって、作業者は、このように一端から他端に向かって順に、複数の締結部材３を締結していくことで、固定部１２を波打っている形状から車両の部品Ａに接している面積が多くなるような平面形状に近づけるように変形させながら、車両の部品Ａに締結することが可能になる。

また、作業者は、予め一端が固定部１２に溶接されており、他端が固定部１２に溶接されていない状態の複数の補強板部２が設けられているオイルパン１、及び複数の締結部材３を準備するようにしてもよい。そして、作業者は、補強板部２の他端が固定部１２に溶接されていない状態で、一端から他端に向かって順に、複数の締結部材３を複数の第１の穴１２１及び複数の第２の穴２１に挿入した状態で締め付けることで、固定部１２及び補強板部２を車両の部品Ａに締結するようにしてもよい。

［本実施形態に係るオイルパン固定構造Ｓによる効果］
本実施形態に係るオイルパン固定構造Ｓは、車両のオイルを収容するオイルパン１を車両の部品Ａに締結部材３で固定するための構造である。オイルパン固定構造Ｓは、開口部１１１を有する収容部１１と、収容部１１の開口部１１１の縁から収容部１１の外側に向かって延伸しており、収容部１１を車両の部品Ａに固定するための締結部材３が挿入される複数の第１の穴１２１を有する固定部１２と、を有するオイルパン１を有する。

また、オイルパン固定構造Ｓは、一端が固定部１２に溶接されており、他端が固定部１２に溶接されておらず、複数の第１の穴１２１に対応する位置に形成された複数の第２の穴２１を有する複数の補強板部２を有する。さらに、オイルパン固定構造Ｓは、複数の第１の穴１２１及び複数の第２の穴２１に挿入された状態で固定部１２及び補強板部２を車両の部品に締結している複数の締結部材３を有する。

本実施形態に係るオイルパン固定構造Ｓは、このように一端が固定部１２に溶接されており、他端が固定部１２に溶接されておらず、複数の第１の穴１２１に対応する位置に形成された複数の第２の穴２１を有する複数の補強板部２を有する。よって、オイルパン固定構造Ｓは、複数の締結部材３によって固定部１２及び補強板部２を車両の部品Ａに締結する際に、固定部１２を補強板部２の長手方向における他端側に向かって延びるように変形させることが可能である。よって、オイルパン固定構造Ｓによれば、作業者が、波打っている形状の固定部１２を、車両の部品Ａに接している面積が多くなるような平面形状に近づけるように変形させながら、車両の部品Ａに締結することが可能になる。

よって、オイルパン固定構造Ｓにおいては、固定部１２及び補強板部２が締結部材３によって車両の部品Ａに締結された後に、例えばエンジンの振動によって、固定部１２が隙が少ない状態で締結され、変形しづらくなる。この結果、オイルパン固定構造Ｓにおいては、締結部材３の締結力が低下しづらいので、固定部１２と車両の部品Ａ、又は固定部１２と補強板部２との間に空間が生じにくい。

したがって、オイルパン固定構造Ｓにおいては、固定部１２と車両の部品Ａとの間に空間が生じづらくなることで、車両の部品Ａ及びオイルパン１の内側から外側に向かってオイルが漏れづらくなる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

Ａ・・・車両の部品
Ａ１・・・シリンダーブロック
Ａ２・・・クランクケース
Ａ３・・・フロントカバー
Ａ４・・・フライホイールハウジング
Ｓ・・・オイルパン固定構造
１・・・オイルパン
１１・・・収容部
１１１・・・開口部
１２・・・固定部
１２１・・・第１の穴
１２２・・・第１領域
１２３・・・第２領域
１２４・・・突出部
２・・・補強板部
２１・・・第２の穴
３・・・締結部材
Ｔ・・・従来のオイルパン固定構造

Claims (6)

1. 車両のオイルを収容するオイルパンを前記車両の部品に締結部材で固定するためのオイルパン固定構造であって、
   開口部を有する収容部と、
   前記収容部の前記開口部の縁から前記収容部の外側に向かって延伸しており、前記収容部を前記車両の部品に固定するための前記締結部材が挿入される複数の第１の穴を有する固定部と、
   を有する前記オイルパンと、
   一端が前記固定部に溶接されており、他端が前記固定部に溶接されておらず、前記複数の第１の穴に対応する位置に形成された複数の第２の穴を有する複数の補強板部と、
   前記複数の第１の穴及び前記複数の第２の穴に挿入された状態で前記固定部及び前記補強板部を前記車両の部品に締結している複数の前記締結部材と、
   を有することを特徴とするオイルパン固定構造。
2. 前記固定部は、
   前記収容部の前記開口部の縁から前記車両の高さ方向と直交する水平方向において前記収容部の外側に向かって延伸しており、前記複数の第１の穴を有する第１領域と、
   前記第１領域の前記収容部側とは反対側の端部から下方に向かって延伸している第２領域と、
   前記第２領域の下端から前記収容部の内側に向かって突出している突出部と、
   を有し、
   前記補強板部は、前記他端が前記第１領域の下面と前記突出部との間に設けられていることを特徴とする、
   請求項１に記載のオイルパン固定構造。
3. 前記突出部は、前記突出部の前記第１領域の長手方向における長さが、前記第１領域の前記長手方向における長さよりも小さい状態で、前記補強板部の前記他端側に設けられていることを特徴とする、
   請求項２に記載のオイルパン固定構造。
4. 前記突出部は、前記第２領域に溶接された金属により形成されていることを特徴とする、
   請求項３に記載のオイルパン固定構造。
5. 車両のオイルを収容するオイルパンを前記車両の部品に締結部材で固定するためのオイルパン固定方法であって、
   開口部を有する収容部と、
   前記収容部の前記開口部の縁から前記収容部の外側に向かって延伸しており、前記収容部を前記車両の部品に固定するための前記締結部材が挿入される複数の第１の穴を有する固定部と、
   を有する前記オイルパンと、
   前記複数の第１の穴に対応する位置に形成された複数の第２の穴を有する複数の補強板部と、
   前記固定部及び前記補強板部を前記車両の部品に締結するための複数の前記締結部材と、
   を準備する工程と、
   前記補強板部の一端を前記固定部に溶接する工程と、
   他端が前記固定部に溶接されていない状態で、前記一端から前記他端に向かって順に、前記複数の締結部材を前記複数の第１の穴及び前記複数の第２の穴に挿入した状態で締め付けることで、前記固定部及び前記補強板部を前記車両の部品に締結する工程と、
   を有することを特徴とするオイルパン固定方法。
6. 車両のオイルを収容するオイルパンを前記車両の部品に締結部材で固定するためのオイルパン固定方法であって、
   開口部を有する収容部と、
   前記収容部の前記開口部の縁から前記収容部の外側に向かって延伸しており、前記収容部を前記車両の部品に固定するための前記締結部材が挿入される複数の第１の穴を有する固定部と、
   前記複数の第１の穴に対応する位置に形成された複数の第２の穴を有し、一端が前記固定部に溶接された状態の複数の補強板部と、
   を有する前記オイルパンと、
   前記固定部及び前記補強板部を前記車両の部品に締結するための複数の前記締結部材と、
   を準備する工程と、
   他端が前記固定部に溶接されていない状態で、前記一端から前記他端に向かって順に、前記複数の締結部材を前記複数の第１の穴及び前記複数の第２の穴に挿入した状態で締め付けることで、前記固定部及び前記補強板部を前記車両の部品に締結する工程と、
   を有することを特徴とするオイルパン固定方法。

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