JP2010535670A - 車両のためのブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
Description
これに対して、独立請求項1の特徴を備えた本発明による車両のためのブレーキシステムは、流体制御ユニットが、各ブレーキ回路のために、1つのスライド弁を有しており、このスライド弁は吸込管路に、戻しフィードポンプとマスタブレーキシリンダとの間に配置されており、このスライド弁は、戻しフィードポンプの吸込側の作用圧力を予め設定可能な最大圧力値、例えば6barに制限するという利点を有している。これにより有利には、ピストンポンプとして形成された戻しフィードポンプの偏心室へのシール部、又は、歯車ポンプとして形成された戻しフィードポンプのシャフトシールリングに、システム運転中、100barを超える高い圧力がかかることを阻止することができる。戻しフィードポンプの吸込側における作用圧力を制限することにより、戻しフィードポンプのシール部の摩耗、摩擦、押し出しを減じることができ、これにより有利には、戻しフィードポンプの外部への漏れも減じることができ、効率は上がり、戻しフィードポンプの耐用寿命を著しく延長することができる。歯車ポンプとして形成された戻しフィードポンプではさらに、高価で複雑な、耐高圧性のシャフトシールを省くことができ、安価なシャフトシールを組み込むことができる。
図面において同じ符号は、同じ機能を有する同じエレメント若しくは構成部材を示す。
Claims (10)
- 車両のためのブレーキシステムであって、マスタブレーキシリンダ(2)と、流体制御ユニット(3′,3″)と、少なくとも1つのホイールブレーキ(4.1〜4.4)とを有しており、少なくとも1つのブレーキ回路(10′,10″,20′,20″)においてブレーキ圧を調節するための流体制御ユニット(3′,3″)が各ブレーキ回路につき1つの切替弁(12)と、吸込弁(11)と、戻しフィードポンプ(15)とを有している形式のものにおいて、
流体制御ユニット(3′,3″)が各ブレーキ回路(10′,10″,20′,20″)につき1つのスライド弁(40,50)を有しており、該スライド弁は吸込管路に、戻しフィードポンプ(15,25)とマスタブレーキシリンダ(2)との間に配置されており、前記スライド弁(40,50)が、戻しフィードポンプ(15,25)の吸込側(42)における作用圧力を、所定の最大圧力値に制限することを特徴とする、車両のためのブレーキシステム。 - スライド弁(40,50)が、マスタブレーキシリンダ接続部(41,51)と、ポンプ接続部(42,52)と、大気への放圧接続部(43,53)とを有しており、長手方向可動ピストン(44,54)は、放圧側で作動ばね(45,55)によりばね力が負荷されていて、初期位置で、ピストン孔(44.1,54.1)を介して形成される、マスタブレーキシリンダ接続部(41,51)とポンプ接続部(42,52)との間の接続部を完全に開放している、請求項1記載のブレーキシステム。
- スライド弁(40,50)において形成される圧力がピストン(44,54)を、作動ばね(45,55)のばね力に抗して、放圧接続部(43,53)の方向に動かし、マスタブレーキシリンダ接続部(41,51)とポンプ接続部(42,52)との間の前記接続部がピストン運動により縮小され、マスタブレーキシリンダ接続部(41,51)とポンプ接続部(42,52)との間の前記接続部は、所定の最大圧力値においてピストン(44,54)のストッパ位置によって完全に遮断されていて、スライド弁(40,50)における実際の圧力が前記最大圧力値を下回ると、作動ばね(45,55)のばね力がピストン(44,54)をストッパ位置から再び初期位置の方向へと動かす、請求項2記載のブレーキシステム。
- スライド弁(40)のマスタブレーキシリンダ接続部(41)が吸込弁(11)を介してマスタブレーキシリンダ(2)に接続されている、請求項1から3までのいずれか1項記載のブレーキシステム。
- スライド弁(40)のピストン(44)が、戻しフィードポンプ(15,25)の吸込運転中初期位置に留まり、ブレーキシステムの部分作動状態中、ポンプ接続部(42)から圧力によって負荷され、この圧力によって、ピストン(44)は作動ばね(45)のばね力に抗して、放圧接続部(43)の方向に動かされ、ピストン(44)が最大圧力値に達し、対応するストッパ位置に達すると、マスタブレーキシリンダ接続部(41)とポンプ接続部(42,52)との間の前記接続部が完全に遮断され、スライド弁(40)における実際の圧力が最大圧力値を下回ると、作動ばね(45)のばね力によりピストン(44)がストッパ位置から初期位置の方向に動かされる、請求項4記載のブレーキシステム。
- スライド弁(40,50)のマスタブレーキシリンダ接続部(41,51)が直接マスタブレーキシリンダ(2)に接続されている、請求項1から3までのいずれか1項記載のブレーキシステム。
- スライド弁(50)が、段付きのピストン(54)を有しており、該ピストンは放圧接続部(53)側で第1の直径(58.1)を有しており、ポンプ接続部(52)側で第2の直径(58.2)を有しており、該第2の直径(58.2)は、前記第1の直径(58.1)よりも大きく、ピストン(54)の第1の直径(58.1)から第2の直径(58.2)への移行部がシール円錐(59)として形成されており、該シール円錐は、ケーシングに設けられたシール座部(60)と対応している、請求項6記載のブレーキシステム。
- スライド弁(40)のピストン(44)が無圧力状態で初期位置に留まっており、ABS作動中にはマスタブレーキシリンダ接続部(51)から圧力が負荷され、該圧力によりピストン(54)が作動ばね(55)のばね力に抗して、放圧接続部(43)の方向に動かされ、ピストン(54)は、最大の圧力値に達し、ピストンのシール円錐(59)がケーシングのシール座部(60)においてシールしている対応するストッパ位置に達すると、マスタブレーキシリンダ接続部(41)とポンプ接続部(42,52)との間の前記接続部を完全に遮断し、この状態で、流体制御ユニット(3′,3″)がABS制御を行う、請求項6又は7記載のブレーキシステム。
- スライド弁(50)のピストン(54)が、ブレーキシステムの部分作動状態中にマスタブレーキシリンダ接続部(51)から圧力を負荷され、該圧力によりピストン(54)が、作動ばね(55)のばね力に抗して、放圧接続部(53)の方向で動かされ、ピストン(54)は、最大の圧力値に達し、ピストンのシール円錐(59)がケーシングのシール座部(60)においてシールしている対応するストッパ位置に達すると、マスタブレーキシリンダ接続部(41)とポンプ接続部(42,52)との間の前記接続部を完全に遮断し、スライド弁(50)における実際の圧力が最大圧力値を下回ると、作動ばね(55)のばね力によりピストン(54)がストッパ位置から初期位置の方向へと動かされる、請求項6から8までのいずれか1項記載のブレーキシステム。
- スライド弁(50)のピストン(54)がEPS作動中に初期位置に留まり、戻しフィードポンプ(15,25)がこの状態で、スライド弁(50)と吸込弁(11)とを介して平行に流体を吸い込む、請求項6から9までのいずれか1項記載のブレーキシステム。
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