JP2010269057A - カーテンランナのカーテンレールへの組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】レール両端のキャップを外さずに、カーテンランナのレールへの着脱を容易に行うとともに、カーテンレールを取付ブラケットの先端係止具に極めて容易に嵌着する。
【解決手段】略円筒状に形成されたカーテンレール１１が長溝１１ａを有し、レールに遊嵌されたリング状のカーテンランナ１２が、リング状の一部を切欠いて形成された切欠き部１２ｃを有する。レール１１を取付ブラケット１６を介して壁１４に固定する。切欠き部の一方の端部に長溝に挿入可能であって切欠き部を狭める方向に延びる第１突起１２ａを設け、他方の端部に長溝に挿入不能な曲率半径の大きな第２突起１２ｂを設ける。第１及び第２突起の先端の間隔をレールの外径より小さく形成しかつ取付ブラケットの厚さより大きく形成する。第１突起を長溝に挿入したときにランナをレールから離脱可能又はレールに遊嵌可能に構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、リング状の一部を切欠いて形成された切欠き部を有する略逆Ｃ字状のカーテンランナを、長手方向に延びる長溝を有する横断面逆Ｃ字状のカーテンレールに組付けるための構造に関するものである。

従来、装飾カーテンレールのランナの円環部の側面部を切欠いたものが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このランナでは、切欠き部の幅がカーテンレールの外径よりも小さく形成される。またブラケットの腕部がランナの切欠き部の間に入る位置にあり、レール支え部がランナの走行を妨げないように小さく形成される。このように構成されたカーテンレール及びランナでは、ランナの移動がブラケットにより妨げられないので、従来の装飾カーテンレールより多くのブラケットを使用できる。この結果、レール及びブラケットの強度を一般のレール及びブラケットと同程度の強度とすることができる。

特開平１０−５２３６０号公報（請求項１、２及び４、段落［０００６］、［０００９］〜［００１１］、図１、図４、図８）

しかし、上記従来の特許文献１に示されたレール及びランナでは、ランナの脱落防止のためにレールの両端にキャップが取付けられているため、ランナを追加したり、或いはランナを交換する場合には、キャップを外さなければならず、ランナの追加又は交換の作業性が悪い問題点があった。また、上記従来の特許文献１に示されたレールでは、レールをブラケットのレール支え部に載せた状態でレールをブラケットにビスで固定しなければならず、レールのブラケットへの取付け作業が比較的煩わしい問題点もあった。

本発明の目的は、レールの両端に取付けられたキャップを外すことなく、カーテンランナのレールへの着脱を容易に行うことができるとともに、カーテンレールを取付ブラケットの先端係止具に極めて容易に嵌着することができる、カーテンランナのカーテンレールへの組付構造を提供することにある。本発明の別の目的は、取付ブラケットによるレールの固定位置に拘らず、レールに遊嵌されたランナをレールの全長にわたって移動できる、カーテンランナのカーテンレールへの組付構造を提供することにある。

本発明の第１の観点は、図１〜図４に示すように、略円筒状に形成されたカーテンレール１１と、このレール１１に遊嵌されカーテンをレール１１に沿って移動可能に吊下げるためのリング状のカーテンランナ１２とを備えたカーテンランナのカーテンレールへの組付構造であって、レール１１が長手方向に延びる長溝１１ａを有し、ランナ１２がリング状の一部を切欠いて形成された切欠き部１２ｃを有し、レール１１が取付ブラケット１６を介して壁１４、天井又は窓枠に固定され、切欠き部１２ｃを形成する一対の端部のうち一方の端部に長溝１１ａに挿入可能であって切欠き部１２ｃを狭める方向に延びる第１突起１２ａが設けられ、切欠き部１２ｃを形成する一対の端部のうち他方の端部に長溝１１ａに挿入不能な曲率半径の大きな第２突起１２ｂが設けられ、第１突起１２ａの先端と第２突起１２ｂの先端との間隔がレール１１の外径より小さく形成されかつ取付ブラケット１６の厚さより大きく形成され、第１突起１２ａを長溝１１ａに挿入したときにランナ１２がレール１１から離脱可能又はレール１１に遊嵌可能に構成されたことを特徴とするカーテンランナのカーテンレールへの組付構造である。

本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、カーテンレール１１にカーテンランナ１２を遊嵌して、ランナ１２にカーテンを吊下げたときに、レール１１の長溝１１ａがランナ１２の第１突起１２ａに係合せずにずれるように構成され、ランナ１２をレール１１に沿って移動させたときに、ランナ１２が取付ブラケット１６に接触することなく、ランナ１２の切欠き部１２ｃが取付ブラケット１６を通過するように構成されたことを特徴とする。

本発明の第３の観点は、第１又は第２の観点に基づく発明であって、更に図１に示すように、取付ブラケット１６にレール１１の長溝１１ａを嵌着するための先端係止具２１が設けられたことを特徴とする。

本発明の第１の観点の組付構造では、カーテンランナの第１突起をカーテンレールの長溝に挿入し、第１突起を中心にランナを回転させると、ランナをレールから離脱させたり、或いはランナをレールに遊嵌させることができる。この結果、レールの両端に取付けられたキャップを外すことなく、ランナのレールへの着脱を容易に行うことができる。

本発明の第２の観点の組付構造では、カーテンレールにカーテンランナを遊嵌して、ランナにカーテンを吊下げると、レールの長溝がランナの第１突起に係合せずにずれるので、使用時にランナがレールから意図せずに離脱することを防止できる。またランナをレールに沿って移動させたときに、ランナが取付ブラケットに接触することなく、ランナの切欠き部が取付ブラケットを通過するので、取付ブラケットによるレールの固定位置に拘らず、レールに遊嵌されたランナをレールの全長にわたって移動させることができる。

本発明の第３の観点の組付構造では、取付ブラケットを壁等に取付け、この取付ブラケットの先端係止具にカーテンレールの長溝を嵌着するという極めて簡単な作業で、レールを取付ブラケットを介して壁等に固定することができる。

本発明実施形態のカーテンランナをカーテンレールに組付けた構造を示す断面図である。 カーテンランナをカーテンレールに組付ける手順を示す図である。 第１突起を長溝に挿入しない状態ではカーテンランナがカーテンレールから離脱しないことを示す図である。 第２突起を長溝に一致させた状態ではカーテンランナがカーテンレールから離脱しないことを示す図である。 壁に取付けられた取付ブラケットのベース部にブラケット本体を組付ける手順を示す断面図である。 取付ブラケットの先端係止具にカーテンレールを組付ける手順を示す断面図である。 ブラケット本体のアッパ爪がアッパ受け部に係合しロア爪がロア受け部に係合した状態を示す断面図である。 レバーのミドル爪がベース部のミドル孔に係合した状態を示す断面図である。

次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、カーテンレール１１は略円筒状に形成され、このレール１１は長手方向に延びる長溝１１ａを有する。これによりレール１１の横断面形状は略逆Ｃ字状となる。またカーテン（図示せず）をレール１１に沿って移動可能に吊下げるためのリング状のカーテンランナ１２はレール１１に遊嵌される。このランナ１２はリング状の一部を切欠いて形成された切欠き部１２ｃを有する。これによりランナ１２は略逆Ｃ字状となる。レール１１の内部には、横断面略Ｔ字状の２本の補強リブ１１ｂ，１１ｃがレール１１と一体的にレール１１の長手方向に延びて設けられる。レール１１はアルミ合金等の軽合金の押出し成形又は引抜き成形により形成されることが好ましい。またランナ１２の切欠き部１２ｃを形成する一対の端部のうち一方の端部には、レール１１の長溝１１ａに挿入可能であって切欠き部１２ｃを狭める方向に延びる第１突起１２ａが設けられる。ランナ１２の切欠き部１２ｃを形成する一対の端部のうち他方の端部には、レール１１の長溝１１ａに挿入不能な曲率半径の大きな第２突起１２ｂが設けられる。本明細書において、第２突起１２ｂをレール１１の長溝１１ａに挿入不能に設けることには、第２突起１２ｂがレール１１の長溝１１ａに臨んで僅かに挿入される場合も含むものとする（図４）。第２突起１２ｂがレール１１の長溝１１ａに僅かに挿入される場合には、レール１１の横断面において長溝１１ａの形成された部分とは反対側にその分だけ半径方向外側に僅かに突出させることが好ましい。これにより第２突起１２ｂがレール１１の長溝１１ａに係合してもランナ１２がレール１１から意図せずに離脱することを阻止できる。

ランナ１２は、アルミ合金等の軽合金により略逆Ｃ字状に形成され内周面に沿って延びるＣ型溝１２ｅが形成されたランナ本体１２ｄと、このランナ本体１２ｄのＣ型溝１２ｅに挿着されレール１１の外周面に接触するプラスチック製の略逆Ｃ字状のランナ摺動体１２ｆと、基端がランナ本体１２ｄ及びランナ摺動体１２ｆに挿通されて取付けられ先端にカーテンのフック１３が係合する円環１２ｈが設けられた吊り具１２ｇとを有する（図１）。第１突起１２ａ及び第２突起１２ｂはランナ摺動体１２ｆと一体的にプラスチックにより形成される。吊り具１２ｇは第２突起１２ｂの近傍のランナ本体１２ｄ及びランナ摺動体１２ｆに挿通される。また第１突起１２ａの先端と第２突起１２ｂの先端との間隔はレール１１の外径より小さく形成されかつ後述する取付ブラケット１６の先端係止具２１の厚さより大きく形成される。更にランナ１２の第１突起１２ａをレール１１の長溝１１ａに挿入したときにランナ１２がレール１１から離脱可能又はレール１１に遊嵌可能に構成される。なお、図３に示すように、レール１１の外径をＤとするとき、ランナ１２の第１突起１２ａの先端と第２突起１２ｂの先端との間隔Ｂは０．７Ｄ〜０．９Ｄ、好ましくは０．７５Ｄ〜０．８５Ｄの範囲に設定される。ここで、間隔Ｂを０．７Ｄ〜０．９Ｄの範囲内に限定したのは、０．７Ｄ未満ではランナ１２の第１突起１２ａをレール１１の長溝１１ａに挿入したときにランナ１２をレール１１から離脱させたり或いはレール１１に遊嵌することが難しくなり、０．９Ｄを越えるとランナ１２がレール１１から意図せずに離脱するおそれがあるからである。

一方、レール１１は取付ブラケット１６を介して壁１４に取付けられる（図１）。取付ブラケット１６は、角柱状のブラケット本体１７と、ビス２２により壁１４に取付けられた板状のベース部１８と、ブラケット本体１７の基端をベース部１８に離脱可能に係合させる基端係止具１９と、ブラケット本体１７の先端に設けられレール１１の長溝１１ａを離脱可能に嵌着させる先端係止具２１とを備える。ブラケット本体１７及びベース部１８はアルミ合金等の軽合金のダイカスト法により形成されることが好ましい。

基端係止具１９は、図１、図７及び図８に示すように、ブラケット本体１７の基端上部の左右に突設された一対のアッパ爪１９ａと、ブラケット本体１７の基端下部の左右に突設された一対のロア爪１９ｂと、ベース部１８の上部に設けられ一対のアッパ爪１９ａがそれぞれ係合する一対のアッパ受け部１９ｃと、ベース部１８の下部に設けられ一対のロア爪１９ｂがそれぞれ係合する一対のロア受け部１９ｄと、ブラケット本体１７にビス１９ｅにより取付けられブラケット本体１７及びベース部１９間に介装されたプラスチック製のレバー１９ｆと、ベース部１８に取付けられレバー１９ｆを押上げる方向に付勢する押上げ手段１９ｇと、レバー１９ｆの上下方向中央に突設された一対のミドル爪１９ｈと、ベース部１８の上下方向中央に形成され一対のミドル爪１９ｈがそれぞれ係合する一対のミドル孔１９ｉとを有する。押上げ手段１９ｇは、ベース部１８に上下方向に摺動可能に嵌め込まれた押上げ本体１９ｊと、ベース部１８と押上げ本体１９ｊとの間に介装され押上げ本体１９ｊを押上げる方向に付勢する圧縮コイルばね１９ｋとからなる。

先端係止具２１は、図１に示すように、ブラケット本体１７の先端にビス２１ｂにより取付けられた略クランク状の枠部２１ａと、この枠部２１ａに摺動可能に収容された係止具用摺動体２１ｃと、枠部２１ａの先端に突設されレール１１の長溝１１ａの上縁に係合するアッパ係止部２１ｄと、係止具用摺動体２１ｃの先端に突設されレール１１の長溝１１ａの下縁に係合するロア係止部２１ｅと、係止具用摺動体２１ｃを斜め下方に押下げる押下げ手段２１ｆと、係止具用摺動体２１ｃの下面に突設され係止具用摺動体２１ｃを押下げ手段２１ｆの押下げ力に抗して斜め上方に押上げるための操作用突起２１ｇとを有する。枠部２１ａ及びアッパ係止部２１ｄは鋼板のプレス加工により一体的に形成される。係止具用摺動体２１ｃ、ロア係止部２１ｅ及び操作用突起２１ｇはプラスチックにより一体的に形成される。押下げ手段２１ｆは枠部２１ａと係止具用摺動体２１ｃとの間に介装され係止具用摺動体２１ｃを斜め下方に押下げる方向に付勢する圧縮コイルばねである。

このように構成されたカーテンレール１１を取付ブラケット１６を介して壁１４に取付ける手順を説明する。予めベース部１８に押上げ本体１９ｇを組付けておく。またブラケット本体１７の基端にレバー１９ｆをビス１９ｅにより取付けるとともに、ブラケット本体１７の先端に先端係止具２１をビス２１ｂにより取付けておく。先ずベース部１８をビス２２により壁１４に取付ける（図５（ａ））。次いでブラケット本体１７を基端係止具１９を介してベース部１８に取付ける（図５（ｂ）及び（ｃ）、図７及び図８）。具体的には、アッパ爪１９ａを図５（ｂ）の二点鎖線矢印で示すようにアッパ受け部１９ｃに係合させると同時にロア爪１９ｂを図５（ｂ）の一点鎖線矢印で示すようにロア受け部１９ｄに係合させる（図７）。これによりレバー１９ｆが圧縮コイルばね１９ｋの弾性力に抗して押上げ本体１９ｊを押下げて、ミドル爪１９ｈがミドル孔１９ｉに係合する（図８）。このような簡単な作業でブラケット本体１７をベース部１８に取付けることができる。なお、ブラケット本体１７をベース部１８から外す場合には、レバー１９ｆの上端を壁１３から離す方向に引く。これによりミドル爪１９ｈがミドル孔１９ｉから離脱し、押上げ手段１９ｇがレバー１９ｆを押上げるので、アッパ爪１９ａがアッパ受け部１９ｃから離脱すると同時にロア爪１９ｂがロア受け部１９ｄから離脱する。

次に複数のランナ１２をレール１１の一端側から遊嵌した後に、レール１１の両端にランナ１２の抜止め用のキャップ（図示せず）を取付ける。この状態でレール１１の長溝１１ａの上縁を先端係止具２１のアッパ係止部２１ｄに係合させた後に、レール１１の長溝１１ａの下縁を先端係止具２１のロア係止部２１ｅに係合させる。このときロア係止部２１ｅの上面を先細りに形成しておけば、レール１１を図６（ａ）の実線矢印の方向に回転させることにより、レール１１の長溝１１ａの下縁が係止具用摺動体２１ｃを押下げ手段２１ｆの弾性力に抗して斜め上方に押上げた後に、レール１１の長溝１１ａの下縁が先端係止具２１のロア係止部２１ｅに係合する。このときロア係止部２１ｅが押下げ手段２１ｆにより斜め下方に押下げる方向に付勢されるので、レール１１が取付ブラケット１６から意図せずに離脱することはない。またレール１１の長溝１１ａは壁１４側の斜め下方に位置するため、室内側からは殆ど見えず、レール１１の見栄えを損なわない。このような極めて簡単な作業で、レール１１を取付ブラケット１６を介して壁１４に固定することができる。

更にランナ１２の吊り具１２ｇにカーテンのフック１３を係合させてカーテンを吊下げると、レール１１の長溝１１ａがランナ１２の第１突起１２ａに係合せずにずれるので、カーテンを開閉してもランナ１２がレール１１から意図せずに離脱することを防止できる（図１）。またランナ１２をレール１１に沿って移動させたときに、ランナ１２が先端係止具２１に接触することなく、ランナ１２の切欠き部１２ｃが取付ブラケット１６の先端係止具２１を通過するので、取付ブラケット１６によるレール１１の固定位置に拘らず、レール１１に遊嵌されたランナ１２をレール１１の全長にわたって移動させることができる。

次にレール１１にランナ１２を追加する手順を説明する。先ず追加するランナ１２の第１突起１２ａをレール１１の長溝１１ａに挿入する（図２（ａ））。次にランナ１２を図２（ａ）の二点鎖線矢印の方向に回転させた後、このランナ１２を図２の（ｂ）の破線矢印の方向に移動させる。このような簡単な作業でランナ１２をレール１１に遊嵌することができる。この結果、レール１１の両端に取付けられたキャップを外すことなく、ランナ１２をレール１１に遊嵌することができる。

次にレール１１に遊嵌されたランナ１２を交換する手順を説明する。先ず交換を必要とする古いランナ１２をレール１１から取外す。具体的には古いランナ１２の第１突起１２ａをレール１１の長溝１１ａに挿入した後（図２（ｂ））、ランナ１２を図２（ａ）の二点鎖線矢印とは反対方向に回転させると、古いランナ１２をレール１１から外すことができる。次に上記ランナ１２を追加する手順と同様の手順で、新しいランナ１２をレール１１に遊嵌する。この結果、レール１１の両端に取付けられたキャップを外すことなく、ランナ１２をレール１１に脱着することができる。

なお、この実施の形態では、レールを取付ブラケットを介して壁に固定したが、レールを取付ブラケットを介して天井又は窓枠に固定してもよい。また、この実施の形態では、長溝が壁側の斜め下方に位置するようにレールを取付ブラケットに取付けたが、長溝が壁に対向するようにレールを取付ブラケットに取付けたり、或いは長溝が壁側の斜め上方に位置するようにレールを取付ブラケットに取付けてもよい。この場合、ランナの切欠き部が取付ブラケットの先端係止具を通過するように、吊り具のランナへの取付け位置を変更する必要がある。

１１ カーテンレール
１１ａ 長溝
１２ カーテンランナ
１２ａ 第１突起
１２ｂ 第２突起
１２ｃ 切欠き部
１４ 壁
１６ 取付ブラケット
２１ 先端係止具

Claims (3)

1. 略円筒状に形成されたカーテンレール(11)と、このレール(11)に遊嵌されカーテンを前記レール(11)に沿って移動可能に吊下げるためのリング状のカーテンランナ(12)とを備えたカーテンランナのカーテンレールへの組付構造であって、
   前記レール(11)が長手方向に延びる長溝(11a)を有し、
   前記ランナ(12)がリング状の一部を切欠いて形成された切欠き部(12c)を有し、
   前記レール(11)が取付ブラケット(16)を介して壁(14)、天井又は窓枠に固定され、
   前記切欠き部(12c)を形成する一対の端部のうち一方の端部に前記長溝(11a)に挿入可能であって前記切欠き部(12c)を狭める方向に延びる第１突起(12a)が設けられ、
   前記切欠き部(12c)を形成する一対の端部のうち他方の端部に前記長溝(11a)に挿入不能な曲率半径の大きな第２突起(12b)が設けられ、
   前記第１突起(12a)の先端と前記第２突起(12b)の先端との間隔が前記レール(11)の外径より小さく形成されかつ前記取付ブラケット(16)の厚さより大きく形成され、
   前記第１突起(12a)を前記長溝(11a)に挿入したときに前記ランナ(12)が前記レール(11)から離脱可能又は前記レール(11)に遊嵌可能に構成された
   ことを特徴とするカーテンランナのカーテンレールへの組付構造。
2. カーテンレール(11)にカーテンランナ(12)を遊嵌して、前記ランナ(12)にカーテンを吊下げたときに、前記レール(11)の長溝(11a)が前記ランナ(12)の第１突起(12a)に係合せずにずれるように構成され、前記ランナ(12)を前記レール(11)に沿って移動させたときに、前記ランナ(12)が取付ブラケット(16)に接触することなく、前記ランナ(12)の切欠き部(12c)が前記取付ブラケット(16)を通過するように構成された請求項１記載のカーテンランナのカーテンレールへの組付構造。
3. 取付ブラケット(16)にレール(11)の長溝(11a)を嵌着するための先端係止具(21)が設けられた請求項１又は２記載のカーテンランナのカーテンレールへの組付構造。

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