JP2018048620A - 密閉レシプロ圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】低回転運転時においても各摺動部に十分な潤滑油を供給することができる密閉レシプロ圧縮機を提供する。【解決手段】密閉レシプロ圧縮機(1)は、密閉容器(2)内に、電動モータ(4)と、圧縮機構(6)と、電動モータの駆動力を圧縮機構に伝達する回転軸(14)と、を収容し、回転軸は、主軸部(24)と、主軸部の下部に設けられた偏心軸部(22)とから構成されると共に、油路(70)を備えており、偏心軸部の下部には、密閉容器の内底部に貯留された潤滑油を油路の入口まで汲み上げるための給油機構(80)が取り付けられている。給油機構は、偏心軸部に取り付けられた回転部(81)と、静止部(85)と、から構成され、回転部と静止部とが協働して第１の粘性ポンプ及び遠心ポンプとして機能する。【選択図】図３

Description

本発明は、密閉型のレシプロ圧縮機に関する。

密閉型のレシプロ圧縮機としては、密閉容器内に、電動要素と、電動要素の駆動力が回転軸を介して伝達される圧縮要素とが収容され、回転軸と一体に回転することにより密閉容器内底部の油溜め部に貯留された潤滑油を電動要素及び圧縮要素の各摺動部に供給する給油機構を備えたものが知られている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１の密閉レシプロ圧縮機において、潤滑油は、油溜め部から、回転軸に穿設された油孔と回転軸の外表面に設けられた油溝とから構成される油路を経て上方へ汲み上げられ、電動要素及び圧縮要素の各摺動部に供給される。

油溜め部から油路へ潤滑油を導入する給油機構は、回転軸の偏心軸部下端の油孔開口部に取り付けられ、先端が回転軸の主軸部の中心軸線に近づく方向に傾斜した傾斜部を有するパイプによって構成されている。パイプの先端は、油溜め部に貯留された潤滑油に浸漬されており、回転軸が回転すると、傾斜部内の潤滑油に作用する遠心力の傾斜方向の分力によって、潤滑油が上方へ汲み上げられるようになっている。すなわち、当該パイプは、遠心ポンプとして機能する。

一方、油溝は回転軸の外表面において螺旋状に形成されており、回転軸が回転すると、潤滑油は、螺旋状の油溝に沿って上方へ汲み上げられる。すなわち、当該油溝は、粘性ポンプとして機能する。

このように、特許文献１の密閉レシプロ圧縮機は、遠心ポンプとして機能する給油機構によって、粘性ポンプとして機能する部位（油溝）を有する油路へ、潤滑油を汲み上げるように構成されている。

特開２０１１−１５７８３１号公報

ところで、密閉型のレシプロ圧縮機は、冷凍サイクルの構成要素として用いられることが多いが、冷凍サイクルのエネルギー効率を向上させるためには、冷凍負荷に応じて圧縮機の回転数を最適制御する必要がある。すなわち、冷凍負荷が高い場合には圧縮機を高回転数で運転する一方、冷凍負荷が低い場合には圧縮機を低回転数で運転することが望ましい。このような回転数の最適制御を実現するため、電動要素としては、インバータモータ等の可変速モータが用いられる。

ところが、特許文献１の密閉レシプロ圧縮機のように、油路へ潤滑油を汲み上げる給油機構が、遠心ポンプとして機能するものとして構成されている場合、遠心ポンプの汲み上げ能力は回転数の低下と共に急激に低下するため、低回転運転時には各摺動部に十分な潤滑油を供給することができず、摩耗や焼き付きが発生する虞があった。そのため、このような密閉レシプロ圧縮機は、約2,000rpmより低い回転数では運転することができず、冷凍サイクルのエネルギー効率の向上に限界があった。

本発明は、以上のような問題点に鑑みてなされたものであって、低回転運転時においても各摺動部に十分な潤滑油を供給することができる密閉レシプロ圧縮機を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の密閉レシプロ圧縮機は、密閉容器内に、電動モータと、圧縮機構と、前記電動モータの駆動力を前記圧縮機構に伝達する回転軸と、が収容され、前記回転軸は、主軸部と、前記主軸部の下部に設けられた偏心軸部とから構成されると共に、油路を備えており、前記偏心軸部の下部には、前記密閉容器の内底部に貯留された潤滑油を前記油路の入口まで汲み上げるための給油機構が取り付けられており、前記給油機構は、前記偏心軸部に取り付けられた回転部と、静止部と、から構成され、これら回転部と静止部とが協働して第１の粘性ポンプ及び遠心ポンプとして機能することを特徴とする。

好ましくは、前記回転部は、下端部が開放され、内面に螺旋状の溝が形成された有底円筒形のスリーブを備え、前記静止部は、外面が円筒面として形成されると共に、前記スリーブの内部に配置され、前記主軸部の中心軸線に対する前記スリーブの中心軸線の同軸度はφ0.5以下であるとよい。

好ましくは、前記偏心軸部は、下端面から上方へ向けて穿設された凹部を備え、当該凹部には前記油路が開口しており、前記回転部は、前記スリーブの底壁から上方へ突設され、中心に前記底壁をも貫通する貫通孔を有するボス部を備え、前記ボス部は、前記凹部に嵌合されており、前記貫通孔の中心軸線は、前記スリーブの中心軸線からオフセットしているとよい。

好ましくは、前記回転軸は、前記密閉容器により弾性的に支持されたフレームによって支持されており、前記静止部は、前記主軸部の中心軸線周りの回転を規制された状態で前記フレームにより支持されているとよい。

好ましくは、前記油路は、前記回転軸に穿設された油孔と、前記回転軸の外表面に設けられた螺旋状の油溝とから構成され、該油溝により第２の粘性ポンプとして機能するとよい。

好ましくは、前記油孔は、前記主軸部の軸方向に延在する軸方向油孔と、当該軸方向油孔から分岐して径方向外方へ延在する径方向油孔とから構成され、前記主軸部には、前記軸方向油孔のうち前記径方向油孔が分岐する位置よりも上方の位置から前記径方向油孔の延在方向に対して径方向において逆向きに前記主軸部の下端面まで延在し、前記潤滑油に混入したガスを前記密閉容器内へ戻すガス抜き孔が設けられているとよい。

本発明の密閉レシプロ圧縮機においては、回転軸が油路を備えると共に、回転軸の下部に給油機構が取り付けられており、回転部と静止部とから構成される給油機構が、粘性ポンプ（第１の粘性ポンプ）及び遠心ポンプとして機能する。このように、本発明の密閉レシプロ圧縮機は、粘性ポンプ（第１の粘性ポンプ）及び遠心ポンプとして機能する給油機構によって、例えば粘性ポンプ（第２の粘性ポンプ）として機能する部位を有する油路へ、潤滑油を汲み上げるように構成されている。すなわち、特許文献１の密閉レシプロ圧縮機における給油機構が、遠心ポンプとしてのみ機能するのに対して、本発明の密閉レシプロ圧縮機における給油機構は、粘性ポンプ及び遠心ポンプとして機能する。これより、特許文献１の密閉レシプロ圧縮機では、遠心ポンプと粘性ポンプによって潤滑油を汲み上げるのに対し、本発明の密閉レシプロ圧縮機では、油路が例えば粘性ポンプ（第２の粘性ポンプ）として機能する場合、粘性ポンプ（第１の粘性ポンプ）と遠心ポンプと粘性ポンプ（第２の粘性ポンプ）、即ち遠心ポンプと２つの粘性ポンプによって潤滑油を汲み上げることが可能である。そのため、本発明の密閉レシプロ圧縮機は、低回転運転時においても、各摺動部に十分な潤滑油を供給することができる。したがって、摩耗や焼き付きを発生させることなく、より低い回転数においても運転することができ、冷凍サイクルのエネルギー効率の向上に寄与することが可能である。

本発明の密閉レシプロ圧縮機の縦断面図である。 本発明の密閉レシプロ圧縮機の圧縮機構の要部拡大図である。 本発明の密閉レシプロ圧縮機における潤滑油の流れを示す説明図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の圧縮機１の縦断面図、図２は、圧縮機１の圧縮機構６の要部拡大図、図３は、圧縮機１における潤滑油の流れを示す説明図である。

圧縮機１は、密閉型のレシプロ圧縮機であり、例えば自動販売機、冷蔵・冷凍ショーケース等に組み込まれた図示しない冷凍サイクルの構成機器として使用される。

冷凍サイクルは、圧縮機１の作動流体としての冷媒が循環する経路を備え、冷媒には例えば非可燃性の自然冷媒である二酸化炭素冷媒が用いられる。

図１に示されるように、圧縮機１はトップシェル２ａとボトムシェル２ｂとから構成される密閉容器２を備え、密閉容器２内には、電動モータ４と、電動モータ４の駆動力が伝達される圧縮機構６とが収容されている。

電動モータ４は、給電により磁界を発生するステータ８と、ステータ８で発生した磁界により回転するロータ１０とから構成され、ロータ１０はステータ８の内側の同軸上に配置され、後述するクランクシャフト１４の主軸部２４に焼き嵌め固定されている。ステータ８には密閉容器２に固定された図示しない電装部及びリード線を介して圧縮機１外から給電される。

圧縮機構６は、クランクシャフト（回転軸）１４、後述するフレーム３６のシリンダブロック部１６、ピストン１８、コネクティングロッド２０などから構成され、クランクシャフト１４は主軸部２４と、主軸部２４の下部に設けられた偏心軸部２２とから構成される。

図２に示されるように、シリンダブロック部１６には、シリンダボア２６が一体に形成され、シリンダボア２６の開口を閉じるように、シリンダブロック部１６側から順にシリンダガスケット２８、後述する吸入バルブ５０、バルブプレート３０、ヘッドガスケット３２、シリンダヘッド３４がボルトによって押圧固定されている。

図１に示されるように、フレーム３６は、上部の円筒部４０と下部のシリンダブロック部１６を含んでいる。シリンダブロック部１６にはステータ８が載置され、フレーム３６は図示を省略した手段により密閉容器２に弾性的に支持されている。

円筒部４０は、その内周面において主軸部２４を摺動支持するように構成され、円筒部４０の上端面にはロータ１０のスラスト荷重を受けるリング状のスラストレース４４が配置されている。

図２に示されるように、バルブプレート３０は冷媒ガスの吸入孔４６と吐出孔４８とを備え、吸入孔４６、吐出孔４８は何れもリードバルブである吸入バルブ５０、吐出バルブ５２によってそれぞれ開閉される。

シリンダヘッド３４は冷媒ガスの吸入室５４、吐出室５６を備え、ピストン１８の圧縮行程において吐出バルブ５２が開くことにより、吐出室５６は吐出孔４８を介してシリンダボア２６と連通する。一方、ピストン１８の吸入行程において吸入バルブ５０が開くことにより、吸入室５４は吸入孔４６を介してシリンダボア２６と連通する。

密閉容器２には、図示を省略した吸入パイプと吐出パイプとが固定され、吸入及び吐出パイプの一端はシリンダヘッド３４の吸入室５４と吐出室５６とにそれぞれ接続されている。このうち、吐出パイプと吐出室５６とは、圧縮された冷媒ガスが漏洩しないよう気密に接続されている。一方、吸入パイプと吸入室５４とは、圧縮機１の運転中に発生する振動に起因するシリンダヘッド３４と密閉容器２との相対変位を吸収し得るよう、相互に移動可能な態様で接続されている。このため、吸入パイプと吸入室５４との接続は完全に気密なものではなく、当該接続部から密閉容器２の内部へ、吸入圧力の冷媒ガスの一部が漏出するようになっている。

コネクティングロッド２０には、一端にクランクシャフト１４の偏心軸部２２が回転自在に連結される大端部６２が設けられ、他端にピストン１８が往復動自在に連結される小端部６４が設けられている。小端部６４はピストン１８にピストンピン６６にて連結され、ピストンピン６６は固定ピン６８によってピストン１８からの抜け止め措置が施されている。

この状態においてクランクシャフト１４が回転すると、コネクティングロッド２０がピストンピン６６を支点とし偏心軸部２２の偏心回転と連動して揺動運動し、コネクティングロッド２０の揺動運動に連動してピストン１８がシリンダボア２６内を往復運動する。

密閉容器２のボトムシェル２ｂ内底部には、断面視凹状の油溜め部６９が形成されており、電動モータ４及び圧縮機構６の各摺動部を潤滑する潤滑油が少量貯留される。

潤滑油を上方へ汲み上げるために、クランクシャフト１４は、図３に示すように、油路７０を備えている。油路７０は、クランクシャフト１４に穿設された油孔７１と、クランクシャフト１４の外表面に設けられた油溝７２とから構成されている。
油孔７１は、クランクシャフト１４の偏心軸部２２の下端面から上方へ向けて穿設された凹部２２ａの最奥部から主軸部２４の中途にかけて穿設されている。油孔７１は、主として主軸部２４の軸方向に延在する軸方向油孔７１ａと、当該軸方向油孔７１ａから分岐して径方向に延在する径方向油孔７１ｂとからなり、後述の貫通孔８３ａを含んで構成されている。径方向油孔７１ｂは、フレーム３６の円筒部４０の下端部近傍の高さ位置において、軸方向油孔７１ａの外側壁、すなわちクランクシャフト１４の主軸部２４の中心軸線Ｃからの距離が大きい側の壁から径方向外方へ延在し、主軸部２４の外表面に開口している。

油溝７２は、第１油溝７２ａと第２油溝７２ｂとから構成されている。
第１油溝７２ａは、主軸部２４の外表面において、径方向油孔７１ｂが開口する位置を起点として上方へ向け、螺旋状に形成されている。第１油溝７２ａは、フレーム３６の円筒部４０の上端面と略同一の高さ位置、換言すれば、スラストレース４４と略同一の高さ位置において終端している。

第２油溝７２ｂは、主軸部２４の外表面において、第１油溝７２ａの終端と同一の高さ位置を起点として上方へ向け、螺旋状に形成されている。第２油溝７２ｂの始端は、第１油溝７２ａの終端とは異なる周方向位置に配置されているが、第２油溝７２ｂは、第１油溝７２ａと同一の回転方向の螺旋状に形成されており、主軸部２４の上端面２４ａにおいて終端している。

一方、主軸２４内には、軸方向油孔７１ａを構成する孔の最奥部、具体的には径方向油孔７１ｂが分岐する位置よりも上方の位置から、径方向油孔７１ｂの延在方向に対して径方向において逆向きに主軸２４の下端面まで延在するガス抜き孔７４が穿設されている。

クランクシャフト１４の偏心軸部２２の下部には、油溜め部６９に貯留された潤滑油を軸方向油孔７１ａの入口まで汲み上げるためのオイルポンプ（給油機構）８０が取り付けられている。

オイルポンプ８０は、図３に示すように、回転部８１と静止部８５とから構成されている。これらのオイルポンプ８０を構成する部材は、例えば樹脂により形成することができる。

回転部８１は、スリーブ８２と、ボス部８３と、フランジ部８４とから構成されている。

スリーブ８２は、下端部が開放された有底円筒形の部分である。円筒部の内面には、螺旋状の突起８２ａが設けられ、当該突起８２ａの間は螺旋状の溝８２ｂとなっている。なお、図示した実施例においては、厚さ一定の円筒壁の内面に螺旋状の突起８２ａを設けることにより、その間に螺旋状の溝８２ｂを形成しているが、厚さ一定の円筒壁の内面に螺旋状の溝を形成してもよい。

ボス部８３は、スリーブ８２の底壁８２ｃから上方へ突設されており、その中心部には貫通孔８３ａが穿設されている。貫通孔８３ａは、スリーブ８２の底壁８２ｃをも貫通しており、これにより、スリーブ８２の内部をボス部８３の上方、ひいては油孔７１の軸方向油孔７１ａと連通させている。すなわち、貫通孔８３ａは軸方向油孔７１ａや径方向油孔７１ｂとともに油孔７１の一部を構成しており、貫通孔８３ａの中心は、軸方向油孔７１ａと同様にスリーブ８２の円筒部の中心からオフセットしている。ボス部８３の外表面には全周に亘る溝が形成されており、この溝にＯリング等のシール部材が嵌め込まれている。

フランジ部８４は、スリーブ８２の底壁８２ｃと略同一の高さ位置から水平に延在しており、ボルト等の締結部材を挿通するための貫通孔を有する。

回転部８１は、偏心軸部２２の凹部２２ａにボス部８３を嵌合した状態で、フランジ部８４をボルト等の締結部材を用いて偏心軸部２２に締結することにより、クランクシャフト１４に固定される。この状態において、スリーブ８２の円筒部は、クランクシャフト１４の主軸部２４と同軸に配置されている。好ましくは、主軸部２４の中心軸線に対するスリーブ８２の円筒部の中心軸線の同軸度がφ0.5以下であるとよい。なお、同軸度の定義は、「ＪＩＳ Ｂ００２１：１９９８ 製品の幾何特性仕様（ＧＰＳ）−幾何公差表示方式−形状，姿勢，位置及び振れの公差表示方式」の「18.13.2 軸線の同軸度公差」による。

静止部８５は、上端部が開放された有底円筒形の部材であり、その円筒部の外径は、スリーブ８２の円筒部の内面に設けられた螺旋状の突起８２ａの内径より僅かに小さく形成されている。静止部８５は、その円筒部の外面がスリーブ８２の円筒部の内面と対向するようにスリーブ８２の内部に配置され、これにより、スリーブ８２の円筒部の内面に形成された螺旋状の溝８２ｂは、その径方向内側の開放端部が静止部８５の円筒部の外面によって覆われ、螺旋状の流路を形成する。なお、静止部８５は、スリーブ８２の円筒部の内面と対向する円筒部を有するものであれば、必ずしも上端部が開放された有底円筒形の部材である必要はなく、上部及び下部が閉鎖された中空円筒部材、または、中実円柱部材であってもよい。

静止部８５の底壁の下面には、ワイヤ挿通部８５ａが設けられている。当該ワイヤ挿通部８５ａに設けられた穴には、フレーム３６に取り付けられたブラケット３７により支持されたワイヤ３８が挿通されており、これにより、静止部８５は、スリーブ８２の内部において、クランクシャフト１４の主軸部２４の中心軸線Ｃ周りの回転を規制された状態で、フレーム３６により支持される。また、静止部８５は、ワイヤ挿通部８５ａがワイヤ３８の長手方向に相対的に移動し得る状態で支持されている。このため、後述するようにスリーブ８２が回転している時、当該スリーブ８２の円筒部の内面と接触すると、接触部とは反対方向へ押されて接触状態から解放されるようになっている。すなわち、スリーブ８２と静止部８５とは自動的に調心されるようになっており、後述するように、粘性ポンプとしての円滑な動作が可能となっている。

油溜め部６９は、少量の潤滑油をオイルポンプ８０の下端部以上の油面高さとなるように貯留可能な大きさ及び深さを有して形成される。

以下、圧縮機１の動作及び作用について説明する。

圧縮機１では、ステータ８に給電することによって主軸部２４に固定されたロータ１０が回転され、ひいてはクランクシャフト１４が回転され、コネクティングロッド２０を介しピストン１８がシリンダボア２６内で往復運動する。そして、このピストン１８の往復運動により、冷凍サイクルからシリンダボア２６へ冷媒ガスが吸入され、この冷媒ガスはシリンダボア２６で圧縮され、更に冷凍サイクルへ吐出される。

詳しくは、ピストン１８がシリンダボア２６の容積を減少する方向に動作し、シリンダボア２６内の冷媒ガスが圧縮され、シリンダボア２６内の圧力が冷媒ガスの吐出圧力を超えると、シリンダボア２６内の圧力と吐出室５６内の圧力との差により吐出バルブ５２が開く。そして、圧縮された冷媒ガスは、吐出孔４８を経て吐出室５６に導かれ、図示を省略した吐出パイプを経て冷凍サイクルに吐出される。

次に、ピストン１８の動作が上死点からシリンダボア２６内の容積が増加する方向に転じると、シリンダボア２６内の圧力は低下する。シリンダボア２６内の圧力が低下すると、シリンダボア２６内の圧力と吐出室５６内の圧力との差に応じて吐出バルブ５２は閉じる。

シリンダボア２６内の圧力が冷媒ガスの吸入圧力以下になると、シリンダボア２６内の圧力と吸入室５４内の圧力との差に応じて吸入バルブ５０が開く。そして、冷凍サイクルの冷媒ガスは、図示を省略した吸入パイプを経て吸入室５４に導かれ、吸入孔４６を経てシリンダボア２６内に吸入される。

次に、ピストン１８の動作が下死点からシリンダボア２６内の容積が減少する方向に転じると、シリンダボア２６内の冷媒ガスが再び圧縮される。このようにして、冷凍サイクルからのシリンダボア２６への冷媒ガスの吸入、シリンダボア２６での冷媒ガスの圧縮、冷凍サイクルへの冷媒ガスの吐出という一連のプロセスが繰り返される。

圧縮機１の運転中、クランクシャフト１４の回転に伴って偏心軸部２２が偏心回転すると、オイルポンプ８０の回転部８１のボス部８３は、偏心軸部２２と共に偏心回転するが、スリーブ部８２は、前述したように、クランクシャフト１４の主軸部２４と同軸に配置されているため、当該中心軸線Ｃの周りに回転する。すなわち、オイルポンプ８０の回転部８１のスリーブ部８２は、静止部８５の周りを回転する。これにより、油溜め部６９に貯留された潤滑油は、スリーブ８２と静止部８５との間に形成された螺旋状の流路内を上方へ汲み上げられる。

すなわち、オイルポンプ８０のうち、スリーブ８２と静止部８５との間に形成された螺旋状の流路は、粘性ポンプ（第１の粘性ポンプ）として機能する。

次に、静止部８５の上端部に達した潤滑油は、スリーブ８２の底壁８２ｃとの間に形成された空間に流入し、ボス部８３の貫通孔８３ａの入口に達する。このとき、貫通孔８３ａの中心がスリーブ８２の円筒部の中心からオフセットしているため、潤滑油は遠心力の作用を受けて径方向外方へ流されることになる。

すなわち、オイルポンプ８０のうち、スリーブ８２からボス部８３への遷移部は、遠心ポンプとして機能する。

さらに、潤滑油は、下流の流路において生じるポンプ作用により、ボス部８３の貫通孔８３ａ及び軸方向油孔７１ａの内部を上昇する。

軸方向油孔７１ａの内部では、遠心力の作用により、潤滑油は主に外側壁に沿って流れ、当該外側壁に開口している径方向油孔７１ｂに流入する。このとき、潤滑油に混入している冷媒ガスが潤滑油から分離され、分離された冷媒ガスはガス抜き孔７４を経て密閉容器２内の空間へ戻される。潤滑油中に冷媒ガスが混入している場合、潤滑油の流れが冷媒ガスの気泡によって分断されることにより、潤滑油の円滑な流れが阻害される虞がある。これに対し、本発明の圧縮機１では、潤滑油に混入した冷媒ガスがガス抜き孔７４の作用によって分離されるため、潤滑油は円滑に流れることができる。

径方向油孔７１ｂに流入した潤滑油は、主軸部２４の外表面に達すると、第１油溝７２ａに流入する。潤滑油は、螺旋状に形成された当該第１油溝７２ａ内を上方へ汲み上げられ、その際、フレーム３６の円筒部４０と主軸部２４との摺動部を潤滑する。第１油溝７２ａの終端部において、潤滑油は、スラストレース４４によって一旦堰き止められた後、主軸部２４の外周をトラバースするように流れて第２油溝７２ｂに流入し、螺旋状に形成された当該第２油溝７２ｂ内を上方へ汲み上げられる。

すなわち、油路７０は、クランクシャフト１４の主軸部２４の外表面に設けられた油溝７２（第１油溝７２ａ及び第２油溝７２ｂ）により、粘性ポンプ（第２の粘性ポンプ）として機能する。

第２油溝７２ｂから流出した潤滑油は、上方へ向けて次第に拡径されたロータ１０の内面１０ａに沿ってさらに上方へ汲み上げられる。

ロータ１０の内面１０ａの上端部に達した潤滑油は、ロータ１０の最上部に円周方向に沿って設けられた複数のフィン１０ｂの間の隙間を通って、遠心力によって径方向外方へ、密閉容器２内部の空間に向けて飛散する。飛散した潤滑油は、その一部がステータ８内の隙間を通って落下してゆき、このときステータ８を冷却する。落下した潤滑油の一部は、一旦フレーム３６の上面に溜まった後、フレーム３６に設けられた油孔３６ａを経てシリンダボア２６内へ落下し、ピストン１８とシリンダボア２６の間、コネクティングロッド２０と偏心軸部２２及びピストンピン６６の間などの摺動部を潤滑する。最終的に、潤滑油は、油溜め部６９に戻る。

以上のように、本発明の圧縮機１は、粘性ポンプ（第１の粘性ポンプ）及び遠心ポンプとして機能するオイルポンプ８０（給油機構）によって、粘性ポンプ（第２の粘性ポンプ）として機能する部位（油溝７２）を有する油路７０へ、潤滑油を汲み上げるように構成されている。すなわち、背景技術欄で述べた特許文献１の密閉レシプロ圧縮機における給油機構が、遠心ポンプとしてのみ機能するのに対して、本発明の圧縮機１における給油機構は、粘性ポンプ及び遠心ポンプとして機能する。このように、特許文献１の密閉レシプロ圧縮機では、遠心ポンプと粘性ポンプによって潤滑油を汲み上げるのに対し、本発明の密閉レシプロ圧縮機では、粘性ポンプ（第１の粘性ポンプ）と遠心ポンプと粘性ポンプ（第２の粘性ポンプ）、即ち遠心ポンプと２つの粘性ポンプによって潤滑油を汲み上げるようにしている。このため、本発明の圧縮機１は、低回転運転時においても、各摺動部に十分な潤滑油を供給することができる。したがって、摩耗や焼き付きを発生させることなく、より低い回転数、例えば約1,000rpmにおいても運転することができ、冷凍サイクルのエネルギー効率の向上に寄与するという優れた効果を奏する。

１ 密閉レシプロ圧縮機
２ 密閉容器
４ 電動モータ
６ 圧縮機構
１４ クランクシャフト（回転軸）
２２ 偏心軸部
２２ａ 凹部
２４ 主軸部
３６ フレーム
６９ 油溜め部
７０ 油路（第２の粘性ポンプ）
７１ 油孔
７２ 油溝
８０ オイルポンプ（給油機構、第１の粘性ポンプ、遠心ポンプ）
８１ 回転部
８２ スリーブ
８２ｂ 螺旋状の溝
８２ｃ 底壁
８３ ボス部
８３ａ 貫通孔
８５ 静止部

Claims (6)

1. 密閉容器内に、電動モータと、圧縮機構と、前記電動モータの駆動力を前記圧縮機構に伝達する回転軸と、が収容される密閉レシプロ圧縮機であって、
   前記回転軸は、主軸部と、前記主軸部の下部に設けられた偏心軸部とから構成されると共に、油路を備えており、
   前記偏心軸部の下部には、前記密閉容器の内底部に貯留された潤滑油を前記油路の入口まで汲み上げるための給油機構が取り付けられており、
   前記給油機構は、前記偏心軸部に取り付けられた回転部と、静止部と、から構成され、これら回転部と静止部とが協働して第１の粘性ポンプ及び遠心ポンプとして機能する
   ことを特徴とする密閉レシプロ圧縮機。
2. 前記回転部は、下端部が開放され、内面に螺旋状の溝が形成された有底円筒形のスリーブを備え、
   前記静止部は、外面が円筒面として形成されると共に、前記スリーブの内部に配置され、
   前記主軸部の中心軸線に対する前記スリーブの中心軸線の同軸度はφ0.5以下である
   ことを特徴とする、請求項１に記載の密閉レシプロ圧縮機。
3. 前記偏心軸部は、下端面から上方へ向けて穿設された凹部を備え、当該凹部には前記油路が開口しており、
   前記回転部は、前記スリーブの底壁から上方へ突設され、中心に前記底壁をも貫通する貫通孔を有するボス部を備え、
   前記ボス部は、前記凹部に嵌合されており、
   前記貫通孔の中心軸線は、前記スリーブの中心軸線からオフセットしている
   ことを特徴とする、請求項２に記載の密閉レシプロ圧縮機。
4. 前記回転軸は、前記密閉容器により弾性的に支持されたフレームによって支持されており、
   前記静止部は、前記主軸部の中心軸線周りの回転を規制された状態で前記フレームにより支持されている
   ことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の密閉レシプロ圧縮機。
5. 前記油路は、前記回転軸に穿設された油孔と、前記回転軸の外表面に設けられた螺旋状の油溝とから構成され、該油溝により第２の粘性ポンプとして機能する
   ことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の密閉レシプロ圧縮機。
6. 前記油孔は、前記主軸部の軸方向に延在する軸方向油孔と、当該軸方向油孔から分岐して径方向外方へ延在する径方向油孔とから構成され、
   前記主軸部には、前記軸方向油孔のうち前記径方向油孔が分岐する位置よりも上方の位置から前記径方向油孔の延在方向に対して径方向において逆向きに前記主軸部の下端面まで延在し、前記潤滑油に混入したガスを前記密閉容器内へ戻すガス抜き孔が設けられている
   ことを特徴とする、請求項５に記載の密閉レシプロ圧縮機。

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