JP2011233595A - 電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストで、コアの位置ずれを防止し、且つ、高温環境下の耐久性を高めることができる電源装置を提供する。
【解決手段】Ｅ型コア５の２つの側脚５ｃの先端面とＩ型コア６の両端部とをそれぞれ突き合わせて閉磁路を構成するＥＩ型コア２３と、Ｅ型コア５の中央脚５ｂが挿通する第１の挿通孔４ｃ等を有し、第１の挿通孔４ｃの周囲に渦巻き状の１次コイルおよび２次コイルが形成されたプリント配線板４とを備え、ＥＩ型コア２３と１次コイルおよび２次コイルとで電力変換用のトランスを構成し、コ字状の板ばねからなる固定ばね７が、Ｅ型コア５とＩ型コア６との突き合わせ面側とは反対側からＥ型コア５およびＩ型コア６を挟持し、固定ばね７の２つの脚片７ｂそれぞれにおいて互いが近づく向きに突設された突部７ａが、各突部７ａと対向するＥ型コア５およびＩ型コア６それぞれの中央部に形成された溝部５ａ，６ａに各別に嵌め込まれてなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、トランスを備えた電源装置に関するものである。

従来から、自動車のバッテリを電源としてＨＩＤヘッドランプからなる車載用前照灯を点灯させる点灯装置としては、例えば、図１３に示す構成のものが提案されている（特許文献１参照）。この点灯装置は、バッテリから出力される直流電圧を所定の直流電圧に昇圧するトランス４８や、トランス４８から出力される直流電圧を交流電圧に変換して車載用前照灯へ供給するインバータ回路５０の回路部品などが実装されたプリント配線板（実装基板）５２を備えている。また、この点灯装置は、一面に開口部４７を有する矩形箱状に形成され上述のプリント配線板５２が収納されるケースボディ５３と、ケースボディ５３の開口部４７を塞ぐケースカバー５４とを備えている。なお、上述の点灯装置は、トランス４８の入力側に設けられた第１のコネクタ（入力カプラ）５５と、インバータ回路５０の出力側に設けられた第２のコネクタ（出力カプラ）５１とを備えている。ここで、第１のコネクタ５５は、バッテリに接続された第１のハーネス（図示せず）に設けられた第１のハーネスコネクタに接続される。また、第２のコネクタ５１は、車載用前照灯に接続された第２のハーネス（図示せず）に設けられた第２のハーネスコネクタに接続される。なお、第１のコネクタ５５および第２のコネクタ５１は、上述のプリント配線板５２に実装されている。

ところで、近年、車載用前照灯としてＨＩＤヘッドランプが広く普及するにつれ、ＨＩＤヘッドランプを点灯させる点灯装置の小型化および軽量化に対する要求が厳しくなりつつある。また、最近では、車載用前照灯としてＬＥＤヘッドランプも普及してきており、ＬＥＤヘッドランプを点灯させる点灯装置の小型化および軽量化も同様に要求されている。

ここで、上述の点灯装置などに用いる電力変換用のトランス４８としては、コイルが巻回されたコイルボビンを備えたものが一般的であったが、近年では、プリント配線板にコイルを形成し、２つのコアのみをプリント配線板に取り付けることによってトランスを構成するようにしたシートトランスが一般的になりつつある。

しかしながら、シートトランスは、２つのコア同士の突き合せ面の位置ずれや、プリント配線板のコイルに対するコアの位置ずれなどに起因して変換効率が低下し、点灯装置の回路効率の向上および省電力化が制限されてしまうという問題があった。

これに対して、２つのＥ型コアそれぞれを突き合わせた突き合せ面の位置ずれを防止することができる小型の表面実装用のトランスとして、例えば、図１４に示すように、互いに突き合わせた２つのＥ型コア５８を、ばね性のある固定クリップ６１で固定したものが提案されている（特許文献２参照）。特許文献２に開示されたトランスは、固定クリップ６１と各Ｅ型コア５８とを接着剤により固着してある。ここにおいて、図１４に示した構成のトランスでは、第１の絶縁被覆銅線６４が、一方のＥ型コア５８の中央脚５６の周囲に形成された渦巻き状の溝６３に埋め込み配置されるとともに、第２の絶縁被覆銅線（図示せず）が、他方のＥ型コア５８の中央脚５６の周囲に形成された渦巻き状の溝（図示せず）に埋め込み配置されている。なお、第１の絶縁被覆銅線６４が１次コイルを構成し、上記第２の絶縁被覆銅線が２次コイルを構成している。また、上記一方のＥ型コア５８には、上記１次コイルの両端に接続される一対の端子６２が設けられ、上記他方のＥ型コア５８には、上記２次コイルの両端に接続される一対の端子６５が設けられている。

特開２００２−３６７４１３号公報 特開平５−４７５６３号公報

ところで、図１４に示したトランスでは、各Ｅ型コア５８と固定クリップ６１とを接着剤で固着することによって、１つの固定クリップ６１に対して２つのＥ型コア５８が固定されるので、２つのＥ型コア５８それぞれを突き合わせた突き合せ面の位置ずれを防止することができる。また、図１３に示した点灯装置のトランス４８をシートトランスとし、このシートトランスに図１４に示したトランスの固定クリップ６１を適用して、２つのＥ型コアと固定クリップ６１とを接着剤で固着することによって、２つのＥ型コアの突き合せ面の位置ずれを防止することができる。しかしながら、車載用前照灯を点灯させる点灯装置は、自動車の内部に配置されるので、自動車内における高温環境下にさらされ、シートトランスにおける２つのＥ型コアと固定クリップ６１とを固着している接着剤が劣化し、接着剤による固定強度が低下する。これによって、２つのＥ型コアの突き合せ面の位置ずれが懸念される。また、固定クリップ６１と各Ｅ型コアとを接着剤で接着する必要があるので、接着剤の材料費、製造工程の増加などがコストアップの要因となる。

本発明は上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、低コストで、コアの位置ずれを防止し、且つ、高温環境下の耐久性を高めることができる電源装置を提供する。

本発明の電源装置は、Ｅ型コアの２つの側脚の先端面とＩ型コアの両端部とをそれぞれ突き合わせて閉磁路を構成するＥＩ型コアと、前記Ｅ型コアの中央脚が挿通する第１の挿通孔、前記Ｅ型コアの一方の前記側脚が挿通する第２の挿通孔および前記Ｅ型コアの他方の前記側脚が挿通する挿通部を有し、前記第１の挿通孔の周囲に渦巻き状の１次コイルおよび２次コイルが形成されたプリント配線板とを備え、前記ＥＩ型コアと前記１次コイルおよび前記２次コイルとで電力変換用のトランスを構成し、コ字状の板ばねからなる固定ばねが、前記Ｅ型コアと前記Ｉ型コアとの突き合わせ面側とは反対側から前記Ｅ型コアおよび前記Ｉ型コアを挟持し、前記固定ばねの２つの脚片それぞれにおいて互いが近づく向きに突設された突部が、前記各突部と対向する前記Ｅ型コアおよび前記Ｉ型コアそれぞれの中央部に形成された溝部に各別に嵌め込まれてなることを特徴とする。

この電源装置において、前記固定ばねは、前記ＥＩ型コアの幅方向の両側から前記Ｅ型コアおよび前記Ｉ型コアを挟持する挟持部を設けてなることが好ましい。

この電源装置において、前記固定ばねは、前記プリント配線板の周部を前記プリント配線板の厚み方向の両側から挟持する保持部を設けてなることが好ましい。

この電源装置において、前記プリント配線板は、前記固定ばねの前記脚片どうしを連結している連結片を位置決めする切り欠き部を設けてなることが好ましい。

この電源装置において、前記プリント配線板が収納されるケースを備え、前記ケースの底部に、前記固定ばねの前記各脚片のうちの一方の前記脚片を収納する凹部を設けてなることが好ましい。

本発明の電源装置においては、低コストで、コアの位置ずれを防止し、且つ、高温環境下の耐久性を高めることができるという効果がある。

実施形態１の電源装置を備えた電力変換装置を示す分解斜視図である。 同上の電力変換装置を示す要部斜視図である。 同上の電力変換装置における固定ばねを示す斜視図である。 同上の電力変換装置におけるＩ型コアを示す斜視図である。 同上の電力変換装置におけるＥＩ型コアを示す断面図である。 同上の電力変換装置の使用例を示す説明図である。 同上の電力変換装置の使用例を示すシステム構成図である。 実施形態２の電源装置を備えた電力変換装置における固定ばねを取り付けたＥＩ型コアを示す斜視図である。 同上の電力変換装置における他の構成例の固定ばねを取り付けたＥＩ型コアを示し、（ａ）はプリント配線板に取り付けられたＥＩ型コアの要部斜視図、（ｂ）は斜視図である。 実施形態３の電源装置を備えた電力変換装置を示し、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は要部断面図である。 同上の電力変換装置におけるプリント配線板を示す平面図である。 実施形態４の電源装置を備えた電力変換装置を示す断面図である。 従来の電源装置を備えた車載用の点灯装置を示す分解斜視図である。 同上の他の構成例のトランスを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）はＥ型コアの平面図である。

（実施形態１）
本実施形態の電源装置を備えた電力変換装置を、図１〜図６を参照しながら説明する。

電力変換装置は、例えば、自動車のバッテリ（直流電源）に電源ケーブル３７（図６参照）を介して接続される第１のコネクタ１と、第１のコネクタ１を介して入力される直流電圧を所定の直流電圧に昇圧するトランスを具備する電源装置１７と、電源装置１７が収納され一面（図１において、上面）に開口部２ｄを有する矩形箱状のケースボディ２と、ケースボディ２の開口部２ｄを塞ぐ矩形状のケースカバー３とを備えている。ここにおいて、電源装置１７は、Ｅ型コア５の２つの側脚５ｃの先端面とＩ型コア６の両端部とをそれぞれ突き合わせて閉磁路を構成するＥＩ型コア２３と、車載用前照灯（ＨＩＤヘッドランプなど）にハーネス３８（図６参照）を介して接続される筒状の第２のコネクタ８と、ＥＩ型コア２３、第２のコネクタ８等を配置するプリント配線板４と、Ｅ型コア５およびＩ型コア６を挟持する板ばねからなる固定ばね７とで構成されている。また、ケースボディ２とケースカバー３とでケース４１を構成している。なお、ケースボディ２およびケースカバー３それぞれはアルミダイカスト製であるが、これに限らず、薄板状の鋼板をプレス加工して形成したものであってもよい。さらに、プリント配線板４には、トランスの１次コイルおよび２次コイルや、直流電圧を交流電圧に変換するインバータ回路（図示せず）が形成されている。

第１のコネクタ１は、ケースボディ２の側壁２ｅに形成された開孔部２ａを塞ぐ形でケースボディ２に取着される筒状のコネクタ本体４０と、このコネクタ本体４０内に収納された一対の第１の接続端子（図示せず）とで構成されている。ここにおいて、上記一対の第１の接続端子の一端側が、自動車のバッテリに接続された電源ケーブル３７に設けられた電源ケーブルコネクタ（図示せず）と接続され、上記一対の第１の接続端子の他端側が、プリント配線板４に形成された導電パターンと電気的に接続されている。

コネクタ本体４０は、ケースボディ２側に、ケースボディ２の側壁２ｅにコネクタ本体４０を取り付けるための第１の取付ねじ（図示せず）が挿通する２つのねじ挿通孔１ａが形成された鍔部４０ａを設けている。これによって、上記第１の取付ねじをコネクタ本体４０の鍔部４０ａのねじ挿通孔１ａに挿通し、ケースボディ２の側壁２ｅに形成された２つのねじ孔２ｂに螺合させて、コネクタ本体４０をケースボディ２の側壁２ｅに取り付ける。

ケースボディ２の側壁２ｅは、ケースボディ２をケースカバー３に取り付けるための第２の取付ねじ（図示せず）が挿通するねじ挿通孔１２ａが形成された第１の取付片１２が側方へ突設されている。

ケースボディ２の底部１５には、プリント配線板４の一表面側（図１では、下側）がケースボディ２の底部１５に当たらないようにするための複数のリブ（図示せず）が、ケースカバー３側に突設されている。したがって、プリント配線板４を上記リブの上に載せることにより、プリント配線板４がケースボディ２内に収納される。また、ケースボディ２の底部１５には、プリント配線板４を固定するための第３の取付ねじ（図示せず）が螺合する第１の第１のねじ孔１６ａが形成されたボス部１６が、ケースカバー３側に突設されている。これによって、プリント配線板４をケースボディ２内に収納し、上記第３の取付ねじを、プリント配線板４に形成されたねじ挿通孔４ａに挿通して、ケースボディ２の底部１５に突設されたボス部１６の第１のねじ孔１６ａに螺合させ、ケースボディ２の底部１５にプリント配線板４を固定する。

ケースカバー３には、第２のコネクタ８を露出させる窓孔９ａを有する筒状の突起部９が上記一面側に突設されており、突起部９は、第２のコネクタ８に接続されたハーネス３７を保持する。また、ケースカバー３には、上記車載用前照灯のランプ２４（図６参照）が収納される灯体２５（図６参照）にケースカバー３を取り付けるための円筒状の突壁１０が、突起部９の周壁を囲む形で上記一面側に突設されている。さらに、ケースカバー３は、上記第２の取付ねじが螺合する第２のねじ孔（図示せず）が形成された４つの第２の取付片１３が側方へ突設されている。なお、第２の取付片１３の上記第２のねじ孔の位置は、ケースボディ２の第１の取付片１２に形成されたねじ挿通孔１２ａの位置と一致するように配置されている。これによって、上記第２の取付ねじをケースボディ２の第１の取付片１２に形成されたねじ挿通孔１２ａに挿通し、ケースカバー３の第２の取付片１３に形成された上記第２のねじ孔に螺合させて、ケースカバー３にケースボディ２を取り付ける。

ケースカバー３の側部には、Ｌ字状の脚部１１がケースボディ２側に３つ突設されており（図１には、２つだけ図示してある）、脚部１１の先端部には、ケースカバー３を灯体２５にねじ止めするための第４の取付ねじが挿通するねじ挿通孔１１ａが形成されている。これによって、上記第４の取付ねじをケースカバー３の脚部１１に形成されたねじ挿通孔１１ａに挿通し、灯体２５に形成された第３のねじ孔（図示せず）に螺合させて、灯体２５にケースカバー３をねじ止めする。なお、ケースカバー３は、ケースカバー３の突壁１０が灯体２５内に臨む形で灯体２５に取り付けられる。

第２のコネクタ８は、筒状のコネクタ本体４２と、このコネクタ本体４２内に収納され、一端側がプリント配線板４に形成された上記インバータ回路の出力端と電気的に接続され、他端側が灯体２５内に収納されたランプ２４を始動させる始動装置２６（図６参照）に接続されたハーネス３７に設けられたハーネスコネクタ（図示せず）と接続される３本の第２の接続端子（図示せず）とで構成されている。

ＥＩ型コア２３は、Ｅ型コア５の中央脚５ｂの先端面とＩ型コア６との間に、ギャップ部３９（図５参照）を設けている。なお、Ｅ型コア５をケースボディ２側に、Ｉ型コア６をケースカバー３側に配置した場合を例示しているが、これに限らず、Ｅ型コア５をケースカバー３側に、Ｉ型コア６をケースボディ２側に配置してもよい。

プリント配線板４には、Ｅ型コア５の中央脚５ｂが挿通する第１の挿通孔４ｃと、Ｅ型コア５の一方の側脚５ｃが挿通する第２の挿通孔４ｂと、Ｅ型コア５の他方の側脚５ｃが挿通する挿通部４ｅとが設けられている。なお、第１の挿通孔４ｃ、第２の挿通孔４ｂおよび挿通部４ｅは、Ｅ型コア５の位置を規定する。また、プリント配線板４には、第１の挿通孔４ｃの周囲に渦巻き状の１次コイルおよび２次コイルを具備するコイル部２２が形成されている。ここにおいて、プリント配線板４は、上記１次コイルをケースボディ２側（図２では、下側）に配置し、上記２次コイルをケースカバー３側（図２では、上側）に配置している。また、プリント配線板４は、上記１次コイルと上記２次コイルとの間に、絶縁性を有する絶縁層（図示せず）を設けている。なお、電源装置１７は、ＥＩ型コア２３とプリント配線板４に形成されたコイル部２２とで電力変換用のトランスを構成している。

固定ばね７は、ステンレス製の板材で形成された板ばねであり、２つの脚片７ｂと、各脚片７ｂの一端側（図１では、右側）それぞれに連結された連結片７ｃとで構成されている。また、固定ばね７は、Ｅ型コア５とＩ型コア６との突き合わせ面側とは反対側からＥ型コア５およびＩ型コア６を挟持する。なお、固定ばね７は、固定ばね７の板材にフィライト系ステンレスを使用することによって、ＥＩ型コア２３における鉄損を小さくすることができる。

固定ばね７の各脚片７ｂには、各脚片７ｂの他端側（図１では、左側）において互いが近づく方向に、Ｅ型コア５およびＩ型コア６それぞれを挟持する半円状の突部７ａがそれぞれ突設されている。

ここで、Ｉ型コア６には、図４に示すように、Ｉ型コア６の幅方向に直交する方向（Ｅ型コア５において中央脚５ｂと側脚５ｃとが一直線状に並ぶ方向）における中央部に、Ｅ型コア５側とは反対側を挟持する固定ばね７の一方の脚片７ｂの突部７ａが嵌り込む断面弧状の溝部６ａが上記幅方向に沿って形成されている。また、Ｅ型コア５には、上記幅方向に直交する方向における中央部に、Ｉ型コア６側とは反対側を挟持する固定ばね７の他方の脚片７ｂの突部７ａが嵌り込む断面弧状の溝部５ａ（図５参照）が上記幅方向に沿って形成されている。つまり、図５に示すように、Ｅ型コア５の中央部に溝部５ａを設け、Ｉ型コア６の中央部に溝部６ａを設けることによって、Ｅ型コア５の溝部５ａおよびＩ型コア６の溝部６ａが、ＥＩ型コア２３内に発生する磁界（図中の矢印）の飽和磁束密度に影響を及ぼすことがない。その結果、電源装置１７の変換効率の低下を抑制することができる。また、固定ばね７の各突部７ａが、Ｅ型コア５の溝部５ａおよびＩ型コア６の溝部６ａそれぞれに嵌まり込むことによって、Ｅ型コア５とＩ型コア６とをそれぞれ突き合わせた突き合せ面の位置ずれを防止することができる。また、固定ばね７がＥ型コア５およびＩ型コア６それぞれから外れることを防止することができる。つまり、Ｅ型コア５およびＩ型コア６と固定ばね７とを固着する接着剤を用いることなく、Ｅ型コア５とＩ型コア６とをそれぞれ突き合わせた突き合せ面の位置ずれを防止することができる。その結果、電源装置１７の材料費および製造時の工程数を低減することができるので、コストの低減が可能となる。

以下、上述の電力変換装置を用いた車載用前照灯の一例を、図６を参照しながら説明する。

車載用前照灯は、例えばＨＩＤヘッドランプであるランプ２４と、ランプ２４を保持すするソケット３３と、ランプ２４およびソケット３３を収納する収納部３１を有する灯体２５と、ランプ２４を始動させるための高電圧パルスを供給する始動装置（イグナイタ）２６と、上述の電力変換装置２７とで構成されている。

灯体２５は、ランプ２４を交換するための交換孔２８ａを有する底部２８と、底部２８の外周縁から前面側（図６では、左側）に延設された側部２９とで構成されており、底部２８には、底部２８の交換孔２８ａを塞ぐ着脱自在なキャップ３０が取着されている。また、灯体２５には、ランプ２４からの光を拡散させる透光性材料で形成された灯体レンズ３２が、灯体２５の底部２８および側部２９で形成された収納部３１を覆う形で灯体２５の上記前面側に取着されている。

ランプ２４の周囲には、ランプ２４からの光を灯体レンズ３２へ照射させる反射板３４が設けられ、この反射板３４が灯体２５の底部２８から上記前面側へ突設された取付台３５に固定されている。

また、灯体２５には、反射板３４に結合された光軸調整ねじ３６が設けられており、この光軸調整ねじ３６の締め付け具合を調整することによって、反射板３４の向きを調整し、ランプ２４の光軸を調整することができる。

始動装置２６は、始動装置２６の内部に、上記高電圧パルスを供給する始動回路部（図示せず）を備えている。

電力変換装置２７は、灯体２５の下側の側部２９に取り付けられ、第１のコネクタ１には、自動車のバッテリに接続された電源ケーブル３７の上記電源ケーブルコネクタが接続されている。また、電力変換装置２７は、第１のコネクタ１を介して入力される直流電圧を所定の直流電圧に昇圧し、昇圧された直流電圧を上記インバータ回路で交流電圧に変換する。なお、第２のコネクタ８には、始動装置２６の上記始動回路部と電気的に接続されたハーネス３８の上記ハーネスコネクタが接続されている。

以下、上述の車載用前照灯の動作を、図７を参照しながら説明する。

ランプ２４が点灯していない状態において、ランプ２４を点灯させるためのスイッチＳＷをオンすることにより、自動車のバッテリＤＣから電源ケーブル３７および第１のコネクタ１を介して電力変換装置２７に１２Ｖの直流電圧が入力される。電力変換装置２７は、第１のコネクタ１を介して入力された１２Ｖの直流電圧を所定の直流電圧に昇圧し、昇圧された直流電圧を上記インバータ回路で交流電圧に変換する。始動装置２６は、第２のコネクタ８およびハーネス３８を介して入力された交流電圧によって、ランプ２４を始動させるための高電圧パルス（２５ｋＶの交流電圧）をソケット３３を介してランプ２４に供給する。ランプ２４が始動した後、電力変換装置２７は、ランプ２４の点灯状態を維持するようにランプ２４に上記インバータ回路で変換された交流電圧を供給する。ここにおいて、上述の車載用前照灯のランプ２４は、ＨＩＤヘッドランプを例示しているが、これに限らず、例えばＬＥＤヘッドランプなどを使用したものであってもよい。ただし、この場合には、ＬＥＤヘッドランプは直流電圧で点灯するため、電力変換装置２７の上記インバータ回路は不要となる。また、電力変換装置２７は、車載用前照灯に利用された場合を例示しているが、これに限らず、例えば照明装置などに利用されてもよい。

以上説明した本実施形態の電源装置１７では、低コストで、ＥＩ型コア２３の位置ずれを防止し、且つ、高温環境下の耐久性を高めることができる。

（実施形態２）
本実施形態の電源装置を備えた電力変換装置の基本構成は実施形態１と同じであり、図８および図９に示すように、固定ばね７の形状が実施形態１と相違する。なお、実施形態１と同様の構成要素には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

固定ばね７には、Ｅ型コア５の幅方向における両側からＥ型コア５およびＩ型コア６を挟持する第１の挟持部１８が連結片７ｃの両側縁から延設されている。ここにおいて、固定ばね７の第１の挟持部１８がプリント配線板４に当接する場合、例えば、図９に示すように、上記幅方向における両側からＥ型コア５およびＩ型コア６を挟持し、且つ、プリント配線板４を避ける形でＥ型コア５およびＩ型コア６を挟持する第２の挟持部１９が連結片７ｃの両側縁の上側から延設されてもよい。固定ばね７の第１の挟持部１８または固定ばね７の第２の挟持部１９が、上記幅方向における両側からＥ型コア５およびＩ型コア６を挟持することによって、Ｅ型コア５とＩ型コア６とをそれぞれ突き合わせた突き合せ面の上記幅方向における位置ずれを防止することができる。

以上説明した本実施形態の電源装置１７では、低コストで、ＥＩ型コア２３の位置ずれを実施形態１よりもさらに確実に防止し、且つ、高温環境下の耐久性を高めることができる。

（実施形態３）
本実施形態の電源装置を備えた電力変換装置の基本構成は実施形態２と同じであり、図１０および図１１に示すように、固定ばね７の形状とプリント配線板４の形状とが実施形態２と相違する。なお、実施形態２と同様の構成要素には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

固定ばね７には、プリント配線板４の周部４ｄをプリント配線板４の厚み方向の両側から挟持する保持部２０が、連結片７ｃの両側部それぞれに設けられている。したがって、固定ばね７の各保持部２０が、プリント配線板４の周部４ｄを上記厚み方向の両側から挟持することによって、ＥＩ型コア２３とプリント配線板４に形成されたシートコイル２２との上記厚み方向における位置ずれを防止することができる。

また、プリント配線板４は、図１１に示すように、固定ばね７の連結片７ｃ側（図１１では、下側）のプリント配線板４の端縁４ｆに、固定ばね７がプリント配線板４からはみ出さない形で固定ばね７の連結片７ｃを位置決めする切り欠き部２１を設けている。ここにおいて、Ｅ型コア５の幅方向（図１１では、平面視において左右方向）における切り欠き部２１の寸法は、上記幅方向における固定ばね７の連結片７ｃの寸法と同寸法に形成してある。したがって、固定ばね７の連結片７ｃ側のプリント配線板４の端縁４ｆに切り欠き部２１を設けることによって、固定ばね７がプリント配線板４からはみ出さない。その結果、プリント配線板４が収納されるケースボディ２の収納面積を小さくすることができるので、電源装置１７の小型化が可能となる。また、上記幅方向における切り欠き部２１の寸法を固定ばね７の上記幅方向における連結片７ｃの寸法と同寸法に形成することによって、ＥＩ型コア２３とプリント配線板４に形成されたシートコイル２２との上記幅方向における位置ずれを防止することができる。

以上説明した本実施形態の電源装置１７では、低コストで、ＥＩ型コア２３の位置ずれを実施形態２よりもさらに確実に防止し、且つ、高温環境下の耐久性を高めることができる。

（実施形態４）
本実施形態の電源装置を備えた電力変換装置の基本構成は実施形態３と同じであり、図１２に示すように、ケースボディ２の底部１５の形状が実施形態３と相違する。なお、実施形態３と同様の構成要素には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

ケースボディ２の底部１５には、固定ばね７の一方の脚片７ｂ（図１２では、下側の脚片７ｂ）が配置される近傍に、固定ばね７の一方の脚片７ｂを収納する凹部２ｃが形成されている。したがって、ケースボディ２の底部１５の凹部２ｃに、固定ばね７の一方の脚片７ｂを埋め込むことによって、ケースボディ２の高さＬを低く設計することができるので、ケース４１の低背化を図ることができる。その結果、電源装置１７の小型化が可能となる。

以上説明した本実施形態の電源装置１７では、低コストで、ＥＩ型コア２３の位置ずれを実施形態２よりもさらに確実に防止し、且つ、小型化を図ることができ、且つ、高温環境下の耐久性を高めることができる。

４ プリント配線板
４ｂ 第２の挿通孔
４ｃ 第１の挿通孔
４ｅ 挿通部
５ Ｅ型コア
５ａ 溝部
５ｂ 中央脚
５ｃ 側脚
６ Ｉ型コア
６ａ 溝部
７ 固定ばね
７ａ 突部
７ｂ 側脚
１５ 底部
１８ 第１の挟持部
１９ 第２の挟持部
２０ 保持部
２１ 切り欠き部
２３ ＥＩ型コア
４１ ケース

Claims (5)

1. Ｅ型コアの２つの側脚の先端面とＩ型コアの両端部とをそれぞれ突き合わせて閉磁路を構成するＥＩ型コアと、前記Ｅ型コアの中央脚が挿通する第１の挿通孔、前記Ｅ型コアの一方の前記側脚が挿通する第２の挿通孔および前記Ｅ型コアの他方の前記側脚が挿通する挿通部を有し、前記第１の挿通孔の周囲に渦巻き状の１次コイルおよび２次コイルが形成されたプリント配線板とを備え、前記ＥＩ型コアと前記１次コイルおよび前記２次コイルとで電力変換用のトランスを構成し、コ字状の板ばねからなる固定ばねが、前記Ｅ型コアと前記Ｉ型コアとの突き合わせ面側とは反対側から前記Ｅ型コアおよび前記Ｉ型コアを挟持し、前記固定ばねの２つの脚片それぞれにおいて互いが近づく向きに突設された突部が、前記各突部と対向する前記Ｅ型コアおよび前記Ｉ型コアそれぞれの中央部に形成された溝部に各別に嵌め込まれてなることを特徴とする電源装置。
2. 前記固定ばねは、前記ＥＩ型コアの幅方向の両側から前記Ｅ型コアおよび前記Ｉ型コアを挟持する挟持部を設けてなることを特徴とする請求項１記載の電源装置。
3. 前記固定ばねは、前記プリント配線板の周部を前記プリント配線板の厚み方向の両側から挟持する保持部を設けてなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の電源装置。
4. 前記プリント配線板は、前記固定ばねの前記脚片どうしを連結している連結片を位置決めする切り欠き部を設けてなる請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の電源装置。
5. 前記プリント配線板が収納されるケースを備え、前記ケースの底部に、前記固定ばねの前記各脚片のうちの一方の前記脚片を収納する凹部を設けてなる請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の電源装置。

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