JP2011031741A - ハイブリッド車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関10と、内燃機関10から出力される動力により発電、あるいは内燃機関10を始動するMG1と、内燃機関10から出力される動力を駆動輪94に伝達する動力伝達機構80と、内燃機関10とMG1と動力伝達機構80との係合状態を変更する係合機構50とを備え、係合機構50は、内燃機関10とMG1とを連結し、内燃機関10と動力伝達機構80との連結を解放する第一係合状態と、内燃機関10と動力伝達機構80とを連結し、内燃機関10とMG1との連結を解放する第二係合状態とのいずれかを形成する。
【選択図】図1
Description
10 内燃機関
11 出力軸
12 ダンパ
20 駆動装置
21 インバータ
22 バッテリ
30 車両用の電子制御装置(HVECU)
31 内燃機関制御装置(エンジンECU)
32 モータ制御装置(モータECU)
33 バッテリ監視用の電子制御装置(バッテリECU)
50 係合機構
51 第一係合部材
51a 第一係合部材係合部
51b 第一係合部材凹部
52 第二係合部材
52a 第二係合部材係合部
52b 第二係合部材凹部
53 第三係合部材
53a 第三係合部材係合部
53b 第三係合部材凹部
54 スリーブ
54a 第1スリーブ側係合部
54b 第2スリーブ側係合部
54c 第1スリーブ側凹部
54d 第2スリーブ側凹部
61,64 回転軸
62,65 ロータ
63,66 ステータ
70 アクチュエータ
80 動力伝達機構
81 入力軸
82 エンジンカウンタギヤ
83 カウンタ軸
84 ドライブピニオン
85 MGカウンタギヤ
86 カウンタドリブンギヤ
87 デフリングギヤ
88 デファレンシャルギヤ
89 貯留部
90 ドライブシャフト
94 駆動輪
100 アクセルペダルポジションセンサ
Claims (6)
- 内燃機関と、
前記内燃機関から出力される動力により発電、あるいは前記内燃機関を始動する第一モータジェネレータと、
前記内燃機関から出力される動力を前記駆動輪に伝達する動力伝達機構と、
前記内燃機関と前記第一モータジェネレータと前記動力伝達機構との係合状態を変更する係合機構とを備え、
前記係合機構は、前記内燃機関と前記第一モータジェネレータとを連結し、前記内燃機関と前記動力伝達機構との連結を解放する第一係合状態と、前記内燃機関と前記動力伝達機構とを連結し、前記内燃機関と前記第一モータジェネレータとの連結を解放する第二係合状態とのいずれかを形成する
ことを特徴とするハイブリッド車両。 - 前記係合機構は、少なくとも一部が前記第一モータジェネレータのロータの内径側に設けられる
ことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両。 - さらに、前記内燃機関の出力する出力トルクの変動を抑制する抑制機構を備え、
前記係合機構と前記動力伝達機構は、前記抑制機構を介して連結されている
ことを特徴とする請求項1または2に記載のハイブリッド車両。 - 前記係合機構は、
前記内燃機関に連結される第一係合部材と、
前記動力伝達機構に連結される第二係合部材と、
前記第一モータジェネレータに連結される第三係合部材と、
前記第一係合部材と前記第二係合部材と前記第三係合部材とともに同軸上に配置され、かつ前記第一係合状態に対応する位置と前記第2係合状態に対応する位置との間を軸方向に移動可能なスリーブとを備え、
前記スリーブは、
前記第一係合状態に対応する位置に移動する場合、前記第一係合部材と前記第二係合部材との連結を解放し、かつ前記第一係合部材と前記第三係合部材とを連結し、
前記第二係合状態に対応する位置に移動する場合、前記第一係合部材と前記第三係合部材との連結を解放し、かつ前記第一係合部材と前記第二係合部材とを連結する
ことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のハイブリッド車両。 - 少なくとも前記駆動輪に動力を出力する第二モータジェネレータを備え、
前記動力伝達機構は、前記内燃機関および前記第二モータジェネレータから出力される動力を前記駆動輪に伝達する
ことを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載のハイブリッド車両。 - 前記動力伝達機構のうち、駆動輪と連結するデファレンシャルギヤによりかきあげられ前記第二モータジェネレータに供給されるオイルを貯留する貯留部をさらに備え、
前記第二モータジェネレータの回転軸は、前記内燃機関の出力軸と前記デファレンシャルギヤの回転軸とを結ぶ線より下方に配置される
ことを特徴とする請求項5に記載のハイブリッド車両。
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