JP2011047473A - チェーンガイドおよびチェーンテンショナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 この発明は、メカニカルロスが少なく、軽量且つ安価なチェーンガイドを提供することを目的とする。
【解決手段】 タイミングチェーンと接触する複数のローラ２を、タイミングチェーンの走行方向に沿って配列する一対の側板１０ａ、１０ａからなるチェーンガイドベース１０を設け、側板１０ａの対向壁面に、タイミングチェーンに臨む側板端縁に開口部を有する、ローラの支持軸挿入凹所１１をそれぞれ設け、側板１０ａの凹所１１にローラ２の支持軸３を挿入した。
【選択図】 図１

Description

この発明は、複数の回転体に巻き掛けられて動力を伝達するチェーンを押圧してチェーンに張力を付与するチェーンガイドおよびチェーンテンショナ装置に関するものである。

チェーンテンショナ装置は、駆動スプロケットと従動スプロケットに巻き掛けられた駆動チェーンの途中部分に、チェーンガイドを駆動チェーンの移動方向と略直角方向に押し付けることによって、高速で移動する駆動チェーンに張力を付与するものである。チェーンテンショナ装置を用いたエンジンの動弁駆動系の構造を図１４に基づいて説明する。

図１４は、エンジンの動弁駆動系の構造を示す正面図である。図１４に示すように、エンジン１０１のシリンダブロック１０２の上部にはシリンダヘッド１０３が設けられている。

シリンダブロック１０２にクランク軸１０５が回転自在に設けられており、クランク軸１０５の端部にクランクスプロケット１０６が固定されている。また、シリンダヘッド１０３にはアイドルスプロケット１０７が設けられており、このアイドルスプロケット１０７とクランクスプロケット１０６にタイミングチェーン１４０が掛け合わされている。

また、アイドルスプロケット１０７には同軸に小スプロケット１０９が設けられており、このスプロケット１０９と、シリンダヘッド１０３の左右２個のカム軸１１０、１１０に固定したカムスプロケット１１１、１１１とにカムチェーン１１２が掛け合わされている。

これにより、クランク軸１０５はクランクスプロケット１０６、タイミングチェーン１４０、アイドルスプロケット１０７、カムチェーン１１２により、シリンダヘッド１０３の左右２個のカムスプロケット１１１、１１１及びカム軸１１０、１１０を駆動させている。

なお、タイミングチェーン１４０は、図１４中、右回転をしている。

タイミングチェーン１４０にはタイミングチェーン１４０用のチェーンガイド１２０及びチェーンテンショナ１１４によって常時、一定の張力が与えられている。また、タイミングチェーン１４０は側部に設けたガイド１１７によりその揺動が防止される。

タイミングチェーン１４０用のチェーンガイド１２０は、湾曲状のもので、これを油圧によって作動させて、湾曲突部側の摺動面をタイミングチェーン１４０に押し付けて緩まないようにしている。

これらタイミングチェーン１４０用のチェーンガイド１２０には相当に強い押圧力がかけられており、タイミングチェーン１４０はチェーンガイド１２０との間の摩擦による摺動抵抗に抗して回転をしている。

この時、チェーンガイドと駆動チェーンとの間で摩擦による摺動抵抗が発生し、騒音やメカニカルロスが大きくなるという問題があった。

そこで、騒音及びメカニカルロスを抑制する技術として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のチェーンテンショナ装置は、エンジンの動弁駆動系に設けられて、タイミングチェーンに張力を付与するものである。この装置は、湾曲形状のチェーンガイドのうちタイミングチェーンと接触する摺動面部にローラを配設し、長手方向に高速移動するタイミングチェーンをローラが転がりながら押圧することによって、摺動抵抗を減少させるものである。

特開平９−２３６１５７号公報

ところで、上記した特許文献１に記載したチェーンテンショナ装置においては、ローラをチェーンガイドの側面からビスを挿入してナットにより締め付けて保持するように構成している。

従来のチェーンテンショナ装置においては、ローラをチェーンガイドに保持するために、ビス、ナットなどの複数の部品を用いており、部品点数が多くなりコストが嵩むとともに組み立ての作業効率が悪いという問題があった。

また、自動車部品としては、強度と軽量化が要求されるが、部品点数が多くなると、軽量化にはそぐわないという問題もある。

この発明は、上記の問題点を解消するために、部品点数を削減することにより、作業効率がよく、軽量且つ安価なチェーンガイド並びにそれを用いたチェーンテンショナ装置を提供することを目的とする。

この発明のチェーンガイドは、チェーンと接触する複数のローラを、チェーンの走行方向に沿って配列する一対の側板からなるチェーンガイドベースを設け、前記側板の対向壁面に、前記チェーンに臨む側板端縁に開口部を有する、ローラの支持軸挿入凹所をそれぞれ設け、前記側板の凹所にローラの支持軸を挿入したことを特徴とする。

かかる発明によれば、側板の対向壁面に、チェーンに臨む側板端縁に開口部を有する、ローラの支持軸挿入凹所を設けることにより、ローラを取り付けた軸を開口部に臨ませ、開口部から軸を落とし込んで凹所内に軸を挿入させて、側板にローラを支持することができる。

また、前記凹所は、前記軸と係合する円形の一部を切り欠いた円弧状部と、前記側板の開口部から前記円弧状部まで連なる挿入部と、により構成することができる。

また、少なくとも前記凹所の円弧状部は、前記側板を非貫通状態で形成するように構成するとよい。このように構成することにより、挿入された軸の軸方向の移動を規制することができる。

さらに、前記チェーンガイドベースは、一対の側板と、この側板をつなぐ柱部材と、を備え、前記一対の側板と柱部材とを樹脂の一体成形で形成するとよい。一対の側板と柱部材とを樹脂の一体成形で形成することにより、チェーンガイドベースの軽量化を図ることができる。

また、前記ローラは、軸孔を有する環状部材で形成され，前記軸孔に前記支持軸が摺動自在に挿入され、前記ローラと支持軸との間で滑り軸受を構成することができる。

また、前記ローラは、軸の外周面を包囲する円筒形状の外輪と、前記軸の外周面と前記外輪の内周面との間に配置された複数の転動体と、からなる転がり軸受部を有し、前記外輪がチェーンと転がり接触可能に前記チェーンガイドベースに前記軸を介して支持するように構成できる。このように構成することにより、外輪とローラを支持する軸との間が転がり軸受機構となり、転がり軸受機構でチェーンを押圧することが可能となり、外輪と軸との間で滑り摩擦が生じることが抑制され、メカニカルロスを極めて小さくできる。

また、前記転動体を保持する保持器を備えてもよい。保持器を備えることにより、転動体のスキューを防ぐとともに、転動体の端面が側板と直接触れることを避けて、側板の摩耗を防ぐことができる。

さらに、前記凹所の円弧状部の径は、前記軸の径より小さく形成され、前記円弧状部に前記軸が圧入して固定するように構成できる。このように、円弧状部の径を、軸の径より小さく形成することにより、軸は圧入されて円弧状部に取り付けられることとなり、軸の回転を抑制することができる。

また、前記凹所の挿入部と円弧状部とが連なる位置の挿入口の幅寸法が、円弧状部の径より小さく形成するように構成できる。このように構成することにより、凹所の挿入部と円弧状部とが連なる位置の挿入口が軸の抜け止めの機能を果たすことができる。

前記チェーンガイドベースの側板と前記軸とに、前記チェーンガイドベースの側板と軸とを貫通する油穴をそれぞれ設け、前記チェーンガイドベースの側板の外側面から前記軸受部への潤滑を行うように構成することができる。このように、油穴を設けることにより、軸受内部に油を供給することができる。

また、前記油穴の軸受部への油供給部が前記軸受部の前記チェーンとの接触側とは反対側の位置に設ければよい。このように油穴の油供給部の位置を決めることにより、軸受内部への油の供給がスムーズに行われる。

また、前記外輪は、円筒形状の金属製筒状体と、この筒状体の外周に同軸状に取り付けられた環状部材を含み、前記環状部材の外周面と前記タイミングチェーンが接触するように構成するとよい。このように、樹脂製の環状部材を用いることにより、金属製のチェーンが環状部材と接触するときの振動及び騒音を一層抑制することができる。

前記環状部材の側面に潤滑用溝を設けてもよい。前記環状部材の側面に潤滑用溝を設けることにより、チェーンガイドベースの側板と環状部材との間の潤滑が良好になり、摩擦抵抗の削減、耐摩耗性の向上が図れる。

また、前記ローラと前記側板との間にワッシャーを挿入してもよい。ローラと前記側板との間にワッシャーを挿入することにより、ローラ、側板の耐摩耗性が向上する。

また、この発明のチェーンテンショナ装置は、揺動可能に支持された上述のチェーンガイドと、前記チェーンガイドを駆動チェーンに押し付けるチェーンテンショナと、を備える。

この発明のチェーンガイドによれば、チェーンガイドベースの側板に設けられた凹所に軸を挿入するだけで、ローラをチェーンガイドベースに支持することができるので、作業性が向上する。また、ローラを支持するための部品点数を削減することができ、コストの低減並びに軽量化を図ることができる。

さらに、チェーンガイドを樹脂の一体成形で構成することにより、金属製のチェーンガイドに比して大幅な軽量化が図れる。

この発明にかかるチェーンガイドの一実施形態を示す斜視図である。 この発明にかかるチェーンガイドの一実施形態を示す側面図である。 この発明にかかるチェーンガイドの一実施形態を示す正面図である。 この発明にかかるチェーンガイドに用いられるチェーンガイドベースの実施形態を示す正面図である。 図４に示すチェーンガイドベースのＡ−Ａ線で断面した説明図である。 図４のＢ−Ｂ線で断面した拡大断面図である。 この発明にかかるチェーンガイドの一実施形態を示す横断面図である。 この発明にかかるチェーンガイドに用いられるローラの実施形態を示す斜視図である。 この発明に用いられるローラを支持するための支持軸を示す斜視図である。 この発明にかかるチェーンガイドに用いられるローラの変形例を示す斜視図である。 この発明にかかるチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。 この発明にかかるチェーンガイドの異なる実施形態を示す横断面図である。 この発明にかかるチェーンガイドの更に異なる実施形態を示す横断面図である。 エンジンの動弁駆動系の構造を示す正面図である。

この発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付し、説明の重複を避けるためにその説明は繰返さない。

この発明の実施形態にかかるチェーンガイドは、例えば、エンジンの動弁駆動系に用いられるタイミングチェーンに張力を付与するものである。

エンジンの動弁駆動系に用いられるチェーンガイド１は、タイミングチェーン４０の移動方向と略直角方向に強く押し付けられる。この時、チェーンガイド１とタイミングチェーン４０との間でのメカニカルロスを減少させるべく、この実施形態においては、タイミングチェーン４０と当接する部分にローラ２を配置したチェーンガイド１を用いる。

この実施形態のチェーンガイド１は、図１ないし図３に示すように、チェーンの走行方向に沿うように湾曲形状に形成されている。そして、チェーンガイド１はその湾曲突部側（外側）が図２の仮想線で示されるタイミングチェーン４０に沿って配置される。このチェーンガイド１は、タイミングチェーン４０に沿うように湾曲形状に形成されたチェーンガイドベース１０を備える。チェーンガイドベース１０には、湾曲形状の一対の側板１０ａ、１０ａと、この側板１０ａ、１０ａ間をつなぐ柱部材１２と、を備える。

さらに、このチェーンガイドベース１０は、長手方向一方端に貫通孔１３が設けられている。この貫通孔１３に軸(図示しない)を挿入し、例えば、エンジンカバーの内壁に取り付けられる。

そして、このチェーンガイド１は、貫通孔１３を基端として、長手方向の他方端部がタイミングチェーン４０に向かって揺動可能とされている。

チェーンガイド１の自由端を含む長手方向の他方端部には、図示しないチェーンテンショナが配置される。チェーンテンショナは、一例として、チェーンガイド１の揺動方向に進退動するプランジャを有し、エンジンカバーの内壁に取り付けられる。そして、プランジャの先端がチェーンガイド１の湾曲内側縁１４と当接して、チェーンガイド１をタイミングチェーン４０側に付勢する。チェーンテンショナは、チェーンガイド１の押圧力を調整可能なアジャスタ機構を備えるものや、チェーンガイド１の押圧力を制御可能な油圧式であっても良いことは勿論である。そして、チェーンテンショナ及びチェーンガイド１がチェーンテンショナ装置を構成する。なお、チェーンテンショナ装置において、チェーンガイドは、チェーンレバーとも称される。

上述したように、チェーンガイドベース１０は、板状の柱部材１２により連結された一対の側板１０ａ、１０ａを有する。一対の側板１０ａ、１０ａはチェーンガイド１の幅方向に所定の間隔を有し、側板１０ａ、１０ａ間にタイミングチェーン４０と接触する複数のローラ２が配列される。

側板１０ａの対向壁面には、ローラ２を支持する支持軸３が挿入される複数の支持軸挿入凹所１１が設けられている。図４、図５及び図６に示すように、この凹所１１は、軸３と係合する円形の一部を切り欠いた円弧状部１１ａと、タイミングチェーン４０と臨む側の側板１０ａの端縁に設けられた開口部１１ｂと、開口部１１ｂから円弧状部１１ａまで連なる挿入部１１ｃと、からなる。

上記凹所１１は、図５に示すように、複数のローラ２をタイミングチェーン４０の走行方向に沿って配列するように、側板１０ａの対向壁面に円弧状部１１ａが側板１０ａの湾曲形状に沿って複数個設けられている。

凹所１１の挿入部１１ｃは、側板１０ａの開口部１１ｂが広く、円弧状部１１ａに至る位置まで徐々に狭くなって行くテーパ状に形成されている。すなわち、開口部１０ｂの長さＡより、挿入部１１ｃと円弧状部１１ａとが連なる位置の長さＢの方が狭く形成されている。

図４に示すように、チェーンガイドベース１０の側板１０ａ、１０ａには、タイミングベルト４０と臨む側に、凹所１１の開口部１１ｂが露出するように形成されることになる。

更に、この実施形態においては、円弧状部１１ａの径φは、軸３の径より小さく形成され、そして、挿入部１１ｃと円弧状部１１ａとが連なる位置の長さＢは、円弧状部１１ａの径φより小さく形成されている。また、この凹所１１は、図４に示すように、側板１０ａを非貫通状態で形成されている。非貫通状態に形成することにより、挿入され軸３の軸方向の移動を規制することができる。

図４に示すように、隣り合う凹所１１、１１の間には、一対の側板１０ａ、１０ａを連結する板状の部材からなる柱部材１２が設けられている。これら側板１０ａ、１０ａ及び柱部材１２を含むチェーンガイドベース１０は、この実施形態では、例えば、ジアミノンブタンとアジピン酸の重縮合によるポリマーであるポリアミド（ＰＡ）４６やポリアミド（ＰＡ）６６を用いた樹脂成形により一体に成形される。また、機械的強度を増すために、長繊維ガラスをＰＡ４６、ＰＡ６６に複合させたものを用いることもできる。

チェーンガイドベース１０を樹脂で形成することにより、軽量化が図れる。尚、樹脂以外でも例えば、アルミニウムなどの軽金属を用いて鋳造によってチェーンガイドベース１０を形成することもできる。

タイミングチェーン４０と当接するローラ２は、側板１０ａ、１０ａに取り付けられた軸３に支持される。ローラ２は転がり軸受機構または滑り軸受機構を介して軸３により支持される。

転がり軸受機構を介してローラ２を軸３にて支持する場合について説明する。図７及び図８に示すように、ローラ２は、外輪本体２０の外周面に樹脂製の環状部材２３が取り付けられて構成されている。ローラ２に図９に示す円柱状の軸３が挿入されて取り付けられる。

図７に示すように、側板１０ａの凹所１１に挿入される軸３は、円筒形状の外輪本体２０を貫通してローラ２に取り付けられる。外輪本体２０は軸３の外周面を包囲するように形成されている。そして、軸３の外周面と外輪本体２０の内周面との間には、複数のころ２１が配置される。ころ２１は、軸３の外周面及び外輪本体２０の内周面を転送する転動体である。ころ２１は、保持器２２により周方向に対して所定間隔に保持されている。これら軸３、外輪本体２０及びころ２１により転がり軸受機構（ニードル軸受）を構成する。そして、保持器２２を用いることにより、ころ２１のスキューを防ぐとともに、ころ２１の端面が側板１０ａと直接触れることを避けて、側板１０ａの摩耗を防ぐことができる。なお、保持器２２を用いない総ころ構造の転がり軸受で構成してもよい。

この実施形態においては、上記外輪本体２０を薄い板をプレス加工により形成し、いわゆるシェル軸受の構造としてもよい。シェル軸受の構造とすることにより、低コスト化および軽量化を図ることができる。

上記のように、外輪本体２０の外周面に固定される環状部材２３は、樹脂製であり、軸３の両端部で外方向に突出した一対の鍔部２４、２４を有する。尚、この鍔部２４を設けていない環状部材２３を用いてもよい。

タイミングチェーン４０は、鍔部２４、２４の間で環状部材２３の外周面と当接する。鍔部２４の突出高さは、タイミングチェーン４０の断面高さよりも小さい。この環状部材２３、鍔部２４は、例えば、ジアミノンブタンとアジピン酸の重縮合によるポリマーであるポリアミド（ＰＡ）４６やポリアミド（ＰＡ）６６を用いた樹脂成形により一体に成型される。また、機械的強度を増すために、長繊維ガラスをＰＡ４６、ＰＡ６６に複合させたものを用いることもできる。

この実施形態では、外輪本体２０、ころ２１及び保持器２２からなる軸受をインサートし、環状部材２３を樹脂成形して、ローラ２を形成している。

尚、ローラ２は、インサート成形以外に、圧入により形成することもできる。例えば、環状部材２３として、あらかじめ外輪本体２０に圧入される大きさの内径を有する円筒状の環状部材２３と鍔部２４を樹脂で成形したものを用意し、環状部材２３に外輪本体２０を圧入して固定して形成することもできる。

上記のように、軸３を取り付けたローラ２を用意する。そして、ローラ２をチェーンガイドベース１０に支持固定してチェーンガイド１を構成する。チェーンガイドベース１０の側板１０ａには、タイミングベルト４０と臨む側に開口部１１ｂを有する凹所１１が形成されている。このように凹所１１を形成し、ローラ２に取り付けた軸３を開口部１１ｂに臨ませ、開口部１１ｂから軸３を落とし込むことにより、凹所１１内に軸３を挿入し、ローラ２を側板１０ａ、１０ａ間に支持することができる。この実施形態では、開口部１１ｂは広く、挿入部１１ｃはテーパ状に形成されているので、軸３を挿入する際には、容易に軸３を開口部１１ｂから挿入部１１ｃを経て円弧状部１１ａに案内することができる。

そして、上記の実施形態によれば、円弧状部１１ａの径φは、軸３の径より小さく形成されているので、軸３は圧入されて円弧状部１１ａに取り付けられる。この結果、軸３の回転を抑制することができる。また、挿入部１１ｃと円弧状部１１ａとが連なる位置の長さＢは、円弧状部１１ａの径φより小さく形成されているので、挿入部１１ｃの端部が軸３の抜け止めの機能をはたすことになる。更に、凹所１１は側板１０ａを非貫通状態で形成されているので、挿入される軸３の軸方向の移動を規制することができる。

更に、この実施形態では、図７に示すように、樹脂製の環状部材２３の長さを外輪本体２０の長さより長くしている。樹脂製の環状部材２３の長さを外輪本体２０の長さより長くすることにより、側板１０ａと外輪本体２０との直接の接触を回避している。

次に、この実施形態のチェーンガイドの動作につき説明する。

チェーンガイドベース１０がこの湾曲内側に配置される図示しないチェーンテンショナからの押付力を受ける。これによりチェーンガイド１は、長手方向の一方端の貫通孔１３を基端とし長手方向他方端を自由端として、タイミングチェーン４０に当接する。タイミングチェーン４０がチェーンガイド１の湾曲した外側縁に沿って案内される。そして、ローラ２の樹脂製の環状部材２３の外周面がタイミングチェーン４０の側面を転がり接触しながら押圧することになる。この結果、タイミングチェーン４０に張力が付与される。そして、ローラ２は、タイミングチェーン４０により凹所１１の底の方へ押し付けられる。凹所１１のタイミングチェーン４０の臨む側から軸３を挿入して装着しているので、ローラ２および軸３はチェーンガイドベース１０の側板１０ａから外れることなく支持される。

また、タイミングチェーン４０はローラ２の樹脂製の環状部材２３と摺動するので、金属部品同士の当接を回避することができる。従って、振動の抑制及び消音効果を得ることができる。

さらに、チェーンガイドベース１０を樹脂で形成しているので、金属製のものと比べて軽量化を図ることができる。

また、この実施形態によれば、環状部材２３は、軸線方向両端部で外形方向に突出した一対の鍔部２４、２４を有し、これら一対の鍔部２４、２４間でタイミングチェーン４０と環状部材２３とが接触をすることから、タイミングチェーン４０がローラ２から外れることを防止することができる。

ところで、チェーンガイドベース１０の側板１０ａ、１０ａの間幅に対して、ローラ２の幅をなるべく広くする方が面圧、チェーン外れ防止の両面から考えても有利である。しかし、製造時の公差を考慮しなければならず、環状部材２３の鍔部２４の幅の寸法公差、側板１０ａ、１０ａの間の寸法公差の最悪寸法を考慮した際に、隙間ゼロになるように設計するのが望ましい。また、この時の公差とはＪＩＳ Ｂ ０４０５の表１に一般公差が記されており、通常は中級が良いと記されている。つまり、環状部材２３の鍔部２４の幅の側板１０ａ、１０ａの間の最大値はそれぞれの寸法におけるＪＩＳ Ｂ ０４０５の表１に示す中級公差の最大値の合計とするのが機能面から考えた普通の設計である。

これに対して、この発明の実施形態では、チェーンガイドベース１０の側板１０ａとローラ２との間の間隔をあえてそれ以上に広げるように形成している。そして、この間隔から潤滑油を供給するように構成している。例えば、側板１０ａ、１０ａ間の幅が２０ｍｍの時、公差はそれぞれ±０．２ｍｍのため、最大隙間は０．４ｍｍである。それに対して、この実施形態においては、０．４ｍｍ以上の隙間をチェーンガイドベース１０の側板１０ａとローラ２との間に設けるように、環状部２３及び鍔部２４を形成している。

次に、この実施形態の変形例を説明する。図１０は、この実施形態の変形例を示す斜視図である。この変形例につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。この変形例では図１０に示すように、外輪本体２０の外周面に装着された樹脂製の環状部材２３の側面に、潤滑用溝２５、２５を形成している。この潤滑用溝２５、２５により、チェーンガイドベース１０の側板１０ａと環状部材２３との間の潤滑が良好になり、摩擦抵抗の削減、耐摩耗性の向上が図れる。

次に、この発明の他の実施形態を説明する。図１１は、この発明の他の実施形態のチェーンガイドを示す横断面図である。この実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。この実施形態では、図１１に示すように、軸３の中心部に油穴３１を設け、タイミングチェーン４０と反対側の位置に油が排出される排出穴３１ａを設ける。そして、側板１０ａに油穴３１と連なる穴１５を設ける。このように、油穴３１を設けることにより、軸受内部に油が供給できる。また、熱を逃がすこともできる。油穴３１の排出穴３１ａの方向は上記のように、タイミングチェーン４０と反対方向にするのが軸受け内部へ油の供給がスムーズに行われるので、好ましい。さらに、油穴３１ａにより軸３が中空になることにより、軽量化も図れる。

次に、この発明の異なる実施形態を説明する。図１２は、この発明の異なる実施形態のチェーンガイドを示す横断面図である。この実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。この実施形態においては、ローラ２と側板１０ａとの間にワッシャー３５が配置されるように、軸３にワッシャー３５を装着し、軸３を凹所１１に挿入している。

このように、ローラ２と側板１０ａの間にワッシャー３５を挿入することにより、ローラ２と側板１０ａが直接接触することを防止でき、ローラ２および側板１０ａの耐摩耗性が向上する。

上記したチェーンガイドベース１０の側板１０ａを樹脂で成形した場合、図１２に示すように、樹脂製の環状部材２３の外径より、チェーンガイドベース１０の側板１０ａを高くするように構成することができる。このように、高い側板を形成することにより強度をアップさせることができる。

次に、この発明の更に異なる実施形態を説明する。図１３は、この発明の更に異なる実施形態のチェーンガイドを示す横断面図である。この実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。

上記した各実施形態においては、転がり軸受機構でローラ２をチェーンガイドベース１０に支持している。この図１３に示す実施形態は、滑り軸受機構でローラ２をチェーンガイドベース１０に支持するものである。この実施形態においては、ローラ２を構成する樹脂製環状部材２３の軸孔２６に軸３が摺動自在に挿入されている。樹脂製環状部材２３と軸３との間で滑り軸受を構成している。

環状部材２３に挿入された軸３を凹所１１の開口部１１ｂ、挿入部１１ｃを経て円弧状部１１ａに圧入固定する。この実施形態においても円弧状部１１ａの径φは、軸３の径より小さく形成されているので、軸３は圧入されて円弧状部１１ａに取り付けられ、軸３の回転が抑制される。そして、環状部材２３が軸３に対して滑り軸受機構により回転することになる。

また、ローラ２はタイミングチェーン４０により凹所１１の底（円弧状部１１ａ）の方へ押し付けられる。このように、凹所１１のタイミングチェーン４０の臨む側から軸３を挿入して装着することにより、ローラ２および軸３は側板１０ａから外れることなく支持できる。

上記したように、この発明の各実施形態における環状部材２３は樹脂製であることから、金属製のタイミングチェーン４０が環状部材２３と接触するときの振動及び騒音を一層抑制することができる。

また、この発明の各実施形態のチェーンガイド１は、エンジンのタイミングチェーンの他、様々な駆動チェーンに張力を付与することができ、しかもメカニカルロスを低減することができる。

そして、この発明のチェーンテンショナ装置は、貫通孔１３を基端として揺動可能に支持された本実施形態のチェーンガイド１と、チェーンガイド１をタイミングチェーン４０に押し付けるチェーンテンショナを備えて構成される。このチェーンテンショナ装置によれば、エンジンのタイミングチェーンのメカニカルロスの低減並びに軽量化が図られ、燃料消費率を向上させることができる。

この発明によるチェーンガイドは、エンジンなど駆動チェーンに張力を与える機構において有効に利用される。

１ チェーンガイド
２ ローラ
３ 軸
１０ チェーンガイドベース
１０ａ 側板
１１ 凹所
１１ａ 円弧状部
１１ｂ 開口部
２０ 外輪本体
２１ ころ
２２ 保持器
２３ 環状部材
２４ 鍔部
４０ タイミングチェーン

Claims (16)

1. チェーンと接触する複数のローラを、チェーンの走行方向に沿って配列する一対の側板からなるチェーンガイドベースを設け、前記側板の対向壁面に、前記チェーンに臨む側板端縁に開口部を有する、ローラの支持軸挿入凹所をそれぞれ設け、前記側板の凹所にローラの支持軸を挿入したことを特徴とするチェーンガイド。
2. 前記凹所は、前記軸と係合する円形の一部を切り欠いた円弧状部と、前記側板の開口部から前記円弧状部まで連なる挿入部と、からなることを特徴とする請求項１に記載のチェーンガイド。
3. 少なくとも前記凹所の円弧状部は、前記側板の対向壁面を非貫通状態で形成されていることを特徴とする請求項２に記載のチェーンガイド。
4. 前記チェーンガイドベースは、一対の側板と、この側板をつなぐ柱部材と、を備え、前記一対の側板と柱部材とが樹脂の一体成形で形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のチェーンガイド。
5. 前記ローラは、軸孔を有する環状部材で形成され，前記軸孔に前記支持軸が摺動自在に挿入され、前記ローラと支持軸との間で滑り軸受を構成することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のチェーンガイド。
6. 前記ローラは、支持軸の外周面を包囲する円筒形状の外輪と、前記支持軸の外周面と前記外輪の内周面との間に配置された複数の転動体と、からなる転がり軸受部を有し、前記外輪がチェーンと転がり接触可能に前記チェーンガイドベースに前記軸を介して支持されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のチェーンガイド。
7. 前記凹所の円弧状部の径は、前記支持軸の径より小さく形成され、前記円弧状部に前記軸が圧入して固定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のチェーンガイド。
8. 前記凹所の挿入部と円弧状部とが連なる位置の挿入口の幅寸法が、円弧状部の径より小さく形成されていることを特徴とする請求項２ないし請求項７のいずれか１項に記載のチェーンガイド。
9. 前記チェーンガイドベースの側板の壁面と前記支持軸とに、前記チェーンガイドベースの側板の壁面と軸とを貫通する油穴をそれぞれ設け、前記チェーンガイドベースの側板の外側面から前記軸受部への潤滑を行うことを特徴とする請求項２ないし請求項７のいずれか１項に記載のチェーンガイド。
10. 前記油穴の軸受部への油供給部が前記軸受部の前記チェーンとの接触側とは反対側の位置に設けられていることを特徴とする請求項９に記載のチェーンガイド。
11. 前記外輪は、円筒形状の金属製筒状体と、この筒状体の外周に同軸状に取り付けられた環状部材を含み、前記環状部材の外周面と前記タイミングチェーンが接触することを特徴とする請求項６ないし請求項１０のいずれか１項に記載のチェーンガイド。
12. 前記環状部材の側面に潤滑用溝を設けたことを特徴とする請求項１１に記載のチェーンガイド。
13. 前記ローラと前記側板との間にワッシャーを挿入したことを特徴とする請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載のチェーンガイド。
14. 前記ローラが前記チェーンガイドベースの内部に収納されるように、前記側板の高さ設定したことを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載のチェーンガイド。
15. 前記ローラの端部と前記側板との間の間隔を普通許容差よりも広くすることを特徴とする請求項１ないし請求項１４のいずれか１項に記載のチェーンガイド。
16. 揺動可能に支持された請求項１ないし１５のいずれかに１項に記載のチェーンガイドと、前記チェーンガイドを駆動チェーンに押し付けるチェーンテンショナと、を備えるチェーンテンショナ装置。

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