JP6049731B2 - 車両のブレーキシステムのブレーキマスタシリンダ用の一次ピストンアッセンブリ、ブレーキ装置の製造方法およびブレーキ装置の作動方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両のブレーキシステムのブレーキマスタシリンダ用の一次ピストンアッセンブリに関するものである。また本発明は、少なくとも１つのブレーキマスタシリンダとブレーキ倍力装置とを備えたブレーキ装置の製造方法にも関する。さらに本発明は、ブレーキ装置の作動方法にも関する。

特許文献１には、液圧式ブレーキマスタシリンダが記載されている。この液圧式ブレーキマスタシリンダは、ピストン部材を備えた一次ピストン構成要素を有している。この場合、一次ピストン構成要素はドライバーブレーキ力により次のように変位可能であり、すなわち液圧式ブレーキマスタシリンダの圧力室の、液体で充填可能な圧力室容積が、減少可能であるように、変位可能である。さらに、ブレーキ倍力装置によりブレーキ補助力を付加的に第１の一次ピストン構成要素に次のように作用可能にさせることを目的としており、すなわち圧力室の、液体で充填可能な圧力室容積が、ブレーキ補助力によっても減少可能であるように作用可能にさせることを目的としている。

独国特許出願公開第１０２００９０２８０３４Ａ１号明細書

本発明は、請求項１の構成を備えた、車両のブレーキシステムのブレーキマスタシリンダ用の一次ピストンアッセンブリ、請求項７の構成を備えた車両のブレーキ装置用ブレーキ装置、請求項１１の構成を備えた車両用ブレーキシステム、請求項１２の構成を備えた、少なくとも１つのブレーキマスタシリンダとブレーキ倍力装置とを備えたブレーキ装置の製造方法、請求項１５の構成を備えた、車両のブレーキシステムの製造方法、請求項１６の構成を備えた、ブレーキ装置の作動方法を提供する。

第１の一次ピストン構成要素および／または第２の一次ピストン構成要素は、それぞれ一次ピストン／バーピストンであってよい。しかし、第１の一次ピストン構成要素および第２の一次ピストン構成要素は一次ピストンまたはバーピストンとしての構成に限定されるものでないことを指摘しておく。特に、第１の一次ピストン構成要素および第２の一次ピストン構成要素の構成は、特定タイプの一次ピストンまたはバーピストンに限定されない。

第１の一次ピストン構成要素および／または第２の一次ピストン構成要素は一体に／１つの部材から構成されていてよい。また、第１の一次ピストン構成要素および／または第２の一次ピストン構成要素は組み立てられた複数の分割ユニットから構成されていてもよい。なお、「部材」という概念の使用は第１のピストン部材および／または第２のピストン部材の構成を一体の構成に確定したものでないことを指摘しておく。また、第１のピストン部材および／または第２のピストン部材は付設の一次ピストン構成要素の他の少なくとも１つの構成要素と一体に／１つの部材から構成されていてよい。

本発明は、ブレーキマスタシリンダの圧力室内へ変位可能な一次ピストン／バーピストンを種々のセグメント／ピストン／ピン部材への分離／分割を実現させる。実現された分離により、所望の（全）ブレーキ投入面積を変化させることができる。以下でより詳細に述べるように、特に実現された分離により、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構の故障時にドライバーによってもたらされるべき、ブレーキマスタシリンダのそれぞれの圧力室内にブレーキ圧を生成させるためのブレーキ投入力を、減少させることができる。これは、ドライバーにとって、まさにブレーキ倍力装置アクチュエータ機構が故障した時のブレーキマスタシリンダへのブレーキ投入を容易にさせる。

有利には、第２の一次ピストン構成要素へのドライバーブレーキ力の伝達は抑止／阻止されている。このようにして、ドライバーは、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構の故障後にブレーキマスタシリンダの圧力室にブレーキ投入する際に、第１の一次ピストン構成要素／第１のピストン部材に作用する圧力に反作用を及ぼすだけでよいように保証できる。このようにして、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構の故障の際にドライバーがもたらすべきブレーキ投入力の前述の減少が確実に保証できる。

有利な実施態様では、第１のピストン部材は貫通繰り抜き部を有し、該貫通繰り抜き部の内部に第２のピストン部材が少なくとも部分的に変位可能に配置されている。たとえば、第１のピストン部材はリング状に形成されていてよい。これは、他のピストン部材の位置／ポジションに阻害されることのない、両ピストン部材の変位能の有利な独立性を保証する。従って、特に、圧力室容積部内のブレーキ圧を、第１のピストン部材のみを変位させることにより、または、第２のピストン部材のみを変位させることにより、または両ピストン部材を共に変位させることにより、選択的に変化させることが可能である。

有利には、ドライバーブレーキ力により第１のピストン部材を変位させることによって、ブレーキマスタシリンダの少なくとも１つの漏れ孔を密封可能である。これは、第１のピストン部材を外側に形成することによって簡単に実現可能である。従って、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構の故障の場合ですら、ドライバーブレーキ力を用いて、変化可能な圧力室容積部をブレーキ液リザーバーと結合させている少なくとも１つの漏れ孔を簡単に密封することができ、第１のピストン部材を変位させることによって、変化可能な圧力室容積部内のブレーキ圧を確実に増大させることができる。このようにして、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構の故障にもかかわらず、圧力室内への確実なブレーキ投入を簡単に実施できる。

好ましくは、第１の一次ピストン構成要素の、第１のピストン部材から離間する方向にある第１の端部部分は、第２の一次ピストン構成要素の少なくとも１つの第２の端部部分であって第２のピストン部材から離間する方向にある少なくとも１つの前記第２の端部部分によって張られる内部空間内へ突出していてよい。このようにして、第２のピストン部材が第１のピストン部材の貫通繰り抜き部の中に配置されているにもかかわらず、たとえば入力棒のような少なくとも１つの第１の力伝達要素および／または特にリアクションディスクのような少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素の間での第１の力伝達接触を生じさせることが可能であり、この場合同時に、第２のピストン部材と、少なくとも１つの第１の力伝達要素を少なくとも部分的に空間的に取り囲んでいる、たとえば倍力装置本体のような少なくとも１つの第２の力伝達要素との間の第２の力伝達接触が存在していてよい。従って、以下で詳細に述べるように、従来のブレーキ倍力装置の構成要素／要素も本発明による一次ピストンアッセンブリとともに使用することができる。

第１の一次ピストン構成要素も、該第１の一次ピストン構成要素と少なくともブレーキ倍力装置アクチュエータ機構との間の第３の力伝達接触を介して、第２のブレーキ補助力を次のように伝達可能であり、すなわち第２のブレーキ補助力により第１のピストン部材を変位させることによって、液体で充填可能な圧力室容積が減少可能であるように、伝達可能である。従って、ドライバーは、第１の一次ピストン構成要素／第１のピストン部材を変位させる際に、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構を用いて付加的にパワー補助することができる。

上述の利点は、この種の一次ピストンアッセンブリおよびブレーキマスタシリンダおよび／またはブレーキ倍力装置を備えた、車両のブレーキシステム用ブレーキ装置に対しても保証されている。

有利な更なる構成では、ブレーキ装置は、少なくとも１つの入力棒を介して、ブレーキシステムに配置されているブレーキ操作要素に作用するドライバーブレーキ力を伝達可能な、少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素を含んでいる。この場合、第１の一次ピストン構成要素は少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素と次のように接触しており、すなわち第１の力伝達接触が生じるように、且つドライバーブレーキ力が第１の一次ピストン構成要素に伝達可能であるように、接触している。また、ブレーキ装置は、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構により変位可能な倍力装置本体を有していてもよい。この場合、第２の一次ピストン構成要素は次のように倍力装置本体と接触しており、すなわち第２の力伝達接触が生じるように、且つ第１のブレーキ補助力が第２の一次ピストン構成要素に伝達可能であるように、接触している。ブレーキ装置のこのような構成により、少なくとも第１の力伝達接触と第２の力伝達接触とを確実に実現可能である。

さらに、第３の力伝達接触が生じるように、且つ第２のブレーキ補助力が第１のブレーキピストン構成要素に伝達可能であるように、倍力装置本体は少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素と接触している。これは、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構を用いて第１の一次ピストン構成要素を変位させる際のドライバーの有利な補助を保証している。

これとは択一的なものとして、または、これを補完するものとして、倍力装置本体は貫通穴を有していてよく、この場合入力棒および／または少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素は少なくとも部分的に貫通穴の内部で案内されている。従って、ブレーキ装置に対しては、従来のブレーキ倍力装置の倍力装置本体、入力棒および／またはたとえばリアクションディスクのような少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素をも使用することができる。このようにして、ブレーキ装置の装備／製造に際しては、すでに大量に生産された低コストの部材を使用することができる。

上述した利点は、少なくとも１つのブレーキ回路と、これに対応する一次ピストンアッセンブリおよび／または対応するブレーキ装置とを備えた車両用ブレーキシステムを用いても実現可能である。

少なくとも１つのブレーキマスタシリンダとブレーキ倍力装置とを備えたブレーキ装置の対応する製造方法、または、車両のブレーキシステムの対応する製造方法を用いても上述の利点は簡単に実現可能である。

さらに、ブレーキ装置を作動させるための対応する方法を実施することによってもこれらの利点を得ることができる。

以下に、本発明の更なる構成および利点を図面を用いて説明する。

一次ピストンアッセンブリの第１実施形態の図である。 一次ピストンアッセンブリの第１実施形態の図である。 一次ピストンアッセンブリの第１実施形態の図である。 一次ピストンアッセンブリの第２実施形態の図である。 製造方法の１実施形態を表わすフローチャートである。 ブレーキ装置を作動させる方法の１実施形態を表わすフローチャートである。

図１Ａないし図１Ｃは、一次ピストンアッセンブリの第１実施形態の３つの図を示している。

図１Ａないし図１Ｃに図示した一次ピストンアッセンブリは、車両のブレーキ装置または（液圧式）ブレーキシステムにおいて使用可能である。一次ピストンアッセンブリは、ブレーキマスタシリンダ１２の第１の圧力室１０内の少なくとも１つの第１のブレーキ圧を変化させるために利用することができる。オプションで、ブレーキマスタシリンダ１２は第２の圧力室１４をも含んでいてよい。この場合、好ましくは、第２の圧力室１４内の第２のブレーキ圧は、第１の圧力室１０と第２の圧力室１４との間で変位可能に配置されている浮動ピストン１６を用いて変更可能である。このように、一次ピストンアッセンブリを備えたブレーキシステムは、第１の供給管１８ａを介して第１の圧力室１０に結合されている第１のブレーキ回路２０ａと、第２の供給管１８ｂを介して第２の圧力室１４に結合されている第２のブレーキ回路２０ｂとを含むことができる。しかしながら、２回路型ブレーキシステムとしてのブレーキシステムの、図１Ａないし図１Ｃに示した図示は、単に例示的に説明するためのものにすぎない。また、一次ピストンアッセンブリの適用性は、少なくとも１つのブレーキ回路２０ａと２０ｂおよびこれらを備えたブレーキシステムの特定の構成に限定されるものではない。同様に、タンデム型ブレーキマスタシリンダの代わりに、ブレーキマスタシリンダ１２に対しては他のタイプのブレーキマスタシリンダを使用することができる。

一次ピストンアッセンブリは、第１のピストン部材２４を備えた第１の一次ピストン構成要素２２を含んでいる。第１の一次ピストン構成要素２２とブレーキシステムに配置されている少なくとも１つのブレーキ操作要素（図示せず）との間の第１の力伝達接触を介して、ドライバーブレーキ力Ｆｂを第１の一次ピストン構成要素２２へ伝達可能である。これは、ドライバーブレーキ力Ｆｂによる第１のピストン部材２４の変位により、ブレーキマスタシリンダ１２の第１の圧力室１０の、液体で充填可能な圧力室容積が減少可能であるように実施可能である。このようにして、一次ピストン構成要素２２の変位によって、第１の圧力室１０内または第１の圧力室１０の圧力室容積部内にある第１のブレーキ圧を増大させることができる。

また、第１の圧力室１０の、液体で充填可能な圧力室容積は、さらに、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６により提供される第１のブレーキ補助力Ｆｕ１を用いて減少可能である。これは、第２のピストン部材３０を備えた第２の一次ピストン構成要素２８によって実現可能である。第１のブレーキ補助力Ｆｕ１は、第２の一次ピストン構成要素２８と少なくともブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６との間の第２の力伝達接触を介して、第２の一次ピストン構成要素２８に次のように伝達可能であり、すなわち第１のブレーキ補助力Ｆｕ１による第２のピストン部材３０の変位によって、第１の圧力室１０の液体で充填可能な圧力室容積が減少可能であるように、伝達可能である。

ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６はたとえば電気機械機器またはハイドロリック機構であってよい。しかしながら、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６の構成は前記の例に限定されるものではない。

第１の一次ピストン構成要素２２と第２の一次ピストン構成要素２８とから成る一次ピストンアッセンブリは、第１のブレーキ室１０内の第１のブレーキ圧を増大させるために第１のブレーキ室内へ少なくとも部分的に侵入可能な一次ピストン／バーピストンの分離／分割を実現させる。分離／分割を実現することにより、第１のブレーキ室に投入される全ブレーキ投入面を、選択的に、第１のピストン部材２４の、圧力室容積部を画成している第１のブレーキ投入面Ｆ１のみに設定するか、或いは、第２のピストン部材３０の、圧力室容積部を画成している第２のブレーキ投入面Ｆ２にのみ設定するか、或いは、第１のブレーキ投入面Ｆ１と第２のブレーキ投入面Ｆ２の総和に設定することができる。ブレーキ投入面Ｆ１とＦ２とは、それぞれのピストン部材２４と３０の、第１の圧力室１０の圧力容積部を画成している表面であって、圧力室容積を減少させるために変位可能な前記表面と理解することができる。第１の圧力室１０内にある第１のブレーキ圧とブレーキ投入面Ｆ１またはＦ２とからブレーキ投入に反作用する反力が生じるので、この反力も分離／分割により簡単に変化させることができる。

ブレーキ操作要素（図示せず）と第２の一次ピストン構成要素２８との間には力伝達接触がないので有利である。これは、第２の一次ピストン構成要素２８／第２のピストン部材３０へのドライバーブレーキ力Ｆｂの部分伝達（自体）が抑止／阻止されていると言うこともできる。従ってドライバーはドライバーブレーキ力Ｆｂを用いて、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６が機能障害状態にあるときに第１の一次ピストン構成要素２２のみを変位させればよい。従ってドライバーは、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６の故障後に、第１のブレーキ投入面Ｆ１だけで第１の圧力室１０へブレーキを投入させる。これにより、ドライバーが第１の圧力室１０内に第１のブレーキ圧を生成させるために要するドライバーブレーキ力Ｆｂが著しく減少する。

オプションで、第２のブレーキ補助力Ｆｕ２を、第１の一次ピストン構成要素２２と少なくともブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６との間の第３の力伝達接触を介して第１の一次ピストン構成要素２２に、次のように伝達可能であってよく、すなわち第２のブレーキ補助力Ｆｕ２によって第１のピストン部材２４を変位させることにより、第１の圧力室１０の、液体で充填可能な圧力室容積が、減少可能であるように、伝達可能であってよい。このようにして、第１のピストン部材２４を変位させる際にも、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６によりドライバーを力でアシストすることができる。

図示した実施形態では、第１の一次ピストン構成要素２２は、第１のピストン部材２４と、これとは別個に製造される第１のパワーカップリング３２とから構成されている。同様に、第２の一次ピストン構成要素２８は、第２のピストン部材３０と、これとは別個に製造される第２のパワーカップリング３４とを含んでいる。しかし、第１の一次ピストン構成要素２２および／または第２の一次ピストン構成要素２８は、一体に／１つの部材から形成されていてもよい。択一的な実施形態では、第１のパワーカップリング３２および／または第２のパワーカップリング３４は、別個に製造される少なくとも３つの分割ユニットから構成されていてもよい。

第１の一次ピストン構成要素２２は、第２の一次ピストン構成要素２８が一緒に移動しなくとも変位可能であるので好ましい。第１の一次ピストン構成要素２２の有利な変位可能性は、第２の一次ピストン構成要素２８の位置とは（略）独立であってよい。対応的に、第２の一次ピストン構成要素２８は第１の一次ピストン構成要素２２が一緒に移動しなくとも、および／または、第１の一次ピストン構成要素２２の位置とは（略）独立に変位可能であってよい。

有利な実施形態では、第１のピストン部材２４は貫通繰り抜き部３６を有し、この繰り抜き部の内部に第２のピストン部材３０が少なくとも部分的に変位可能に配置されている。第１のピストン部材２４はたとえばリング状に形成されていてよい。第１のピストン部材２４が第２のピストン部材３０よりも外側に形成されていることにより、第１のピストン部材２４がドライバーブレーキ力Ｆｂを用いて変位することによって、第１の圧力室１０をブレーキ液リザーバー（図示せず）と結合させている少なくとも１つの液圧結合／漏れ孔３８を簡単に密封可能である。したがって、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６の故障にもかかわらず、ドライバーブレーキ力Ｆｂにより少なくとも１つの液圧結合／漏れ孔３８を第１の圧力室１０とブレーキ液リザーバーとの間で密封することができ、圧力室容積部に第１のブレーキ圧を生成させることができる。ブレーキマスタシリンダ１２をタンデムブレーキマスタシリンダとして構成する場合、生成された第１のブレーキ圧を介して浮動ピストン１６をさらに次のように変位させることができ、すなわち少なくとも１つの液圧結合／漏れ孔４０が第２の圧力室１４とブレーキ液リザーバーとの間で密封されて、第２の圧力室１４内に第２のブレーキ圧が生成されるように、変位させることができる。このようにして、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６に機能障害があるにもかかわらず、ドライバーはドライバーブレーキ力Ｆｂを用いて車両のブレーキシステムの少なくとも１つのブレーキ回路２０ａと２０ｂにブレーキを確実に投入することができる。

したがって、第１のピストン部材２４は外側ピストン／外側のリングピストンと言い換えることもできる。対応的に、第２のピストン部材３０は第１のピストン部材２４の中にある内側ピストンと呼ぶこともできる。両ピストン部材２４と３０の間に、たとえばパッキンリングまたはリップパッキンのような少なくとも１つのパッキン要素２５を配置して、両ピストン部材２４と３０の間から液体が漏れるのを阻止するようにしてよい。対応的に、第２のピストン部材３０とブレーキマスタシリンダ１２の内壁との間でのブレーキマスタシリンダ１２からの液体の漏れを、同様にパッキンリングまたはリップパッキンであってよい少なくとも１つのパッキン要素３１によって阻止することができる。両圧力室１０と１４の間での望ましくない液体交換も、浮動ピストン１６に設けたパッキン要素３３を介して一時的に阻止することができる。

有利な実施形態では、第１の一次ピストン構成要素２２の、第１のピストン部材２４から離間する方向にある第１の端部部分４２は、第２の一次ピストン構成要素２８の、第２のピストン部材３０から離間する方向にある少なくとも１つの第２の端部部分４４によって張られる、内部空間の中へ突出している。これは、第１の一次ピストン構成要素２２が、第１の端部部分４２において、第１の一次ピストン構成要素２２および／または第２の一次ピストン構成要素２８の変位方向４６に対し垂直に第１の拡がりａ１を有し、この第１の拡がりが、第２の端部部分２４での第２の一次ピストン構成要素２８の、変位方向４６に垂直な第２の拡がりａ２よりも小さいと言い換えることもできる。同様のことは第２のパワーカップリング３４のフォーク部についても言うことができ、すなわち張られたその内部空間内に第１のパワーカップリング３２が突出している。以下により正確に説明するように、ここで述べている一次ピストン構成要素２２と２８の有利な構成により、該一次ピストン構成要素と、生産容易な低コストのブレーキ倍力装置構成要素との協働を保証することができる。

図１Ａないし図１Ｃを用いて図示したブレーキシステムでは、一次ピストンアッセンブリはブレーキ倍力装置４８の個々の要素と協働する。なお、ブレーキ倍力装置４８の協働要素の構成は以下に説明するブレーキ倍力装置４８の構成に限定されるものではないことを指摘しておく。

ブレーキ倍力装置４８は少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素を有し、たとえばリアクションディスク５０とリアクションディスクガイド５２とを有している。ブレーキシステムに配置されているブレーキ操作要素に作用するドライバーブレーキ力Ｆｂは、少なくとも１つの入力棒５４を介してリアクションディスク５０に伝達可能である。しかしながら、以下でより正確に説明するように、入力棒５４とリアクションディスク５０との間の間隔が一時的にゼロに等しくなくてもよく、その結果リアクションディスク５０へのドライバーブレーキ力Ｆｂの伝達は阻止される。

ブレーキ操作要素は例えばブレーキペダルであってよい。しかしながら、ブレーキ操作要素の構成はブレーキペダルに限定されるものではない。第１の一次ピストン構成要素２２はリアクションディスク５０と接触し、その結果第１の力伝達接触が生じ、ドライバーブレーキ力Ｆｂが第１の一次ピストン構成要素２２へ伝達可能である。

ブレーキ倍力装置４８は、さらに、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６により変位させることのできる倍力装置本体５６を含んでいる。第２の一次ピストン構成要素２８は倍力装置本体５６と接触し、その結果第２の力伝達接触が生じ、第１のブレーキ補助力Ｆｕ１を第２の一次ピストン構成要素２８へ伝達させることができる。

オプションで、倍力装置本体５６は少なくとも部分的に弾性のある、例えばリアクションディスク５０とリアクションディスクガイド５２を有する、力伝達構成要素にも接触できる。このようにして、第３の力伝達接触が設けられて作用可能であり、これにより第２のブレーキ補助力Ｆｕ２が第１の一次ピストン構成要素２２に伝達可能である。

このように第１の力伝達接触、第２の力伝達接触および／または第３の力伝達接触とは、直接的な接触または間接的な接触と理解してよい。従って第１の力伝達接触は、第１の一次ピストン構成要素２２がブレーキ操作要素と直接的に接触していなくとも行われ得る。同様に、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６と第２の一次ピストン構成要素２８との間の第２の力伝達接触は、たとえば倍力装置本体５６のような少なくとも１つの力伝達要素を介して生じさせることができる。対応的に、第３の力伝達接触も、第１の一次ピストン構成要素２２とブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６との直接的な接触なしに実現可能である。

図示した実施形態のブレーキ倍力装置４８の場合、倍力装置本体５６は貫通穴５８を有し、この貫通穴の内部に入力棒５６および／または少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素（たとえばリアクションディスク５０とリアクションディスクガイド５２とから成る）が倍力装置本体５６に対し変位可能に配置されている。第１のパワーカップリング３２および第２のパワーカップリング３４の前述した有利な構成により、ブレーキ倍力装置４８の個々の要素からこれに付設のピストン部材２４と３０への力Ｆｂ，Ｆｕ１，Ｆｕ２の伝達は、貫通穴５８内部に入力棒５６のガイドおよび／または少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素のガイドがあるにもかかわらず、確実に実施可能である。従って、ブレーキ倍力装置４８の実現のために、従来のブレーキ倍力装置の安価な構成要素を使用することができる。しかしながら、もう一度指摘しておくが、ブレーキ倍力装置４８の構成は上記の実施形態に限定されるものではない。

図１Ａでは、一次ピストンアッセンブリを備えたブレーキシステムが、ドライバーブレーキ力Ｆｂがゼロに等しいときの出発位置で図示されている（ドライバーは、図１Ａに図示したシチュエーションではブレーキ操作要素を操作していない）。対応的に、補助力Ｆｕ１とＦｕ２はゼロに等しい。それ故、ピストン部材２４と３０と倍力装置本体５６とは、それらの出発位置にある。第１のピストン部材２４の第１のピストンストロークｋ１と、第２のピストン部材３０のピストンストロークｋ２と、倍力装置本体５６の変位距離ｓｖとはゼロに等しい。さらに、リアクションディスク５０と入力棒５４との間にはエアギャップ６４／フリートラベルがある。

これに対応して、図１Ｂと図１Ｃは、ドライバーがゼロに等しくないドライバーブレーキ力Ｆｂで操作要素を操作している間のブレーキシステムを示している。

図１Ｂは、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６が設けられている場合のブレーキシステムを機能実施状態で示している。この場合には、補助力Ｆｕ１とＦｕ２との総和（ゼロに等しくない）を、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６により倍力装置本体５６に作用可能である（好ましくは、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６の制御は、倍力装置本体５６に作用する補助力Ｆｕ１とＦｕ２との総和を、ドライバーブレーキ力Ｆｂを考慮してゼロでないように設定するよう構成されている）。

ブレーキ倍力装置本体５６は、補助力Ｆｕ１とＦｕ２との総和により、ケーシング６０内に配置されている復帰ばね６２の復帰力に抗して変位距離ｓｖ（ゼロでない）だけ変位可能である。従って、リアクションディスク５０と入力棒５４との間にエアギャップ６４／フリートラベルが少なくとも部分的にまだ存在しているにもかかわらず、補助力Ｆｕ１とＦｕ２との総和によって第１の圧力室１０へのブレーキ投入を開始することができる。加えて、第１の補助力Ｆｕ１により、第１のピストン部材２４は第１のピストンストロークｋ１（ゼロに等しくない）だけ次のように変位し、すなわち第１の圧力室１０とブレーキ液リザーバーとの間にある少なくとも１つの漏れ孔３８が密封され、且つ第１のブレーキ投入面Ｆ１が変位して圧力室容積を減少させるように変位する。さらに、第２の補助力Ｆｕ２により、第２のピストン部材３０を第２のピストンストロークｋ２（ゼロに等しくない）だけ第１の圧力室１０内へ進入させることができる。

図１Ｃには、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６が故障したにもかかわらず、一次ピストンアッセンブリを有利に機能させる態様が図示されている。ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６による補助力Ｆｕ１とＦｕ２が倍力装置本体５６に作用できず、倍力装置本体がその出発位置にあるにもかかわらず（ｓｖはゼロに等しい）、ドライバーブレーキ力Ｆｂ（ゼロに等しくない）を用いてリアクションディスク５０と入力棒５４との間のエアギャップ６４を閉じることができる。これによって実現される、入力棒５４と第１の一次ピストン構成要素２２との間の第１の力伝達接触により、第２のピストン部材３０がその出発位置にあるにもかかわらず（第２のピストンストロークｋ２はゼロに等しい）、第１のピストン部材２４を第１のピストンストロークｋ１（ゼロに等しくない）だけ変位させることができる。従って、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６の機能障害にもかかわらず、ドライバーはブレーキマスタシリンダ１２のブレーキ投入を簡単に行うことができる。

ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６の故障／機能障害によって（自動的に）発生する（機械的な）反動局面で、ドライバーは第１のピストン部材２４のみを操作する。従って、（機械的な）反動局面では、ブレーキ投入面積は、第１のブレーキ投入面積Ｆ１と第２のブレーキ投入面積Ｆ２との総和から第１のブレーキ投入面積Ｆ１へ減少する。（自動的に）生じるブレーキ投入面積の減少により、ドライバーは同じドライバーブレーキ力Ｆｂでより高いブレーキ圧を達成する。

第１のブレーキ投入面積Ｆ１は第２のブレーキ投入面積Ｆ２に等しくてよい。この場合には、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６の故障／機能障害時に、ブレーキ投入面積は両ブレーキ投入面積Ｆ１とＦ２の総和の半分に減少する。これに伴って、（機械的反動局面での）バックアップブレーキングの間にドライバーによってもたらされるドライバーブレーキ力Ｆｂも半分になる。このようにして、５００Ｎのドライバーブレーキ力を用いて０．６４ｇの車両減速を確実に達成できる。もたらされるドライバーブレーキ力Ｆｂの減少に伴ってブレーキ投入ストロークが長くなったとしても、ほとんどのドライバーにとってはほとんど欠点と見なされない。一般に、ドライバーはバックアップブレーキングの際にブレーキ投入力の増大よりもブレーキ投入ストロークの増大をよしとする。

ここで述べている実施形態によるバックアップブレーキングでは、さらに、ドライバーブレーキ力Ｆｂにより第１のピストン部材２４を変位させることにより、第１の圧力室１０とブレーキ液リザーバーとの間の液圧結合／漏れ孔３８を確実に密封可能である。これは、第２のピストン部材３０がその出発位置にとどまっているにもかかわらず実現可能である。第１の圧力室１０とブレーキ液リザーバーとの切り離しをわずかな労力でドライバーブレーキ力Ｆｂによって実施可能であることにより、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６の故障／機能障害の検知後に液圧結合／漏れ孔３８を密封するための付加的な機構を設けずに済む。従って、一次ピストンがここで述べている一次ピストンアッセンブリに分割／分離されているにもかかわらず、コスト的に最適なリザーバー結合／漏れ孔３８を使用可能である。

図２は、一次ピストンアッセンブリの第２実施形態の図である。

図２に図示した一次ピストンアッセンブリは、上述した個々の構成要素を有している。前記実施形態とは異なり、図２の一次ピストンアッセンブリでは、第２の一次ピストン構成要素２８が一体に形成されている。同様に、入力棒５４の、リアクションディク５０に向けられる端部は、タブレット部分６８として形成されている。

さらに、貫通繰り抜き部３６には、少なくとも１つの貫流穴７２を備えた（穿設した）内壁７０が形成されている。第２のピストン部材３０は、内壁７０の、ブレーキマスタシリンダ１２の中心から離間する方向にある側に配置されている。少なくとも１つの貫流穴７２は、第２のピストン部材３０が変位して進入するには小さすぎる内径を有している。しかし少なくとも１つの貫流穴７２を介して、第１の圧力室１０と、（穿設した）内壁７０と第２のブレーキ投入面Ｆ２との間にある内側容積部７４との間での液体交換が保証されている。

（穿設した）内壁７０は、第１の圧力室１０内に配置されている第１の圧力室ばね７６に対し十分な接触面を提供している。さらに、一次ピストンばね７８を介して、内側容積部７４の容積が第１の圧力室１０内にあるブレーキ圧に対応するよう保証可能である。このため、一次ピストンばね７８は、第１の端部において、第２の一次ピストン構成要素２８の、ブレーキマスタシリンダ１２内へ突出している部分の内面で支持され、および／または、第２の端部において、第１の一次ピストン構成要素２２の、ブレーキマスタシリンダ１２から離間する方向の部分の内面で支持され得る。第２の圧力室ばね８０が第２の圧力室１４内に配置されていてよい。

フォーク部／膨出拡大部を変位方向４６に対し垂直に見て、穴８２が第２の一次ピストン構成要素２８に形成されていてよい。この穴を通じて第１の一次ピストン構成要素２２の中間部分８４が突出している。このようにして両一次ピストン構成要素２２と２８の互いに独立な有利な変位可能性を確実に保証できる。

上記段落で説明した一次ピストンアッセンブリは次のように簡単に構成可能であり、すなわち５００Ｎのドライバーブレーキ力Ｆｂにより、ブレーキ倍力装置４６によって増幅せずとも、少なくとも３ｍ／ｓ^２の車両減速が達成可能であるように、構成可能である。特に、この一次ピストンアッセンブリを用いると、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構２６が故障した場合でも、５００Ｎのドライバーブレーキ力により６．４５ｍ／ｓ^２の車両減速ですら達成可能である。ドライバーは５００Ｎのドライバーブレーキ力であれば簡単にもたらすことができるので、ブレーキ倍力装置が故障した場合ですら、ブレーキマスタシリンダ１２のブレーキ投入を簡単に実施可能である。

通常の制動感を維持するため、機械的倍力係数、すなわちリアクションディスク５０と第１のパワーカップリング３２との面積比率を新たに設定することができる。

図３は、製造方法の１実施形態を示すフローチャートである。

以下に説明する製造方法を用いると、少なくとも１つのブレーキマスタシリンダとブレーキ倍力装置とを備えたブレーキ装置を製造可能である。特に、この製造方法を用いると、前記実施例を製造可能である。しかし、この製造方法の適用はこの実施形態の製造に限定されるものではない。

方法ステップＳ１で、第１の一次ピストン構成要素を入力棒に対し次のように配置し、すなわちブレーキ装置の作動時に入力棒に伝達されるドライバーブレーキ力が第１の一次ピストン構成要素に伝達され、第１の一次ピストン構成要素の第１のピストン部材がドライバーブレーキ力によって変位することにより、ブレーキマスタシリンダの圧力室の液体充填可能な圧力室容積が減少するように、配置する。

方法ステップＳ２で、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構をブレーキ装置に配置する。前述したように、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構に対しては低コストの液圧式または電気機械式アクチュエータも使用できる。ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構に加えて、さらにブレーキ倍力装置の他の構成要素をも配置することができる。

方法ステップＳ３で、第２の一次ピストン構成要素をブレーキ倍力装置アクチュエータ機構に対し次のように配置し、すなわちブレーキ装置の作動時に、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構によって提供されるブレーキ補助力が第２の一次ピストン構成要素へ伝達されるように、且つブレーキ補助力による第２の一次ピストン構成要素の第２のピストン部材の変位によって、液体で充填可能な圧力室容積が減少するように、配置する。

上述の方法ステップＳ１ないしＳ３の番号付けは、製造方法を実施する時間的順番を確定するものではない。

方法ステップＳ１ないしＳ３の特に有利な実施形態では、第１の一次ピストン構成要素は、（貫通する）繰り抜き部を有する管状の第１のピストン部材を含んでいる。第２の一次ピストン構成要素は、第１の一次ピストン構成要素の位置に（ほぼ）関係なく繰り抜き部内を変位可能に配置される第２のピストン部材を有していてよい。この場合、ブレーキマスタシリンダの圧力室の、液体で充填可能な圧力室容積部は、第１のピストン部材の第１の面と第２のピストン部材の第２の面とによって画成される。ここで述べている両ピストン部材相互の配置構成に加えて、第１の一次ピストン構成要素の、第１のピストン部材から離間する方向にある第１の端部部分と、第２の一次ピストン構成要素の、第２のピストン部材から離間する方向にある第２の端部部分とを次のように配置してよく、すなわち第１の端部部分が第２の端部部分によって張られる内部空間内へ突出するように、配置してよい。両一次ピストン構成要素の更なる有利な構成および配置構成の可能性に関しては、前述の説明を参照してもらいたい。

本製造方法の場合、オプションで、入力棒と、該入力棒が少なくとも一時的に接触する少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素との少なくとも一部分を、倍力装置本体の貫通穴内部に配置し、第１のピストン部材から少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素への第１の一次ピストン構成要素の第１のパワーカップリングを次のように構成してよく、すなわちブレーキ装置の作動時にドライバーブレーキ力が入力棒から少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素と第１のパワーカップリングとを介して第１のピストン部材へ伝達されるように、構成してよい。同様に、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構を倍力装置本体に配置し、第２のピストン部材から倍力装置本体への第２の一次ピストン構成要素の第２のパワーカップリングを次のように構成してよく、すなわちブレーキ装置の作動時に、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構により倍力装置本体が変位することにより、ブレーキ補助力が、第２のパワーカップリングを介して、第１のピストン部材の貫通繰り抜き部内に配置されている第２のピストン部材へ伝達されるように、構成してよい。

捕捉しておくと、車両のブレーキシステム用の製造方法において、少なくとも１つのブレーキ回路をブレーキ装置に形成させることができる。

図４は、ブレーキ装置を作動させる方法の１実施形態を示すフローチャートである。

図４により図示した方法は、たとえば前述した一次ピストンアッセンブリを用いて、または、これを備えているブレーキシステムを用いて実施可能である。しかしながら、この方法の実施可能性は前述の実施形態に限定されるものではない。

本方法は方法ステップＳ１０を有し、この方法ステップでは、第１のピストン部材を変位させることにより少なくとも１つの漏れ孔を覆い、ブレーキマスタシリンダの圧力室の、液体で充填可能な圧力室容積を減少させるようにドライバーブレーキ力を第１のピストン部材へ伝達させることにより、ブレーキ装置のブレーキマスタシリンダの少なくとも１つの漏れ孔を密封する。この方法ステップＳ１０の間は、液体で充填可能な圧力室の圧力室容積を減少させることができる第２のピストン部材へのドライバーブレーキ力の部分伝達すらも阻止される。

この方法はすでに述べた利点を保証する。それ故、この利点を改めて説明することは省略する。

１０ 圧力室
１２ ブレーキマスタシリンダ
２０ａ 第１のブレーキ回路
２０ｂ 第２のブレーキ回路
２２ 第１の一次ピストン構成要素
２４ 第１のピストン部材
２６ ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構
２８ 第２の一次ピストン構成要素
３０ 第２のピストン部材
３６ 貫通繰り抜き部
３８，４０ 漏れ孔
４２ 第１の一次ピストン構成要素の第１の端部部分
４４ 第２の一次ピストン構成要素の第２の端部部分
４８ ブレーキ倍力装置
５０ リアクションディスク
５２ リアクションディスクガイド
５４ 入力棒
５６ 倍力装置本体
５８ 貫通穴
Ｆｂ ドライバーブレーキ力
Ｆｕ１ 第１のブレーキ補助力
Ｆｕ２ 第２のブレーキ補助力

Claims (12)

1. 車両のブレーキシステムのブレーキマスタシリンダ（１２）用の一次ピストンアッセンブリ（２２，２８）であって、
   第１のピストン部材（２４）を備えた第１の一次ピストン構成要素（２２）が設けられ、該第１の一次ピストン構成要素に、該第１の一次ピストン構成要素（２２）と前記ブレーキシステムに配置される少なくとも１つのブレーキ操作要素との間の第１の力伝達接触を介して、ドライバーブレーキ力（Ｆｂ）を次のように伝達可能であり、すなわち前記ドライバーブレーキ力（Ｆｂ）により前記第１のピストン部材（２４）を変位させることによって、前記ブレーキマスタシリンダ（１２）の圧力室（１０）の、液体で充填可能な圧力室容積が、減少可能であるように、伝達可能であり、
   前記液体で充填可能な圧力室容積が、さらに、ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構（２６）を用いて提供される第１のブレーキ補助力（Ｆｕ１）により減少可能である、
   前記一次ピストンアッセンブリにおいて、
   第２のピストン部材（３０）を備えた第２の一次ピストン構成要素（２８）が設けられ、該第２の一次ピストン構成要素に、該第２の一次ピストン構成要素（２８）と少なくとも前記ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構（２６）との間の第２の力伝達接触を介して、前記第１のブレーキ補助力（Ｆｕ１）を次のように伝達可能であり、すなわち前記第１のブレーキ補助力（Ｆｕ１）により前記第２のピストン部材（３０）を変位させることによって、前記圧力室（１０）の、前記液体で充填可能な圧力室容積が、減少可能であるように、伝達可能であり、
   前記第１のピストン部材（２４）が貫通繰り抜き部（３６）を有し、該貫通繰り抜き部の内部に前記第２のピストン部材（３０）が少なくとも部分的に変位可能に配置されており、
   前記第１の一次ピストン構成要素（２２）の、前記第１のピストン部材（２４）から離間する方向にある第１の端部部分（４２）が、前記第２の一次ピストン構成要素（２８）の少なくとも１つの第２の端部部分（４４）であって前記第２のピストン部材（３０）から離間する方向にある少なくとも１つの第２の端部部分（４４）によって張られる内部空間内へ突出している、
   ことを特徴とする一次ピストンアッセンブリ（２２，２８）。
2. 前記第１のピストン部材（２４）がリング状に形成されている、請求項１に記載の一次ピストンアッセンブリ（２２，２８）。
3. 前記ドライバーブレーキ力（Ｆｂ）により前記第１のピストン部材（２４）を変位させることによって、前記ブレーキマスタシリンダ（１２）の少なくとも１つの漏れ孔（３８，４０）を密封可能である、請求項１または２に記載の一次ピストンアッセンブリ（２２，２８）。
4. 前記第１の一次ピストン構成要素（２２）に、該第１の一次ピストン構成要素（２２）と少なくとも前記ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構（２６）との間の第３の力伝達接触を介して、第２のブレーキ補助力（Ｆｕ２）を次のように伝達可能であり、すなわち前記第２のブレーキ補助力（Ｆｕ２）により前記第１のピストン部材（２４）を変位させることによって、前記液体で充填可能な圧力室容積が減少可能であるように、伝達可能である、請求項１から３のいずれか一項に記載の一次ピストンアッセンブリ（２２，２８）。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の一次ピストンアッセンブリ（２２，２８）と、ブレーキマスタシリンダ（１２）および／またはブレーキ倍力装置（４８）と、
   を備えた、車両のブレーキシステム用ブレーキ装置。
6. 少なくとも１つの入力棒（５４）を介して、前記ブレーキシステムに配置されているブレーキ操作要素に作用するドライバーブレーキ力（Ｆｂ）を伝達可能な、少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素（５０，５２）であって、前記第１の力伝達接触が生じるように、且つ前記ドライバーブレーキ力（Ｆｂ）が前記第１の一次ピストン構成要素（２２）に伝達可能であるように、前記第１の一次ピストン構成要素（２２）が接触している前記少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素（５０，５２）と、
   前記ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構（２６）により変位可能な倍力装置本体（５６）であって、前記第２の力伝達接触が生じるように、且つ前記第１のブレーキ補助力（Ｆｕ１）が前記第２の一次ピストン構成要素（２８）に伝達可能であるように、前記第２の一次ピストン構成要素（２８）が接触している前記倍力装置本体（５６）と、
   を備えた、請求項５に記載のブレーキ装置。
7. 前記第１の一次ピストン構成要素（２２）と少なくとも前記ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構（２６）との間の第３の力伝達接触が生じるように、且つ前記第１のピストン部材（２４）を変位させることによって前記液体で充填可能な圧力室容積を減少可能とする第２のブレーキ補助力（Ｆｕ２）が前記第１の一次ピストン構成要素（２２）に伝達可能であるように、前記倍力装置本体（５６）が前記少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素（５０，５２）と接触している、請求項６に記載のブレーキ装置。
8. 前記倍力装置本体（５６）が貫通穴（５８）を有し、前記入力棒（５４）および／または前記少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素（５０，５２）が少なくとも部分的に前記貫通穴（５８）の内部で案内されている、請求項６または７に記載のブレーキ装置。
9. 少なくとも１つのブレーキ回路（２０ａ，２０ｂ）と、
   請求項１から４のいずれか一項に記載の一次ピストンアッセンブリ（２２，２８）、および／または、
   請求項５から８のいずれか一項に記載のブレーキ装置と、
   を備えた車両用ブレーキシステム。
10. 少なくとも１つのブレーキマスタシリンダ（１２）とブレーキ倍力装置（４８）とを備えたブレーキ装置の製造方法であって、
    第１の一次ピストン構成要素（２２）を入力棒（５４）に対し次のように配置するステップであって、すなわち前記ブレーキ装置の作動時に前記入力棒（５４）に伝達されるドライバーブレーキ力（Ｆｂ）が前記第１の一次ピストン構成要素（２２）に伝達され、且つ前記ドライバーブレーキ力（Ｆｂ）により前記第１の一次ピストン構成要素（２２）の第１のピストン部材（２４）を変位させることによって、前記ブレーキマスタシリンダ（１２）の圧力室（１０）の、液体で充填可能な圧力室容積が減少するように、配置する前記ステップと、
    ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構（２６）を前記ブレーキ装置に配置するステップと、
    を含む前記製造方法において、
    第２の一次ピストン構成要素（２８）を前記ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構（２６）に対し次のように配置するステップであって、すなわち前記ブレーキ装置の作動時に、前記ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構（２６）によって提供されるブレーキ補助力（Ｆｕ１）が前記第２の一次ピストン構成要素（２８）に伝達され、且つ前記ブレーキ補助力（Ｆｕ１）により前記第２の一次ピストン構成要素（２８）の第２のピストン部材（３０）を変位させることによって、前記液体で充填可能な圧力室容積が減少するように、配置する前記ステップと、
    前記第１の一次ピストン構成要素（２２）の管状の前記第１のピストン部材（２４）の繰り抜き部内に前記第２の一次ピストン構成要素（２８）の第２のピストン部材（３０）を配置し、前記第１の一次ピストン構成要素（２２）の、前記第１のピストン部材（２４）から離間する方向にある第１の端部部分（４２）を、前記第２の一次ピストン構成要素（２８）の第２の端部部分（４４）であって前記第２のピストン部材（３０）から離間する方向にある前記第２の端部部分（４４）によって張られる内部空間の中へ突出するように配置するステップを含む、
    ことを特徴とする製造方法。
11. 前記入力棒（５４）と、該入力棒（５４）と少なくとも一時的に接触する少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素（５０，５２）との少なくとも一部分を、倍力装置本体（５６）の貫通穴（５８）内に配置し、前記第１のピストン部材（２４）から前記少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素（５０，５２）への前記第１の一次ピストン構成要素（２２）の第１のパワーカップリングを次のように構成し、すなわち前記ブレーキ装置の作動時に、前記ドライバーブレーキ力（Ｆｂ）が前記入力棒（５４）から前記少なくとも部分的に弾性のある力伝達構成要素（５０，５２）と前記第１のパワーカップリングとを介して前記第１のピストン部材（２４）に伝達されるように、構成し、
    前記ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構（２６）を前記倍力装置本体（５６）に配置し、前記第２のピストン部材（３０）から前記倍力装置本体（５６）への前記第２の一次ピストン構成要素（２８）の第２のパワーカップリングを次のように構成し、すなわち前記ブレーキ装置の作動時に、前記ブレーキ倍力装置アクチュエータ機構（２６）により前記倍力装置本体（５６）を変位させることによって、前記ブレーキ補助力（Ｆｕ１）が、前記第２のパワーカップリングを介して、前記第１のピストン部材（２４）の貫通繰り抜き部（３６）内に配置される前記第２のピストン部材（３０）に伝達されるように、構成する、
    請求項１０に記載の製造方法。
12. 車両のブレーキシステムの製造方法において、
    請求項１０または１１に記載の方法に従ってブレーキ装置を製造するステップと、
    前記ブレーキ装置に少なくとも１つのブレーキ回路（２０ａ，２０ｂ）を形成するステップと、
    を含んでいる製造方法。

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