WO2012114846A1 - チェーンガイド及びチェーンテンショナ装置 - Google Patents

チェーンガイド及びチェーンテンショナ装置 Download PDF

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加藤　晃央
山下　貴弘
阿部　克史
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Ntn株式会社
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    • F16H2007/0891—Linear path

Definitions

  • the present invention relates to a chain guide and a chain tensioner device for applying tension so that a chain stretched endlessly is pressed to prevent the chain from slackening.
  • a chain guide that contacts the chain is installed in the middle of the chain spanned endlessly between the drive sprocket and the driven sprocket, and at least one of the chain guides is set substantially perpendicular to the traveling direction of the chain.
  • the present invention seeks to obtain a chain guide having a large inertial force and less vibration and a chain tensioner device using the same without increasing the weight of the entire system. It is.
  • the present invention is designed to increase the inertia force of the chain guide and increase the vibration of the chain guide without increasing the weight of the entire system by integrally attaching the tensioner plunger to the chain guide base. This is intended to reduce this.
  • the chain guide base can be provided with a plurality of rollers that come into contact with the endlessly spanned chain.
  • the roller can be constituted by a support shaft supported at both ends by a chain guide base and a roller bearing having an outer ring provided on the outer peripheral surface of the support shaft. Moreover, you may have the iron outer ring which covered the outer periphery of this outer ring and contacts a chain.
  • the roller bearing may be composed of a steel outer ring having inward flanges at both ends and a roller with a cage incorporated in the outer ring.
  • the steel outer ring is formed by press molding, but may be formed by cut-out molding.
  • the hardness of the iron outer ring is preferably higher than the hardness of the chain so that it does not easily wear even when the chain running at high speed comes into contact.
  • the material of the iron outer ring for example, a material that can be cured, such as SUJ2 and SCM, is preferable.
  • the thickness of the iron outer ring is preferably 1 mm or more in order to prevent deformation and improve strength.
  • the bus shape of the iron outer ring is preferably a drum shape or a straight shape in order to reduce sliding resistance with the chain.
  • the surface of the iron outer ring may be subjected to nitriding treatment as a hardening treatment.
  • the roundness of the iron outer ring is preferably 20 ⁇ m or less in order to reduce vibration and achieve quietness.
  • a chain tensioner device in which a chain guide according to the present invention is arranged in the middle of an endlessly stretched chain and a tensioner plunger attached integrally to the chain guide base is used to apply tension to the chain. Can do.
  • the tensioner plunger is integrally attached to the chain guide base, so that the weight of the chain guide increases by the weight of the tensioner plunger, so that a large inertial force is obtained by the weight increase, Vibration is reduced. Even if the weight of the entire chain guide increases, the weight of the vehicle as a whole does not change from the case where the tensioner plunger is arranged on the engine side, so the fuel efficiency is not deteriorated.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4. It is the elements on larger scale of FIG.
  • It is a transverse cross section showing one embodiment of a chain guide concerning this invention. It is a transverse cross section showing one embodiment of a chain guide concerning this invention. It is a cross-sectional view showing another embodiment of the chain guide according to the present invention. It is a front view which shows an example of the chain tensioner apparatus which uses the chain guide which concerns on this invention.
  • the chain guide according to the embodiment of the present invention is used, for example, to apply tension to a timing chain of an engine valve drive system.
  • the timing chain 1 includes a crank sprocket 2 attached to the crankshaft, a first cam sprocket 3 attached to the first camshaft of the valve operating mechanism, and a second cam sprocket attached to the second camshaft. 4 is wound endlessly.
  • the timing chain 1 between the crank sprocket 2 and the first cam sprocket 3 and between the crank sprocket 2 and the second cam sprocket 4 has a first chain guide 5a and a second chain so that the timing chain 1 does not loosen.
  • a guide 5b is provided.
  • the first chain guide 5a is configured such that one end side in the longitudinal direction is rotatably supported by the engine by the rotating shaft 6 and the other end side is swung by the tensioner plunger 7, and applies tension to the timing chain 1. ing.
  • the second chain guide 5b is fixed so that both ends in the longitudinal direction are fixed to the engine by the mounting shaft 8 so that the tensioned timing chain 1 is not loosened.
  • the first chain guide 5a and the second chain guide 5b are fixed to the engine without the second chain guide 5b oscillating while the first chain guide 5a is oscillated by the tensioner plunger 7.
  • the basic structure for guiding the timing chain 1 is the same except for the difference.
  • the chain guides 5a and 5b are also referred to as chain levers.
  • the chain guide 5a has a tensioner plunger 7 integrally attached to a guide base 9 formed in a curved shape along the timing chain 1.
  • the tensioner plunger 7 is inserted into the cylinder chamber 7a, the piston 7b slidably provided in the cylinder chamber 7a, and the piston 7b, and presses the piston 7b outward. Return spring 7c.
  • the cylinder chamber 7a is provided with a pressure chamber 7d on the back side of the piston 7b, an oil supply passage 7e for supplying hydraulic oil to the pressure chamber 7d, and a check valve 7f for preventing backflow of the hydraulic oil.
  • an annular fixed step portion 10 for fitting the cylinder chamber 7 a is provided on the bottom surface of the guide base 9, and the cylinder chamber 7 a is press-fitted into the fixed step portion 10.
  • a bonding method, a screw connection method, or the like can be employed.
  • the cylinder chamber 7a may be attached by insert molding.
  • the chain guide base 9 includes a pair of side plate members 9a and a column member 9b connecting the side plate members 9a.
  • Through holes 11 are provided at both ends in the longitudinal direction of the side plate member 9a.
  • a shaft (not shown) is inserted into the through hole 11 and attached to the inner wall of the engine cover, for example.
  • One end side in the longitudinal direction of the first chain guide 5a is rotatably supported by the engine by the rotating shaft 6, and the other end side is swung by the tensioner plunger 7 to adjust the tension of the timing chain 1. .
  • the pair of side plate members 9a have a predetermined interval in the width direction, and a plurality of rollers 12 that contact the timing chain 1 are arranged between the side plate members 9a.
  • the arrangement of the rollers 12 may be uniform with respect to the curved side plate member 9a, or may be different so that many rollers 12 are arranged on the entrance side of the timing chain 1 in the running direction. Good.
  • Support recesses 14 that support both ends of the support shaft 13 of the roller 12 are provided on the opposing wall surface of the side plate member 9a.
  • the support recess 14 includes an insertion recess 14 a that opens to the end surface on the timing chain 1 side, and an end of the support shaft 13 that is continuous with the insertion recess 14 a.
  • the both ends of the support shaft 13 of the roller 12 are inserted into the fixed recess 14b from the insertion recess 14a, and the both ends of the side plate member 9 are inserted into the fixed recess 14b. I support it.
  • a plurality of the support recesses 14 are arranged along the curved shape of the side plate member 9 a, and a column member 9 b is disposed between the support recess 14 and the support recess 14.
  • the insertion recess 14a is formed in a tapered shape having a wide opening a and gradually narrowing to a position reaching the fixed recess 14b.
  • the width dimension of the insertion port b at a position where it is connected to the location 14b is smaller than the diameter ⁇ of the arc-shaped fixed recess 14b.
  • the diameter ⁇ of the arc-shaped fixed recess 14b is formed smaller than the diameter of the support shaft 13, and the support shaft 13 is press-fitted and fixed to the fixed recess 14b.
  • the support recess 14 is formed in the side plate member 9 in a non-penetrating state. Thereby, the movement of the inserted support shaft 13 in the axial direction is restricted.
  • the side plate member 9a and the column member 9b are integrally formed by resin molding using, for example, polyamide (PA) 46 or polyamide (PA) 66, which is a polymer obtained by polycondensation of diaminobutane and adipic acid. Is done. Moreover, in order to increase mechanical strength, the thing which compounded glass fiber and carbon fiber in PA46 and PA66 can also be used.
  • PA polyamide
  • PA polyamide
  • the weight can be reduced by forming the side plate member 9a and the column member 9b with resin. Moreover, the resin which forms with the side plate member 9a and the column member 9b can also use a highly heat conductive thing in order to thermally radiate friction heat.
  • the side plate member 9a and the column member 9b can be formed by casting using a light metal such as aluminum or magnesium other than the resin, and in that case, it is preferably integrated with the tensioner plan jack.
  • the roller 12 may be constituted by a roller bearing having the support shaft 13 and a steel outer ring 12a as shown in FIG. 7, or as shown in FIG. 8, the outer peripheral surface of the steel outer ring 12a.
  • an iron outer ring 12d that contacts the timing chain 1 may be covered.
  • the roller bearing is a radial roller bearing including a steel outer ring 12a having inward flanges at both ends and a roller 12c with a cage 12b incorporated in the outer ring 12a.
  • the outer ring 12a can be formed by press molding or machining.
  • the inward flanges at both ends are subjected to edge bending after the cage 12b and 12c are assembled, and heat-treated after assembly.
  • the hardness of the outer ring 12a or the iron outer ring 12d is higher than the hardness of the timing chain 1, so that wear can be prevented.
  • a material that can be hardened by heat treatment such as SUJ2 or SCM, is used.
  • fine irregularities may be formed on the surface of the outer ring 12a or the iron outer ring 12d.
  • the surface of the outer ring 12a or the iron outer ring 12d may be subjected to nitriding treatment.
  • the shape of the bus bar on the surface of the outer ring 12a or the iron outer ring 12d is preferably a drum shape or a straight shape.
  • the roundness of the outer ring 12a or the iron outer ring 12d is preferably 20 ⁇ m or less in order to reduce vibration and achieve quietness.
  • the thickness of the outer ring 12a or the iron outer ring 12d is preferably 1 mm or more in terms of strength.
  • the rollers 12c are held at a predetermined interval in the circumferential direction by the cage 12b.
  • a V-type cage having a V-shaped column part is used as the cage 12b.
  • the skew of the roller 12c can be prevented, the end surface of the roller 12c can be prevented from directly touching the flange portion of the outer ring 12a, and wear of the side plate member 9 can be prevented.
  • a roller 12 fitted with a support shaft 13 is prepared. Then, both ends of the support shaft 13 of the roller 12 face the insertion recess 14a of the support recess formed on the opposing wall surface of the side plate member 9a, and are fixed into the insertion recess 14a by dropping into the insertion recess 14a. Insert into the recess 14b.
  • the opening a is wide and the insertion recess 14a is formed in a taper shape, when the support shaft 13 is inserted, the support shaft 13 can be easily moved from the opening a through the insertion port b. It can be guided to the arcuate fixed recess 14b.
  • the support shaft 13 is press-fitted and attached to the fixed recess 14b. As a result, the rotation of the support shaft 13 can be suppressed. Moreover, since the width of the insertion port b connected to the fixed recess 14b is smaller than the diameter ⁇ of the arc-shaped fixed recess 14b, the insertion port b functions to prevent the support shaft 13 from coming off. Furthermore, since the support recess 14 is formed so as not to penetrate the side plate member 9, it is possible to restrict the axial movement of the support shaft 13 to be inserted.
  • the roller 12 With the support shaft 13 of the roller 12 fitted in the support recess 14 of the opposing side plate member 9a, as shown in FIGS. 1, 3, 4, 7 and 8, the roller 12 The outer peripheral surface is lower than the end surface of the side plate member 9a. As a result, the timing chain 1 is guided between the opposing wall surfaces of the side plate member 9a while being in contact with the iron outer ring 12d, thereby preventing the traveling timing chain 1 from coming off the opposing wall surface of the side plate member 9a.
  • the height to the end surface of the roller 12 and the side plate member 9a is lower than the position of the connecting pin 1b that connects the plates 1a constituting the timing chain 1. . If the height to the end face of the roller 12 and the side plate member 9 is higher than the position of the connecting pin 1b that connects the plate 1a constituting the timing chain 1, the connecting pin 1b hits the opposing wall surface of the side plate member 9. It is not preferable.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a chain guide 5a according to another embodiment of the present invention.
  • an oil hole 15 is provided at the center of the support shaft 13, and a discharge hole 15 a through which oil is discharged is provided at a position opposite to the timing chain 1.
  • the side plate member 9 is provided with a hole 16 that is continuous with the oil hole 15.
  • the direction of the discharge hole 15a of the oil hole 15 is preferably opposite to that of the timing chain 1, so that the oil is smoothly supplied into the bearing. Further, the support shaft 13 is hollowed by the oil hole 15a, so that the weight can be reduced.
  • chain guide 5a of each embodiment of the present invention can apply tension to various drive chains in addition to the engine timing chain, and can reduce mechanical loss.
  • the rotary shaft 6 is inserted into the through hole 11 at one end, and the other end is swung by the tensioner plunger 7.
  • the chain guide 5a and the second chain guide 5b, both ends of which are fixed to the engine by the mounting shaft 8, are configured. According to this chain tensioner device, the mechanical loss of the engine timing chain can be reduced and the weight thereof can be reduced, and the fuel consumption rate can be improved.
  • timing chain 1 can be either a roller chain or a silent chain.
  • the hydraulic tensioner plunger is shown.
  • a mechanical tensioner plunger using a screw or a spring may be integrally attached to the chain guide.
  • the chain guide according to the present invention is effectively used in a mechanism that applies tension to a drive chain such as an engine.

Abstract

　高速で走行するチェーンが接触しても、低騒音で、振動の少ないチェーンガイド並びにそれを用いたチェーンテンショナ装置を提供する。チェーン１の走行方向に沿って設けられるチェーンガイドベース９に、チェーンガイドベース９をチェーン側に押し付けるテンショナプランジャー７を一体に取付け、チェーンガイド５自体の重量を増加させることにより、振動を低減させる構成とした。

Description

チェーンガイド及びチェーンテンショナ装置
　この発明は、無端状に架け渡されたチェーンを押圧してチェーンに弛みが生じないように張力を付与するチェーンガイドおよびチェーンテンショナ装置に関するものである。
　チェーンテンショナ装置は、駆動スプロケットと従動スプロケットに無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、チェーンに接触するチェーンガイドを設置し、チェーンガイドの少なくとも一つをチェーンの走行方向と略直角方向に押し付けることによって、高速で走行するチェーンに弛みが生じないように張力を付与するものであり、エンジンの動弁駆動装置のタイミングチェーン等に使用されている。
　チェーンガイドは、チェーンと接触しながら案内するものであるから、チェーンとの間で摩擦による摺動抵抗が発生し、騒音やメカニカルロスが大きくなるという問題が生じる。
　このチェーンガイドの騒音やメカニカルロスを抑制する技術として、特許文献１あるいは特許文献２に記載のものが知られている。これらの文献に記載のチェーンガイドは、チェーンの走行方向に沿って湾曲形状に形成され、チェーンと接触する摺動面部にローラを配設し、高速で走行するチェーンをローラが転がりながら押圧することによって、摺動抵抗を減少させるものである。
特開平９－２３６１５７号公報 特開２０１０－１８０９００号公報
　ところで、チェーンは、チェーンガイド上を振動しながら高速で移動するので、その振動がチェーンガイドを介してエンジンに伝わり、音響値が大きくなるという問題がある。
　このチェーンガイドに伝わる振動を小さくする対策として、チェーンガイドを重くすることで、慣性力を大きくすることが考えられる。
　ところが、チェーンガイド自体を重くすることは、システム全体として重量増になるため、燃費向上の観点から好ましくない。
　そこで、この発明は、上記の課題を解決するために、慣性力が大きくて振動の少ないチェーンガイド並びにそれを用いたチェーンテンショナ装置を、システム全体としての重量を増加させることなく得ようとするものである。
　前記の課題を解決するために、この発明は、テンショナプランジャーを、チェーンガイドベースに一体に取付けることにより、システム全体としての重量を増加させることなく、チェーンガイドの慣性力を大きくして、振動の低減を図ったものである。
　前記チェーンガイドベースには、無端状に架け渡されたチェーンと接触する複数のローラを配設することができる。
　前記ローラは、チェーンガイドベースに両端を支持された支持軸と、この支持軸の外周面に設けられた外輪を備えるころ軸受とによって構成することができる。また、この外輪の外周に被せられた、チェーンに接触する鉄製外環を有していてもよい。
　前記ころ軸受は、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪と、この外輪内に組込まれる保持器付きのころとからなるものを使用することができる。
　前記鋼製の外輪は、プレス成形によって形成されるが、削り出し成形によって形成してもよい。
　前記鉄製外環の硬度は、高速で走行するチェーンが接触しても摩耗しにくいように、チェーンの硬度よりも高いものを使用することが好ましい。
　前記鉄製外環の材質としては、例えば、ＳＵＪ２、ＳＣＭ等の硬化処理が行えるものが好ましい。
　前記鉄製外環の肉厚は、変形を防止、強度を向上させるために、１ｍｍ以上が好ましい。
　前記鉄製外環の母線形状は、チェーンとの摺動抵抗を小さくするために、太鼓状又はストレート形状が望ましい。
　前記鉄製外環の表面には、潤滑油の保持性能を向上させるために、微小な凹凸を形成することが好ましい。
　また、前記鉄製外環の表面に硬化処理として、窒化処理を施してもよい。
　前記鉄製外環の真円度は、振動を軽減し、静粛性を図るために、２０μｍ以下が望ましい。
　この発明に係るチェーンガイドを、無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に配置し、チェーンガイドベースに一体に取り付けたテンショナプランジャーを使用してチェーンに張力を付与するチェーンテンショナ装置にすることができる。
　この発明のチェーンガイドは、チェーンガイドベースにテンショナプランジャーを一体に取り付けているので、テンショナプランジャーの重量分だけチェーンガイドの重量が増加するので、その重量増加分だけ大きな慣性力が得られ、振動が低減する。
　チェーンガイド全体の重量が増加しても、テンショナプランジャーをエンジン側に配置する場合と、車両全体としての重量は変わらないので、燃費性能を悪化させることはない。
この発明に係るチェーンガイドの一実施形態を示す斜視図である。 図１のチェーンガイドをチェーン側から見た平面図である。 図１のチェーンガイドの正面図である。 図１のチェーンガイドからローラを取り除いた状態を示す平面図の実施形態を示す正面図である。 図４のＡ－Ａ線の断面図である。 図５の部分拡大図である。 この発明に係るチェーンガイドの一実施形態を示す横断面図である。 この発明に係るチェーンガイドの一実施形態を示す横断面図である。 この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。 この発明に係るチェーンガイドを使用するチェーンテンショナ装置の一例を示す正面図である。
　この発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付し、説明の重複を避けるためにその説明は繰返さない。
　この発明の実施形態にかかるチェーンガイドは、例えば、エンジンの動弁駆動系のタイミングチェーンに張力を付与するために使用される。
　タイミングチェーン１は、図９に示すように、クランク軸に取付けられるクランクスプロケット２と、動弁機構の第１カムシャフトに取り付けられる第１カムスプロケット３及び第２カムシャフトに取り付けられる第２カムスプロケット４の間に無端状に巻き掛けられている。
　クランクスプロケット２と第１カムスプロケット３間、及びクランクスプロケット２と第２カムスプロケット４の間のタイミングチェーン１には、それぞれタイミングチェーン１が緩まないように第１のチェーンガイド５ａと第２のチェーンガイド５ｂを配設している。
　第１のチェーンガイド５ａは、長手方向の一端側が回転軸６によってエンジンに回転自在に支持され、他端側をテンショナプランジャー７によって揺動するように構成され、タイミングチェーン１に張力を付与している。
　第２のチェーンガイド５ｂは、長手方向の両端が取付け軸８によってエンジンに対して固定され、張力が付与されたタイミングチェーン１が弛まないように案内している。
　第１のチェーンガイド５ａと第２のチェーンガイド５ｂは、第１のチェーンガイド５ａがテンショナプランジャー７によって揺動するのに対し、第２のチェーンガイド５ｂが揺動しないでエンジンに対して固定される点で相違するのみで、タイミングチェーン１を案内する基本構造は同一である。なお、チェーンガイド５ａ、５ｂは、チェーンレバーとも称される。
　チェーンガイド５ａは、タイミングチェーン１に沿うように湾曲形状に形成されたガイドベース９に、テンショナプランジャー７を一体に取り付けている。
　テンショナプランジャー７は、図５に示すように、シリンダ室７ａと、このシリンダ室７ａ内に摺動自在に設けられたピストン７ｂと、このピストン７ｂ内に挿入され、ピストン７ｂを外方向に押圧するリターンスプリング７ｃとを備えている。
　シリンダ室７ａには、ピストン７ｂの奥側に圧力室７ｄと、この圧力室７ｄに作動油を供給する給油通路７ｅと、作動油の逆流を防止するチェックバルブ７ｆとが設けられている。
　チェーンガイドベース９とテンショナプランジャー７との固定方法としては、ガイドベース９の底面にシリンダ室７ａを嵌める環状の固定段部１０を設け、固定段部１０内にシリンダ室７ａを圧入する方法の他、接着する方法、あるいはネジ結合する方法等を採用することができる。
　ガイドベース９を成形する際に、シリンダ室７ａをインサート成型により取付けるようにしてもよい。
　チェーンガイドベース９は、一対の側板部材９ａと、側板部材９ａをつなぐ柱部材９ｂとからなる。
　前記側板部材９ａの長手方向両端には、貫通孔１１が設けられている。この貫通孔１１に軸(図示しない)を挿入し、例えば、エンジンカバーの内壁に取り付けられる。
　前記第１チェーンガイド５ａの長手方向の一端側は、回転軸６によってエンジンに回転自在に支持し、他端側をテンショナプランジャー７によって揺動させて、タイミングチェーン１の張力を調整している。
　前記一対の側板部材９ａは、幅方向に所定の間隔を有し、側板部材９ａ間にタイミングチェーン１と接触する複数のローラ１２が配列される。このローラ１２の配列は、湾曲形状の側板部材９ａに対して、均一なピッチでもよいし、タイミングチェーン１の走行方向の入口側にローラ１２が多く配列されるように、ピッチを異ならせてもよい。
　側板部材９ａの対向壁面には、ローラ１２の支持軸１３の両端を支持する支持凹所１４が設けられている。
　支持凹所１４は、図４、図５及び図６に示すように、前記タイミングチェーン１側の端面に開口する挿入凹所１４ａと、この挿入凹所１４ａに連続し、前記支持軸１３の端部が嵌まる円弧形状の固定凹所１４ｂとからなり、前記ローラ１２の支持軸１３の両端を、前記挿入凹所１４ａから前記固定凹所１４ｂ内に挿入して、前記側板部材９の両端を支持している。
　前記支持凹所１４は、図５に示すように、側板部材９ａの湾曲形状に沿って複数配列され、支持凹所１４と支持凹所１４の間に柱部材９ｂが配置されている。
　前記挿入凹所１４ａは、図６の拡大図に示すように、開口部ａが広く、固定凹所１４ｂに至る位置まで徐々に狭くなって行くテーパ状に形成され、挿入凹所１４ａと固定凹所１４ｂとが連なる位置の挿入口ｂの幅寸法が、円弧形状の固定凹所１４ｂの径φより小さく形成されている。
　前記円弧形状の固定凹所１４ｂの径φは、前記支持軸１３の径より小さく形成され、前記支持軸１３が固定凹所１４ｂに圧入固定されるようになっている。
　また、この支持凹所１４は、図１及び図２に示すように、側板部材９に非貫通状態で形成されている。これにより、挿入された支持軸１３の軸方向の移動が規制されている。
　前記側板部材９ａ及び柱部材９ｂは、この実施形態では、例えば、ジアミノンブタンとアジピン酸の重縮合によるポリマーであるポリアミド（ＰＡ）４６やポリアミド（ＰＡ）６６を用いた樹脂成形により一体に成形される。また、機械的強度を増すために、ガラス繊維や炭素繊維をＰＡ４６、ＰＡ６６に複合させたものを用いることもできる。
　側板部材９ａと柱部材９ｂを樹脂で形成することにより、軽量化が図れる。また、側板部材９ａと柱部材９ｂと形成する樹脂は、摩擦熱を放熱するために、高熱伝導性のものを用いることもできる。
　なお、側板部材９ａと柱部材９ｂは、樹脂以外でも、例えば、アルミニウム、マグネシウムなどの軽金属を用いて鋳造によって形成することもでき、その場合にはテンショナプランジャックと一体化させることが好ましい。
　前記ローラ１２は、図７に示すように、前記支持軸１３と、鋼製の外輪１２ａを有するころ軸受によって構成してもよいし、図８に示すように、鋼製の外輪１２ａの外周面に、タイミングチェーン１と接触する鉄製外環１２ｄを被せるようにしてもよい。
　前記ころ軸受は、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪１２ａと、この外輪１２ａ内に組込まれる保持器１２ｂ付きのころ１２ｃとからなるラジアルころ軸受である。
　前記外輪１２ａは、プレス成形あるいは削り出し成形によって形成することができる。
　プレス成形によって外輪１２ａを形成する場合には、両端の内向きの鍔部は、保持器１２ｂところ１２ｃを組み込んだ後に、縁曲げ加工を行い、組立後に熱処理することが好ましい。
　また、外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの硬度は、タイミングチェーン１の硬度よりも高い方が摩耗を防止することができる。
　外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの材質としては、ＳＵＪ２、ＳＣＭ等、熱処理により硬化処理が行えるものを使用している。
　外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの表面には、潤滑油の保持性能を向上させるために、微小な凹凸を形成してもよい。
　また、外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの表面は、窒化処理を施してもよい。
　前記外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの表面の母線形状は、タイミングチェーン１との接触抵抗を低減させるために、太鼓状又はストレート形状が望ましい。
　前記外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの真円度は、振動を軽減し、静粛性を図るために、２０μｍ以下が望ましい。
　また、外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの肉厚は、１ｍｍ以上が強度的に好ましい。
　ころ１２ｃは、保持器１２ｂにより周方向に対して所定間隔に保持されている。保持器１２ｂとしては、柱部の形状がＶ型をしているＶ型保持器を使用している。保持器１２ｂを用いることにより、ころ１２ｃのスキューを防ぐとともに、ころ１２ｃの端面が外輪１２ａの鍔部と直接触れることを避け、また、側板部材９の摩耗を防ぐことができる。なお、保持器１２ｂを用いない総ころ構造の転がり軸受で構成してもよい。
　次に、ローラ１２を対向する側板部材９ａに対して組み付けるには、まず、図５に示すように、支持軸１３を嵌めたローラ１２を用意する。そして、ローラ１２の支持軸１３の両端を、側板部材９ａの対向壁面に形成した支持凹所の挿入凹所１４ａに臨ませて、挿入凹所１４ａ内に落とし込むことにより、挿入凹所１４ａから固定凹所１４ｂ内に挿入する。この実施形態では、開口部ａは広く、挿入凹所１４ａはテーパ状に形成されているので、支持軸１３を挿入する際には、容易に支持軸１３を開口部ａから挿入口ｂを経て円弧状の固定凹所１４ｂに案内することができる。
　そして、前記の実施形態によれば、円弧状の固定凹所１４ｂの径φは、支持軸１３の径より小さく形成しているので、支持軸１３は圧入されて固定凹所１４ｂに取り付けられる。この結果、支持軸１３の回転を抑制することができる。また、固定凹所１４ｂに連なる挿入口ｂの幅は、円弧状の固定凹所１４ｂの径φより小さく形成されているので、挿入口ｂが支持軸１３の抜け止め機能をはたしている。更に、支持凹所１４は側板部材９を非貫通状態で形成されているので、挿入される支持軸１３の軸方向の移動を規制することができる。
　次に、対向する側板部材９ａの支持凹所１４に、ローラ１２の支持軸１３を嵌め入れた状態で、図1、図３、図４、図７及び図８に示すように、ローラ１２の外周面が、側板部
材９ａの端面よりも低い。これにより、タイミングチェーン１が、鉄製外環１２ｄに接触しながら側板部材９ａの対向壁面間で案内されて、走行するタイミングチェーン１が側板部材９ａの対向壁面から外れることを防止している。
　また、前記ローラ１２と側板部材９ａの端面までの高さは、図７又は図８に示すように、タイミングチェーン１を構成するプレート１ａを連結する連結ピン１ｂの位置よりも低くすることが望ましい。ローラ１２と側板部材９の端面までの高さが、タイミングチェーン１を構成するプレート１ａを連結する連結ピン１ｂの位置よりも高い位置にあると、連結ピン１ｂが側板部材９の対向壁面に当たるので、好ましくない。
　次に、図９は、この発明の他の実施形態のチェーンガイド５ａを示す横断面図である。この実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。この実施形態では、図９に示すように、支持軸１３の中心部に油穴１５を設け、タイミングチェーン１と反対側の位置に油が排出される排出穴１５ａを設ける。そして、側板部材９に油穴１５と連なる穴１６を設ける。このように、油穴１５を設けることにより、軸受内部に油が供給できる。また、熱を逃がすこともできる。油穴１５の排出穴１５ａの方向は、上記のように、タイミングチェーン１と反対方向にするのが好ましく、これにより、軸受け内部へ油の供給がスムーズに行われる。さらに、油穴１５ａにより支持軸１３が中空になることにより、軽量化も図れる。
　また、この発明の各実施形態のチェーンガイド５ａは、エンジンのタイミングチェーンの他、様々な駆動チェーンに張力を付与することができ、しかもメカニカルロスを低減することができる。
　そして、この発明のチェーンガイド５ａを使用するチェーンテンショナ装置は、図１０に示すように、一端の貫通孔１１に回転軸６を挿通し、他端側をテンショナプランジャー７によって揺動する第１チェーンガイド５ａと、両端が取付け軸８によってエンジンに対して固定した第２チェーンガイド５ｂとによって構成される。このチェーンテンショナ装置によれば、エンジンのタイミングチェーンのメカニカルロスの低減並びに軽量化が図られ、燃料消費率を向上させることができる。
　なお、タイミングチェーン１は、ローラーチェーンでも、サイレントチェーンのいずれでも使用することができる。
　また、以上の実施形態では、側板部材９ａと柱部材９ｂとを一体に形成した例を示したが、両者を分割して別体に形成してもよい。
　また、以上の実施形態では、ローラを複数配列したチェーンガイドを用いた例を示したが、特許文献1の従来技術に記載されているような、ローラを用いないチェーンガイドと
、テンショナプランジャーを一体に取り付けてもよい。
　また、以上の実施形態では、油圧式のテンショナプランジャーを示したが、ネジやバネを用いたメカニカル式のテンショナプランジャーをチェーンガイドに一体に取付けるようにしてもよい。
　この発明によるチェーンガイドは、エンジンなど駆動チェーンに張力を与える機構において有効に利用される。
　１　タイミングチェーン
　２　クランクスプロケット
　３　第１カムスプロケット
　４　第２カムスプロケット
　５ａ　第１のチェーンガイド
　５ｂ　第２のチェーンガイド
　６　回転軸
　７　テンショナプランジャー
　７ａ　シリンダ室
　７ｂ　ピストン
　７ｃ　リターンスプリング
　７ｄ　圧力室
　７ｅ　給油通路
　７ｆ　チェックバルブ
　８　取付け軸
　９　チェーンガイドベース
　９ａ　側板部材
　９ｂ　柱部材
　１０　固定段部
　１１　貫通孔
　１２　ローラ
　１２ａ　外輪
　１２ｂ　保持器
　１２ｃ　ころ
　１２ｄ　鉄製外環
　１３　支持軸
　１４　支持凹所
　１４ａ　挿入凹所
　１４ｂ　固定凹所
　１５　油穴
　１５ａ　排出穴
　１６　穴

Claims (15)

  1. 　チェーンの走行方向に沿って設けられるチェーンガイドベースに、チェーンガイドベースをチェーン側に押し付けるテンショナプランジャーを一体に取付けたことを特徴とするチェーンガイド。
  2. 　前記チェーンガイドベースに、無端状に架け渡されたチェーンと接触する複数のローラを配設したことを特徴とする請求項１記載のチェーンガイド。
  3. 　前記ローラが、チェーンガイドベースに両端が支持される支持軸と、この支持軸の外周面に設けられた外輪を備えるころ軸受とによって構成されている請求項１又は２に記載のチェーンガイド。
  4. 　前記外輪の外周に、チェーンに接触する鉄製外環を被せたことを特徴とする請求項３に記載のチェーンガイド。
  5. 　前記ころ軸受が、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪と、この外輪内に組込まれる保持器付きのころとからなる請求項３又は４に記載のチェーンガイド。
  6. 　前記鋼製の外輪が、プレス成形によって形成されている請求項３～５のいずれかに記載のチェーンガイド。
  7. 　前記鋼製の外輪が、削り出し成形によって形成されている請求項３～５のいずれかに記載のチェーンガイド。
  8. 　前記外輪又は鉄製外環の硬度が、チェーンの硬度よりも高い請求項３～７のいずれかに記載のチェーンガイド。
  9. 　前記外輪又は鉄製外環の母線形状が、太鼓状又はストレート形状である請求項３～８のいずれかに記載のチェーンガイド。
  10. 　前記外輪又は鉄製外環の表面に、潤滑油の保持性能を向上させる微小な凹凸が形成されている請求項３～９のいずれかに記載のチェーンガイド。
  11. 　前記外輪又は鉄製外環の肉厚が、１ｍｍ以上である請求項３～１０のいずれかに記載のチェーンガイド。
  12. 　前記外輪又は鉄製外環の表面に、硬化処理が施されている請求項３～１１のいずれかに記載のチェーンガイド。
  13. 　前記外輪又は鉄製外環の表面の硬化処理が、窒化処理である請求項１２に記載のチェーンガイド。
  14. 　前記外輪又は鉄製外環の真円度が２０μｍ以下である請求項３～１３のいずれかに記載のチェーンガイド。
  15. 　無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、請求項１～１４のいずれかに記載のチェーンガイドを配置したチェーンテンショナ装置。
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