JP2011140870A - モータグレーダ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 各リフトシリンダ11a,11bの上端部を第1支持手段20a,20bを介して、フロントフレームの周囲を回動可能に配設されたリフタブラケット7に支承し、下端を第2支持手段21a,21bを介してドローバ3に支承する。各リフトシリンダ11a,11bの上端と下端とを、モータグレーダの前後方向にオフセットさせる。これにより、モータグレーダの側面視において、各リフトシリンダ11a,11bの端部の高さ位置をリフタブラケット7の高さ位置と略等しい高さ位置とすることができる。
【選択図】 図1
Description
即ち、本願発明では、リフタブラケットを配したフロントフレームと、一端が前記フロントフレームに回動自在に連結され、下面にブレードを回転可能に支持したドローバと、前記ドローバの他端側に前記ドローバを昇降させる左右一対のリフトシリンダと、を備えたモータグレーダにおいて、
リフタブラケットが、前記フロントフレームを回動中心として前記フロントフレームの周囲を回動可能に配設され、前記リフタブラケットから車両の左右方向に突出して支持ブラケットが配設され、
前記各リフトシリンダの上端部が、2軸以上の自由度を持った第1支持手段を介してそれぞれ前記支持ブラケットの前面あるいは後面に連結され、前記モータグレーダの側面視における、前記各リフトシリンダの上端の高さ位置が、前記リフトブラケットの最上部の高さと略同じ高さ位置に配され、
前記各リフトシリンダの下端が、2軸以上の自由度を持った第2支持手段を介してそれぞれ前記ドローバに連結されてなり、前記ドローバの後端下面に旋回可能な旋回サークルが配設され、前記旋回サークルにブレードが配設され、前記第2支持手段を介した前記ドローバと前記リフトシリンダとの連結点が、前記旋回サークルの車両前方側における側方の部位に配設され、モータグレーダの上面視において、前記各リフトシリンダの前記上端と前記下端とが、モータグレーダの前後方向にオフセットされてなることを最も主要な特徴としている。
置関係に構成しておくことができる。このように本願発明では、モータグレーダにおける前方視界、作業視界等において広い視界を確保することができ、作業効率を大幅に高めることができる。
レームは、車体後部に連結されている。そして、フロントフレームは、水平方向において車体の後部に対して相対的な回動が可能となるように、車体後部に連結されている。
11bの上端とリフタブラケット7との連結位置よりも車両前方側の位置となっている。即ち、図3を用いて後述するように、一対のリフトシリンダ11a,11bの上端と下端とは車両の上面視において、車輌の前後方向にオフセットして配設されている。
よって、ブレード5の向き、傾き等を作業現場の地面等に応じて適宜の配設形態にすることができる。
尚、図9は、リフタブラケット35を含みフロントフレーム2の軸方向に垂直な平面で切ったときの横断面を示している。
ているので、一対のリフトシリンダ11a,11bの長さを短く構成することができることは、望ましい構成となる。
尚、符号10はハンドルを示し、符号17は運転席の窓枠を示している。
尚、図3と図12における同じ部材の符号については、図3で用いている符号の数に「100」を加えた数を図12における部材符号としている。
ンダ11a,11bが水平面に対して傾斜して配設されている。
特に、図2と図11とを比較すれば一目瞭然となるように、運転席からの前方視界、作業視界が大幅に向上させることができる。
の長さを短くすることができる。また、リフトシリンダ11a,11bは水平面に対して傾斜させた状態で配設している。
11bからの回転モーメント力によって回転させることもできる。
にすることもできる。
Claims (6)
- リフタブラケットを配したフロントフレームと、
一端が前記フロントフレームに回動自在に連結され、下面にブレードを回転可能に支持したドローバと、
前記ドローバの他端側に前記ドローバを昇降させる左右一対のリフトシリンダと、を備えたモータグレーダにおいて、
リフタブラケットが、前記フロントフレームを回動中心として前記フロントフレームの周囲を回動可能に配設され、
前記リフタブラケットから車両の左右方向に突出して支持ブラケットが配設され、
前記各リフトシリンダの上端部が、2軸以上の自由度を持った第1支持手段を介してそれぞれ前記支持ブラケットの前面あるいは後面に連結され、
前記モータグレーダの側面視における、前記各リフトシリンダの上端の高さ位置が、前記リフトブラケットの最上部の高さと略同じ高さ位置に配され、
前記各リフトシリンダの下端が、2軸以上の自由度を持った第2支持手段を介してそれぞれ前記ドローバに連結されてなり、
前記ドローバの後端下面に旋回可能な旋回サークルが配設され、前記旋回サークルにブレードが配設され、
前記第2支持手段を介した前記ドローバと前記リフトシリンダとの連結点が、前記旋回サークルの車両前方側における側方の部位に配設され、
モータグレーダの上面視において、前記各リフトシリンダの前記上端と前記下端とが、モータグレーダの前後方向にオフセットされてなることを特徴とするモータグレーダ。 - モータグレーダの上面視において、前記各リフトシリンダの前記上端が、それぞれの前記下端に対してモータグレーダの前方側にオフセットされてなることを特徴とする請求項1に記載のモータグレーダ。
- モータグレーダの上面視において、前記各リフトシリンダの前記上端が、それぞれの前記下端に対してモータグレーダの後方側にオフセットされてなることを特徴とする請求項1に記載のモータグレーダ。
- 運転席からモータグレーダ前方を見た前方斜視図において、前記各リフトシリンダの投影面と前記一対の支持ブラケットの投影面とが少なくとも一部重なり合った、前記各リフトシリンダと前記一対の支持ブラケットとの投影面領域のうちで、前記リフトシリンダと前記支持ブラケットとが重なり合った部位の投影面積が、重なり合わない部位の投影面積よりも大きく配されてなることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のモータグレーダ。
- 前記リフトシリンダが、テレスコピック形式の多段シリンダであることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のモータグレーダ。
- 前記第1支持手段及び第2支持手段が、ボールジョイント機構を有する支持手段、又はトラニオン機構を有する支持手段あるいはユニバーサルジョイント機構を有する支持手段であることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載のモータグレーダ。
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