JP2011157831A

JP2011157831A - 流体機械

Info

Publication number: JP2011157831A
Application number: JP2010018425A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Kobayashi; 憲幸小林
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 2010-01-29
Filing date: 2010-01-29
Publication date: 2011-08-18
Also published as: MX2012008748A; EP2514972A4; CN102725527A; WO2011093086A1; US20120308410A1; KR20120103744A; CA2787527A1; BR112012018673A2; EP2514972A1

Abstract

【課題】潤滑性能を高め、信頼性を向上することができる流体機械を提供する。
【解決手段】密閉容器(2)内に、駆動ユニット(4)と、駆動ユニットの駆動力が回転軸(14)を介して伝達される被駆動ユニット(6)とが収容される流体機械(1)であって、密閉容器の内底部(2a)において潤滑油が貯留される油溜め部(76)と、回転軸と一体に回転することにより油溜め部の潤滑油を駆動ユニット及び被駆動ユニットの各摺動部に供給する給油機構(70,72)とを備え、密閉容器は、その内側壁(80d)に、内側壁における周方向の潤滑油の流れを遮蔽する遮蔽部(90)を有する。
【選択図】図５

Description

本発明は流体機械に関し、詳しくは二酸化炭素冷媒を圧縮する密閉型の往復動圧縮機に好適な流体機械に関する。

この種の流体機械には、密閉容器と、密閉容器に収容され圧縮要素（被駆動ユニット）と電動要素（駆動ユニット）とにより構成される電動圧縮要素と、圧縮要素に設けた油溜め部と、一端が圧縮要素に連結し、他端が潤滑油溜め近傍に開口した吸入管とからなる密閉型圧縮機が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開平６−２９４３８０号公報

上記従来技術では、圧縮要素を構成するクランク軸（回転軸）は、一端を密閉容器の内底部に貯留される潤滑油に浸漬され、電動要素によって駆動されることでクランク軸内に設けた給油機構により潤滑油を吸い上げて圧縮要素の摺動部に給油を行う。
ここで、給油機構は電動要素で回転駆動されるため、油溜め部の潤滑油は吸い上げられる際に給油機構の回転によって密閉容器内に放物線状に飛散する。また、潤滑油は回転されるクランク軸から密閉容器内に放出され、放出された潤滑油は密閉容器内に放物線状に飛散する。

このようにして密閉容器内に飛散した潤滑油は、密閉容器の内側壁に付着し、内側壁に沿って密閉容器の周方向に周回するようにして流れる。潤滑油が飛散してから油溜め部まで流下して貯留されるまでの所要時間は、潤滑油の飛散される初期速度が大きく、潤滑油の粘性力が大きいほど長くなる。
具体的には、圧縮機１の仕様によっては、クランクシャフト、ひいてはオイルパイプが３０００ｒｐｍ程度で回転することもあるため、この場合の潤滑油の飛散される初期速度は大きくなる。

また、密閉型圧縮機、特にその作動流体に二酸化炭素冷媒を使用した密閉型圧縮機の場合には、従来品に比して粘性力が大きい冷凍機油を使用することが多いため、上記所要時間が長くなる傾向がある。更に圧縮機が小型であって、油溜め部に貯留される最大潤滑油量が例えば２００ｃｃ程度の少量である場合には、上記所要時間が長いと油溜め部に貯留されている潤滑油量が一時的に大幅に減少し、最悪の場合には油溜め部の貯油量が一時的にゼロとなる状態を招きかねない。

このような状態においては、給油機構が空運転となって機能せず、駆動ユニット及び被駆動ユニットの各摺動部に適切に給油することができず、圧縮機の潤滑性能が著しく低下するとの問題が生じる。
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、潤滑性能を高め、信頼性を向上することができる流体機械を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の流体機械は、密閉容器内に、駆動ユニットと、駆動ユニットの駆動力が回転軸を介して伝達される被駆動ユニットとが収容される流体機械であって、密閉容器の内底部において潤滑油が貯留される油溜め部と、回転軸と一体に回転することにより油溜め部の潤滑油を駆動ユニット及び被駆動ユニットの各摺動部に供給する給油機構とを備え、密閉容器は、その内側壁に、内側壁における周方向の潤滑油の流れを遮蔽する遮蔽部を有することを特徴としている（請求項１）。

具体的には、遮蔽部は内側壁において油溜め部側に向けて突設される（請求項２）。
また、駆動ユニット及び被駆動ユニットを支持するフレームを備え、フレームは遮蔽部に固定される（請求項３）。
更に、密閉容器は鍛造成型されるボトムシェルを含んで構成され、遮蔽部はボトムシェルの鍛造成型に際し一括して成型され（請求項４）、更にまた、油溜め部はボトムシェルの鍛造成型に際し一括して成型される（請求項５）。

また、遮蔽部は油溜め部側に向けて連続して膨出された波形状をなし（請求項６）、更に、遮蔽部は複数設けられる（請求項７）。
更にまた、密閉容器内には、被駆動ユニットに吸入され、被駆動ユニットから吐出される作動流体の圧力が作用し、作動流体は二酸化炭素冷媒である（請求項８）。

請求項１及び２記載の本発明の流体機械によれば、遮蔽部を有することにより、密閉容器内に飛散した潤滑油は、遮蔽部に直接に衝突するか、或いは、遮蔽部に直接に衝突しない場合でも、内側壁に付着し内側壁に沿って周回し始めたときに遮蔽部を超えることにより、大幅に減速される。減速した潤滑油は、内側壁に沿って周回を続けることなく油溜め部に即座に流下されるため、潤滑油が飛散してから油溜め部まで流下して貯留されるまでの所要時間を大幅に短くすることができる。従って、流体機械が高速回転で運転され、潤滑油の粘性力が大きく、油溜め部の最大貯油量が少量の場合であっても、潤滑油の循環効率を高めることができ、流体機械の潤滑性能を向上することができる。

請求項３記載の発明によれば、フレームが遮蔽部に固定されることにより、フレームを密閉容器に固定するための台座部として遮蔽部を利用することができるため、別部位や別部材を要することなくフレームを密閉容器に固定することができ、流体機械の生産性を向上することができる。
請求項４記載の発明によれば、遮蔽部はボトムシェルの鍛造成型に際し一括して成型されることにより、別部材や別途加工を要することなく容易にして遮蔽部を形成することができ、流体機械の生産性を向上することができる。

請求項５記載の発明によれば、油溜め部はボトムシェルの鍛造成型に際し一括して成型されることにより、別部材や別途加工を要することなく容易にして油溜め部を形成することができ、流体機械の生産性を向上することができる。
請求項６記載の発明によれば、遮蔽部は油溜め部側に向けて連続して膨出された波形状をなすことにより、飛散した潤滑油は、遮蔽部の膨出が１つである場合に比して、遮蔽部に直接に衝突する確率が大きくなり、或いは、遮蔽部に直接に衝突しない場合でも、内側壁に付着し内側壁に沿って周回し始めたときに遮蔽部を超える回数が増える。従って、潤滑油を更に効果的に減速することができ、潤滑油が飛散してから油溜め部まで流下して貯留されるまでの所要時間を更に短くすることができるため、流体機械が高速回転で運転され、潤滑油の粘性力が大きく、油溜め部の最大貯油量が少量の場合であっても、潤滑油の循環効率を更に高めることができ、流体機械の潤滑性能を更に向上することができる。

請求項７記載の発明によれば、遮蔽部は複数設けられることにより、飛散した潤滑油は、遮蔽部が１つである場合に比して、遮蔽部に直接に衝突する確率が大きくなり、或いは、遮蔽部に直接に衝突しない場合でも、内側壁に付着し内側壁に沿って周回し始めたときに遮蔽部を超える回数が増える。従って、潤滑油を更に効果的に減速することができ、潤滑油が飛散してから油溜め部まで流下して貯留されるまでの所要時間を更に短くすることができるため、流体機械が高速回転で運転され、潤滑油の粘性力が大きく、油溜め部の最大貯油量が少量の場合であっても、潤滑油の循環効率を更に高めることができ、流体機械の潤滑性能を更に向上することができる。

請求項８記載の発明によれば、作動流体を二酸化炭素冷媒とすると、被駆動ユニットから吐出される作動流体の圧力は超臨界状態まで高圧となり、流体機械内部の温度が高温となるため、比較的粘性の高い潤滑油を使用し、高温時の粘性低下による油膜切れを防止している。しかしながら、流体機械内部の温度が低温の場合には、潤滑油の粘性が大きいため、飛散した潤滑油が戻りにくい傾向にある。しかし、上記構成によれば、潤滑油の粘性が大きく、飛散した潤滑油が戻りにくい傾向にあっても、潤滑油の循環効率を高めることができ、流体機械の潤滑性能を向上することができて好ましい。

第１実施例の圧縮機の縦断面図である。図１の圧縮機構の要部拡大図である。図１の圧縮機の密閉容器を示した外形図である。図３のボトムシェルを上方からみた斜視図である。図４のボトムシェルにおける潤滑油の流路を上方から示した平面図である。

図１〜図５は第１実施例の流体機械としての圧縮機１を示す。
圧縮機１は、密閉型の往復動圧縮機であり、詳しくはレシプロ圧縮機やピストン圧縮機と称される容積式圧縮機に分類され、例えば自動販売機に組み込まれた図示しない冷凍サイクルの構成機器として使用される。
冷凍サイクルは、圧縮機１の作動流体としての冷媒が循環する経路を備え、冷媒には例えば非可燃性の自然冷媒である二酸化炭素冷媒が用いられる。

図１に示されるように、圧縮機１は密閉容器２を備え、密閉容器２内には、電動モータ（駆動ユニット）４と、電動モータ４の駆動力が伝達される圧縮機構（被駆動ユニット）６とが収容されている。
電動モータ４は、給電により磁界を発生するステータ８と、ステータ８で発生した磁界により回転するロータ１０とから構成され、ロータ１０はステータ８の内側の同軸上に配置され、後述するクランクシャフト１４の主軸部２４に焼き嵌め固定されている。ステータ８には密閉容器２に固定された電装部１２、及び図示しないリード線を介して圧縮機１外から給電される。

圧縮機構６は、クランクシャフト１４、シリンダブロック１６、ピストン１８、コネクティングロッド２０などから構成され、クランクシャフト１４は偏心軸部２２と主軸部２４とから構成される。
図２に示されるように、シリンダブロック１６には、シリンダボア２６が一体に形成され、シリンダボア２６の開口を閉じるように、シリンダブロック１６側から順にシリンダガスケット２８、後述する吸入バルブ５０、バルブプレート３０、ヘッドガスケット３２、シリンダヘッド３４がボルトによって押圧固定されている。

図１に示されるように、シリンダブロック１６にはステータ８がフレーム３６を介してボルト固定され、フレーム３６は密閉容器２に固定されている。
詳しくは、電動モータ４及び圧縮機構６はフレーム３６の下部の台座部３８にて支持され、フレーム３６は台座部３８にて密閉容器２に固定されている。一方、フレーム３６の上部の円筒部４０においては、その内周面４０ａに主軸部２４の軸受４２が配置され、円筒部４０の上端面４０ｂにはロータ１０のスラスト荷重を受けるスラストレース（ベアリング）またはスラストワッシャなどの軸受４４が配置されている。

図２に示されるように、バルブプレート３０は冷媒の吸入孔４６と吐出孔４８とを備え、吸入孔４６、吐出孔４８は何れもリードバルブである吸入バルブ５０、吐出バルブ５２によってそれぞれ開閉される。
シリンダヘッド３４は冷媒の吸入室５４、吐出室５６を備え、ピストン１８の圧縮行程において吐出バルブ５２が開くことにより、吐出室５６は吐出孔４８を介してシリンダボア２６と連通する。一方、ピストン１８の吸入行程において吸入バルブ５０が開くことにより、吸入室５４は吸入孔４６を介してシリンダボア２６と連通する。

密閉容器２には、吸入パイプ５８と吐出パイプ６０とが固定され、吸入及び吐出パイプ５８，６０の一端はシリンダヘッド３４の吸入室５４と吐出室５６とにそれぞれ接続されている。吸入及び吐出パイプ５８，６０の他端は、図示しない吸入マフラ、吐出マフラを介して冷凍サイクルに接続され、これらマフラは圧縮機１と冷凍サイクルとの間を流れる冷媒の脈動及び騒音を低減している。

コネクティングロッド２０には、一端にクランクシャフト１４の偏心軸部２２が回転自在に連結される大端部６２が設けられ、他端にピストン１８が往復動自在に連結される小端部６４が設けられている。小端部６４はピストン１８にピストンピン６６にて連結され、ピストンピン６６は固定ピン６８によってピストン１８からの抜け止め措置が施されている。

この状態においてクランクシャフト１４が回転すると、コネクティングロッド２０がピストンピン６６を支点とし偏心軸部２２の偏心回転と連動して揺動運動し、コネクティングロッド２０の揺動運動に連動してピストン１８がシリンダボア２６内を往復運動する。
密閉容器２内には冷媒の主として吸入圧力が作用し、密閉容器２の内底部２ａには、軸受４２，４４といった、電動モータ４及び圧縮機構６の各摺動部を潤滑する潤滑油が少量貯留される。

クランクシャフト１４内には偏心軸部２２の下端面２２ａの略軸心位置から主軸部２４の中途にかけて油路（給油機構）７０が穿孔されている。油路７０の上部は主軸部２４の外周面２４ａから開口され、油路７０の下部にはオイルパイプ（給油機構）７２が接続されている。オイルパイプ７２はその先端側に偏心軸部２２の略軸心から主軸部２４の軸心に近づく方向に傾斜した傾斜部７４を有し、オイルパイプ７２の傾斜部７４の先端は密閉容器２内の内底部２ａに形成された断面視凹状の油溜め部７６まで延設されている。

油溜め部７６は、例えば２００ｃｃ程度の少量の潤滑油がオイルパイプ７４の先端位置以上の油面高さとなるように貯留可能な大きさ及び深さを有して形成される。クランクシャフト１４の回転に伴って偏心軸部２２とともにオイルパイプ７２が偏心回転すると、オイルパイプ７２内の傾斜部７４における潤滑油に外側斜め上方向に遠心力が作用し、この遠心力によって潤滑油は油溜め部７６から油路７４に汲み上げられる。また、オイルパイプ７２の偏心回転に伴い、油溜め部７６の潤滑油の一部は密閉容器２内に放物線状に飛散することになる。

以下、圧縮機１の動作及び作用について説明する。
圧縮機１では、ステータ８に給電することによって主軸部２４に固定されたロータ１０が回転され、ひいてはクランクシャフト１４が回転され、コネクティングロッド２０を介しピストン１８がシリンダボア２６内で往復運動する。そして、このピストン１８の往復運動により、冷凍サイクルからシリンダボア２６へ冷媒が吸入され、この冷媒はシリンダボア２６で圧縮され、更に冷凍サイクルへ吐出される。

詳しくは、ピストン１８がシリンダボア２６の容積を減少する方向に動作し、シリンダボア２６内の冷媒が圧縮され、シリンダボア２６内の圧力が冷媒の吐出圧力を超えると、シリンダボア２６内の圧力と吐出室５６内の圧力との差により吐出バルブ５２が開く。そして、圧縮された冷媒は、吐出孔４８を経て吐出室５６に導かれ、吐出パイプ６０を経て冷凍サイクルに吐出される。

次に、ピストン１８の動作が上死点からシリンダボア２６内の容積が増加する方向に転じると、シリンダボア２６内の圧力は低下する。シリンダボア２６内の圧力が低下すると、シリンダボア２６内の圧力と吐出室５６内の圧力との差に応じて吐出バルブ５２は閉じる。
シリンダボア２６内の圧力が冷媒の吸入圧力以下になると、シリンダボア２６内の圧力と吸入室５４内の圧力との差に応じて吸入バルブ５０が開く。そして、冷凍サイクルの冷媒は、吸入パイプ５８を経て吸入室５４に導かれ、吸入孔４６を経てシリンダボア２６内に吸入される。

次に、ピストン１８の動作が下死点からシリンダボア２６内の容積が減少する方向に転じると、シリンダボア２６内の冷媒が再び圧縮される。このようにして、冷凍サイクルからのシリンダボア２６への冷媒の吸入、シリンダボア２６での冷媒の圧縮、冷凍サイクルへの冷媒の吐出という一連のプロセスが繰り返される。

上述した圧縮機１の動作に伴って油溜め部７６から油路７０に汲み上げられた潤滑油は、油路７０から流出され、流出された潤滑油は密閉容器２内に放物線状に飛散される。飛散した潤滑油は偏心軸部２２側に流下し、大端部６２近傍を潤滑する。更に潤滑油は偏心軸部２２に形成された鍔部２２ｂによりピストン１８に向けて飛散され、ピストン１８のスカート部１８ａ近傍を潤滑する。

一方、油路７０から流出された潤滑油の一部は、遠心力によってクランクシャフト１４に形成された図示しない外周溝に沿って上昇しながら、クランクシャフト１４とフレーム３６との間に油膜を形成し、軸受４２を潤滑し、クランクシャフト１４の上端側へ移動する。そして、潤滑油は、円筒部４０の上端面４０ｂに達して軸受４４を潤滑した後、重力によって油溜め部７６まで流下する。これに対し、軸受４４を通過し切れない潤滑油は、そのままロータ１０の内壁面１０ａをロータ１０の上端まで上昇し、ロータ１０の回転による遠心力で飛散されてステータ８を冷却した後、重力によって油溜め部７６まで流下する。

ピストン１８のスカート部１８ａ近傍を潤滑する際にシリンダボア２６内に吸入されたオイルミストは、ピストン１８とシリンダブロック１６との間隙に、シリンダボア２６から漏出した冷媒ガスとともに入り込んでピストン１８のシールと潤滑を行う。この際に吸入室５４の壁面５４ａに付着した潤滑油は重力によって油溜め部７６まで流下する。このようにして油溜め部７６まで流下した潤滑油は、オイルパイプ７２から再び汲み上げられ、上述したように電動モータ４及び圧縮機構６の各摺動部の潤滑やシールに寄与しながら密閉容器２内を循環する。

ところで、本実施例では、図３にも示されるように、密閉容器２は電動モータ４側を覆うトップシェル７８と、圧縮機構６側を覆うボトムシェル８０との２つのシェルから構成されたシェル構造をなしている。クランクシャフト１４とコネクティングロッド２０とは密閉容器２内において略直交する位置関係にあるため、電動モータ４は、その長手方向がトップシェル７８の深さ方向に収容され、トップシェル７８はボトムシェル８０に比して深底形状をなしている。一方、圧縮機構６は、その長手方向がボトムシェル８０の径方向に収容され、ボトムシェル８０はトップシェル７８に比して浅底形状をなしている。

各シェル７８、８０は、それぞれの開口端部７８ａ，８０ａに突出したルートエッジを有し、各ルートエッジを互いに突き合わせることにより開先部８２を形成する。各シェル７８、８０は、開先部８２の全周に連続したビード形状の溶接部８４を１回の溶接作業で形成して接合され、即ち１回の溶接作業で形成された１箇所の突き合わせ溶接継ぎ手で接合される。

ボトムシェル８０は鍛造成型され、その鍛造成型に際して把持される把持部８６を有し、把持部８６はボトムシェル８０の側部８０ｂよりも径方向中心側のボトムシェル８０の外頂部８０ｃに凸設される。油溜め部７６は、この把持部８６の背面側の内底部２ａの位置に、把持部８６の外形と略相似形をなして凹設される。即ち、ボトムシェル８０は側部８０ｂから外頂部８０ｃにかけて側部８０ｂと略同一の肉厚で形成されている。

外頂部８０ｃの把持部８６の周囲には、圧縮機１を安定して載置するためのベースプレート８８が取り付けられている。ベースプレート８８の下面に図示しない防振ゴムなどを取り付けることにより、動作中の振動を抑制しつつ圧縮機１を固定可能である。
ここで、図４に示されるように、本実施例では、ボトムシェル８０の開口端部８０ａ近傍の内側壁８０ｄに、ボトムシェル８０の径方向中心側、即ち油溜め部７６側に向けて膨出された潤滑油の遮蔽部９０が形成されている。遮蔽部９０は、油溜め部７６側に向けて２回連続して膨出された波形状をなし、ボトムシェル８０を上方からみて油溜め部７６を間に挟む位置に対向して２つ設けられている。

遮蔽部９０の上面９０ａには、図１に示すステータ８及びシリンダブロック１６を支持するフレーム３６が固定され、遮蔽部９０はフレーム３６を密閉容器２に固定するための台座部としての機能も有している。
このようにボトムシェル８０に形成される把持部８６、油溜め部７６、及び遮蔽部９０は、何れもボトムシェル８０の鍛造成型に際し一括して形成される。

上述した第１実施例の圧縮機１では、密閉容器２内、特にボトムシェル８０内にて、上方からみて例えば時計回転方向に回転されるオイルパイプ７２の回転によって飛散した潤滑油や、その他、油路７０からの放出や鍔部２２ｂへの衝突によって飛散した潤滑油がボトムシェル８０の内側壁８０ｄに付着する。そして、この潤滑油は、内側壁８０ｄに沿ってボトムシェル８０の周方向に周回するようにして流れようとする。

しかし、図５に矢印で示されるように、遮蔽部９０の存在により、(a)飛散した潤滑油は、(b)遮蔽部９０に直接に衝突するか、或いは、遮蔽部９０に直接に衝突しない場合でも、(c)内側壁８０ｄに付着し内側壁８０ｄに沿って周回し始めたときに遮蔽部９０を超えることにより、大幅にその移動速度が減速される。減速した潤滑油は、内側壁８０ｄに沿って周回を続けることなく、(d)油溜め部７６に即座に流下される。これにより、潤滑油が飛散してから油溜め部７６まで流下して貯留されるまでの所要時間Ｔを大幅に短くすることができる。

特に、この所要時間Ｔは潤滑油の飛散される初期速度ｖが大きく、潤滑油の粘性力が大きいほど長くなる。更に、圧縮機１が小型であって、上述したように、油溜め部７６の最大貯油量が例えば２００ｃｃ程度の少量である場合には、所要時間Ｔが長いと油溜め部７６の貯油量が一時的に大幅に減少し、最悪の場合にはゼロとなる状態を招きかねず、給油機構が空運転となって機能せず、電動モータ４及び圧縮機構６の各摺動部に適切に給油することができず、圧縮機１の潤滑性能が著しく低下するとの問題が生じる。

しかしながら、本実施例では、このように圧縮機１が高速回転で運転され、潤滑油の粘性力が大きく、油溜め部７６の最大貯油量が少量の場合であっても、潤滑油の循環効率を高めることができ、圧縮機１の潤滑性能を向上することができる。
また、フレーム３６が遮蔽部９０に固定されることにより、フレーム３６を密閉容器２に固定するための台座部として遮蔽部９０を利用することができるため、別部位や別部材を要することなくフレーム３６を密閉容器２に固定することができ、圧縮機１の生産性を向上することができる。

更に、遮蔽部９０及び油溜め部７６はボトムシェル８０の鍛造成型に際し一括して成型されることにより、別部材や別途加工を要することなく容易にして遮蔽部９０及び油溜め部７６を形成することができ、圧縮機１の生産性を向上することができる。
更にまた、遮蔽部９０は油溜め部７６側に向けて２回連続して膨出された波形状をなし、更に遮蔽部９０を２つ設けることにより、飛散した潤滑油は、遮蔽部９０の膨出が１つである場合に比して、また、遮蔽部９０が１つしかない場合に比して、遮蔽部９０に直接に衝突する確率が大きくなり、或いは、遮蔽部９０に直接に衝突しない場合でも、内側壁８０ｄに付着し内側壁８０ｄに沿って周回し始めたときに遮蔽部９０を超える回数が増える。従って、潤滑油を更に効果的に減速することができ、潤滑油が飛散してから油溜め部７６まで流下して貯留されるまでの所要時間Ｔを更に短くすることができるため、圧縮機１が高速回転で運転され、潤滑油の粘性力が大きく、油溜め部７６の最大貯油量が少量の場合であっても、潤滑油の循環効率を更に高めることができ、圧縮機１の潤滑性能を更に向上することができる。

本発明は上述の実施例に制約されるものではなく、更に種々の変形が可能である。
具体的には、遮蔽部は、本実施例の遮蔽部９０のように内側壁８０ｄにおいて油溜め部７６側に向けて突設されるような形状に限定されず、内側壁８０ｄにおける周方向の潤滑油の円滑な流れを遮蔽して潤滑油を減速し、油溜め部７６に誘導可能であれば種々の形状や設置数が考えられる。具体的には、内側壁８０ｄに遮蔽板のようなものを設けても良いし、内側壁８０ｄの一部を波形状に凹ませても良い。また、内側壁８０ｄの周方向にギザギザ形状の凹凸を設けても良いし、内側壁８０ｄの周方向に段差形状の凹凸を設けても良い。

また、本実施例の圧縮機１の作動流体は二酸化炭素冷媒としているが、これに限定されない。しかし、作動流体を二酸化炭素冷媒とした場合には、圧縮機構６から吐出される作動流体の圧力は超臨界状態まで高圧となり、圧縮機１内部の温度が高温となるため、比較的粘性の高い潤滑油を使用し、高温時の粘性低下による油膜切れを防止している。しかしながら、圧縮機１内部の温度が低温の場合には、潤滑油の粘性が大きいため、飛散した潤滑油が戻りにくい傾向にある。しかし、上記構成によれば、潤滑油の粘性が大きく、飛散した潤滑油が戻りにくい傾向にあっても、潤滑油の循環効率を高めることができ、圧縮機１の潤滑性能を向上することができて好ましい。

更に、本実施例は容積式の圧縮機１について説明しているが、本発明はスクロール圧縮機や膨張機などの密閉型流体機械全般に適用可能であり、これらの流体機械を自動販売機以外に組み込まれた冷凍サイクルの構成機器として使用できることは勿論である。

１圧縮機（流体機械）
２密閉容器
２ａ内底部
４電動モータ（駆動ユニット）
６圧縮機構（被駆動ユニット）
１４クランクシャフト（回転軸）
３６フレーム
７０油路（給油機構）
７２オイルパイプ（給油機構）
７６油溜め部
８０ボトムシェル
８０ｄ内側壁
９０遮蔽部

Claims

密閉容器内に、駆動ユニットと、前記駆動ユニットの駆動力が回転軸を介して伝達される被駆動ユニットとが収容される流体機械であって、
前記密閉容器の内底部において潤滑油が貯留される油溜め部と、
前記回転軸と一体に回転することにより前記油溜め部の潤滑油を前記駆動ユニット及び前記被駆動ユニットの各摺動部に供給する給油機構とを備え、
前記密閉容器は、その内側壁に、前記内側壁における周方向の潤滑油の流れを遮蔽する遮蔽部を有することを特徴とする流体機械。
前記遮蔽部は前記内側壁において前記油溜め部側に向けて突設されることを特徴とする請求項１に記載の流体機械。
前記駆動ユニット及び前記被駆動ユニットを支持するフレームを備え、
前記フレームは前記遮蔽部に固定されることを特徴とする請求項２に記載の流体機械。
前記密閉容器は鍛造成型されるボトムシェルを含んで構成され、
前記遮蔽部は前記ボトムシェルの鍛造成型に際し一括して成型されることを特徴とする請求項３に記載の流体機械。
前記油溜め部は前記ボトムシェルの鍛造成型に際し一括して成型されることを特徴とする請求項４に記載の流体機械。
前記遮蔽部は前記油溜め部側に向けて連続して膨出された波形状をなすことを特徴とする請求項５に記載の流体機械。
前記遮蔽部は複数設けられることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の流体機械。
前記密閉容器内には、前記被駆動ユニットに吸入され、前記被駆動ユニットから吐出される作動流体の圧力が作用し、前記作動流体は二酸化炭素冷媒であることを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の流体機械。