JP2011126461A - キーレスエントリー機能を備えたタイヤ状態監視装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】装置は、RF信号を送受信可能なキーレスエントリー用携帯通信機2と、ホイール5に設けられてタイヤ状態データ信号をRF信号として送信するセンサユニット3と、ホイール5にそれぞれ対応するように配置された車室外アンテナ31と、車体に設置された制御ユニット4とを備える。制御ユニット4は、携帯通信機2との間での車室外アンテナ31を通じたRF信号の送受信に基づきキーレスエントリー機能を実行する一方、センサユニット3に車室外アンテナ31を通じて、RF信号よりなる指令信号を送信する。センサユニット3は、指令信号の受信に応答して、同指令信号中の指令内容に応じた動作を行う。
【選択図】図1
Description
を制御ユニットに登録するといった対応は不要となる。
制御ユニットが各アンテナを通じて常に同一の識別コードを含む指令信号を送信するように構成した場合、識別コードが第三者によって知られるのを防ぐため、及び識別コードが他の車両から送信される指令信号や状態データ信号に含まれる識別コードと同じにならないようにするためには、識別コードのビット数を比較的多くする必要がある。これに対し、上記構成のように、各アンテナを通じて指令信号を送信する度に同指令信号に含まれる識別コードを変更するようにすれば、識別コードのビット数を比較的少なくしても、識別コードが第三者によって知られる可能性を少なくすることができるとともに、識別コードが他の車両から同時期に送信される指令信号や状態データ信号に含まれる識別コードと一致する可能性を少なくすることができる。
在する携帯通信機は、車室外アンテナからの第1のリクエスト信号を確実に受信して、第1の応答信号を送信することができる。
本発明の一態様において、前記のような車室内アンテナを備える構成に代えて、前記制御ユニットは、前記携帯通信機から前記アンテナを通じて受信された高周波信号の強度に基づき、前記携帯通信機が車室外に存在するか車室内に存在するかを判断するようにしてもよい。このようにすれば、アンテナの数を極力削減して、構成の簡素化を図ることができる。
図1には、キーレスエントリー機能を備えたタイヤ状態監視装置を搭載した車両1が示されている。タイヤ状態監視装置は、車両1の所有者(運転者)が携帯するキーレスエントリー用携帯通信機2と、車両1の4つのホイール5にそれぞれ取り付けられる4つのセンサユニット3と、車両1の車体に設置される制御ユニット4とを備えている。
を前記制御ユニット4において識別するために使用される情報である。
号に変調して、同RF信号を切替回路36に出力する。切替回路36は、リクエスト信号を前記車室外アンテナ31及び前記車室内アンテナ32から無線送信させる一方、指令信号を車室外アンテナ31から無線送信させる。本実施形態において、RF送信回路34はリクエスト信号及び指令信号を周波数偏移変調(FSK)方式により、前記携帯通信機2から送信されるFR信号と同一の搬送周波数を有するRF信号に変調するように構成されている。
図4に示すように、携帯通信機2を携帯している車両1の所有者が車外におり、車両1が停止している状態では、制御ユニット4は各車室外アンテナ31及び車室内アンテナ32を通じてリクエスト信号を所定時間間隔(例えば200ms)で送信している。携帯通信機2を携帯している所有者が車両1に近づいて、携帯通信機2が少なくとも一つの車室外アンテナ31からのリクエスト信号を受信すると、携帯通信機2は応答信号を送信する(時刻t1)。この応答信号が少なくとも一つの車室外アンテナ31で受信されると、制御ユニット4は応答信号に含まれるIDコードを自身に予め記憶されたIDコードと照合し、両IDコードが一致する場合には、応答信号の発信元が正規の携帯通信機2であると判断する。なお、リクエスト信号と応答信号とのやり取りは、携帯通信機2が車室外アンテナ31又は車室内アンテナ32からのリクエスト信号の受信可能範囲内に存在する間継続される。この状態で、所有者が車両1のドアハンドルに触れると、ドアロック機構42が作動してドアがアンロックされる。
(1)本実施形態では、車室外アンテナ31が車両1のホイール5にそれぞれ対応するように車体に配置され、制御ユニット4はこれらの車室外アンテナ31を通じて、携帯通信機2との間でRF信号の送受信を行うとともに、センサユニット3との間でRF信号の
送受信を行う。すなわち、車両1のホイール5にそれぞれ対応するように配置された車室外アンテナ31が、携帯通信機2及びセンサユニット3からそれぞれ送信される信号を受信するためだけではなく、携帯通信機2及びセンサユニット3に対して信号をそれぞれ送信するためにも使用される。そのため、携帯通信機2と制御ユニット4との間での信号の送受信、及びセンサユニット3と制御ユニット4との間での信号の送受信を、極力少ない数のアンテナで実現することができ、構成の簡素化及び低コスト化を図ることができる。しかも、携帯通信機2及びセンサユニット3から制御ユニット4に対して送信される信号、並びに制御ユニット4から携帯通信機2及びセンサユニット3に対して送信される信号として、いずれもRF信号が使用されている。よって、二つの機器間で送受信される信号として例えば一方にRF信号を用いるとともに他方にLF信号(低周波信号)を用いる構成と比較して、信号の送受信に係る構成を簡素化して低コスト化を図ることができる。
すなわち、各センサユニット3が少なくとも送信モードに切り替えられている間、各車室外アンテナ31からのリクエスト信号の送信は停止されている。そのため、各センサユニット3が送信モードに切り替えられている間、各センサユニット3から送信されるタイヤ状態データ信号を、対応する車室外アンテナ31にて確実に受信することができる。
・上記実施形態において、各車室外アンテナ31からのリクエスト信号の送信の停止タイミングは、携帯通信機2の所有者が車室内に入ったタイミング(図4の時刻t2)でなくともよく、イグニッションスイッチ41がオンされるタイミング(図4の時刻t3)でもよい。また、各車室外アンテナ31からのリクエスト信号の送信の再開タイミングは、イグニッションスイッチ41がオフされるタイミング(図4の時刻t4)でなくともよく、携帯通信機2の所有者が車室外に出たタイミング、つまり車室内アンテナ32で携帯通信機2からの応答信号が受信できなくなったタイミングでもよい。すなわち、各車室外アンテナ31からのリクエスト信号の送信は、イグニッションスイッチ41が少なくともオンされてからオフされるまでの間、言い換えれば、各センサユニット3が少なくとも送信モードに切り替えられている間、停止されていればよい。
ト信号は第1のリクエスト信号を大きく妨害して、同第1のリクエスト信号が車室内の携帯通信機2で受信されるのを阻止する。また、車室内においては、第2のリクエスト信号に対する第1のリクエスト信号の妨害の程度は比較的小さい。よって、車室内に存在する携帯通信機2は、車室内アンテナ32からの第2のリクエスト信号を確実に受信して、第2の応答信号を送信することができる。
要がある。これに対し、上記構成のように、各車室外アンテナ31を通じて指令信号を送信する度に同指令信号に含まれるIDコードを変更するようにすれば、IDコードのビット数を比較的少なくしても、IDコードが第三者によって知られる可能性を少なくすることができるとともに、IDコードが他の車両から同時期に送信される指令信号やタイヤ状態データ信号に含まれるIDコードと一致する可能性を少なくすることができる。これにより、信号の送信時間を短縮することができて、特にセンサユニット3の電池26の長寿命化(或いは小型化)を図ることができる。
Claims (8)
- 高周波信号を送受信可能なキーレスエントリー用携帯通信機と、
車両のホイールにそれぞれ設けられ、同ホイールに装着されたタイヤの状態を検出して、同検出されたタイヤの状態を示すデータを含む状態データ信号を高周波信号として送信するセンサユニットであって、高周波信号よりなる指令信号の受信に応答して、同指令信号中の指令内容に応じた動作を行う前記センサユニットと、
前記ホイールにそれぞれ対応するように車体に配置されたアンテナと、
前記車体に設置されるとともに前記アンテナに接続された制御ユニットであって、前記携帯通信機との間での前記アンテナの少なくとも一つを通じた高周波信号の送受信に基づきキーレスエントリー機能を実行する一方、前記センサユニットに前記アンテナを通じて前記指令信号を送信するとともに前記センサユニットから前記アンテナを通じて受信された前記状態データ信号を処理する前記制御ユニットと、
を備える、キーレスエントリー機能を備えたタイヤ状態監視装置。 - 前記携帯通信機、前記センサユニット及び前記制御ユニットは、互いに同一の搬送周波数を有する高周波信号を送信するように構成されている、請求項1に記載のキーレスエントリー機能を備えたタイヤ状態監視装置。
- 前記制御ユニットは、前記アンテナを通じてそれぞれアンテナ毎に互いに異なる識別コードを含む前記指令信号を送信し、前記各センサユニットは、対応するアンテナから受信した前記指令信号に含まれる識別コードを含む前記状態データ信号を、対応するアンテナに対して送信する、請求項1又は2に記載のキーレスエントリー機能を備えたタイヤ状態監視装置。
- 前記制御ユニットは、前記各アンテナを通じて前記指令信号を送信する度に、同指令信号に含まれる識別コードを変更する、請求項3に記載のキーレスエントリー機能を備えたタイヤ状態監視装置。
- 前記アンテナは車室外アンテナであり、前記タイヤ状態監視装置は前記制御ユニットに接続された車室内アンテナをさらに備え、
前記制御ユニットは、前記携帯通信機との間での前記車室外アンテナの少なくとも一つを通じた高周波信号の送受信が成立したときに、前記携帯通信機が車室外に存在すると判断する一方、前記携帯通信機との間での前記車室内アンテナを通じた高周波信号の送受信が成立したときに、前記携帯通信機が車室内に存在すると判断する、請求項1〜4の何れか一項に記載のキーレスエントリー機能を備えたタイヤ状態監視装置。 - 前記制御ユニットは、高周波信号よりなる第1のリクエスト信号を前記各車室外アンテナを通じて送信する一方、それと同時に高周波信号よりなる第2のリクエスト信号を前記車室内アンテナを通じて送信し、
前記携帯通信機は、前記第1のリクエスト信号の受信に応答して、高周波信号よりなる第1の応答信号を送信する一方、前記第2のリクエスト信号の受信に応答して、高周波信号よりなる第2の応答信号を送信し、
前記制御ユニットは、前記車室外アンテナの少なくとも一つ又は前記車室内アンテナを通じて受信された高周波信号が前記第1の応答信号であるか前記第2の応答信号であるかに基づき、前記携帯通信機が車室外に存在するか車室内に存在するかを判断する、請求項5に記載のキーレスエントリー機能を備えたタイヤ状態監視装置。 - 前記制御ユニットは、前記携帯通信機から前記アンテナを通じて受信された高周波信号の強度に基づき、前記携帯通信機が車室外に存在するか車室内に存在するかを判断する、
請求項1〜4の何れか一項に記載のキーレスエントリー機能を備えたタイヤ状態監視装置。 - 前記指令信号は起動信号及び停止信号を含み、前記制御ユニットは、前記車両に設けられたイグニッションスイッチがオンされたときに前記起動信号を前記アンテナを通じて送信し、同イグニッションスイッチがオフされたときに前記停止信号を前記アンテナを通じて送信し、
前記各センサユニットは、前記起動信号の受信に応答して、前記状態データ信号を送信する送信モードに切り替えられる一方、前記停止信号の受信に応答して、前記状態データ信号の送信を行わない停止モードに切り替えられる、請求項1〜7の何れか一項に記載のキーレスエントリー機能を備えたタイヤ状態監視装置。
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