JP2011214531A - 副室付き内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】吸気バルブ、排気バルブおよび副室バルブ30を開閉駆動する動弁機構35が備えるカムシャフト37がシリンダヘッド13に回転自在に支承され、カムシャフト37の一端部に回転動力を伝達するカムチェーン57を走行させるためのカムチェーン通路59がシリンダブロック12およびシリンダヘッド13に設けられ、燃焼室14に関してカムチェーン通路59と反対側に位置する副室ポート18が、車体搭載時に燃焼室14側に向かって下り勾配となるようにしてシリンダヘッド13に設けられる。
【選択図】 図1
Description
12・・・シリンダブロック
13・・・シリンダヘッド
14・・・燃焼室
15・・・ピストン
16・・・吸気ポート
17・・・排気ポート
18・・・副室ポート
28・・・吸気バルブ
29・・・排気バルブ
30・・・副室バルブ
35・・・動弁機構
37・・・カムシャフト
57・・・カムチェーン
59・・・カムチェーン通路
60・・・点火プラグ
61,71・・・副室
62・・・副室ハウジング
63・・・連結筒部
64・・・通気制御手段であるバタフライバルブ
67・・・回動位置検出センサ
68・・・バルブハウジング
69・・・通気制御手段であるロータリバルブ
Claims (7)
- シリンダボア(11)を有するシリンダブロック(12)と、該シリンダブロック(12)に結合されるシリンダヘッド(13)との間に、前記シリンダボア(11)に摺動自在に嵌合されるピストン(15)の頂部を臨ませる燃焼室(14)が形成され、前記シリンダヘッド(13)に、該シリンダヘッド(13)に設けられる吸気ポート(16)、排気ポート(17)および副室ポート(18)の前記燃焼室(14)への連通・遮断を切換える吸気バルブ(28)、排気バルブ(29)および副室バルブ(30)がそれぞれ開閉作動可能に配設され、前記副室ポート(18)には、少なくとも圧縮行程の一部で前記副室バルブ(30)を開くことによって前記燃焼室(14)の混合気の一部を導く副室(61)が接続される副室付き内燃機関において、前記吸気バルブ(28)、前記排気バルブ(29)および前記副室バルブ(30)を開閉駆動する動弁機構(35)が備えるカムシャフト(37)が前記シリンダヘッド(13)に回転自在に支承され、前記カムシャフト(37)の一端部に回転動力を伝達するカムチェーン(57)を走行させるためのカムチェーン通路(59)が前記シリンダブロック(12)および前記シリンダヘッド(13)に設けられ、前記燃焼室(14)に関して前記カムチェーン通路(59)と反対側に位置する前記副室ポート(18)が、車体搭載時に前記燃焼室(14)側に向かって下り勾配となるようにして前記シリンダヘッド(13)に設けられることを特徴とする副室付き内燃機関。
- 前記燃焼室(14)に先端を臨ませる点火プラグ(60)が、前記燃焼室(14)に関して前記カムチェーン通路(59)とは反対側から前記シリンダヘッド(13)に取付けられることを特徴とする請求項1記載の副室付き内燃機関。
- 前記燃焼室(14)から前記副室(61)に流れる混合気量を制御するようにして前記副室ポート(18)に臨む通気制御手段(64,69)を備えることを特徴とする請求項1記載の副室付き内燃機関。
- 前記通気制御手段が、前記副室(61)を形成する副室ハウジング(62)および前記シリンダヘッド(13)間を結ぶ連結筒部(63)に回動可能に支承されるバタフライバルブ(64)であることを特徴とする請求項3記載の副室付き内燃機関。
- 前記通気制御手段が、前記シリンダヘッド(13)に連結された横断面円形のバルブハウジング(68)内に回動可能に嵌合されるロータリバルブ(69)であり、該ロータリバルブ(69)内に前記副室(71)が形成されることを特徴とする請求項3記載の副室付き内燃機関。
- 前記通気制御手段(64,69)に、その回動位置を検出する回動位置検出センサ(67)が同軸に連結されることを特徴とする請求項4または5記載の副室付き内燃機関。
- 前記動弁機構(35)が、前記吸気バルブ(28)、前記排気バルブ(29)および前記副室バルブ(30)に共通な単一の前記カムシャフト(37)を備えることを特徴とする請求項1記載の副室付き内燃機関。
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