CN103384783A - 链条引导件和链条张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种链条引导件和使用其的链条张紧装置，即使高速运动的链条接触该链条引导件，其噪音也低而且振动少。在沿着链条（1）的行进方向设置的链条引导件基座（9）上，一体地安装将链条引导件基座（9）向链条侧推压的张紧器柱塞（7），使链条（5）自身的重量增加，由此减少振动。

Description

链条引导件和链条张紧装置

技术领域

本发明涉及推压环状架设的链条来施加张力以不使链条发生松弛的链条引导件和链条张紧装置。

背景技术

链条张紧装置在环状地架设于驱动链轮和驱动链轮上的链条的中途部分上设置有与链条接触的链条引导件，通过在与链条的行进方向成大致直角的方向按压链条引导件中的至少一个来施加张力，使得高速运动的链条不产生松弛，这种链条张紧装置用于发动机的气门驱动系统的定时链等。

链条引导件一边与链条接触一边引导链条，因此与链条之间产生摩擦所致的滑动阻力，产生噪音和机械损耗变大的问题。

作为抑制这种链条引导件的噪音和机械损耗的技术，已知有专利文献1和专利文献2所记载的技术。这些文献所记载的链条引导件沿着链条的行进方向形成为弯曲形状，在与链条接触的滑动面部配设辊，辊一边滚动一边推压高速运动的链条，由此减少滑动阻力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-236157号公报

专利文献2：日本特开2010-180900号公报

发明内容

发明需要解决的课题

但是，因为链条在链条引导件上一边振动一边高速移动，所以该振动经由链条引导件传递到发动机，具有音响值变大的问题。

作为减小传递至该链条引导件的振动的对策，可以考虑通过使链条引导件变重来加大惯性力的方案。

但是，使链条引导件本身变重会使系统整体的重量增加，因此从提高燃料消耗率的观点出发不予以优选。

于是，本发明是为了解决上述课题而完成的，是不增加系统整体的重量而能够获得惯性力大且振动少的链条引导件和使用该链条引导件的链条张紧装置。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述的课题，本发明通过将张紧器柱塞一体地安装于链条引导件基座上，不增加系统整体的重量地加大链条引导件的惯性力，实现了振动的降低。

在上述链条引导件基座上能够配置与环状地架设的链条接触的多个辊。

上述辊包括两端被链条引导件基座支承的支承轴和设置于该支承轴的外周面的具备外圈的滚柱轴承。另外，也可以具有覆盖在该外圈的外周的与链条接触的铁制外环。

上述滚柱轴承能够使用包括两端具有向内的凸缘部的钢制的外圈和装入到该外圈内的带有保持器的滚子的轴承。

上述钢制的外圈通过冲压成形而形成，但是也可以通过切削成形而形成。

所述铁制外环的硬度优选使用比链条的硬度高的硬度，使得即使与高速运动的链条接触，也难以磨损。

作为上述铁制外环的材质，优选例如SUJ2、SCM等能够进行硬化处理的材料。

为了防止变形、提高强度，上述铁制外环的壁厚优选1mm以上。

为了减小与链条的滑动阻力，上述铁制外环的母线形状优选鼓凸状或直线形状。

为了提高润滑油的保持性能，在上述铁制外环的表面优选形成微小的凹凸。

另外，作为对上述铁制外环的表面的硬化处理，也可以实施渗氮处理。

为了减轻振动、实现安静性，上述铁制外环的圆度优选为20μm以下。

能够采用如下结构的链条张紧装置：将本发明的链条引导件配置在环状地架设的链条的中途部分，并且使用一体地安装于链条引导件基座的上张紧器柱塞来对链条施加张力。

发明效果

本发明的链条引导件，由于将张紧器柱塞一体地安装于链条引导件基座上，所以链条引导件的重量仅增加张紧器柱塞的重量大小，因此能获得该重量增加量大小的惯性力，降低振动。

即使链条引导件整体的重量增加，在将张紧器柱塞配置于发动机侧的情况下，车辆整体的重量也不变，因此不会使燃料消耗率变差。

附图说明

图1是表示本发明的链条引导件的一个实施方式的立体图。

图2是从链条侧观察图1的链条引导件的平面图。

图3是图1的链条引导件的正面图。

图4是表示对从图1的链条引导件拆去辊的状态进行图示的平面图的实施方式的正视图。

图5是图4的A-A线的截面图。

图6是图5的局部放大图。

图7是表示本发明的链条引导件的一个实施方式的横截面图。

图8是表示本发明的链条引导件的一个实施方式的横截面图。

图9是表示本发明的链条引导件的另一个实施方式的横截面图。

图10是表示使用本发明的链条引导件的链条张紧装置的一个例子的正视图。

具体实施方式

参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。其中，对图中相同或相当的部分标注同一符号，为避免说明上的重复，不重复其说明。

本发明的实施方式的链条引导件例如用于对发动机的气门驱动系统的定时链施加张力。

如图9所示，定时链1环状地绕挂在安装于曲轴的曲轴链轮2、安装于气门机构的第一凸轮轴的第一凸轮链轮3和安装于第二凸轮轴的第二凸轮链轮4之间。

在曲轴链轮2与第一凸轮链轮3之间和曲轴链轮2与第二凸轮链轮4之间的定时链1上，以不使定时链1松弛的方式分别配设有第一链条引导件5a和第二链条引导件5b。

第一链条引导件5a构成为，长度方向的一端侧以能够自由旋转的方式由旋转轴6支承在发动机，通过张紧器柱塞7来摇动另一端侧，该第一链条引导件5a对定时链1施加张力。

第二链条引导件5b，长度方向的两端利用安装轴8而相对于发动机固定，以不使施加有张力的定时链1松弛的方式进行引导。

第一链条引导件5a和第二链条引导件5b中，第一链条引导件5a由张紧器柱塞7摇动，与此相对，第二链条引导件5b的不同点仅在于不摇动而相对于发动机被固定，对定时链1进行引导的基本构造是相同的。而且，链条引导件5a、5b也称为链条杆（chain lever）。

链条引导件5a在以沿着定时链1的方式形成为弯曲形状的引导件基座9上一体地安装有张紧器柱塞7。

张紧器柱塞7，如图5所示，具备缸室7a、滑动自如地设置于该缸室7a内的活塞7b和插入到该活塞7b内并向外方向推压活塞7b的复位弹簧7c。

在缸室7a上，在活塞7b的里侧，设置有压力室7d、对该压力室7d供给工作油的供油通路7e和防止工作油的逆流的单向阀7f。

作为链条引导件基座9与张紧器柱塞7的固定方法，除了在引导件基座9的底面设置将缸室7a嵌入的环状的固定台阶部10从而将缸室7a压入固定台阶部10内的方法之外，还能够采用粘结的方法或者螺丝结合的方法等。

也可以在使引导件基座9成形时通过镶嵌（insert）成形来安装缸室7a。

链条引导件基座9包括一对侧板部件9a和连接侧板部件9a的柱部件9b。

在上述侧板部件9a的长度方向两端设置有贯通孔11。在该贯通孔11中插入轴（未图示），例如安装在发动机盖的内壁。

上述第一链条引导件5a的长度方向的一端侧由旋转轴6旋转自如地支承于发动机上，通过张紧器柱塞7使另一端侧摇动，从而调整定时链1的张力。

上述一对侧板部件9a在宽度方向具有规定的间隔，在侧板部件9a之间排列有与定时链1接触的多个辊12。该辊12的排列既可以相对于弯曲形状的侧板部件9a具有均匀的间隔，也可以按在定时链1的行进方向的入口侧排列较多辊12的方式使间隔不同。

在侧板部件9a的相对壁面设置有支承辊12的支承轴13的两端的支承凹部14。

支承凹部14如图4、图5和图6所示，包括在上述定时链1侧的端面开口的插入凹部14a和与该插入凹部14a连接、上述支承轴13的端部嵌入的圆弧形状的固定凹部14b，将上述辊12的支承轴13的两端从上述插入凹部14a插入到上述固定凹部14b内，从而支承上述侧板部件9的两端。

上述支承凹部14如图5所示，沿着侧板部件9a的弯曲形状排列有多个，在支承凹部14与支承凹部14之间配置有柱部件9b。

上述插入凹部14a如图6的放大图所示，形成为开口部a宽阔并且逐渐缩窄直至到达固定凹部14b的位置的锥状，插入凹部14a与固定凹部14b连接的位置的插入口b的宽度尺寸形成得比圆弧形状的固定凹部14b的直径Ф小。

上述圆弧形状的固定凹部14b的直径Φ形成得比上述支承轴13的直径小，使得上述支承轴13被压入固定在固定凹部14b中。

另外，该支承凹部14如图1和图2所示以非贯通状态形成于侧板部件9上。由此，限制所插入的支承轴13的轴向的移动。

上述侧板部件9a和柱部件9b在本实施方式中例如通过树脂成形而成形为一体，上述树脂成形使用作为经二氨基丁烷与己二酸的缩聚所得的聚合物的聚酰胺（PA：polyamide））46或聚酰胺（PA）66。另外，为了增加机械强度，也能够使用使玻璃纤维、碳纤维与PA46、PA66复合而成的材料。

通过由树脂形成侧板部件9a和柱部件9b，实现轻量化。另外，为了使摩擦热散发，形成侧板部件9a和柱部件9b的树脂也能够使用高热传导性的树脂。

另外，侧板部件9a和柱部件9b除树脂以外，例如还能够使用铝、镁等轻金属通过铸造而形成，此时优选与张紧器柱塞一体化。

上述辊12既可以如图7所示由上述支承轴13和具有钢制的外圈12a的滚柱轴承构成，也可以如图8所示在钢制的外圈12a的外周面覆盖与定时链1接触的铁制外环12d。

上述滚柱轴承是包括在两端具有向内的凸缘部的钢制的外圈12a和装入到该外圈12a内的带有保持器12b的滚子12c的向心滚柱轴承。

上述外圈12a能够通过冲压成形或切削成形而形成。

在通过冲压成形形成外圈12a时，两端的向内的凸缘部优选在将保持器12b和滚子12c装入后进行卷边加工，组装后进行热处理。

另外，外圈12a或铁制外环12d的硬度比定时链1的硬度高时更能够防止磨损。

作为外圈12a或铁制外环12d的材质使用SUJ2、SCM等能够通过热处理进行硬化处理的材料。

在外圈12a或铁制外环12d的表面，为了提高润滑油的保持性能也可以形成有微小的凹凸。

另外，外圈12a或铁制外环12d的表面也可以实施渗氮处理。

为了减少与定时链1的接触阻力，上述外圈12a或铁制外环12d的表面的母线形状优选为鼓凸状或直线形状。

为了减轻震动实现安静性，上述外圈12a或铁制外环12d的圆度优选20μm以下。

另外，上述外圈12a或铁制外环12d的壁厚从强度上考虑优选为1mm以上。

滚子12c通过保持器12b在圆周方向上被保持为规定间隔。作为保持器12b使用柱部的形状呈V型的V型保持器。通过使用保持器12b，防止滚子12c的歪斜（skew），并且避免滚子12c的端面与外圈12a的凸缘部直接接触，另外能够防止侧板部件9的磨损。另外，也可以由不使用保持器12b的满装滚动体（full complement bearing）结构的滚动轴承构成。

然后，当将辊12组装于相对的侧板部件9a时，首先如图5所示，准备插入有支承轴13的辊12。之后，使辊12的支承轴13的两端靠近形成于侧板部件9a的相对壁面的支承凹部的插入凹部14a，落入插入凹部14a内，由此使其从插入凹部14a插入到固定凹部14b。在本实施方式中，开口部a宽阔，插入凹部14a形成为锥状，因此在插入支承轴13时，能够容易地将支承轴13从开口部a经过插入口b引导到圆弧状的固定凹部14b。

而且，根据上述的实施方式，圆弧状的固定凹部14b的直径Φ形成得比支承轴13的直径小，因此支承轴13被压入而安装与固定凹部14b。其结构是，能够抑制支承轴13的旋转。另外，与固定凹部14b相连的插入口b的宽度形成得比圆弧状的固定凹部14b的直径Φ小，因此插入口b起到防止支承轴13脱落的功能。另外，支承凹部14以非贯通状态形成于侧板部件9，因此，能够限制所插入的支承轴13的轴向的移动。

接着，在将辊12的支承轴13嵌入到相对的侧板部件9a的支承凹部14的状态下，如图1、图3、图4、图7和图8所示，辊12的外周面比侧板部件9a的端面低。由此，定时链1一边与铁质外圈12d接触一边在侧板部件9a的相对壁面间被引导，从而防止运动的定时链1从侧板部件9a的相对壁面脱离。

另外，至上述辊12和至侧板部件9a的端面的高度如图7或图8所示，优选比连结构成定时链1的板1a的连结销1b的位置低。当至辊12和至侧板部件9的端面的高度位于比将构成定时链1的板1a连结的连结销1b的位置高的位置时，连结销1b与侧板部件9的相对壁面碰触，因此不予以优选。

接着，图9是表示本发明的其他实施方式的链条引导件5a的横截面图。在该实施方式中，对与上述的实施方式共同的结构标注同一符号省略说明，而以下对不同的结构进行说明。在本实施方式中如图9所示，在支承轴13的中心部设置油孔15，在与定时链1向反一侧的位置设置排出油的排出孔15a。而且，在侧板部件9设置与油孔15连接的孔16。这样，通过设置油孔15能够将油供给至轴承内部。另外，能够使热量散发。油孔15的排出孔15a的方向如上所述，优选设为与定时链1相反的方向，由此顺畅地对轴承内部进行油的供给。另外，通过油孔15a使支承轴13中空，由此实现轻量化。

另外，本发明的各实施方式的链条引导件5a除发动机的定时链之外，能够对各种各样的驱动链施加张力，而且能够减少机械损耗。

另外，使用本发明的链条引导件5a的链条张紧装置，如图10所示包括将旋转轴6插通到一端的贯通孔11而通过张紧器柱塞7摇动另一端侧的第一链条引导件5a和两端通过安装轴8而相对于发动机固定的第二链条引导件5b。根据该链条张紧装置，能够实现发动机的定时链的机械损失的减少和轻量化，提高燃料消耗率。

另外，定时链1既能够使用滚子链，也可以使用无声链。

另外，在以上的实施方式中，表示出了将侧板部件9a与柱部件9b一体形成的例子，但是也可以将两者分开独立形成。

另外，在以上的实施方式中，表示出了使用排列有多个辊的链条引导件的例子，但是也可以将如专利文献1的现有技术所记载的不使用辊的链条引导件与张紧器柱塞一体安装。

另外，在以上的实施方式中，表示出了油压式的张紧器柱塞，但是也可以将使用螺钉或弹簧的机械式的张紧器柱塞一体地安装于链条引导件上。

工业上的可利用性

本发明的链条引导件可有效利用于对发动机等驱动链条施加张力的机构。

附图符号

1   定时链

2   曲轴链轮

3   第一凸轮链轮

4   第二凸轮链轮

5a  第一链条引导件

5b  第二链条引导件

6   旋转轴

7   张紧器柱塞

7a  缸室

7b  活塞

7c  复位弹簧

7d  压力室

7e  供油通路

7f  单向阀

8   安装轴

9   链条引导件基座

9a  侧板部件

9b  柱部件

10  固定台阶部

11  贯通孔

12  辊

12a 外圈

12b 保持器

12c 滚子

12d 铁制外环

13  支承轴

14  支承凹部

14a 插入凹部

14b 固定凹部

15  油孔

15a 排出孔

16  孔

Claims (15)

1.一种链条引导件，其特征在于：

在沿着链条的行进方向设置的链条引导件基座上，一体地安装有将链条引导件基座向链条侧推压的张紧器柱塞。

2.如权利要求1所述的链条引导件，其特征在于：

在所述链条引导件基座上配设有与环状地架设的链条接触的多个辊。

3.如权利要求1或2所述的链条引导件，其特征在于：

所述辊包括两端支承于链条引导件基座的支承轴和设置于该支承轴的外周面的具有外圈的滚柱轴承。

4.如权利要求3所述的链条引导件，其特征在于：

在所述外圈的外周覆盖有与链条接触的铁制外环。

5.如权利要求3或4所述的链条引导件，其特征在于：

所述滚柱轴承包括两端具有向内的凸缘部的钢制的外圈和装入到该外圈内的带有保持器的滚子。

6.如权利要求3～5中的任一项所述的链条引导件，其特征在于：

所述钢制的外圈通过冲压成形而形成，

7.如权利要求3～5中的任一项所述的链条引导件，其特征在于：

所述钢制的外圈通过切削成形而形成。

8.如权利要求3～7中的任一项所述的链条引导件，其特征在于：

所述外圈或铁制外环的硬度比链条的硬度高，

9.如权利要求3～8中的任一项所述的链条引导件，其特征在于：

所述外圈或铁制外环的母线形状为鼓凸状或直线形状。

10.如权利要求3～9中的任一项所述的链条引导件，其特征在于：

在所述外圈或铁制外环的表面形成有使润滑油的保持性能提高的微小的凹凸。

11.如权利要求3～10中的任一项所述的链条引导件，其特征在于：

所述外圈或铁制外环的壁厚为1mm以上。

12.如权利要求3～11中的任一项所述的链条引导件，其特征在于：

在所述外圈或铁制外环的表面实施了硬化处理。

13.如权利要求12所述的链条引导件，其特征在于：

所述外圈或铁制外环的表面的硬化处理为渗氮处理。

14.如权利要求3～13中的任一项所述的链条引导件，其特征在于：

所述外圈或铁制外环的圆度为20μm以下。

15.一种链条张紧装置，其特征在于：

在环状地架设的链条的中途部分，配置有权利要求1～14中的任一项所述的链条引导件。

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