JP2011078384A - コンバインにおけるロータリスクリーン用の吸引ファン構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吸引ファンの位置をエンジンルームの後方に配設することで、キャビンの乗降ステップの空間部にメンテナンスを行いやすい部品を収納可能としたコンバインを提供すること。
【解決手段】
キャビン９の後方にエンジンルームＲを配設し、更にその後方にグレンタンク１２を配設したクローラ走行式のコンバインにおいて、エンジンルームＲの側面に設けたロータリスクリーン３４用の吸引ファン４０をグレンタンクとエンジンとの間に配設している。このように、ロータリスクリーン３４用の吸引ファン４０をグレンタンク１２とエンジンＥの間に配設したので、キャビン９のステップの下方に空間が現出し、この空間にバッテリＢＴや冷却水サブタンクＴ等のように日常のメンテナンスが必要な部材を配設することができ、しかも、この空間は外部から近くメンテナンスがし易い空間であるため、バッテリＢＴ等の日常のメンテナンスが容易となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、コンバインにおけるロータリスクリーン用の吸引ファンの配置とそれに関連する構造に関する。

従来、コンバインにおいては、エンジンルーム内に、エンジンとその右側方にラジエータとを配設し、エンジンとラジエータとの間に冷却ファンとを介在配設し、ラジエータの右側方には外気導入カバーが配設されている。

外気導入カバーは、エンジンルームの側方に開閉自在に設けられている。従って、エンジンやラジエータに外気を吸引接触させて冷却するために冷却ファンを作動させると、エンジンルーム外の外気は、外気導入カバーの外気導入口よりロータリスクリーンを介して吸引され、エンジン等と接触して冷却機能を果たす。この際、外気導入口のロータリスクリーンは、外気の塵が冷却用空気と共にエンジンルーム内に導入されるのを防止する防塵手段として機能する。

しかも、ロータリスクリーンの外側表面には、筒状の吸気ダクトが配置支持されており、該吸気ダクトは、ロータリスクリーンの外側表面に付着した外気の塵埃を吸引除去してエンジンルームの外に排出する機能を有しており、そのために吸気ダクトは吸引管を介して吸引ファンに連通し吸引ファンのエンジンによる回転駆動により塵埃を吸込んで排出口からエンジンルーム外下方に排出するように構成している。

特開２００８−７４１７１号公報

ところが、特許文献１では、吸引ファンの駆動がエンジンからの伝動ベルトを介して行われるものであるため、位置的にどうしてもエンジンルームの前部、すなわち、キャビンの後部下方位置に制約されるものであった。従って、吸気ダクトに連通した吸引ファンはエンジンルームの前部、すなわち、キャビンの後部下方位置に配設されているため、キャビンの乗降ステップ下方に位置し、同ステップ下方空間の有効に利用できないと共に、クローラの前端回動部上にも位置するためにクローラ前端回動部に堆積する泥等がクローラの回動に伴って吸引ファンに飛散して吸引ファンを損傷する欠点があった。

更には、吸引ファンからの排塵は、吸引ファンの配設位置の関係からステップ前方斜め下、すなわち、刈取部手前に向けて排出されることになるため、刈取穀稈に直接に排塵が吹き付けられて穀稈に付着したり、刈取穀稈の束に混入したりするおそれがあった。

そこで、上記課題を解決するために、請求項１に記載のコンバインにおけるロータリスクリーン用の吸引ファンは、キャビンの後方にエンジンルームを配設し、更にその後方にグレンタンクを配設したクローラ走行式のコンバインにおいて、エンジンルームの側面に設けたロータリスクリーン用の吸引ファンをグレンタンクとエンジンとの間に配設したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、吸引ファンの駆動は、グレンタンクの入力軸に至る連動機構により導くことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、吸引ファンからの排出口は、左右のクローラの間に向けたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ロータリスクリーン用の吸引ファンをグレンタンクとエンジンの間に配設したので、キャビンの後方に位置するエンジンルーム前部、すなわち、キャビンのステップの下方に空間が現出するので、この空間にバッテリや冷却水サブタンク等のように日常のメンテナンスが必要な部材を配設することができ、しかも、この空間は外部から近くメンテナンスがし易い空間であるため、バッテリ等の日常のメンテナンスが容易となる効果を有する。

更には、グレンタンクとエンジンとの間、すなわち、エンジンルームのグレンタンク側に吸引ファンを配置するために、吸引ファンの駆動系をエンジン以外のグレンタンク関連の駆動系から取ることができるようになり、エンジンルーム内における連動機構を単純に構成することができる効果がある。また、吸引ファンがグレンタンクとエンジンとの間に配設され、クローラの前端回動部から離隔した位置にあるため、クローラ前端回動部からの泥等の飛散を直接に受けることなく、吸引ファンの保護に貢献することができる効果がある。

請求項２に記載の発明によれば、吸引ファンの駆動をグレンタンクの入力軸に至る連動機構から導くために従来のエンジンから駆動する連動構造に比べ、クランク軸方向の寸法を短くして、エンジン関連機構の左右寸法をコンパクトに形成することができると共に、吸引ファンの駆動系、例えば、連動ベルトのメンテナンスもグレンタンクの前方空間から容易に行える効果がある。

請求項３に記載の発明によれば、吸引ファンからの排出口は左右のクローラの間に向けたため、吸引ファンから吹き出した塵埃は左右のクローラ間から圃場面に落下することになり、機体の所定場所に落下して清掃する等の煩雑な作業を必要としない効果がある。

この発明の実施形態におけるコンバインの全体構成を示した側面図である。 この発明の実施形態におけるコンバインのエンジンルームの構成を示した正面図である。 この発明の実施形態におけるコンバインのエンジンルームの構成を示した側面図である。 この発明の実施形態におけるコンバインのエンジンルームの構成を示した平面図である。 この発明の実施形態におけるコンバインの吸引ファン及びその周辺の構成を示した斜視図である。 この発明の実施形態におけるコンバインの吸引ファンの駆動及びグレンタンクの駆動の連動機構の構成を示した動力伝達図である。

以下に、本実施形態におけるコンバインを、図面を参照しながら説明する。

図１に示すＡは、本発明に係るコンバインであり、同コンバインＡは、左右一対のクローラ式の走行部１、１上に機体フレーム２を載設し、同機体フレーム２の前端部に刈取部３を取り付け、機体フレーム２上の左側前部に脱穀部４を配設し、同脱穀部４の直下方位置に選別部５を配設する一方、同選別部５の後方上部であって、脱穀部４の直後方位置に排藁処理部６を配設している。１１は、刈刃装置である。

そして、コンバインＡは、図１に示すように、機体フレーム２上の右側前部にエンジンＥを配設し、同エンジンＥの直上方位置にキャビン９を配設し、同キャビン９の直後方位置にグレンタンク１２を配設している。

次に、コンバインＡの各部の構造について図１および図２を参照して説明する。

走行部１は、図１に示すように、機体フレーム２の下部に走行フレーム１３を取付け、同走行フレーム１３の前端部に駆動輪１４を連動連結する一方、走行フレーム１３の後端部に遊動輪１５を回転自在に軸支し、これら駆動輪１４と遊動輪１５との間に履帯１６を巻回している。図中、１７は転動輪である。

刈取部３は、圃場に植生している穀稈を刈り取り、この刈り取った穀稈を刈取部に設けた穀稈搬送機構により後上方へ搬送してフィードチェン（図示省略）に受け渡している。

脱穀部４は、扱室１９内に扱胴（図示省略）を配設すると共に、同扱胴の直下方位置にクリンプ網（図示省略）を張設している。

選別部５は、上記脱穀部４に設けた扱胴２０の下方位置に選別体２２を前後揺動自在に配置して、上記扱胴２０により脱穀されて供給される脱穀物を選別体２２により受けて、回収用の一番物と再選別用の二番物とに選別するようにしている。

排藁処理部６は、図１および図２に示すように、穀稈移送部（図示省略）により後方へ搬送されてくる穀稈を排藁として受けて漸次中央寄りに移送する排藁移送体（図示省略）と、同排藁移送体により移送されてくる排藁を細断する排藁カッター（図示省略）とを具備している。

穀粒貯留部７は、後述するキャビン９の後方にグレンタンク１２を配置している。このグレンタンク１２は、選別部５において選別された一番穀粒を貯留しておき、この貯留した一番穀粒を後述する穀粒搬出部８により適宜搬出することができるようにしている。

穀粒搬出部８は、グレンタンク１２内の下部まで伸延させた横搬出用スクリューコンベア２３を前後方向に軸線を向けて横架し、同横搬出用スクリューコンベア２３の後端部に下端部を連通連結した縦搬出用スクリューコンベア２４を上下方向に軸線を向けて配置し、同縦搬出用スクリューコンベア２４の上端部に後端部を連通連結した穀粒搬出用オーガ２５を前方へ向けて伸延させ、かつ、後端部を中心に旋回及び上下回動自在となしている。

キャビン９は、機体フレーム２の前方に配置されたキャビン支持機枠（図示省略）上に配置されており、中空箱形状に形成されている。また、キャビン９は、その内部に操作部（図示省略）および運転席２８が設置されている。運転席２８は、キャビン９内の平面視中央後部に配設されており、運転席２８の前方位置にフロントコラム（図示省略）が配設されており、フロントコラムの上端部にステアリングホイール（図示省略）と変速レバー（図示省略）等が設けられている。さらに、キャビン９の右側部には運転者が乗降する乗降扉２９が配設されおり、その乗降扉２９の下方には、運転者がキャビン９に乗降する乗降ステップ３０が配設されている。

乗降ステップ３０は、キャビン９と機体フレーム２との間に設けられたものであり、運転者が地上から足を踏み入れる板状の第１ステップ３１と、さらに第１ステップ３１から運転席２８内に入り込むために踏み入れる板状の第２ステップ３２とを有している。第１ステップ３１は機体フレーム２右前部の側方に突出して配設され、また、第２ステップ３２は、第１ステップ３１から所定間隙を有して上方に設けられ、機体フレーム２上から上方に突出した突出片３３に取り付けられている。そして、キャビン９の下方であって、乗降ステップ３０の後方には、ロータリスクリーン３４を含めた外気導入カバー３５が配設されている。

エンジンＥは、図１および図２に示すように、前記運転席２８の下方に形成したエンジンルームＲ内に配置し、同エンジンＥの吸気口部（図示省略）から上方へ吸気経路４１を伸延させて、同吸気経路４１の始端部であるプレクリーナ４２から外気を取り込んで、エンジンＥ内にて燃焼に使用する一方、同エンジンＥの排気口部（図示省略）から後上方へ排気流路４３（テールパイプ）を伸延させて、同排気流路４３の終端部から排気ガスを排出するようにしている。

また、エンジンＥは、同エンジンＥを刈刃装置１０やミッション部（図示省略）等の各動力機構部に伝動機構（図示省略）を介して連動連結している。そして、エンジンＥを駆動させることによって、各動力機構部が連動して作動するようにしている。

エンジンルームＲ内には、エンジンＥを配設し、エンジンＥの右側方にはラジエータ３６が配設されており、更にエンジンＥの右側前部にはバッテリＢＴ及び水冷用サブタンクＴがそれぞれ配設されており、更に、エンジンＥとラジエータ３６との間には冷却ファン５０が介在して配設されている。しかも、冷却ファン５０は、エンジンＥからの出力軸に連設されて、ラジエータ３６の冷却を行う。

また、エンジンＥの右外側、すなわち、エンジンルームＲ内に配設したラジエータ３６の外側方には、ラジエータ３６と対面する状態で外気導入カバー３５が配設されている。外気導入カバー３５は、機体右側方へ開閉自在となるように機体後方側に設けた枢軸を介して機体に枢着され、その略中央に円形の外気導入口Ｇを形成して構成されており、エンジンＥの駆動により冷却ファン５０を回転させると、その吸引力によって外気の冷却用空気を、ラジエータ３６を介してエンジンルームＲ内に取り入れ、ラジエータ３６と共にエンジンＥの冷却を行う。

外気導入口Ｇには、円形の網体よりなるロータリスクリーン３４を回転自在に配設して、外気導入口Ｇをロータリスクリーン３４で閉塞し、外気から外気導入口Ｇを通して吸引される冷却空気に含有される塵をロータリスクリーン３４で進入阻止して、エンジンルームＲ内に塵が侵入することを防止するように構成している。

ロータリスクリーン３４は、図６に示すように、外気導入カバー３５に中央支軸７５を介して回転自在に枢支させ、ロータリスクリーン３４の折曲周縁部７６を外周側に設けた外周側ローラ７７と、内周側に設けた内周側ローラ７８とで挟み込み、外周側ローラ７７の駆動軸にスクリーン回転モータ７９の駆動軸を連結し、スクリーン回転モータ７９によって外周側ローラ７７及び内周側ローラ７８を回転させてロータリスクリーン３４の回転を行うように構成している。

外気導入口Ｇを閉塞したロータリスクリーン３４の外表面には当接面を開放した筒状の吸気ダクト３７を近接状態に配設しており、吸気ダクト３７の基端部、すなわち、ロータリスクリーン３４の周縁に位置する部分には塵吸気ダクト３８が連設されており、塵吸気ダクト３８はエンジンルームＲ内方に伸進し、エンジンルームＲ内後部に配設した吸引ファンケース３９の吸引口４４に連通している。

５０は、機体フレーム２上に取り付けられた固定ブラケットを介して、吸引ファンケース３９中に収納した吸引ファンである。吸引ファンケース３９は、上部に塵等を吸引する吸引口４４が開口され、下部に吸引した塵埃を機外に排出する排塵口４５が開口されている。そして、吸引ファンケース３９内には複数の羽根体で構成されたファン本体４６が吸引ファン軸４７を軸として回転自在に配設されている。また、吸引ファン軸４７は、吸引ファンケース３９の背面部に突出させ、その先端にファン駆動プーリ４８を配設して、後述するグレンタンク１２の連動機構６０から駆動用の動力を入力するようにしている。

更には、吸引ファンケース３９の排塵口４５には塵排出ダクト４９の始端開口部が連通されており、該塵排出ダクト４９は走行部１の左右クローラ５１Ｌ，５１Ｒ間の空間部ＫでエンジンルームＲ下方空間部に終端開口部が面するようにしている。従って、吸気ダクト３７によりロータリスクリーン３４の外表面から吸入した塵は最終的に塵排出ダクト４９を通して左右クローラ５１Ｌ，５１Ｒ間の空間部Ｋに排出されるように構成されている。

吸引ファン４０は、前述のようにエンジンルームＲ内後部に配設されており、具体的には、エンジンＥとグレンタンク１２との間に配設されている。すなわち、エンジンルームＲの後方にはグレンタンク１２が配設されており、その間の空間位置、特にグレンタンク１２の下部でエンジンＥと相対する空間位置に吸引ファンケース３９を介設して吸引ファン４０を配設している。

このように構成することにより、吸引ファン４０は可及的にグレンタンク１２前側壁下部に近接して配設されたことになり、従って、吸引ファン４０と後述するグレンタンク１２のグレンタンク入力軸６８に至る連動機構６０との連設が容易に行うことができることになる。また、吸引ファン４０の駆動系、例えば、連動ベルトのメンテナンスも、グレンタンク１２を機体の右側方に回動させるなどして、グレンタンク１２の前方空間から容易に行える。

グレンタンク１２内部には、貯溜穀粒を後方向へ搬送するための横搬出用スクリューコンベア２３が底部近くに前後方向に横架されており、横搬出用スクリューコンベア２３の終端には縦搬出用スクリューコンベア２４を上下方向に配設しており、縦搬出用スクリューコンベア２４の上端部にはグレンタンク１２天井板上方において穀粒搬出用オーガ２５を左右旋回及び上下回動自在に連通連設している。

上記のように構成されたグレンタンク１２において、横搬出用スクリューコンベア２３はグレンタンク１２内底部の前後に軸架されており、その前端軸端はエンジンＥの出力軸６１と連動機構６０を介して連動連結している。

連動機構６０は、図６に示すように、エンジンＥの出力軸６１と該出力軸６１に平行に配設した受動ベベルギヤ軸６２との間に懸架したエンジンベルト６３と、ベベルギヤ６４を介して受動ベベルギヤ軸６２と平行に連動連結した駆動ベベルギヤ軸６５と、駆動ベベルギヤ軸６５と平行に配設した吸引ファン軸４７と、駆動ベベルギヤ軸６５と吸引ファン軸４７とをプーリ６６ａ，６６ｂを介して連動連結した連動ベルト６７と、駆動ベベルギヤ軸６５と平行に配設し、それぞれに設けたプーリ６９ａ，６９ｂ間のベルト７０を介して連動連結したグレンタンク入力軸６８と、により構成されている。なお、７２はロータリスクリーン３４を回転させる駆動用モータである。図中７３は、オーガクラッチ７３である。

従って、エンジンＥの動力が以下のようにして連動機構６０の各機構に伝達される。すなわち、エンジンＥからの動力は、エンジンＥの出力軸６１→受動ベベルギヤ軸６２→駆動ベベルギヤ軸６５→グレンタンク入力軸６８に動力を伝達してグレンタンク１２を駆動するようにしている。また、エンジンＥからの動力は、エンジンＥの出力軸６１→受動ベベルギヤ軸６２→駆動ベベルギヤ軸６５→吸引ファン軸４７に動力を伝達して吸引ファン４０を駆動するようにしている。

このように、構成された連動機構６０において、吸引ファン軸４７には吸引ファン４０が設けられて、吸気ダクト３７からの切れ穀稈等の塵を吸引して排出する。また、エンジンＥから出力軸６１、受動・駆動ベベルギヤ軸６２，６５を介して連動連結したグレンタンク入力軸６８は、グレンタンク１２内底部に軸架した横搬出用スクリューコンベア２３の始端に連動連結している。

また、グレンタンク１２の前壁には、グレンタンク駆動ケース７１が連設されており、該グレンタンク駆動ケース７１は連動機構６０中の駆動ベベルギヤ軸６５及びグレンタンク入力軸６８、並びに各軸間に架設したベルト等を外部より囲繞して収納しており、従って、吸引ファン４０の連動は該ケースより突出した駆動ベベルギヤ軸６５より連動ベルトを介して吸引ファン軸４７に動力を伝達することにより行われる。

このように、吸引ファン４０の駆動を、グレンタンク１２関連の駆動系から取ることができるようになり、従来、エンジンルームＲの右側前部に設けていた連動機構６０が無くなり、その無くなったエンジンルームＲ右側前部に空間が現出され、その空間部に日常メンテナンスする部品等を配置するスペースが増大する。また、吸引ファン４０の駆動を、現存するグレンタンク１２関連の駆動系から連動機構６０を介して単純に構成することができる。

そして、本実施形態におけるコンバインは、以下のようにして、ロータリスクリーン３４の外表面に付着した切れ穀稈等の塵を、吸引ファン４０で吸引して左右クローラ５１Ｌ，５１Ｒ間の空間部Ｋに排出することができる。すなわち、エンジンＥの駆動により冷却ファン５０を回転させると、その吸引力によって外気の冷却用空気が取り込まれ、その取り込んだ冷却用空気は、ラジエータ３６を介してエンジンルームＲ内に取り入れ、エンジンＥそのものの冷却を行うようにしている。

このとき、ロータリスクリーン３４を回転させながら、吸引ファン４０を駆動させると、ロータリスクリーン３４の外表面に付着した穀稈等の塵は、吸引ファン４０の吸引力により吸引ダクトを通して吸引され、さらに、吸引ファン４０から塵排出ダクト４９を通して最終的に左右クローラ５１Ｌ，５１Ｒ間の空間部Ｋに排出される。

このように、吸引ファン４０からの排出口は左右一対のクローラ５１Ｌ，５１Ｒの間に向けたため、吸引ファン４０から吹き出した塵埃は左右のクローラ５１Ｌ，５１Ｒ間から圃場面に落下することになり、機体の所定場所に落下して清掃する等の煩雑な作業を必要としない。

また、本実施形態にコンバインでは、吸引ファン４０をグレンタンク１２とエンジンＥとの間に配設したので、キャビン９の後方に位置するエンジンルームＲ前部、すなわち、キャビン９の乗降ステップ３０の下方に空間が現出することになる。この現出した空間にエンジン駆動用のバッテリＢＴやラジエータ３６用の水冷用サブタンクＴなどを配設可能としている。

例えば、ラジエータ３６用の水冷用サブタンクＴをラジエータ３６横に配置したり、バッテリＢＴを乗降ステップ３０の第１ステップ３１に近接した機体フレーム２上に配置したりすることができる。そして、ロータリスクリーン３４が配設された外気導入カバー３５を右側方に回動させることにより、キャビン９下方の空間内のメンテナンスを行うことができ、ラジエータ３６の水冷用サブタンクＴ内の水の充填や、長時間使用した古いバッテリＢＴから新しいバッテリＢＴへの交換等が容易になる。

また、従来では、吸引ファン４０はクローラ５１Ｌ，５１Ｒの前端回動部上方に設けていたため、吸引ファン４０がクローラ５１Ｌ，５１Ｒ前端回動部からの泥等の飛散を直接受けて吸引ファン４０が損傷することがあったが、本実施形態におけるコンバインでは吸引ファン４０をグレンタンク１２とエンジンＥとの間に配設したので、クローラ５１Ｌ，５１Ｒの前端回動部から離隔した位置にあるため、クローラ５１Ｌ，５１Ｒ前端回動部からの泥等の飛散を直接に受けることなく、吸引ファン４０の保護に貢献することができる。

なお、本実施形態では、穀稈切れ等の塵を吸引ファン４０から塵排出ダクト４９を通して左右クローラ５１Ｌ，５１Ｒ間の空間部Ｋに排出するようにしているが、塵排出ダクト４９を選別部５の揺動機構にまで延長させて連設させ、上記塵などを選別部５に排出して、唐箕の選別風により排藁処理部にまで送風して処理することもできる。このようにして、吸引ファン４０で取り込んだ上記塵等を、排藁処理部において通常選別された藁くずと共に処理することができる。

Ａ コンバイン
Ｒ エンジンルーム
１０ キャビン
１２ グレンタンク
３４ ロータリスクリーン
４０ 吸引ファン
５１Ｌ、５１Ｒ クローラ
６０ 連動機構
６８ 入力軸

Claims (3)

1. キャビンの後方にエンジンルームを配設し、更にその後方にグレンタンクを配設したクローラ走行式のコンバインにおいて、
   エンジンルームの側面に設けたロータリスクリーン用の吸引ファンをグレンタンクとエンジンとの間に配設したことを特徴とするコンバインにおけるロータリスクリーン用の吸引ファン。
2. 吸引ファンの駆動は、グレンタンクの入力軸に至る連動機構から導くことを特徴とする請求項１に記載のコンバインにおけるロータリスクリーン用の吸引ファン。
3. 吸引ファンからの排出口は、左右のクローラの間に向けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコンバインにおけるロータリスクリーン用の吸引ファン。

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