JP2001187948A - 駆動伝達装置 - Google Patents

駆動伝達装置

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JP2001187948A
JP2001187948A JP37322399A JP37322399A JP2001187948A JP 2001187948 A JP2001187948 A JP 2001187948A JP 37322399 A JP37322399 A JP 37322399A JP 37322399 A JP37322399 A JP 37322399A JP 2001187948 A JP2001187948 A JP 2001187948A
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belt
guide member
drive transmission
transmission device
timing belt
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JP37322399A
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English (en)
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Yoshitaka Sato
喜隆 佐藤
Kazuo Itani
一男 猪谷
Hiroshi Kida
博 貴田
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Unitta Co Ltd
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Unitta Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
    • F16H7/20—Mountings for rollers or pulleys

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 帯状部材を用いた駆動伝達装置において、帯
状部材の振動を効果的に減衰し、かつ帯状部材の早期磨
耗を防止する。 【解決手段】 クランクプーリ２２およびカムプーリ
２、２６に帯状部材であるタイミングベルト３０を巻回
する。タイミングベルト３０を背面３０ｂから内側に付
勢し、タイミングベルト３０の張力を調整する張力調整
部５０を設ける。張力調整部５０は、タイミングベルト
３０の長手方向に沿うガイド部材５２を備え、ガイド部
材５２をバネ部材５７によってタイミングベルト３０が
緊張する方向に付勢する。複数のローラ部材６０をガイ
ド部材５２に回転自在に設る。各ローラ部材６０はガイ
ド部材５２の側面５２ｃから一部突出し、タイミングベ
ルト３０の背面３０ｂに当接する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車輌用エン
ジンにおいて、駆動軸の回転をベルトやチェーン等の無
端の帯状部材により従動軸に伝達する駆動伝達装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、駆動プーリおよび従動プーリに無
端の帯状部材が巻回された駆動伝達装置においては、帯
状部材に適切な張力を付与するためのテンショナが設け
られる。このテンショナは、例えば帯状部材に近接した
プーリと、プーリを帯状部材が緊張する方向に付勢する
適当なバネ部材とを備え、このバネ部材によってプーリ
が帯状部材を緊張あるいは弛緩させる方向に相対移動す
ることにより帯状部材の張力が調節されるとともに、帯
状部材に発生した振動が減衰される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、エンジンの小型
化に伴ってテンショナの小型化が要求され、またその取
付位置が制限されている。しかし、テンショナを小型化
すると、テンショナにかかる負担やその回転速度が相対
的に大きくなって破損しやすく、また取付位置が制限さ
れると、効果的に帯状部材の振動を減衰させることが難
しくなる。
【０００４】このような問題を鑑み、テンショナに代わ
るものとして、帯状部材の長手方向に沿って駆動プーリ
および従動プーリとの間の略全体に渡ってガイド部材を
設け、このガイド部材を帯状部材が緊張する方向にバネ
により付勢する構成が考えられている。ガイド部材はテ
ンショナに比べて帯状部材との接触面積が大きく、振動
を効果的に減衰させることができるが、この反面、接触
面積が大きくなることにより帯状部材の磨耗量が大きく
なり、また騒音も増大する。
【０００５】本発明は、この様な点に鑑みてなされたも
のであり、帯状部材の振動を効果的に減衰でき、かつ帯
状部材の磨耗を防止できる駆動伝達装置を提供すること
が目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による駆動伝達装
置は、駆動プーリおよび従動プーリに巻回された無端の
帯状部材の張力を調整する張力調整手段を備え、この張
力調整手段が、帯状部材の長手方向に沿うガイド部材
と、このガイド部材を帯状部材が緊張する方向に付勢す
る付勢部材と、ガイド部材に対して回転自在かつガイド
部材の帯状部材に対向する面から一部突出して設けら
れ、帯状部材に当接する少なくとも１つのローラ部材と
を備えることを特徴としている。これにより、帯状部材
の振動を効果的に減衰でき、かつ帯状部材と張力調整手
段との接触面積を小さくして帯状部材の早期磨耗を防止
できる。
【０００７】駆動伝達装置に用いられるガイド部材は、
好ましくは、帯状部材の長手方向に沿って駆動プーリと
従動プーリとの間の略全体に渡って設けられる。これに
より、帯状部材の振動を効果的に減衰できる。
【０００８】駆動伝達装置は、好ましくは帯状部材の外
周側の所定位置にガイド部材の一端が回転自在に固定さ
れると共に、ガイド部材の他端が付勢部材により帯状部
材の内周側に付勢される。これにより、帯状部材に当接
するローラ部材の相対位置を調整し、帯状部材に与える
張力を調整できる。駆動伝達装置において用いられる付
勢部材は、バネ部材であってもよく、これにより簡単な
構成でガイド部材を付勢できる。
【０００９】駆動伝達装置に用いられるガイド部材の帯
状部材に対向する面は、好ましくは所定の曲率を有する
円弧状を呈し、かつ帯状部材の内周側に突出している。
これにより、例えば複数のローラ部材を円弧状に配置さ
せることができる。
【００１０】駆動伝達装置は、密閉された環境下で使用
されることが好ましく、例えばエンジンブロックおよび
その上方に一体的に設けられたヘッドの側壁の外側に取
付け、さらにカバーを覆って密閉することにより実現し
得る。さらに、駆動伝達装置を油中環境下で使用しても
よく、具体的にはエンジンブロックおよびヘッドの側壁
にオイル供給口を設け、エンジンブロックおよびヘッド
側からオイルを供給することにより実現される。これに
より、駆動プーリ、従動プーリ、帯状部材および張力調
整手段の摩擦摺動する部位にオイルを供給でき、帯状部
材等の早期磨耗が防止できる。
【００１１】駆動伝達装置において用いられる帯状部材
としては、合成樹脂材料などにより形成された歯付きベ
ルトであってもよいし、金属材料により形成されたチェ
ーンであってもよい。なお、帯状部材がチェーンの場合
には油中環境下で用いることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による駆動伝達装置
の実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００１３】図１および図２には第１実施形態である駆
動伝達装置を備えた車輌用エンジンが示される。図１は
エンジンの側面図であり、図２はエンジン内部を図１の
右方からみたときの側面を模式的に示す図である。
【００１４】エンジン１０は、駆動軸としてのクランク
シャフト１２および複数のシリンダを収容するエンジン
ブロック１０２を備える。エンジンブロック１０２の上
方には従動軸としての２本のカムシャフト１４、１６を
収容するヘッド１０４と、ヘッド１０４の上方を密閉す
るヘッドカバー１０６とが一体的に設けられ、またエン
ジンブロック１０２の下方にはエンジン１０の摩擦摺動
する各部位に供給するオイルを溜めておくオイル溜め部
１３が一体的に設けられる。クランクシャフト１２およ
びカムシャフト１４、１６は互いに平行である。
【００１５】エンジンブロック１０２およびヘッド１０
４の側壁７０（図２のハッチングで示される部位）の外
側、即ち図２の左方側にはカバー１０８が取付けられ、
側壁７０とカバー１０８とにより形成される領域Ａ内
に、以下に詳述する駆動伝達装置が収容される。なお、
図１においてはカバー１０８は外され示されていない
が、側壁７０の外周縁に形成された取付け部１１０にカ
バー１０８が密着固定される。
【００１６】クランクシャフト１２およびカムシャフト
１４、１６のそれぞれ一端部は側壁７０から突出し、突
出した一端部にはそれぞれ駆動プーリであるクランクプ
ーリ２２、および従動プーリであるカムプーリ２４、２
６がそれぞれ一体的に取付けられる。
【００１７】３つのプーリ２２、２４および２６は、ク
ランクシャフト１２およびカムシャフト１４、１６の軸
心に垂直な同一の平面上に位置する。図１において、２
個のカムプーリ２４、２６はクランクプーリ２２の鉛直
上方に左右に並んでいる。各プーリ２２、２４および２
６の外周には、帯状部材として無端のタイミングベルト
３０が巻回される。
【００１８】タイミングベルト３０の本体は合成樹脂等
から形成され、各プーリ２２、２４および２６の外周面
に対向する内周面には所定数の歯３０ａが形成される。
クランクシャフト１２およびクランクプーリ２２が例え
ば図１の時計回りに回転すると、タイミングベルト３０
も同様に時計回りに回転し、各歯３０ａは各プーリ２
２、２４および２６の外周面に形成された溝２２ａ、２
４ａおよび２６ａに順次係合し、カムプーリ２４、２６
が回転する。これによりクランクシャフト１２の回転駆
動力がカムシャフト１４、１６に伝達される。
【００１９】図１右方のカムプーリ２６とクランクプー
リ２２との間には、タイミングベルト３０の外周面であ
る背面３０ｂをガイドするために２個のローラ４２、４
４が設けられる。また、図１左方のカムプーリ２４とク
ランクプーリ２２との間には、タイミングベルト３０の
背面３０ｂをガイドすると共にタイミングベルト３０に
適切な張力を与える張力調整部５０が設けられる。な
お、本実施形態において張力調整部５０は図１左方のカ
ムプーリ２４とクランクプーリ２２との間に設けられて
いるが、図１右方のローラ４２、４４の位置に配置して
もよい。
【００２０】張力調整部５０は弓形のガイド部材５２を
備え、このガイド部材５２は、カムプーリ２４とクラン
クプーリ２２との間のタイミングベルト３０の背面３０
ｂの外側を略全体に渡って、かつタイミングベルト３０
の長手方向に沿って設けられる。ガイド部材５２はタイ
ミングベルト３０の内周側に突出するように湾曲し、タ
イミングベルト３０に対向する側面５２ｃは、ほぼ一定
の曲率を有する円弧状を呈している（図１参照）。
【００２１】ガイド部材５２の一端部５２ａは、タイミ
ングベルト３０の外周側の所定位置において、ネジ５４
によりエンジンブロック１０２に回転自在に固定され
る。これによりガイド部材５２はネジ５４を中心に回転
自在である。また、他端部５２ｂ近傍に設けられた２箇
所の固定部には、調整板５６が一体的に固定され、この
調整板５６はエンジンブロック１０２に対して相対位置
が調整可能に取付けられる。即ち、調整板５６を図の水
平方向に相対移動させることにより、ガイド部材５２を
ネジ５４周りに回転させることができる。
【００２２】調整板５６は、一端がエンジンブロック１
０２に固定され他端が調整板５６に固定されたバネ部材
５７により図中右方向に付勢される。これによりガイド
部材５２の他端部５２ｂは、所定のバネ力によりタイミ
ングベルト３０の内周側、即ちタイミングベルト３０が
緊張する方向に常時付勢される。調整板５６の取付け位
置は、バネ部材５７のバネ力に応じて予め定められる。
【００２３】ガイド部材５２には、側面５２ｃから一部
突出した５個のローラ部材６０が回転自在に固定されて
おり、各ローラ部材６０の外周面の一部がそれぞれタイ
ミングベルト３０に当接している。このように、５個の
ローラ部材６０は側面５２ｃの形状に沿って略円弧状に
配置される。タイミングベルト３０が回転すると、各ロ
ーラ部材６０もそれぞれタイミングベルト３０の背面３
０ａに当接しつつ、各軸心周りに回転する。これによ
り、タイミングベルト３０は５個のローラ部材６０によ
り適切な張力が常に与えられた状態で、過度の振動が抑
制される。
【００２４】従来では１つのテンショナまたはガイド部
材のみによってタイミングベルトの張力調整を行ってい
た。前者では取付位置や大きさの制限が問題であり、後
者では接触面積が大きいことによるタイミングベルトの
磨耗量増大が問題であった。
【００２５】しかし、本実施形態においてはタイミング
ベルト３０に接触するのはローラ部材６０であるので、
接触面積を相対的に小さくできる。さらに、ローラ部材
６０が複数個設けられるので、タイミングベルト３０か
ら受ける荷重を分散できる。従って、各ローラ部材６０
の直径を小さくしても適切な張力が付与でき、またロー
ラ部材６０の早期破損が防止される。
【００２６】また、複数のローラ部材６０が取付けられ
るガイド部材５２は、２つのプーリ２２、２４間のタイ
ミングベルト３０の略全体に渡って延びており、ガイド
部材５２に対するローラ部材６０を取付ける位置を変更
することにより、タイミングベルト３０に対する各ロー
ラ部材６０の相対位置を容易に変更できる。上述したよ
うにローラ部材６０の直径は相対的に小さく設定できる
ことから、ローラ部材６０の取付位置の変更は容易に実
現し得る。従って、タイミングベルト３０に対するロー
ラ部材６０の相対位置、即ちタイミングベルト３０に張
力を与える位置の自由度が向上し、タイミングベルト３
０の振動を最も効果的に減衰できる位置にローラ部材６
０を配置させることができる。
【００２７】タイミングベルト３０はクランクプーリ２
２とカムプーリ２４との間の距離が相対的に長いため、
本実施形態のようにクランクプーリ２２とカムプーリ２
４との間の複数箇所において張力を付与する構成は、タ
イミングベルト３０の振動を効果的に減衰できる。
【００２８】第１実施形態においては、クランクプーリ
２２、カムプーリ２４および２６、タイミングベルト３
０および張力調整部５０は、油中環境下において使用さ
れる。具体的には、エンジンブロック１０２の鉛直下方
に設けられたオイル溜め部１３からオイル１５が図示し
ないオイルポンプにより鉛直上方に圧送され、図２の黒
塗り矢印に沿って滴下される。滴下されたオイルはタイ
ミングベルト３０の回転により霧状に分散させられる。
【００２９】これにより、各プーリ２２、２４および２
６とタイミングベルト３０、および各ローラ部材６０と
タイミングベルト３０などの各摩擦摺動部における摩擦
を円滑にし、騒音の低下やタイミングベルト３０の早期
破損、例えば歯３０ａの破損や背面３０ｂの早期磨耗が
防止され、タイミングベルト３０の寿命を長くすること
ができる。
【００３０】側壁７０には、ヘッド１０４内のカムシャ
フト１４、１６側からのオイルを領域Ａ内の駆動伝達装
置に供給するためのオイル供給口７２と、領域Ａ内のオ
イルをオイル溜め部１３に排出するオイル排出口７４と
が形成される。オイル排出口７４はオイル供給口７２よ
りも鉛直下方側に配される。オイルポンプにより吸い上
げられたオイル溜め部１３のオイル１５は、カムシャフ
ト１４および１６、領域Ａを経て再びオイル溜め部１３
に戻され、オイルはこれら各機関１３、１４、１６およ
び領域Ａを循環している。
【００３１】なお、オイル供給口７２は図１に示すよう
にカムプーリ１６の下方のタイミングベルト３０近傍に
位置しており、オイルはタイミングベルト３０に沿って
鉛直下方に運搬され、タイミングベルト３０がクランク
プーリ２２に係合する際に分散させられる。以上のよう
にして、第１実施形態の駆動伝達装置にはオイルが供給
されるが、オイルの供給方法については特に本実施形態
に限定されない。
【００３２】図３および図４を参照して、ガイド部材５
２およびローラ部材６０について説明する。図３はガイ
ド部材５２を側面５２ｃから見た側面図であり、図４は
図１の拡大図である。
【００３３】ガイド部材５２は金属材料により一定の厚
みＴ1 でもって形成される。ガイド部材５２は、ローラ
部材６０を収容するための溝部５４がローラ部材６０と
同数だけ形成され、５個の溝部５４はガイド部材５２の
長手方向に沿って一列に並んでいる。５個の溝部５４は
全て同じ幅Ｗおよび軸方向の厚みＴ2 を有している。
【００３４】５個のローラ部材６０は金属材料により形
成され全て同じ直径Ｄおよび軸長さＬを有している。ロ
ーラ部材６０の軸長さＬはタイミングベルト３０を支持
でき得るだけの長さであればよいが、タイミングベルト
３０の幅と略同じ長さが好ましい。溝部５４の幅Ｗおよ
び厚みＴ2 はローラ部材６０の直径Ｄおよび軸長さＬよ
りそれぞれ大きく、厚みＴ2 はガイド部材５２の厚みＴ
1 より小さい。なお、ガイド部材５２およびローラ部材
６０は合成樹脂材料により形成してもよい。
【００３５】各ローラ部材６０の中心には軸穴６１が形
成され、この軸穴６１には軸長さＴ 1 の金属製の回転軸
部材６２が所定のクリアランスをもって挿入される。各
回転軸部材６２の両端は各溝部５４の両側に形成された
軸穴５８に圧入固定される。これにより、各ローラ部材
６０はガイド部材５２により回転軸部材６２周り（図４
の矢印で示す方向）に回転自在に支持される。なお、溝
部５４の形状および寸法は本実施形態に限定されず、ロ
ーラ部材６０が収容でき、かつ回転自在に支持できる大
きさであればよい。
【００３６】各ローラ部材６０は、ガイド部材５２の側
面５２ｃからそれぞれ距離ｄだけ突出しており、これに
よりタイミングベルト３０はガイド部材５２に対して距
離ｄだけ離れて各ローラ部材６０に当接する。ガイド部
材５２の突出量（距離ｄ）は特に限定されないが、タイ
ミングベルト３０およびガイド部材５２が互いに干渉し
ない程度に離れることができる量であればよい。
【００３７】ガイド部材５２はネジ５４を取り付けるた
めのネジ取付部５３と、調整板５６を取り付けるための
２つの調整板取付部５５とを備え、これらは側面５２ｃ
に垂直な側面５２ｄから突出して設けられる。ネジ取付
部５３は一端部５２ａ側に、調整板取付部５５は他端部
５２ｂに近接した位置に設けられる。
【００３８】なお、側面５２ａの曲率やローラ部材６０
の個数および配置は、本実施形態に限定されず、適宜変
更可能である。また本実施形態において各ローラ部材６
０の直径は等しいが、取付ける位置に応じて互いに異な
っていてもよい。さらに各ローラ部材６０の突出量（距
離ｄ）は全て等しいが、取付位置に応じて異なっていて
もよい。
【００３９】以上のように、本発明の第１実施形態の駆
動伝達装置は、クランクプーリ２２とカムプーリ２４と
の間の略全体に渡ってタイミングベルト３０の長手方向
に沿うガイド部材５２と、このガイド部材５２の側面５
２ｃから突出してタイミングベルト３０に当接する回転
自在の複数のローラ部材６０とを備えており、これによ
りタイミングベルト３０の背面３０ｂの早期磨耗を防止
し、かつ適切な張力をタイミングベルト３０に付与して
振動を効果的に減衰できる。また駆動伝達装置は油中環
境下において使用されるので、タイミングベルト３０の
背面３０ｂの磨耗をさらに抑えることができる。
【００４０】なお、第１実施形態においては、無端の帯
状部材として合成樹脂製のタイミングベルト３０を用い
ているが、チェーンを用いてもよい。
【００４１】図５および図６には第２実施形態である駆
動伝達装置が示される。第２実施形態においてはクラン
クプーリ２２、カムプーリ２４および２６、タイミング
ベルト３０および張力調整部５０が空中環境下において
使用されること以外は第１実施形態と同じ構成であり、
同一構成には同じ符号を付し、説明を省略する。
【００４２】第１実施形態においては、オイル供給口７
２およびオイル排出口７４を設けて領域Ａと、領域Ｂお
よびオイル溜め部１３とを連通させ、オイル１５を領域
Ａ内に供給していたが、第２実施形態では側壁７０によ
り領域Ａは密閉されて領域Ｂおよびオイル溜め部１３か
ら遮断される。即ち第１実施形態のオイル供給口７２お
よびオイル排出口７４は設けられず、オイルは供給され
ない。
【００４３】このように、オイルの供給されない第２実
施形態の駆動伝達装置においても、第１実施形態と同
様、クランクプーリ２２とカムプーリ２４との間の略全
体に渡ってタイミングベルト３０の長手方向に沿うガイ
ド部材５２と、このガイド部材５２の側面５２ｃから突
出してタイミングベルト３０に当接する回転自在の複数
のローラ部材６０とを備えており、これによりタイミン
グベルト３０の背面３０ｂの早期磨耗を防止し、かつ適
切な張力をタイミングベルト３０に付与して振動を効果
的に減衰できる。
【００４４】
【発明の効果】本発明の駆動伝達装置によると、帯状部
材の振動を効果的に減衰でき、かつ帯状部材の磨耗を防
止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による駆動伝達装置の第１実施形態を示
す図であって、駆動伝達装置を備えた車輌用エンジンの
側面図である。
【図２】図１に示すエンジンの内部の断面を模式的に示
す図である。
【図３】図１に示す駆動伝達装置のガイド部材およびロ
ーラ部材の構成を示す上面図である。
【図４】図３に示すガイド部材およびローラ部材の側面
図である。
【図５】本発明による駆動伝達装置の第２実施形態を示
す図であって、駆動伝達装置を備えた車輌用エンジンの
側面図である。
【図６】図５に示すエンジンの内部の断面を模式的に示
す図である。
【符号の説明】
１０ エンジン １０２ エンジンブロック ２２ クランクプーリ ２４、２６ カムプーリ ３０ タイミングベルト ５０ 張力調整部 ５２ ガイド部材 ５２ｃ 側面 ５７ バネ部材 ６０ ローラ部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 7/18 Ｆ１６Ｈ 7/18 Ａ (72)発明者 貴田 博 奈良県大和郡山市池沢町172 ユニッタ株 式会社奈良工場内 Ｆターム(参考） 3J049 AA03 AA08 BB05 BB08 BE03 BE08 BE09 BE10 CA02 3J103 AA02 AA09 BA31 BA37 BA43 CA23 CA45 CA72 CA78 FA02 FA04 FA12 FA13 FA26 GA02 GA04 GA52 HA03 HA31 HA41

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動プーリおよび従動プーリに巻回され
    た無端の帯状部材の張力を調整する張力調整手段を備
    え、この張力調整手段が、前記帯状部材の長手方向に沿
    うガイド部材と、前記ガイド部材を前記帯状部材が緊張
    する方向に付勢する付勢部材と、前記ガイド部材に対し
    て回転自在かつ前記ガイド部材の前記帯状部材に対向す
    る面から一部突出して設けられ、前記帯状部材に当接す
    る少なくとも１つのローラ部材とを備えることを特徴と
    する駆動伝達装置。
  2. 【請求項２】 前記ガイド部材が、前記帯状部材の長手
    方向に沿って前記駆動プーリと前記従動プーリとの間の
    略全体に渡って設けられることを特徴とする請求項１に
    記載の駆動伝達装置。
  3. 【請求項３】 前記帯状部材の外周側の所定位置にガイ
    ド部材の一端が回転自在に固定されると共に、ガイド部
    材の他端が前記付勢部材により前記帯状部材の内周側に
    付勢されることを特徴とする請求項１に記載の駆動伝達
    装置。
  4. 【請求項４】 前記ガイド部材の前記帯状部材に対向す
    る面が、所定の曲率を有する円弧状を呈し、かつ前記帯
    状部材の内周側に突出していることを特徴とする請求項
    ２に記載の駆動伝達装置。
  5. 【請求項５】 エンジンブロックおよびエンジンブロッ
    クの上方に一体的に設けられたヘッドの側壁の外側に設
    けられ、さらにこの側壁に取付けられるカバーに覆われ
    ることにより、密閉されることを特徴とする請求項２に
    記載の駆動伝達装置。
  6. 【請求項６】 前記側壁にオイル供給口が設けられ、前
    記エンジンブロックおよび前記ヘッド側から前記オイル
    供給口を介してオイルが供給されることを特徴とする請
    求項２に記載の駆動伝達装置。
  7. 【請求項７】 前記帯状部材が歯付きベルトであること
    を特徴とする請求項１に記載の駆動伝達装置。
  8. 【請求項８】 前記帯状部材がチェーンであることを特
    徴とする請求項１に記載の駆動伝達装置。
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