JP2012172810A - チェーンガイド及びチェーンテンショナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 高速で走行するチェーンが接触しても、低騒音で、振動の少ないチェーンガイド並びにそれを用いたチェーンテンショナ装置を提供する。
【解決手段】 チェーン１の走行方向に沿って設けられるチェーンガイドベース９に、チェーンガイドベース９をチェーン側に押し付けるテンショナプランジャー７を一体に取付け、チェーンガイド５自体の重量を増加させることにより、振動を低減させる構成とした。
【選択図】 図３

Description

この発明は、無端状に架け渡されたチェーンを押圧してチェーンに弛みが生じないように張力を付与するチェーンガイドおよびチェーンテンショナ装置に関するものである。

チェーンテンショナ装置は、駆動スプロケットと従動スプロケットに無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、チェーンに接触するチェーンガイドを設置し、チェーンガイドの少なくとも一つをチェーンの走行方向と略直角方向に押し付けることによって、高速で走行するチェーンに弛みが生じないように張力を付与するものであり、エンジンの動弁駆動装置のタイミングチェーン等に使用されている。

チェーンガイドは、チェーンと接触しながら案内するものであるから、チェーンとの間で摩擦による摺動抵抗が発生し、騒音やメカニカルロスが大きくなるという問題が生じる。

このチェーンガイドの騒音やメカニカルロスを抑制する技術として、特許文献１あるいは特許文献２に記載のものが知られている。これらの文献に記載のチェーンガイドは、チェーンの走行方向に沿って湾曲形状に形成され、チェーンと接触する摺動面部にローラを配設し、高速で走行するチェーンをローラが転がりながら押圧することによって、摺動抵抗を減少させるものである。

特開平９−２３６１５７号公報 特開２０１０−１８０９００号公報

ところで、チェーンは、チェーンガイド上を振動しながら高速で移動するので、その振動がチェーンガイドを介してエンジンに伝わり、音響値が大きくなるという問題がある。

このチェーンガイドに伝わる振動を小さくする対策として、チェーンガイドを重くすることで、慣性力を大きくすることが考えられる。

ところが、チェーンガイド自体を重くすることは、システム全体として重量増になるため、燃費向上の観点から好ましくない。

そこで、この発明は、上記の課題を解決するために、慣性力が大きくて振動の少ないチェーンガイド並びにそれを用いたチェーンテンショナ装置を、システム全体としての重量を増加させることなく得ようとするものである。

前記の課題を解決するために、この発明は、テンショナプランジャーを、チェーンガイドベースに一体に取付けることにより、システム全体としての重量を増加させることなく、チェーンガイドの慣性力を大きくして、振動の低減を図ったものである。

前記チェーンガイドベースには、無端状に架け渡されたチェーンと接触する複数のローラを配設することができる。

前記ローラは、チェーンガイドベースに両端を支持された支持軸と、この支持軸の外周面に設けられた外輪を備える針状ころ軸受とによって構成することができる。また、この外輪の外周に被せられた、チェーンに接触する鉄製外環を有していてもよい。

前記針状ころ軸受は、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪と、この外輪内に組込まれる保持器付きのころとからなるものを使用することができる。

前記鋼製の外輪は、プレス成形によって形成されるが、削り出し成形によって形成してもよい。

前記鉄製外環の硬度は、高速で走行するチェーンが接触しても摩耗しにくいように、チェーンの硬度よりも高いものを使用することが好ましい。

前記鉄製外環の材質としては、例えば、ＳＵＪ２、ＳＣＭ等の硬化処理が行えるものが好ましい。

硬化処理は、耐久性の点から、硬化深さを０．０５μｍ以上にすることが好ましい。

前記鉄製外環の肉厚は、変形を防止、強度を向上させるために、１ｍｍ以上が好ましい。

前記鉄製外環の母線形状は、チェーンとの摺動抵抗を小さくするために、太鼓状又はストレート形状が望ましい。

前記鉄製外環の表面には、潤滑油の保持性能を向上させるために、微小な凹凸を形成することが好ましい。

また、前記鉄製外環の表面は、窒化処理を施してもよい。

前記鉄製外環の真円度は、振動を軽減し、静粛性を図るために、２０μｍ以下が望ましい。

この発明に係るチェーンガイドを、無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に配置し、チェーンガイドベースに一体に取り付けたテンショナプランジャーを使用してチェーンに張力を付与するチェーンテンショナ装置にすることができる。

この発明のチェーンガイドは、チェーンガイドベースにテンショナプランジャーを一体に取り付けているので、テンショナプランジャーの重量分だけチェーンガイドの重量が増加するので、その重量増加分だけ大きな慣性力が得られ、振動が低減する。
チェーンガイド全体の重量が増加しても、テンショナプランジャーをエンジン側に配置する場合と、車両全体としての重量は変わらないので、燃費性能を悪化させることはない。

この発明に係るチェーンガイドの一実施形態を示す斜視図である。 図１のチェーンガイドをチェーン側から見た平面図である。 図１のチェーンガイドの正面図である。 図１のチェーンガイドからローラを取り除いた状態を示す平面図の実施形態を示す正面図である。 図４のＡ−Ａ線の断面図である。 図５の部分拡大図である。 この発明に係るチェーンガイドの一実施形態を示す横断面図である。 この発明に係るチェーンガイドの一実施形態を示す横断面図である。 この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。 この発明に係るチェーンガイドを使用するチェーンテンショナ装置の一例を示す正面図である。

この発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付し、説明の重複を避けるためにその説明は繰返さない。

この発明の実施形態にかかるチェーンガイドは、例えば、エンジンの動弁駆動系のタイミングチェーンに張力を付与するために使用される。

タイミングチェーン１は、図９に示すように、クランク軸に取付けられるクランクスプロケット２と、動弁機構の第１カムシャフトに取り付けられる第１カムスプロケット３及び第２カムシャフトに取り付けられる第２カムスプロケット４の間に無端状に巻き掛けられている。

クランクスプロケット２と第１カムスプロケット３間、及びクランクスプロケット２と第２カムスプロケット４の間のタイミングチェーン１には、それぞれタイミングチェーン１が緩まないように第１のチェーンガイド５ａと第２のチェーンガイド５ｂを配設している。

第１のチェーンガイド５ａは、長手方向の一端側が回転軸６によってエンジンに回転自在に支持され、他端側をテンショナプランジャー７によって揺動するように構成され、タイミングチェーン１に張力を付与している。

第２のチェーンガイド５ｂは、長手方向の両端が取付け軸８によってエンジンに対して固定され、張力が付与されたタイミングチェーン１が弛まないように案内している。

第１のチェーンガイド５ａと第２のチェーンガイド５ｂは、第１のチェーンガイド５ａがテンショナプランジャー７によって揺動するのに対し、第２のチェーンガイド５ｂが揺動しないでエンジンに対して固定される点で相違するのみで、タイミングチェーン１を案内する基本構造は同一である。なお、チェーンガイド５ａ、５ｂは、チェーンレバーとも称される。

チェーンガイド５ａは、タイミングチェーン１に沿うように湾曲形状に形成されたガイドベース９に、テンショナプランジャー７を一体に取り付けている。

テンショナプランジャー７は、図５に示すように、シリンダ室７ａと、このシリンダ室７ａ内に摺動自在に設けられたピストン７ｂと、このピストン７ｂ内に挿入され、ピストン７ｂを外方向に押圧するリターンスプリング７ｃとを備えている。

シリンダ室７ａには、ピストン７ｂの奥側に圧力室７ｄと、この圧力室７ｄに作動油を供給する給油通路７ｅと、作動油の逆流を防止するチェックバルブ７ｆとが設けられている。

チェーンガイドベース９とテンショナプランジャー７との固定方法としては、ガイドベース９の底面にシリンダ室７ａを嵌める環状の固定段部１０を設け、固定段部１０内にシリンダ室７ａを圧入する方法の他、接着する方法、あるいはネジ結合する方法等を採用することができる。

ガイドベース９を成形する際に、シリンダ室７ａをインサート成型により取付けるようにしてもよい。

チェーンガイドベース９は、一対の側板部材９ａと、側板部材９ａをつなぐ柱部材９ｂとからなる。
前記側板部材９ａの長手方向両端には、貫通孔１１が設けられている。この貫通孔１１に軸(図示しない)を挿入し、例えば、エンジンカバーの内壁に取り付けられる。

前記第１チェーンガイド５ａの長手方向の一端側は、回転軸６によってエンジンに回転自在に支持し、他端側をテンショナプランジャー７によって揺動させて、タイミングチェーン１の張力を調整している。

前記一対の側板部材９ａは、幅方向に所定の間隔を有し、側板部材９ａ間にタイミングチェーン１と接触する複数のローラ１２が配列される。このローラ１２の配列は、湾曲形状の側板部材９ａに対して、均一なピッチでもよいし、タイミングチェーン１の走行方向の入口側にローラ１２が多く配列されるように、ピッチを異ならせてもよい。

側板部材９ａの対向壁面には、ローラ１２の支持軸１３の両端を支持する支持凹所１４が設けられている。

支持凹所１４は、図４、図５及び図６に示すように、前記タイミングチェーン１側の端面に開口する挿入凹所１４ａと、この挿入凹所１４ａに連続し、前記支持軸１３の端部が嵌まる円弧形状の固定凹所１４ｂとからなり、前記ローラ１２の支持軸１３の両端を、前記挿入凹所１４ａから前記固定凹所１４ｂ内に挿入して、前記側板部材９の両端を支持している。

前記支持凹所１４は、図５に示すように、側板部材９ａの湾曲形状に沿って複数配列され、支持凹所１４と支持凹所１４の間に柱部材９ｂが配置されている。

前記挿入凹所１４ａは、図６の拡大図に示すように、開口部ａが広く、固定凹所１４ｂに至る位置まで徐々に狭くなって行くテーパ状に形成され、挿入凹所１４ａと固定凹所１４ｂとが連なる位置の挿入口ｂの幅寸法が、円弧形状の固定凹所１４ｂの径φより小さく形成されている。

前記円弧形状の固定凹所１４ｂの径φは、前記支持軸１３の径より小さく形成され、前記支持軸１３が固定凹所１４ｂに圧入固定されるようになっている。

また、この支持凹所１４は、図１及び図２に示すように、側板部材９に非貫通状態で形成されている。これにより、挿入された支持軸１３の軸方向の移動が規制されている。

前記側板部材９ａ及び柱部材９ｂは、この実施形態では、例えば、ジアミノンブタンとアジピン酸の重縮合によるポリマーであるポリアミド（ＰＡ）４６やポリアミド（ＰＡ）６６を用いた樹脂成形により一体に成形される。また、機械的強度を増すために、ガラス繊維や炭素繊維をＰＡ４６、ＰＡ６６に複合させたものを用いることもできる。

側板部材９ａと柱部材９ｂを樹脂で形成することにより、軽量化が図れる。また、側板部材９ａと柱部材９ｂと形成する樹脂は、摩擦熱を放熱するために、高熱伝導性のものを用いることもできる。

なお、側板部材９ａと柱部材９ｂは、樹脂以外でも、例えば、アルミニウム、マグネシウムなどの軽金属を用いて鋳造によって形成することもできる。

前記ローラ１２は、図７に示すように、前記支持軸１３と、鋼製の外輪１２ａを有する針状ころ軸受によって構成してもよいし、図８に示すように、鋼製の外輪１２ａの外周面に、タイミングチェーン１と接触する鉄製外環１２ｄを被せるようにしてもよい。

前記針状ころ軸受は、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪１２ａと、この外輪１２ａ内に組込まれる保持器１２ｂ付きのころ１２ｃとからなるラジアル針状ころ軸受である。

前記外輪１２ａは、プレス成形あるいは削り出し成形によって形成することができる。

プレス成形によって外輪１２ａを形成する場合には、両端の内向きの鍔部は、保持器１２ｂところ１２ｃを組み込んだ後に、縁曲げ加工を行い、組立後に熱処理することが好ましい。

また、外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの硬度は、タイミングチェーン１の硬度よりも高い方が摩耗を防止することができる。

外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの材質としては、ＳＵＪ２、ＳＣＭ等、熱処理により硬化処理が行えるものを使用している。

外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄを熱処理によって硬化させる場合、硬化深さは０．０５μｍ以上あることが好ましい。

外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの表面には、潤滑油の保持性能を向上させるために、微小な凹凸を形成してもよい。

また、外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの表面は、窒化処理を施してもよい。

前記外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの表面の母線形状は、タイミングチェーン１との接触抵抗を低減させるために、太鼓状又はストレート形状が望ましい。

前記外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの真円度は、振動を軽減し、静粛性を図るために、２０μｍ以下が望ましい。

また、外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの肉厚は、１ｍｍ以上が強度的に好ましい。

ころ１２ｃは、保持器１２ｂにより周方向に対して所定間隔に保持されている。保持器１２ｂとしては、柱部の形状がＶ型をしているＶ型保持器を使用している。保持器１２ｂを用いることにより、ころ１２ｃのスキューを防ぐとともに、ころ１２ｃの端面が外輪１２ａの鍔部と直接触れることを避け、また、側板部材９の摩耗を防ぐことができる。なお、保持器１２ｂを用いない総ころ構造の転がり軸受で構成してもよい。

次に、ローラ１２を対向する側板部材９ａに対して組み付けるには、まず、図５に示すように、支持軸１３を嵌めたローラ１２を用意する。そして、ローラ１２の支持軸１３の両端を、側板部材９ａの対向壁面に形成した支持凹所の挿入凹所１４ａに臨ませて、挿入凹所１４ａ内に落とし込むことにより、挿入凹所１４ａから固定凹所１４ｂ内に挿入する。この実施形態では、開口部ａは広く、挿入凹所１４ａはテーパ状に形成されているので、支持軸１３を挿入する際には、容易に支持軸１３を開口部ａから挿入口ｂを経て円弧状の固定凹所１４ｂに案内することができる。

そして、前記の実施形態によれば、円弧状の固定凹所１４ｂの径φは、支持軸１３の径より小さく形成しているので、支持軸１３は圧入されて固定凹所１４ｂに取り付けられる。この結果、支持軸１３の回転を抑制することができる。また、固定凹所１４ｂに連なる挿入口ｂの幅は、円弧状の固定凹所１４ｂの径φより小さく形成されているので、挿入口ｂが支持軸１３の抜け止め機能をはたしている。更に、支持凹所１４は側板部材９を非貫通状態で形成されているので、挿入される支持軸１３の軸方向の移動を規制することができる。

次に、対向する側板部材９ａの支持凹所１４に、ローラ１２の支持軸１３を嵌め入れた状態で、図1、図３、図４、図７及び図８に示すように、ローラ１２の外周面が、側板部材９ａの端面よりも低い。これにより、タイミングチェーン１が、鉄製外環１２ｄに接触しながら側板部材９ａの対向壁面間で案内されて、走行するタイミングチェーン１が側板部材９ａの対向壁面から外れることを防止している。

また、前記ローラ１２と側板部材９ａの端面までの高さは、図７又は図８に示すように、タイミングチェーン１を構成するプレート１ａを連結する連結ピン１ｂの位置よりも低くすることが望ましい。ローラ１２と側板部材９の端面までの高さが、タイミングチェーン１を構成するプレート１ａを連結する連結ピン１ｂの位置よりも高い位置にあると、連結ピン１ｂが側板部材９の対向壁面に当たるので、好ましくない。

次に、図９は、この発明の他の実施形態のチェーンガイド５ａを示す横断面図である。この実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。この実施形態では、図９に示すように、支持軸１３の中心部に油穴１５を設け、タイミングチェーン１と反対側の位置に油が排出される排出穴１５ａを設ける。そして、側板部材９に油穴１５と連なる穴１６を設ける。このように、油穴１５を設けることにより、軸受内部に油が供給できる。また、熱を逃がすこともできる。油穴１５の排出穴１５ａの方向は、上記のように、タイミングチェーン１と反対方向にするのが好ましく、これにより、軸受け内部へ油の供給がスムーズに行われる。さらに、油穴１５ａにより支持軸１３が中空になることにより、軽量化も図れる。

また、この発明の各実施形態のチェーンガイド５ａは、エンジンのタイミングチェーンの他、様々な駆動チェーンに張力を付与することができ、しかもメカニカルロスを低減することができる。

そして、この発明のチェーンガイド５ａを使用するチェーンテンショナ装置は、図１０に示すように、一端の貫通孔１１に回転軸６を挿通し、他端側をテンショナプランジャー７によって揺動する第１チェーンガイド５ａと、両端が取付け軸８によってエンジンに対して固定した第２チェーンガイド５ｂとによって構成される。このチェーンテンショナ装置によれば、エンジンのタイミングチェーンのメカニカルロスの低減並びに軽量化が図られ、燃料消費率を向上させることができる。

なお、タイミングチェーン１は、ローラーチェーンでも、サイレントチェーンのいずれでも使用することができる。

また、以上の実施形態では、側板部材９ａと柱部材９ｂとを一体に形成した例を示したが、両者を分割して別体に形成してもよい。

また、以上の実施形態では、ローラを複数配列したチェーンガイドを用いた例を示したが、特許文献1の従来技術に記載されているような、ローラを用いないチェーンガイドと、テンショナプランジャーを一体に取り付けてもよい。

また、以上の実施形態では、油圧式のテンショナプランジャーを示したが、ネジやバネを用いたメカニカル式のテンショナプランジャーをチェーンガイドに一体に取付けるようにしてもよい。

この発明によるチェーンガイドは、エンジンなど駆動チェーンに張力を与える機構において有効に利用される。

１ タイミングチェーン
２ クランクスプロケット
３ 第１カムスプロケット
４ 第２カムスプロケット
５ａ 第１のチェーンガイド
５ｂ 第２のチェーンガイド
６ 回転軸
７ テンショナプランジャー
７ａ シリンダ室
７ｂ ピストン
７ｃ リターンスプリング
７ｄ 圧力室
７ｅ 給油通路
７ｆ チェックバルブ
８ 取付け軸
９ チェーンガイドベース
９ａ 側板部材
９ｂ 柱部材
１０ 固定段部
１１ 貫通孔
１２ ローラ
１２ａ 外輪
１２ｂ 保持器
１２ｃ ころ
１２ｄ 鉄製外環
１３ 支持軸
１４ 支持凹所
１４ａ 挿入凹所
１４ｂ 固定凹所
１５ 油穴
１５ａ 排出穴
１６ 穴

Claims (15)

1. チェーンの走行方向に沿って設けられるチェーンガイドベースに、チェーンガイドベースをチェーン側に押し付けるテンショナプランジャーを一体に取付けたことを特徴とするチェーンガイド。
2. 前記チェーンガイドベースに、無端状に架け渡されたチェーンと接触する複数のローラを配設したことを特徴とする請求項１記載のチェーンガイド。
3. 前記ローラが、チェーンガイドベースに両端が支持される支持軸と、この支持軸の外周面に設けられた外輪を備える針状ころ軸受とによって構成されている請求項１又は２に記載のチェーンガイド。
4. 前記外輪の外周に、チェーンに接触する鉄製外環を被せたことを特徴とする請求項３に記載のチェーンガイド。
5. 前記針状ころ軸受が、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪と、この外輪内に組込まれる保持器付きのころとからなる請求項３又は４に記載のチェーンガイド。
6. 前記鋼製の外輪が、プレス成形によって形成されている請求項３〜５のいずれかに記載のチェーンガイド。
7. 前記鋼製の外輪が、削り出し成形によって形成されている請求項３〜５のいずれかに記載のチェーンガイド。
8. 前記外輪又は鉄製外環の硬度が、チェーンの硬度よりも高い請求項３〜７のいずれかに記載のチェーンガイド。
9. 前記外輪又は鉄製外環の母線形状が、太鼓状又はストレート形状である請求項３〜８のいずれかに記載のチェーンガイド。
10. 前記外輪又は鉄製外環の表面に、潤滑油の保持性能を向上させる微小な凹凸が形成されている請求項３〜９のいずれかに記載のチェーンガイド。
11. 前記外輪又は鉄製外環の肉厚が、１ｍｍ以上である請求項３〜１０のいずれかに記載のチェーンガイド。
12. 前記外輪又は鉄製外環の表面に、深さ０．０５μｍ以上の硬化処理が施されている請求項３〜１１のいずれかに記載のチェーンガイド。
13. 前記外輪又は鉄製外環の表面の硬化処理が、窒化処理である請求項１２に記載のチェーンガイド。
14. 前記外輪又は鉄製外環の真円度が２０μｍ以下である請求項３〜１３のいずれかに記載のチェーンガイド。
15. 無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、請求項１〜１４のいずれかに記載のチェーンガイドを配置したチェーンテンショナ装置。

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