JP2003081059A - タイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置 - Google Patents

タイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置

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JP2003081059A JP2001278447A JP2001278447A JP2003081059A JP 2003081059 A JP2003081059 A JP 2003081059A JP 2001278447 A JP2001278447 A JP 2001278447A JP 2001278447 A JP2001278447 A JP 2001278447A JP 2003081059 A JP2003081059 A JP 2003081059A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 キーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタリ
ング装置とを一体化し、個別にこれらの２つの装置を搭
載する場合に比べ、スペース的に搭載が容易で、コスト
的に有利な装置が得られるタイヤ圧モニタを兼ねたキー
レスエントリー装置を提供する。 【解決手段】 高周波信号を受信する複数のアンテナ１
５Ａ〜１５Ｄと、複数のアンテナ１５Ａ〜１５Ｄで受信
した高周波信号からデータを再生するとともに高周波信
号強度を検出する高周波受信部５と、自動車のイグニッ
ションキー１７のオンオフに連動して高周波受信部５を
連続動作または間歇動作に切替える間欠制御８と、高周
波信号強度が一定値以上のときにデータを制御信号とし
て出力するデータ処理部７とを備え、イグニッションキ
ー１７をオンにしたときにタイヤ圧モニタとして動作
し、イグニッションキー１７をオフにしたときにキーレ
スエントリーとして動作する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ圧モニタを
兼ねたキーレスエントリー装置に係り、特に、自動車の
イグニッションキーのオンオフに連動して、タイヤ圧モ
ニタとして動作したりキーレスエントリーとして動作す
るように切換られるタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエ
ントリー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に搭載される装置として
は、キーレスエントリー装置やタイヤ圧モニタリング装
置が知られている。この中で、キーレスエントリー装置
は、自動車に搭載される車載用送受信機と、オーナー等
が個別に所有する１つ以上の携帯用送受信器とからな
り、携帯用送受信器から正規な高周波信号が送信され、
その高周波信号を車載用送受信機が受信すると、自動車
ドアの開閉を行ったり、エンジンの起動を行ったりする
ものであり、一方、タイヤ圧モニタリング装置は、自動
車に搭載される車載用受信機と、各タイヤに装着された
複数台の小型送信器とからなり、複数台の小型送信器か
ら一定レベル以上の正規な高周波信号が送信され、その
高周波信号を車載用受信機が受信することにより、特定
のタイヤの空気圧の異常やタイヤ温度の異常を知ること
ができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記既知のキーレスエ
ントリー装置は、キーレスエントリーとしての特有な機
能、すなわち携帯用送受信器の操作によって、キーを用
いることなく、自動車ドアを開閉したり、エンジンを起
動しりするだけの働きをするものであり、一方、前記既
知のタイヤ圧モニタリング装置は、タイヤ圧モニタとし
ての特有な機能、すなわち特定のタイヤの空気圧の異常
やタイヤ温度の異常を検出し、異常が検出されたときに
警報を発生するだけの働きをするものであって、キーレ
スエントリーの機能とタイヤ圧モニタの機能とを併せて
達成させるようにするためには、どうしても、キーレス
エントリー装置とタイヤ圧モニタリング装置とを自動車
に個別に搭載する必要があった。
【０００４】ところで、自動車の車内は、通常、自動車
を運転する際に必要とされる各種の運転操作部材やメー
タ等の測定機器が配置されており、余裕スペースが少な
い構造になっており、そこにキーレスエントリー装置や
タイヤ圧モニタリング装置を個別に搭載しようとしたと
きには、搭載箇所を選択することがかなり難しく、その
上に、キーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタリング
装置との２つの装置を個別に搭載した場合には、コスト
的に大きな出費が必要になる。
【０００５】本発明は、このような技術的背景に鑑みて
なされたもので、その目的は、キーレスエントリー装置
とタイヤ圧モニタリング装置とを一体化し、個別にこれ
らの２つの装置を搭載する場合に比べ、スペース的に搭
載が容易で、コスト的に有利な装置が得られるタイヤ圧
モニタを兼ねたキーレスエントリー装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明によるタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエン
トリー装置は、高周波信号を受信する複数のアンテナ
と、複数のアンテナで受信した高周波信号からデータを
再生するとともに高周波信号強度を検出する高周波受信
部と、自動車のイグニッションキーのオンオフに連動し
て高周波受信部を連続動作または間歇動作に切り換える
間欠制御部と、高周波信号強度が一定値以上のときにデ
ータを制御信号として出力するデータ処理部とを備え、
イグニッションキーをオンにしたときにタイヤ圧モニタ
として動作し、イグニッションキーをオフにしたときに
キーレスエントリーとして動作する手段を具備してい
る。
【０００７】前記手段によれば、キーレスエントリー装
置とタイヤ圧モニタリング装置との中で共用可能な構成
部材を共用化し、残りの構成部材を個別に配置して全体
的に小型化を図り、イグニッションキーのオフ時にキー
レスエントリーとして動作させるようにし、一方、イグ
ニッションキーのオン時にタイヤ圧モニタとして動作さ
せるようにして、キーレスエントリー装置とタイヤ圧モ
ニタ装置とを兼ねた装置を得ることができ、個別にキー
レスエントリー装置とタイヤ圧モニタ装置を搭載する場
合に比べて、スペース的に搭載が容易になり、かつ、コ
スト的に有利なタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエント
リー装置を得ることができる。
【０００８】この場合、前記手段における複数のアンテ
ナは、タイヤ圧モニタとして動作している際に各タイヤ
に取り付けた高周波信号送信機から送信された高周波信
号を受信し、キーレスエントリーとして動作している際
に携帯用送受信機から送信された高周波信号を受信する
ものである。
【０００９】このような構成にすれば、少なくとも、複
数のアンテナ及び複数のアンテナに接続される高周波受
信部をキーレスエントリーの機能の達成とタイヤ圧モニ
タの機能の達成とに共用させることができるので、スペ
ース的及びコスト的に有利なタイヤ圧モニタを兼ねたキ
ーレスエントリー装置を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
【００１１】図１は、本発明によるタイヤ圧モニタを兼
ねたキーレスエントリー装置の一つの実施の形態を示す
もので、その要部構成を表すブロック図である。
【００１２】図１に示されるように、この実施の形態に
係るタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置
は、装置本体部１と、キーレスエントリーに使用される
携帯用送受信機２と、それぞれタイヤ圧モニタに用いら
れるタイヤ圧送信機（図示記号送信機Ａ）３Ａ、タイヤ
圧送信機（図示記号送信機Ｂ）３Ｂ、タイヤ圧送信機
（図示記号送信機Ｃ）３Ｃ、タイヤ圧送信機３Ｄ（図示
記号送信機Ｄ）とからなる。また、装置本体部１は、デ
ータ処理部７と間欠制御部８と高周波受信部オンオフ部
９とアンテナ切替部１０とを含む制御部（図示記号ＣＰ
Ｕ）４と、高周波受信部５と、混合部６と、電圧調整部
（図示記号ＲＥＧ）１１と、電源スイッチ（図示記号Ｓ
Ｗ）１２と、ダイオード１３Ａ、ダイオード１３Ｂ、ダ
イオード１３Ｃ、ダイオード１３Ｄからなるダイオード
切替部１３と、抵抗１４Ａ、抵抗１４Ｂ、抵抗１４Ｃ、
抵抗１４Ｄからなる切替電圧供給部１４と、アンテナ１
５Ａ、アンテナ１５Ｂ、アンテナ１５Ｃ、アンテナ１５
Ｄからなる高周波受信アンテナ１５とを有する。この他
に、装置外の構成部品として、車載電源（図示記号電
池）１６と、イグニッションキー（図示記号ＩＧ）１７
とを備えている。
【００１３】この場合、携帯用送受信機２は、自動車の
オーナー等が携帯しているもので、１つの装置本体部１
に対して１つ以上の携帯用送受信機２が準備されてい
る。タイヤ圧送信機３Ａ乃至３Ｄは、それぞれ自動車の
異なる位置にある車輪（ホイール）の測定可能な箇所、
例えばタイヤバルブやタイヤバルブのバルブチューブや
ホイールリム等に装着されているもので、例えば、タイ
ヤ圧送信機３Ａは右前輪に、タイヤ圧送信機３Ｂは左前
輪に、タイヤ圧送信機３Ｃは右後輪に、タイヤ圧送信機
３Ｄは左後輪にそれぞれ装着される。また、アンテナ１
５Ａ乃至１５Ｄは、それぞれ対応するタイヤ圧送信機３
Ａ乃至３Ｄから送信される高周波信号を受信できる位置
に取付けられているもので、例えばアンテナ１５Ａはタ
イヤ圧送信機３Ａからの高周波信号を受信できる位置
に、アンテナ１５Ｂはタイヤ圧送信機３Ｂからの高周波
信号を受信できる位置に、アンテナ１５Ｃはタイヤ圧送
信機３Ｃからの高周波信号を受信できる位置に、アンテ
ナ１５Ｄはタイヤ圧送信機３Ｄからの高周波信号を受信
できる位置にそれぞれ取付けられる。なお、このときに
使用される高周波信号は、数１００ＭＨｚ帯の周波数の
信号を用いるのが好適である。
【００１４】そして、装置本体部１において、高周波受
信部５は、入力端が混合部６の出力端に接続され、デー
タ出力端がデータ処理部７のデータ入力端に、信号強度
出力端がセータ処理部７の信号強度入力端にそれぞれ接
続され、電源入力端が電源スイッチ１２の出力端に接続
される。混合部６は、第１入力端がダイオード１３Ａの
カソードに、第２入力端がダイオード１３Ｂのカソード
に、第３入力端がダイオード１３Ｃのカソードに、第４
入力端がダイオード１３Ｄのカソードにそれぞれ接続さ
れる。データ処理部７は、間欠制御部８に結合され、信
号出力端が外部の被制御機器（図示なし）に接続され
る。間欠制御部８は、入力端が外部のイグニッションキ
ー１７に接続され、第１出力端が高周波受信部オンオフ
部９の入力端に接続され、第２出力端がアンテナ切替部
１０の入力端に接続される。高周波受信部オンオフ部９
は、出力端が電源スイッチ１２の制御端に接続される。
アンテナ切替部１０は、第１出力端が抵抗１４Ａの一端
に、第２出力端が抵抗１４Ｂの一端に、第３出力端が抵
抗１４Ｃの一端に、第４出力端が抵抗１４Ｄの一端にそ
れぞれ接続される。電圧調整部１１は、入力端が外部の
車載電源１６に接続され、出力端が制御部４の電源入力
端と電源スイッチ１２の入力端にそれぞれ接続される。
ダイオード切替部１３において、ダイオード１３Ａは、
アノードが抵抗１４Ａの他端とアンテナ１５Ａにそれぞ
れ接続され、ダイオード１３Ｂは、アノードが抵抗１４
Ｂの他端とアンテナ１５Ｂにそれぞれ接続され、ダイオ
ード１３Ｃは、アノードが抵抗１４Ｃの他端とアンテナ
１５Ｃにそれぞれ接続され、ダイオード１３Ｄは、アノ
ードが抵抗１４Ｄの他端とアンテナ１５Ｄにそれぞれ接
続される。この他に、外部の車載電源１６は、外部のイ
グニッションキー１７に接続される。
【００１５】前記構成によるこの実施の形態によるタイ
ヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置は、次のよ
うに動作する。
【００１６】自動車に運転者が搭乗し、運転者がイグニ
ッションキー１７をオンにすると、車載電源１６の電力
がオンになったイグニッションキー１７を通して制御部
４の間欠制御部８に供給され、それにより制御部４は、
タイヤ圧モニタの動作モードになり、４つのタイヤ圧送
信機３Ａ乃至３Ｄから送信される高周波信号が受信され
る動作モードになる。制御部４は、タイヤ圧モニタの動
作モードになると、間欠制御部８から高周波受信部オン
オフ部９とアンテナ切替部１０にそれぞれ第１制御信号
（連続制御信号）が供給される。高周波受信部オンオフ
部９は、第１制御信号の供給に応答して電源スイッチ１
２に連続制御信号を供給し、電圧調整部１１から出力さ
れた直流電力を電源スイッチ１２を通して連続的に高周
波受信部５に供給し、高周波受信部５を連続動作状態に
する。一方、アンテナ切替部１０は、第１制御信号の供
給に応答して４つのダイオード１３Ａ乃至１３Ｄを順番
にオフ状態からオン状態に切替える制御信号を第１乃至
第４出力端に発生する。
【００１７】すなわち、第１周期に、第１出力端に制御
信号が発生すると、その制御信号は抵抗１４Ａを通して
ダイオード１３Ａに供給され、ダイオード１３Ａを選択
的にターンオンするので、アンテナ１５Ａで受信された
高周波信号はダイオード１３Ａを通して混合部６に供給
され、混合部６から高周波受信部５に供給される。次
に、第２周期に、第２出力端に制御信号が発生すると、
その制御信号は抵抗１４Ｂを通してダイオード１３Ｂに
供給され、ダイオード１３Ｂを選択的にターンオンする
ので、アンテナ１５Ｂで受信された高周波信号はダイオ
ード１３Ｂを通して混合部６に供給され、混合部６から
高周波受信部５に供給される。続く、第３周期に、第３
出力端に制御信号が発生すると、その制御信号は抵抗１
４Ｃを通してダイオード１３Ｃに供給され、ダイオード
１３Ｃを選択的にターンオンするので、アンテナ１５Ｃ
で受信された高周波信号はダイオード１３Ｃを通して混
合部６に供給され、混合部６から高周波受信部５に供給
される。続いて、第４周期に、第４出力端に制御信号が
発生すると、その制御信号は抵抗１４Ｄを通してダイオ
ード１３Ｄに供給され、ダイオード１３Ｄを選択的にタ
ーンオンするので、アンテナ１５Ｄで受信された高周波
信号はダイオード１３Ｄを通して混合部６に供給され、
混合部６から高周波受信部５に供給される。この後、再
び第１周期に戻り、以下、前述の動作が繰り返し実行さ
れる。
【００１８】高周波受信部５は、４つのタイヤ圧送信機
３Ａ乃至３Ｄから順次供給される高周波信号の信号強度
（電界強度）と検出するとともに、高周波信号に含まれ
ているデータを抽出し、検出した信号強度及び抽出した
データをデータ処理部７に供給する。
【００１９】ここで、図２は、図１に図示のタイヤ圧モ
ニタを兼ねたキーレスエントリー装置において、高周波
受信部５が高周波信号を順次取得する際の動作の一例を
示す説明図である。
【００２０】図２において、１段目の特性は、第１周期
におけるダイオード１３Ａの導通期間、２段目の特性
は、第２周期におけるダイオード１３Ｂの導通期間、３
段目の特性は、第３周期におけるダイオード１３Ｃの導
通期間、４段目の特性は、第４周期におけるダイオード
１３Ｄの導通期間であり、横軸は時間である。
【００２１】図２の１段目に示されるように、時間ｔ０
乃至ｔ１の期間に、第１周期における高周波信号がデー
タ処理部７に供給され、次に、時間ｔ１乃至ｔ２の期間
に、第２周期における高周波信号がデータ処理部７に供
給され、次いで、時間ｔ２乃至ｔ３の期間に、第３周期
における高周波信号がデータ処理部７に供給され、その
ときにそれらの高周波信号の信号強度がいずれも所定値
以下である場合、制御部４は、第１乃至第３周期におけ
る高周波信号として正規の高周波信号が受信されたもの
でないと見做し、間欠制御部８及びアンテナ切替部１０
を通して第１乃至第３周期に割り当てるダイオード１３
Ａ乃至１３Ｃの導通期間がそれぞれ時間ｔ０乃至ｔ１の
期間、時間ｔ１乃至ｔ２の期間、時間ｔ２乃至ｔ３の期
間というように比較的短期間になるように制御する。一
方、図２の４段目に示されるように、時間ｔ３以降に、
第４周期における高周波信号がデータ処理部７に供給さ
れ、そのときにその高周波信号の信号強度が所定値以上
になった場合、制御部４は、第４周期における高周波信
号として正規の高周波信号が受信されたものと見做し、
間欠制御部８及びアンテナ切替部１０を通して第４周期
に割り当てるダイオード１３Ｄの導通期間が時間ｔ３乃
至ｔ４の期間というように前の３つの期間よりも長期間
になるように、すなわち第４周期における高周波信号が
全て高周波受信部５に取り込めるような期間になるよう
に制御する。
【００２２】データ処理部７は、前述のように高周波受
信部５で検出された信号強度の判別と、高周波受信部５
で抽出されたデータに基づいて警報信号の出力または出
力停止を選択的に実行する。この場合、信号強度が所定
値以下である場合、または、信号強度が所定値以上であ
っても、データの中にタイヤ圧またはタイヤ温度の異常
を表すデータが含まれていない場合、外部にある警報装
置に警報信号が供給されず、警報装置による警報動作は
行われない。これに対し、データ処理部７は、信号強度
が所定値以上であリ、しかも、データの中にタイヤ圧ま
たはタイヤ温度の異常を表すデータが含まれていた場
合、外部にある警報装置に警報信号が供給され、警報装
置による警報動作が行われる。これにより、いずれかの
車輪のタイヤ圧が異常になったこと、または、いずれか
の車輪のタイヤ温度が何等かの原因で異常上昇したこと
を運転者等に知らせることができ、車輪の異常の発生を
初期段階で迅速に察知し、その対応処理を行うことが可
能になる。
【００２３】次に、自動車に運転者が搭乗していないと
き、及び、自動車に運転者が搭乗する直前等において、
イグニッションキー１７がオフになっていると、車載電
源１６の電力がオフになったイグニッションキー１７に
より阻止され、制御部４の間欠制御部８に電力が供給さ
れず、それにより制御部４は、キーレスエントリーの動
作モードになり、携帯用送受信機２から送信される高周
波信号が受信される動作モードになる。制御部４は、キ
ーレスエントリーの動作モードになっているとき、間欠
制御部８から高周波受信部オンオフ部９とアンテナ切替
部１０にそれぞれ第２制御信号（間欠制御信号）が供給
される。高周波受信部オンオフ部９は、第２制御信号、
すなわち間欠制御部８で間欠周期を設定した間欠制御信
号が供給されると、その間欠制御信号に応答して電源ス
イッチ１２を間欠制御し、電圧調整部１１から出力され
た直流電力を電源スイッチ１２を通して間欠的に高周波
受信部５に供給し、高周波受信部５を間欠的な動作状態
にする。一方、アンテナ切替部１０は、第２制御信号、
すなわち間欠制御部８で間欠周期を設定した間欠制御信
号の供給に応答して４つのダイオード１３Ａ乃至１３Ｄ
を間欠的にかつ同時にオン状態に切替える間欠制御信号
を第１乃至第４出力端に発生する。
【００２４】このとき、高周波受信部５は、電源スイッ
チ１２から供給される間欠的な停止電力によってオフ状
態、すなわち非動作状態になるが、アンテナ切替部１０
の第１乃至第４出力端にも４つのダイオード１３Ａ乃至
１３Ｄをオフにする制御信号が出力され、高周波受信部
５における非動作状態の移行に同期し、携帯用送受信機
２から送信され、４つのアンテナ１５Ａ乃至１５Ｄのい
ずれか１つまたはそれ以上で受信された高周波信号の高
周波受信部５への供給が停止される。これに対して、高
周波受信部５は、電源スイッチ１２から間欠的に供給さ
れる電力によってオン状態、すなわち動作状態になる
と、アンテナ切替部１０の第１乃至第４出力端にも４つ
のダイオード１３Ａ乃至１３Ｄをオンにする制御信号が
出力され、高周波受信部５における動作状態への移行に
同期し、携帯用送受信機２から送信され、４つのアンテ
ナ１５Ａ乃至１５Ｄのいずれか１つまたはそれ以上で受
信された高周波信号が高周波受信部５に供給され、高周
波受信部５においてこの高周波信号の処理が行われる。
【００２５】なお、キーレスエントリーの動作モード時
に、４つのダイオード１３Ａ乃至１３Ｄを間欠的にオン
状態にせずに、同時にオン状態にしている理由は、携帯
用送受信機２から送信される高周波信号が自動車に対し
てどのような方向から到来しても対応できるように、４
つのアンテナ１５Ａ乃至１５Ｄの中のいずれか１つのア
ンテナまたは２つまたはそれ以上のアンテナで高周波信
号が受信されても、その高周波信号が高周波受信部５に
供給されるようにしているためである。
【００２６】この場合おいても、高周波受信部５は、携
帯用送受信機２から供給される高周波信号の信号強度
（電界強度）と検出するとともに、高周波信号に含まれ
ているデータを抽出し、検出した信号強度及び抽出した
データをデータ処理部７に供給する。
【００２７】図３は、図１に図示のタイヤ圧モニタを兼
ねたキーレスエントリー装置において、高周波受信部５
が携帯用送受信機２から送信される高周波信号を取得す
る際の動作の一例を示す説明図である。
【００２８】図３において、１段目の特性は、第２制御
信号におけるオン制御の期間、２段目の特性は、携帯用
送受信機２から供給される高周波信号を受信する期間、
３段目の特性は、正規の高周波信号を受信したときの高
周波受信部５の動作期間及びダイオード１３Ａ乃至１３
Ｄの導通期間であり、横軸は時間である。
【００２９】図３の１段目に示されるように、時間ｔ０
乃至ｔ１の期間に、高周波受信部５は動作期間になり、
それと同時にダイオード１３Ａ乃至１３Ｄも導通期間に
なるが、この期間内に携帯用送受信機２は高周波信号を
送信せず、高周波受信部５は高周波信号を受信しない。
次に、図３の２段目に示されるように、時間ｔ２になる
と、携帯用送受信機２が高周波信号を送信するが、この
時点に高周波受信部５は非動作期間であり、ダイオード
１３Ａ乃至１３Ｄは非導通期間であるので、高周波受信
部５で高周波信号の受信が行われない。次いで、図３の
１段目に示されるように、時間ｔ４になると、高周波受
信部５は動作期間になり、それと同時にダイオード１３
Ａ乃至１３Ｄも導通期間になる。
【００３０】このとき、携帯用送受信機２から送信され
ている高周波信号が４つのアンテナ１５Ａ乃至１５Ｄの
いずれかで受信され、オン状態にあるダイオード１３Ａ
乃至１３Ｄを通して動作状態にある高周波受信部５に供
給されると、高周波受信部５は、この高周波信号の信号
強度を検出し、この高周波信号の信号強度が所定値以上
である場合、制御部４は、高周波信号として正規の高周
波信号が受信されたものと見做し、図３の３段目に示さ
れるように、間欠制御部８及びアンテナ切替部１０を通
してこの時点の高周波受信部５の動作期間及びダイオー
ド１３Ａ乃至１３Ｄの導通期間を、本来の動作期間及び
導通期間、時間ｔ０乃至ｔ１の期間、時間ｔ４乃至ｔ５
の期間に比べ、時間ｔ４乃至ｔ６の期間のように、動作
期間及び導通期間が長くなるように、すなわちこの期間
内に高周波信号が全て高周波受信部５に取り込めるよう
な期間になるように制御する。
【００３１】この場合においても、データ処理部７は、
高周波受信部５で検出された信号強度の判別と、高周波
受信部５で抽出されたデータに基づいて制御信号の出力
または出力停止を選択的に実行するもので、高周波信号
の信号強度が所定値以下である場合、または、高周波信
号の信号強度が所定値以上であっても、データの中に所
定の制御を行うためのデータが含まれていない場合、外
部にある被制御装置、例えばドアロック機構等に制御信
号が供給されず、ドアロック機構の作動は行われない。
これに対して、データ処理部７は、高周波信号の信号強
度が所定値以上であリ、しかも、データの中に所定の制
御を行うためのデータが含まれていた場合、通常のキー
レスエントリーと同様に、外部にある被制御装置、例え
ばドアロック機構等に制御信号が供給され、その制御信
号によってドアロック機構等を作動させ、施錠されてい
るドアを開錠したり、または、開錠しているドアを施錠
したりする。
【００３２】このように、この実施の形態によるタイヤ
圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置は、キーレス
エントリー装置の機能とタイヤ圧モニタ装置の機能とを
兼ね備えた装置であって、装置の実装を楽に行うことが
できるとともに、装置の小型化が可能であり、コストダ
ウンを図ることができるものである。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、キーレ
スエントリー装置とタイヤ圧モニタリング装置との中で
共用可能な構成部材を共用化し、残りの構成部材を個別
に配置して全体的に小型化を図り、イグニッションキー
のオフ時にキーレスエントリーとして動作させるように
し、一方、イグニッションキーのオン時にタイヤ圧モニ
タとして動作させるようにして、キーレスエントリー装
置とタイヤ圧モニタ装置とを兼ねた装置を得ることがで
き、個別にキーレスエントリー装置とタイヤ圧モニタ装
置を搭載する場合に比べて、スペース的に搭載が容易に
なり、かつ、コスト的に有利なタイヤ圧モニタを兼ねた
キーレスエントリー装置を得ることができるという効果
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイヤ圧モニタを兼ねたキーレス
エントリー装置の一つの実施の形態を示すもので、その
要部構成を表すブロック図である。
【図２】図１に図示のタイヤ圧モニタを兼ねたキーレス
エントリー装置において、タイヤ圧モニタの動作モード
時に高周波受信部が高周波信号を順次取得する際の動作
の一例を示す説明図である。
【図３】図１に図示のタイヤ圧モニタを兼ねたキーレス
エントリー装置において、キーレスエントリーの動作モ
ード時に高周波受信部が高周波信号を取得する際の動作
の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
１ 装置本体部 ２ 携帯用送受信機 ３Ａ タイヤ圧送信機（送信機Ａ） ３Ｂ タイヤ圧送信機（送信機Ｂ） ３Ｃ タイヤ圧送信機（送信機Ｃ） ３Ｄ タイヤ圧送信機（送信機Ｄ） ４ 制御部（ＣＰＵ） ５ 高周波受信部 ６ 混合部 ７ データ処理部 ８ 間欠制御部 ９ 高周波受信部オンオフ部 １０ アンテナ切替部 １１ 電圧調整部（ＲＥＧ） １２ 電源スイッチ（ＳＷ） １３ ダイオード切替部 １３Ａ〜１３Ｄ ダイオード抵抗１４Ａ、抵抗１４Ｂ、
抵抗１４Ｃ、抵抗１４ １４ 切替電圧供給 １４Ａ〜１４Ｄ 抵抗 １５ 高周波受信アンテナ １５Ａ〜１５Ｄ アンテナ １６ 車載電源（電池） １７ イグニッションキー（ＩＧ）

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 高周波信号を受信する複数のアンテナ
    と、前記複数のアンテナで受信した高周波信号からデー
    タを再生するとともに高周波信号強度を検出する高周波
    受信部と、自動車のイグニッションキーのオンオフに連
    動して前記高周波受信部を連続動作または間歇動作に切
    り換える間欠制御部と、前記高周波信号強度が一定値以
    上のときに前記データを制御信号として出力するデータ
    処理部とを備え、前記イグニッションキーをオンにした
    ときにタイヤ圧モニタとして動作し、前記イグニッショ
    ンキーをオフにしたときにキーレスエントリーとして動
    作するタイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装
    置。
  2. 【請求項２】 前記複数のアンテナは、タイヤ圧モニタ
    として動作している際に各タイヤに取り付けた高周波信
    号送信機から送信された高周波信号を受信するものであ
    り、キーレスエントリーとして動作している際に携帯用
    送受信機から送信された高周波信号を受信するものであ
    ることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ圧モニタを
    兼ねたキーレスエントリー装置。
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