JP2022538413A - 車両の液圧式ブレーキシステム用ブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
12 第1のプライマリピストン
14 第1の減速室
16 ブレーキ操作要素
18 第2の増圧機構
20 第2のプライマリピストン
22 第1のチャンバー
24 第1の液圧結合機構
26a,26b 密封要素
28 電気モータ
40 第2のセカンダリピストン
42 第2のチャンバー
44 漏らし孔
46 シミュレータピストン
48 シミュレータチャンバー
50 シミュレータスプリング
56 シミュレータ機構
58 ピストン
60 ばね室
62 ばね
63 シミュレータ口
68 第2の減速室
70 第1のセカンダリピストン
72 第2の液圧結合機構
76 他の液圧結合機構
78 開口部
Claims (10)
- 第1のプライマリピストン(12)を備えた第1の増圧機構(10)であって、前記第1のプライマリピストンが、前記第1の増圧機構(10)内に形成されている第1の減速室(14)を画成し、車両のブレーキ操作要素(16)が、次のように直接にまたは間接に前記第1のプライマリピストン(12)に結合可能および/または結合され、すなわち前記第1のプライマリピストン(12)が前記ブレーキ操作要素(16)に作用するドライバーブレーキ力により変位可能であることによりブレーキ液が前記第1の減速室(14)に形成されている第1の液体出口を介して前記第1の減速室(14)から押し出し可能であるように、直接にまたは間接に前記第1のプライマリピストン(12)に結合可能および/または結合されている、前記第1の増圧機構(10)と、
第2のプライマリピストン(20)を備えた第2の増圧機構(18)であって、前記第2のプライマリピストンが、前記第2の増圧機構(18)内に形成されている第1のチャンバー(22)を画成している前記第2の増圧機構(18)と、
前記第1の液体出口から前記第1のチャンバー(22)に形成された第1の液体入口まで延びている第1の液圧結合機構(24)と、
を備える、車両の液圧式ブレーキシステム用ブレーキ装置において、
前記第2のプライマリピストン(20)が前記第2のプライマリピストン(20)の出発位置にある限りにおいては、前記第1の減速室(14)から押し出されたブレーキ液が前記第1の液体入口を介して前記第1のチャンバー(22)内へ変位可能であり、他方前記第2のプライマリピストン(20)がその出発位置から変位している限りにおいては、前記第1のチャンバー(20)が前記第1の液体入口から液密に密封されていることを特徴とするブレーキ装置。 - 前記第2のプライマリピストン(20)がその出発位置から変位している限りにおいては、前記第1のチャンバー(22)が、出発位置から変位している前記第2のプライマリピストン(20)、前記第2のプライマリピストン(20)に固定されている少なくとも1つの密封要素(26a)、および/または、前記第2の増圧機構(18)のハウジング内壁に固定されている少なくとも1つの密封要素(26b)を用いて、前記第1の液体入口から液密に密封されている、請求項1に記載のブレーキ装置。
- 電気モータ(28)が、次のように直接にまたは間接に前記第2のプライマリピストン(20)に結合され、すなわち前記第2のプライマリピストン(20)が前記電気モータ(28)から提供されるモータ力によりその出発位置から変位可能であるように、直接にまたは間接に前記第2のプライマリピストン(20)に結合されている請求項1または2に記載のブレーキ装置。
- 前記ブレーキ装置が、変位可能なピストン(58)を備えたシミュレータ機構(56)を含み、前記変位可能なピストンが、前記シミュレータ機構(56)内に形成されているばね室(60)を画成して、前記ばね室(60)内に配置される少なくとも1つのばね(62)により支持され、前記第2のプライマリピストン(20)がその出発位置から変位している限りにおいては、前記第1の減速室(14)から押し出されたブレーキ液が前記第1の液体入口を介して且つ前記第1のチャンバー(22)に形成されているシミュレータ口(63)を介して前記シミュレータ機構(56)内へ変位可能であり、他方前記第2のプライマリピストン(20)がその出発位置にある限りにおいては、前記シミュレータ口(63)が前記第1の液体入口から液密に密封されている、請求項1~3のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
- 前記第2の増圧機構(18)が、前記第2の増圧機構(18)の前記第1のチャンバー(22)と第2のチャンバー(42)との間に変位可能に配置される第2のセカンダリピストン(40)を含み、前記第2のセカンダリピストン(40)が、少なくとも1つの弾性要素により次のように支持され、すなわち前記第2のプライマリピストン(20)がその出発位置にある限りにおいては、前記第2のセカンダリピストン(40)が前記第2のセカンダリピストン(40)の出発位置にあるように、支持されている、請求項1~4のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
- 前記第1の増圧機構(10)が、前記第1の増圧機構(10)の前記第1の減速室(14)と第2の減速室(68)との間に変位可能に配置される第1のセカンダリピストン(70)を含み、前記第1のセカンダリピストンは、ブレーキ液が前記第2の減速室(68)に形成されている第2の液体出口を介して前記第2の減速室(68)から押し出し可能であるようにドライバーブレーキ力により変位可能であり、第2の液圧結合機構(72)が、前記第2の液体出口から前記第2のチャンバー(40)に形成されている第2の液体入口まで延びている、請求項5に記載のブレーキ装置。
- 前記第2のチャンバー(42)に漏らし孔(44)が次のように形成され、すなわち前記第2のセカンダリピストン(40)がその出発位置にある限りにおいては、ブレーキ液が前記漏らし孔(44)を介して前記第2のチャンバー(42)内へ吸い込み可能であるように、他方前記第2のセカンダリピストン(40)がその出発位置から変位している限りにおいては、前記第2のチャンバー(42)が前記漏らし孔(44)から液密に密封されているように、形成されている、請求項5または6に記載のブレーキ装置。
- 前記第1の増圧機構(10)が変位可能なシミュレータピストン(46)を含み、前記変位可能なシミュレータピストンが、前記第1の増圧機構(10)内に形成されているシミュレータチャンバー(48)を画成して、前記シミュレータチャンバー(48)内に配置されている少なくとも1つのシミュレータスプリング(50)により支持され、前記第2のセカンダリピストン(40)がその出発位置から変位している限りにおいては、ブレーキ液が前記シミュレータチャンバー(48)から他の液圧結合機構(76)を介して且つ前記漏らし孔(44)を介して変位可能であり、他方前記第2のセカンダリピストン(40)がその出発位置にある限りにおいては、前記他の液圧結合機構(76)の、前記第2のチャンバー(42)に形成されている開口部(78)が、前記漏らし孔(44)から液密に密封されている、請求項7に記載のブレーキ装置。
- 請求項1~8のいずれか一項に記載のブレーキ装置と、
前記ブレーキ装置の前記第2の増圧機構(18)の前記第1のチャンバー(22)および/または前記第2のチャンバー(42)に液圧結合され、それぞれ少なくとも1つの車輪ブレーキシリンダを備えた少なくとも1つのブレーキ回路と、
を備えた車両用液圧式ブレーキシステム。 - 車両の液圧式ブレーキシステム用ブレーキ装置を製造する方法であって、
第1のプライマリピストン(12)を備える第1の増圧機構(10)を次のように形成するステップであって、すなわち前記第1のプライマリピストン(12)が前記第1の増圧機構(10)内に形成される第1の減速室(14)を画成し、且つ前記車両のブレーキ操作要素(16)が前記第1のプライマリピストン(12)に次のように直接にまたは間接に結合可能および/または結合されており、すなわち前記第1のプライマリピストン(12)が前記ブレーキ操作要素(16)に作用するドライバーブレーキ力によって変位されることにより、ブレーキ液が前記第1の減速室(14)に形成されている液体出口を介して前記第1の減速室(14)から押し出されるように結合可能および/または結合されているように、前記第1の増圧機構(10)を形成するステップ(S1)と、
第2のプライマリピストン(20)を備える第2の増圧機構(18)を次のように形成するステップであって、すなわち前記第2のプライマリピストン(20)が前記第2の増圧機構(18)内に形成される第1のチャンバー(22)を画成するステップ(S2)と、
前記第1の減速室(14)に形成される液体出口から、前記第1のチャンバー(22)に形成される液体入口まで延びる液圧結合機構(24)を形成するステップ(S3)と、
を含む前記方法において、
前記第2の増圧機構(18)を次のように形成すること、すなわち前記第2のプライマリピストン(20)が前記第2のプライマリピストン(20)の出発位置にある限りにおいては、前記第1の減速室(14)から押し出されたブレーキ液が前記液体入口を介して前記第1のチャンバー(22)内へ変位し、他方前記第2のプライマリピストン(20)がその出発位置から変位する限りにおいては、前記第1のチャンバー(22)が前記第1の液体入口から液密に密封されているように、前記第2の増圧機構(18)を形成すること、
を特徴とする方法。
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