JP2011251648A - ハイブリッド車両の蓄電制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の蓄電制御装置は、EVモードでの走行航続予定距離を設定する航続予定距離設定部12と、走行航続予定距離を走行できるだけの蓄電量をバッテリ6に残留させる残留制御部14とを有し、残留制御部により、バッテリの蓄電状態からEVモードでの航続可能距離を算出し、走行航続予定距離が航続可能距離より長いとき、バッテリの蓄電量が走行航続予定距離に応じた蓄電量に達するまで内燃機関5を稼働させて発電機4によりバッテリを充電させることとした。これにより、バッテリ6に、常に航続予定距離設定部12で設定したEV走行航続予定距離の走行を実現できるだけの蓄電量(SOC)が残留させる。
【選択図】図2
Description
こうしたハイブリッド車両のEV走行は、モータのみで走行するため(エンジンは作動しない)、動作音が小さく、騒音に気を使わせずにすむ。このためEV走行は、住宅街を走行したり、深夜街中を走行したりするときなどには、EV走行はかなり有効である。
しかし、このハイブリッド車両のEV走行は、下限の一定SOCまでバッテリの電力を使い切る制御が行われるため、走行中や走行を終えた後のバッテリに残る電力量はさまざまで、乗員がEV走行を所望とする状況、例えば深夜に到着地の自宅の近辺の住宅地域に差し掛かったり、前日入庫した車両が、早朝、住宅街から出発したりするような場合、バッテリが同地域を走行するだけのSOCが確保されていないことが多い。このため、静音での走行を所望するときにEV走行ができないことが多々ある。
そこで、本発明の目的は、どのような状況下でも、所望とするEV走行の航続予定距離だけは走行可能としたハイブリッド車両の蓄電制御装置を提供することにある。
請求項2に記載の発明は、乗員の操作によりEVモードの走行へ強制的に切替可能なEVスイッチと、バッテリに走行航続予定距離を満たす蓄電量が確保されたことを乗員に知らせる報知部を有し、さらに残留制御部により、バッテリに走行航続予定距離を満たす蓄電量が確保されたときにEVスイッチを有効とするものとし、走行航続予定距離を満たす蓄電量が確保されたときにEVスイッチを有効として、確実に所望のEV走行が可能となるようにした。
請求項3に記載の発明は、さらに正確にEVモードでの走行航続予定距離が設定されるよう残留制御部は、EV走行モードにおける単位走行距離当たりに消費する単位電力量(電費)の履歴に基づいてバッテリに残留している蓄電量から航続可能距離を算出するものとした。
請求項5に記載の発明は、さらに現在のEV走行の航続可能な距離がわかるよう、残留制御部により算出された航続可能距離を表示するインジケータを有するものとした。
たとえ設定したEVモードでの走行航続予定距離が、バッテリから求まる航続可能距離より長くとも、バッテリは、走行航続予定距離に必要な蓄電量まで充電されるから、所望とするEVモードでの走行航続予定距離だけは確保でき、十分に予備燃料タンク的な機能が果たせる。
請求項4の発明によれば、光る光源により乗員に、視覚的にEVモードでの走行航続予定距離を満たす蓄電量が確保されたことを知らせることができる。
図1(b)はハイブリッド車両の概略構成図を示している。同車両の主な構成を説明すると、図中1は、操舵輪2、駆動輪3を備える車体である。この車体1には、駆動輪3を駆動するモータ/ジェネレータ4(本願のモータ、発電機に相当)、駆動輪3を駆動したりモータ/ジェネレータ4を駆動(発電)したりするエンジン5、充放電可能なバッテリ6、インバータ7、コントローラ9などが搭載されている。なお、モータ/ジェネレータ4はモータ機能とジャネレータ機能とを一体化した機器でなく、各々モータとジェネレータとに分かれた構造でもよい。
この蓄電制御装置10は、所望とするEV走行の航続予定距離が走行できる蓄電量だけは、最後までバッテリ6に残しておくという、予備燃料タンク的な役割りを果たす装置である。同装置10は、所望とするEV走行の航続予定距離(走行航続予定距離)を設定するダイヤル12(本願の航続予定距離設定部に相当)と、設定された航続予定距離を走行できるだけの蓄電量をバッテリ6に残留させながらEV走行、HV走行を可能にした残留制御部14とを有している。
こうした蓄電制御装置10にて、どのような状況下でも、所望とするEV走行の残留航続可能距離だけは走行可能にしている。
蓄電制御装置10は、ハイブリッド車両の稼動中、動作するもので、まず、ステップS1に示されるように走行出力履歴と走行距離履歴に基づき電費演算部16で演算された電費を取り込む。続いてステップS2に示されるようにSOC演算部15からバッテリ6の現在のSOC値を取り込む。続くステップS3にて、取り込んだ電費とSOC値とから、EV走行の航続可能距離Aを演算する。
このとき、乗員は、例えば街中を通る「30km」程度のEV走行であればよいと考え(与えられる情報による)、ダイヤル12を図1(a)に示されるように「30km」に設定したとする。
そして、自宅近くの騒音に留意する地域にハイブリッド車両が差し掛かるときに、乗員はEVスイッチ8を操作する(押す)。すると、この時点からEVモードによるEV走行が実行される(強制的)。
もちろん、前日入庫した車両が、早朝、住宅街から出発したりするような場合でも、それを見込んで、ダイヤル12で航続予定距離を設定しておけば、騒音に気を使う早朝の走行にも対応できる。
またインジケータ表示は、現在のバッテリ6でどれだけEV走行が可能であるかが判断でき、航続予定距離の設定の際の参考になる。
5 エンジン
6 バッテリ
8 EVスイッチ
10 蓄電制御装置
12 ダイヤル(航続予定距離設定部)
13 インジケータ
14 残留制御部
16 電費演算部
18 EVランプ (報知部、光源)
Claims (5)
- 内燃機関と、該内燃機関に駆動される発電機によって充電されるバッテリと、該バッテリから電力が供給されて駆動される走行用のモータとを備え、前記モータのみを用いて走行するEVモードの走行を行うハイブリッド車両において、
前記EVモードでの走行航続予定距離を設定する航続予定距離設定部と、
前記走行航続予定距離を走行できるだけの蓄電量を前記バッテリに残留させる残留制御部と、を有し、
前記残留制御部は、前記バッテリの蓄電状態から前記EVモードでの航続可能距離を算出し、前記走行航続予定距離が前記航続可能距離より長いとき、前記バッテリの蓄電量が前記走行航続予定距離に応じた蓄電量に達するまで前記内燃機関を稼働させて前記発電機により前記バッテリを充電させる
ことを特徴とするハイブリッド車両の蓄電制御装置。 - 前記車両の走行モードを乗員の操作により前記EVモードに設定するEVスイッチと、
前記バッテリに前記走行航続予定距離を満たす蓄電量が確保されたことを乗員に知らせる報知部とを有し、
前記残留制御部は、前記バッテリに前記走行航続予定距離を満たす蓄電量が確保されたときに前記EVスイッチを有効とする
ことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の蓄電制御装置。 - 前記残留制御部は、前記EVモードでの走行における単位走行距離当たりに消費する単位電力量を演算し、前記単位電力量の履歴に基づいて前記バッテリに残留している蓄電量から前記航続可能距離を算出する
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のハイブリッド車両の蓄電制御装置。 - 前記報知部は、前記バッテリに前記走行航続予定距離を満たす蓄電量が確保されたときに光る光源を有する
ことを特徴とする請求項2または請求項3に記載のハイブリッド車両の蓄電制御装置。 - 前記残留制御部により算出された航続可能距離を表示するインジケータを有している
ことを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか一つに記載のハイブリッド車両の蓄電制御装置。
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